首只中证800ETF联接基金10月17日结束发行

时间:2019年10月21日 10:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术七酿牢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膛裙、锁紧峨袒太。    与会专家认为盼舶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牵茫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险艰骸响、热稳定纷禄呻、无热管理循环拜、热冲击循环檄、被动传播电阻)晴翟睦,电性测试(短路帆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甘、掉落双、穿刺甜、翻滚挖、浸入斥九、压碎)的安全要求绕裳常。但是吾磺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琴。安全无止境鸵挫,提高电动汽车安全性硅,还需要国家日、科研机构哩级、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拍掂犬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中校扔,也曾不断出现事故害限,遇到挫折是任何事情发展的规律呈幢途。因此钞,对于各类事故哼啃,电动汽车各产业链不应止步不前匆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足表咆干。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翅,要让安全成为满足一切功能的首要条件谦讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残拿双:李芳" "   上海车展开幕前一天涟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秦轿夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌米梗淡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伸涎露?北京现代副总经理劲环莆、销售本部副本部长吴周涛表示藤火,目前北京现代47%的客户是80后和90后刮赊风,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例长。“他们对于服务有着完全不同的需求踞凉。比如服务要定制化汐,手段要智能化讼经娥、科技化诲轮鲤。同时钝康,还要预见到他们的需求并满足悼匆答。”    如果说此前袭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丸莫变,是厂家产能的竞争狭加,那么未来则是客户的竞争肥烤。因此秸每,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逗从。“意思就是享受你还没有想到的服务诡。”吴周涛如此解释式港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢防奢?据了解邦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期履敬突,升级为对客户用车生态的全面服务尝措玲,基于互联网科技的进步雄刃,先于消费者预见需求耿辣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”存,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拟采、智能毋蛾奔、共享酮巾酞,以及个性化定制的智慧服务体验淖棠。    具体来看翠挽泌,北京现代将率先整合官网伺、呼叫中心让鞘镣、4S店透明车间桐溯、服务App博、娱乐墟、地图煽幢侨、语音控制胜巨舱、智能搜索等服务功能惮合嗣,并将其聚合到车机上硷冬哄,成为用户的车载生活服务平台仍署梢。它就像一艘移动的生活航母男受补,无论是餐饮海捍侗、娱乐腾登赋、购物的生活需求百,还是维修愤疽、保养的汽车服务俺,都将以车为桥梁凉萎离,实现信息互通脯疚秘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扫,还能够通过在线直播的方式佩盛漆,对接车断、检测抵散迹、派工列硅悸、维修娟风案、洗车酬花啡、交车等服务的全程进行智能监控蔚麻挥,实现人车分离式的售后服务叫,把客户彻底从4S店里解放出来胆波,为他们创造更多自由生活的空间勒。    值得一提的是改,在“汽车共享”大火的当下牌段,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萎娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者态欣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朝日喷。“如果只有5%参加到共享汽车当中敦,那也有40万辆的规模宠揣,这是目前任何第三方平台都实现不了的想驹。”陈静表示帅鳞节,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眠避、售后代步车信攘、公务用车也会参与进来绞。“我们希望融入大潮馅,积极参与这种尝试惩禽幕。”    除了全新服务品牌的发布狮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翅。据了解倪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洗景疗,通过平直且富有张力的线条赶贺孺,充满力量感的车身轮廓聊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刃焦。同时廖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俏痕险,匹配7速双离合变速箱伸诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谩极。    “新一代ix35上市之后虚,北京现代有全新胜达肩、全新途胜懈、新一代ix35蔷估、ix25四款SUV产品革。通过这样的产品布局疟搔透,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘁纽丰。”吴周涛介绍说匆鲜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车憋熄到,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滑,本届车展除了新一代ix35牵卿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疯。新车延续流体雕塑2.0设计风格姑咀纹,对进气格栅蚕金、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寸年铺,以DAW驾驶员注意力警示络必、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吕靠,为消费者带来更安全的驾驶体验腿秦犀。    除了两款新车外铅,北京现代还设置了技术展示区匠崇澎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惕腻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台故,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天到癸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纬。    2016年冠赌负,北京现代实现产销114万辆此,超额完成目标新县,保持了行业第四的市场地位怕。今年北京现代即将迎来成立15周年筋擎,也是北京现代从800万用户基淳稀,迈向千万用户级别的重要一年社。业内人士分析慧蓉,在后百万辆时代到来之时化休,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玲剧抵,也在不断践行本土化政策滤厘超,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  5月10日獭兰蒙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昆庆齐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讽聚欢,人们的关注度更高仓仓。在今天撬途溶,汽车产业主管部门淡陌筷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受并宏,其中指出叫蔬:“中国企业馁娟僧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洞秸皖。   目前在中国汽车领域沸掇付,舆论将中国品牌分为三类伞,一种是例如长安潞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哼怒浇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扰础托,而且成果显著稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癌裁,这些企业通过内部的改革锯帘,已经形成了正确的发展思路汾颓,尽管在终端销量上尚未展现成果彭锭咸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”及戚沁,始终有一种“捞一把就走”的心态瞬玲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袄,在市场赚取短期的效益囱档。   苗圩在撰文中指出采碑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力府。企业投入资源四,通过设计开发视兴骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博,包括物质价值和精神价值潭读喘。但是据汤枷,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖闯,才能完成“惊险的跳跃”赂袜孰,成为企业的收益握忱吩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梳逃檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤嵌,中国汽车很兴奋瞬捆溃,但正如苗圩在文章中强调灵,品牌建设是长期而艰巨的任务迷屋耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寸骸胶。这同样是中国汽车品牌需要思考的涉歉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韭察,通过仔细研读颂盼,将其中核心思想与观点标明护,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示存,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知境伪材。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来负迹,党中央底借玲、国务院就振兴实体经济壬讳、做大做强制造业做出一系列重大部署樊居,对加快质量品牌建设提出明确要求缮。习近平总书记强调计,“推动中国制造向中国创造转变粪、中国速度向中国质量转变芒概、中国产品向中国品牌转变”回。   2016年伪诺,国务院部署了消费品“三品”专项行动欢憾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阿,提高有效供给质量驼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手维苍。   近日盘寥,国务院同意设立“中国品牌日”慕香戮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疗,体现了全社会对中国品牌的期望阿,为建设制造强国指明了努力方向臀。      一每陡僚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茎酗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盘,代表着国家的信誉和形象鸵。品牌发展是一国由大变强的必由之路爱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志排。   品牌建设助力制造强国战略闪。 我国是名副其实的制造大国陀硷蜕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务你摔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼓圣去,产业转型升级势在必行彩敞响,迫切需要加快新旧动能转换锑,培育面向产业中高端的竞争新优势哺亢。经济发展规律抄壳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剐娇胆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倦计硕。   品牌建设推动供需结构升级祁讽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新身,重点任务是提升供给体系质量浚篇花,提高供给结构对需求结构的适应性勃渡护。品牌是连接供给与需求的纽带撮炬苫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置人廓忻,引导需求侧消费升级檄涩,提高供需两侧对接的效率彪衫。   品牌建设促进实体经济振兴忻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畏胶辖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扇。企业投入资源赎,通过设计开发夺姓床、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端贡穗,包括物质价值和精神价值暇睛。但是晃协哥,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆,才能完成“惊险的跳跃”评,成为企业的收益氯嘘。能不能跳得高计渭加、跳得远亩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霓辰。品牌是价值和信誉的载体扫锣孩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猩稼都。      二瞬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皇膜宋,科学地阐明了创新矗览弯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系还帛睦。从品牌建设的角度看善盒,品牌需要“中国创造”础,没有创新氰,品牌就没有差异化的魅力拴。品牌需要“中国质量”狼蛋,没有高质量仑痕摆,品牌就丧失了价值的基础腊。 近年来伟,面对国内外严峻复杂的经济形势蓄悔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魂、国务院重大决策部署尝设,认真研究我国工业发展的阶段和特点兄街连,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肋溺。   把握规律辆靡魄,找准抓手暖记绍。要坚持质量品牌工作整体推进呛泪蒂,引导企业在设计开发垮辛、生产制造和营销服务的全过程建立全员反畦捞、全方位的质量管理体系遣玩赔、诚信体系和品牌培育管理体系劝遣,以培育有竞争力的品牌为标志狄箍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钡锻蚀。   积极履职境愁衔,统筹部署墓。2011年吕,工业和信息化部会同发展改革委宫入怠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聪孰,进一步推进品牌建设毫散磊。2015年拓脓私,推动出台了《中国制造2025》弹懒祁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挖。去年领,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潞溪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屑纹粮,部署了全产业链质量品牌协同行动嫌叉鞋、优势和战略产业质量品牌护航行动赌蜡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锨里。   持之以恒芯帽楞,扎实推进缮晤兔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设檬。   经过多年的不懈努力监校委,我国品牌建设工作进展顺利都,取得了初步成效霖。目前咕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抽退内,涌现出251家示范企业充金党。根据对示范企业的调查膛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卜们,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巾,企业经营的质量和效益得到明显改善确居。同时锈剧,重点消费品的定制化姥泵、中高端产品供给比重显著提升鹊,定制化服装消费增速超过30%校首,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致璃。      三抨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臂,需要社会各界齐抓共管姐萌痢,合力推进莆堤。下一步庭科戚,工业和信息化部将发挥行业优势偏,深化推进品牌建设坤剑膊,加强与有关部门密切合作蓟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑,努力开创工业品牌建设的新局面迹。   坚持企业主体禽,增强品牌培育能力脸。 引导企业增强质量品牌意识材肉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肮看。坚持试点先行体、示范引领扮坷勒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥,促进企业品牌与区域品牌互动发展赋。加快制定品牌管理体系标准淖檄,组织贯标推广玫。加强质量品牌宣传情然,弘扬精益求精的工匠精神突,扩大自主品牌社会影响慨鲜,激发企业培育品牌的内生动力交据。   落实质量为先龄弯,加大支持引导力度瞥本。 贯彻实施《中国制造2025》棵,落实质量为先的基本方针乾,加快推进质量品牌提升行动端皮攀。发挥制造业创新中心建设想、智能制造性爸黄、工业强基等重大工程的支持作用似琶仆,引导企业加快工业化与信息化深度融合宽采遂,运用“互联网+”澳、大数据等新一代信息技术镭,把握智能制造棋、绿色制造秀挠规、柔性制造等产业和技术发展方向侵浦勿,加快培育自主品牌矛藏。   鼓励创新设计倒版习,丰富品牌差异化定位藉痘携。 完善制造业创新体系坏伶,加强关键核心技术研发巩瓶,推进企业技术中心建设库级咎。在重点领域推广应用以绿色爬、智能蜕拴、协同为特征的先进设计技术聘。建设具有世界影响力的创新设计集群倘送,培育一批专业化的工业设计企业扁率,鼓励代工企业建立研究设计中心徽燎,加快培育自主品牌耍。   实施重点行动堵靖删,促进关键领域发展看。 落实消费品“三品”专项行动坚溉嵌,支持消费品工业向智能禽、绿色赶敲钵、柔性和高效制造发展馆狠薄。增加中高端消费品供给绕久硅,促进产品向高性价比优势转变桨世荷。大力发展智能仕、健康消费品舱,支持发展民族特色消费品烫漂掀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弛讽宿,加强产业市场研究和需求预测便切,科学规划产业布局详、供给定位和品种结构毋呵。 实施中国品牌“走出去”行动韩,贯彻落实国家“一带一路”战略蜜,推进国际品牌共建共享叹翠。   完善公共服务成,支持质量品牌进步兴插。 建设质量品牌专业化服务平台屏帛绵,依托中小企业服务体系踢,提升服务平台的质量品牌服务能力溶磕。构建质量品牌信息共享平台临,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羔慧。完善知识与人才开放共享平台弥皮匠,依托企业经营管理人才素质提升人、专业技术人员知识更新等工程狗接纪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员工悔葛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肝共盖,促进科技创新逗、成果转化和推广应用锨。   加强技术保障掏鲸,夯实质量品牌基础同恰纤。 完善产业标准母畅蔼、产业计量匹逻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痪痪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谷不期,推动质量升级串。引导企业增强研发创新和系统集成能力席旧,创新制造方式和服务业态搁缸眠,发展定制化生产煎借,满足个性化需求俯。鼓励企业发展现代销售体系统钵副,在品牌传播澈眠、顾客体验和销售模式等方面创新发展井拼。   设立“中国品牌日”爬科,大力宣传知名自主品牌 倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呵酵先、质量精良爱涤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靛漠顺。品牌建设是长期而艰巨的任务镭讹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矩谦杭,以新理念引领新发展绩踩,持之以恒地不懈努力秽峭,共同推进中国品牌迈入新时代滴副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾墨:李芳" "   5月5日力叭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挞撤旗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钮篙宦、董事长李斌就中国汽车升级之道耗、互联网企业造车歇惦寐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论塑诺。    近两年互联网造车企业纷纷入局歪,被称为“新造车运动”禾到会。徐和谊开玩笑说碎驾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撂权。”他说苔誓:“我从传统汽车的角度看涤,就是不服!”徐和谊解释道钒舒,李斌做到的他也能做到乳樊下,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿韶。    徐和谊认为档,最难的不是做产品虾帕,而是做品牌烤,尤其是国有企业体制下做品牌衔购目。建立遁裁巢、培育一个品牌孺祥喘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的衔板箩。他举例说密仟,蔚来汽车在东方广场建体验店嗽,那叫“烧钱”盎,国有企业就不能这样“烧钱”渤钙氓。但品牌打造的初级阶段论甘蜂,该烧的钱还是必须烧的凡卵为。这就引申出国内传统汽车行业磐,必须加快加大国企的改革步伐挠傲,从发展角度澳漠蜂、竞争角度杉取,必须改革参酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芥廉,希望未来产品不光是一个出行工具鬼你,而是一个用车的体验平台迟掠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口李碎,而是看到与用户交流的新机会吮熬。从互联网池、移动互联网费、移动社交发展趋势看什壕丧,与用户关系会让汽车发生深度变化澎辈疵,体验会变得更加重要急。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挨,新车企应该走什么样的路蒋仍抄,徐和谊认为计,条条大路通罗马首软,但是路和路是有区别的躲。他认为全世界只有中国能做到一件事燃:传统车企和新生力量深入融合贿迁犯、发挥各自优势妮,结合起来钩缮,这条路可能全球谁也做不到趁秃汐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堕皑台。徐和谊透露奇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作考,很可能这轮竞争加啃匠,十三五末氢奋,再过2至3年泞练,肯定会出一个比较好的结果悲帕较。”    李斌也认为拈滥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秒,这跟传统燃油车情况不太一样仍。他干脆表示并乌,国外品牌在中国是没戏的融,因为智能汽车需要本地化的数据崩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牡固寞。蔚来汽车在三电感朵、智能电动登捅驾、包括制造方面都跟其他企业合作瘸浪侮。李斌强调诧:“我们是很尊重制造这件事的专业性狡逃迹。”谈到合作黄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喘娟:“我们的南京工厂投入十几个亿梁凭牧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辑踞,不是简单的代工妮铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾茹:李芳" "   据雅虎网站报道荆澈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惯膝砷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现技,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇宪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氨锻萌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虎。”    他指出熊激氏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芳落榔。尽管我认为这可能还有很长的路要走玫欺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杜叔侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔽线边,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险克。    当前吮,特斯拉捞誓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚂彩煞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兰伶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀,并将其带到了Uber井。    去年阀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞳焦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尘粪。特斯拉CEO马斯克表示经,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幢夯。    马斯克认为乒仁想:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踢,要远多于因人为失误导致的事故茸伍槐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伦筛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素薄潦尽。    他表示鞋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篇,那将是一件非尘好的事情划潜。但对于汽车保险公司来说譬胎河,这不是件好事筛什。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彤挠享,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称不:“我觉得这种影响很明显缮埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夸鹤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珊,全面挛唐靠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题划速薯,阐明了个人观点鼓瞬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蕾扭赏、客观的看法浆。    报告摘要猛授霜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庞马、导入期怀、快速发展期与成熟期四个阶段擦极列。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段十虐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莎娃暇,很值得我们借鉴唇鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小孔宝。如果不加重视设廖,终会酝成大祸昂楔隧。    *韩国的电池产业埠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笔,我们必须面对这个挑战拌韭空。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗,它会带动未来汽车消费新的革命薪。    *任何事物都有两面性碎剑维,政策也是这样洼嫁芜。补贴强度不足桑鸵购,难以起到激励效果限,补贴强度大了苇,难免产生对技术发展的不良影响沏粳廖,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一模欺完、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展核,从国家科技项目立项至今已经接近20年宽森屉,可以说产业发展已处于世界前列垫纺垒。2016年妒暇完,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狠,累计销售95.5万辆烈,取得了令世人瞩目的成绩凯。有些专家认为含闷胸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段某,我的看法不是这样希。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎、导入期骚驰、快速发展期与成熟期四个阶段蹦。导入期也称培育期恃么寇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胆蛾骋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戈,当时就有舆论认为虐,我国新能源汽车驶入快速道履森臼,进入了快速发展期乔盘武。然而到了2016年便回落下来伸耍形。现在分析起来孙耸筷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联街拴,造成了数据中存在一定的水分青硕坑。随着国家对骗补行为的查处幢,今年的数据逐渐回归正常贿鞋堂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓟葛切,有可能会得到一些错误的判断册绥,导致过于乐观的结论放藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绥棋癌,除了观察数据的趋势外宠及,更重要的是看产业发展的推动力疽佳,是国家政策为主还是市场为主椿铝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂妈,补贴政策还不能取消宽寿,基础设施还很不完善脊炽吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惨绢坏,产业链还不够强壮与完善辛绵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高店揭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汲黎圈,工作量很大仕钝,切不可放松努力琴怜吝,让已经启动起来的产业发展放缓下来幕添赊。    依目前的政策设计戏膝颅,我国将于2021年取消补贴泥,代之以环境堑磷、能源为因素的常态鼓励政策雇乏乔。也就是把2021年设为一个转折点咯喜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡携视扛。期望实现年销售量达到二回囱、三百万辆以上停,能够占到汽车总销售量5%到10%茸琴窟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段貌。    二玛袒、如何看待新能源汽车的碳排放娠排?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策身秤矛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臣丘其。我认为许多人有这样的疑问是正常的烯班漓,因为至今还没有一个权威的科学数据拜祈茹,来告知公众电动汽车的排放是多少槽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法釜娇。    电动汽车行驶过程是零排放亩瞬龚,这点没有疑问铆疯。但发电过程是有排放的构挠锌,不但有二氧化碳排放厂砍,还有导致PM2.5的有害气体排放髓妥。所以简单说电动汽车是清洁的惶粪裂,是不能令人信服的湘厢握,需要拿出数据来淮嘎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁咳只迹款的新闻报道坚橡覆,受到一些启发巫棺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数村斯岸,即“碳排放因子”嘶固入。根据新加坡的实际情况汲,标明每消耗1度电轻鲤,就要造成500克的二氧化碳排放徐旅壕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碌忍,即每消耗1升燃油秒,就要产生3000克二氧化碳排放矫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狗蟹。由于特斯拉的车重瘁,耗电量高细钨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值编槐,尤其是在夏天开空调的情况下钡华表,百公里电耗有可能到40度颊,因此被肪扰浚款郸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化查悼,很值得我们借鉴瀑慧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究似律,据我了解定性的结论比较一致授媚胸,定量的结果存在不小差异届,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关落镀舌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别少,其清洁技术水平也有很大差异孙前漂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛾伎合,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估珐新饥,发布我国的“排放因子”权威数据俩厩毕,并定期予以更新佳概。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贤彩氮。    比较我国和新加坡的发电情况咀颠肉,新加坡百分之百都是石化能源发电登权赫,而我国的发电能源结构里视殴,石化能源约占70%讹坍汉,可再生能源等非石化能源约占30%菏。全国平均来说街衰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点响急喘。而且按照现在国家电网的规划来看惫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例号,我们发电的能源结构会越来越清洁介镁围,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大面。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斜愧,来估算一下电动汽车的碳排放怂编。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吃巍,可以算出其碳排放为100克/公里碍桥孝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车排琶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里平汞肯。可以看出一般情况下痛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唤。但是如果电动汽车过重颇赴,电耗很高速购,就不能算是低碳产品筐,甚至不如先进的混合动力汽车承坤豁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系午床,但是我们可以认为汗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欢,耗电越多惊,造成的PM2.5有害气体也越多别。因此泼时妨,从治理大气环境考虑欢晦,我们的政策应该鼓励低电耗产品顶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潞淖滔。    三烂嫡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展履目煤?    这个答案是肯定的废。我做过一个简单的计算母,即使到2030年功谰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右变。由于大部分电动汽车会在夜间充电凌反,可以利用电网的低谷电时段来充电埂。目前我得知的峰谷差是20%到30%来渡钎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黔菊,不但不会给电网增加负荷间曹,反而可以帮助电网储电妨拖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式污软狈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惮嘎林,在白天电价较高时段将电售回电网陌炕撵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统售妒,这个系统包括了屋顶的光伏发电刃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肩疥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诞,采用分时段电价瞪庙。当然掂,对于需要白天时段充电的一些领域踞,如快充公交屋、出租车与物流车等答,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狸。    四毫识、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败线阮。现在出现的火灾问题比较多溉很,所幸还没有造成集体伤亡揉嫁劣,但是已经给我们发出严重警告讥,如果不加重视滴,终会酝成大祸毕陶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位貉。    电动汽车的安全要以预防为主坞崩烘,要从产品的设计做起玖,然后是生产过程的严格控制筛懈,不能将未经严格考核的产品投入销售柬。电池的比能量越高舜吼存,发生火灾时的危险性越大膊,因此要求有更高的安全性技术洞,试验考核应该更加严格签烈皖。尤其皋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎禄,因为客车上乘客数量多嗅换,一旦出现火灾逃生难度大广。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞪脸纲,为满足新的标准增加成本是必要的磐递。对于纯电动客车星,我倾向于采用较低能量密度的快充电池花朽伎,既安全又经济镐胸。    说一下安全监控网络锯烈边。我认为重在实效履仙。我在几个火灾事例中了解到官维,火灾发生前其监控网已显示警告信息钒,但未引起关注与采取措施龟徐探,说明安全责任不清戈困凰,监控网站流于形式才,主要是供参观用挂场魔。    五瓦猛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逻倒宏,大家都知道抄丰,韩国的电池产业贤眷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逗施梁,我们必须面对这个挑战撩莫酮。目前有一些原因虐羞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龚,也给了国内电池领域一点时间赐坦坎。但是酸疙挠,如果我们自己不努力亥,最终经不起国际电池产业的冲击分想,我们将会面临严峻的问题鞠。    我国动力电池产业发展很快猛,一批创新意识强的企业正在快速成长多,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼溅讲。但是总体来说温,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑰,产品的质量水平不高穷惦,投资过于分散啤蕉袍,到处建设低水平的小规模电池工厂户念,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潜豆,缺乏战略眼光唉。这些问题需要引起我们重视与思考响全。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败革,没有一个强大的中国动力电池产业扁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哩,实现汽车强国的梦想又是一句空话办卜。    化学电池是一个非常老的传统产品峡市磁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚀谦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郎邯抛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泼,形成了动力电池百花齐放的创新局面冷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妒舷郡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来不。因此门卜,谁能够掌握创新的主动权漠,谁就有可能掌握未来电池的命运麻固。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宪航,但是企业是实现创新的主体潮坊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凭傻镁,能够挑起这个历史重任拐,把更多的注意力放在创新技术上面示糕。    去年参观宁德时代电池工厂时贰推俗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鲸亭,给我留下深刻印象段排。图的中央标明安全性始终是核心浩臼涂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度够、功率密度隙经蔽、寿命与成本枢瑰瓣。在实现高能量密度的同时撅接虚,要实现快充性能袍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啼,向1万次20年迈进纺诬矢,彻底解除人们对电池可靠性几纶、耐久性的不信任末茅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盗酗,结束燃油车的历史汇休书。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矾,成为中国动力电池的创新巨人泡病拜。    我对我国电池产品质量做过一些调研航狠杠,认为孩煎白,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偶祟显。就电池单体成品质量控制方式貉吨幂,目前还有采用筛选的落后方法逛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隧。这表明狭核百,产品的质量水平低劣党胳辣,即使交货的产品数据是在合同范围内箍尼,这些产品在使用中性能很快就会变差卤,寿命很短捌乏摊。    目前棉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差变笔比,但这也并未在本质上提高一致性写斯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性可鞠,不需要分压Α,标明这些产品内在质量是优良的揩末。用汽车工业对零部件的质量要求就是刃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾。恐怕多数企业都达不到芍葛撵,就这一点而言酥,我们与日韩企业就有明显差距坑。    面对严峻的国际竞争垒累,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亩愧粮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙波,再吃不掌握核心零部件技术的苦步煞陇。我们看到国外整车厂来到中国时潞,都要把自己的供应链带进来募。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗣叮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诽都醒。我建议政府棺忻、协会架俄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程髓钩。    六燎靶款、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郊挎恐。它会带动未来汽车消费新的革命咐,有助于解决城市的拥堵履弓、停车难蔽、环境污染等问题炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛇,是未来汽车应用一个非潮谅ㄋ瑁好的发展方向冉迪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颈鼎。    由于共享租车提高了车辆利用率肩盲窝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显距导。又因为主要用于短途使用庇髓,大大降低对续驶里程的需求仙。从社会效益考虑疾匿纽,减少了空驶行程归,意味着减少能耗与排放咖拉荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦烷,缓解停车难的问题培。    现在伐,很多城市都在做分时租赁阂匡辑,但有的并不是典型的分时租赁澳哥。A点借碾性烈、A点还百摧呸,规模小的例子不少辅险卷。例如有的大学有几十台车在那里屑焦幢,学生租了这个车出去办事儿答绷,回来时归还校园原处谴泵。这种模式也是一种共享焕涧尝,但不是典型的分时租赁酬闺拴。只有实现A点借X点还勉滑、并具有一定规模椽梢督、使用起来非常方便雀,才可以算是真正意义上的分时租赁驮盎。    除此之外舒,分时租赁还有一个评价指标陆嗣寇,就是车辆的运行率椒墒,即车辆有多少时间在外面跑汐北、跑的时间和停的时间的比例物实。我考察过芜湖市易开租车唬豪送,我认为是很典型的分时租赁陶祷。从数量上看揉,芜湖已经有两三百个站点冈遍,三四千台车锚,具备一定的规模;从模式上看骇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借申佬晾、X点还惟。从车辆运行率来看歼,芜湖做到了80%顺坷搜。    此外孝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崔,规模也达到2000多辆芍氯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咕协,很有创新特色坞,也有一定规模静。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘟褪倘,认为大约需要1辆/1000人口送,或5辆/平方公里的密度惟绰琅,才能够保证顾客较满意的租车成功率驾屠锣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叮桃,其租金仅是普通出租车的1/3款,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揭戎。    作为共享租车的车型另,以高可靠性煌、低成本父痊,微型车更为适宜桨靠。共享租车要应用车联网技术缉欧,建立完善的方便于客户的使用体系帝盗涩,实现手机注册辰叛、约车签八、开车斥、交车臣、付费以及安全监控等狈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持思。我认为姐弯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来十倦。为了方便客户诵逗怜,建立全国统一的注册收费系统十分必要耐羌。    七壤刷迟、补贴退坡后狄,新能源汽车是否还能发展冗痘孟?    从今年开始能纫挡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辨恕。现在行业里有一些不同的声音城,认为新能源汽车本身就是错误的事情桓具,它的发展依赖于补贴标串忍,补贴拿掉以后拘非,新能源汽车产业就会死掉抗。我不赞成这样的消极看法牛。    首先在电动汽车本身的技术上瓮程被,我们要有信心忌收胚。随着电池能量密度的提高酗尚唬,到2020年回掣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杜差,规模化生产使电池的成本大幅度下降探。从这几年市场反映看丸,很多消费者开始喜欢电动车了辣箍娠,他们觉得电动车很安静昏泪抹、很干净衡,如果自己家有充电桩仟,使用起来很方便染损窗。目前版喷深,面对全国大面积的雾霾形势磐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策试毕,促进了电动汽车销售量的持续增长鲤,在不久的将来彪,电动汽车将大量取代燃油汽车签嘘波。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤阜,很大程度归功于国家的鼓励政策挞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狈痞欧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渺宠鳖。但任何事物都有两面性遁扫阂,政策也是这样狙。补贴强度不足通,难以起到激励效果童奥卧,补贴强度大了蚂长凤,难免产生对技术发展的不良影响埂沦冷,也包括少数人铤而走险骗取补贴弊等沽。这些就是事物的复杂性部侯舵,不足为奇收擅诚。因为产生一些问题摔钵,就否定补贴政策是很不客观的持旱。正确的做法是适时适度调整政策认,逐步实现退坡内瓮,制定与能源粹、环保因素相关的长期鼓励政策闪,进一步完善推广工作的其他政策环境垄敞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱梳密:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烙筒笨,销量突飞猛进停,不仅在中国市场实现了大反转祁,以每年超过30%的增长率佬,连续三年高速增长改梨,实现反超构彼,在全球市场上来看惟迁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秘醋闷。设计之变诲舞妊,影响如此之深靖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僳骂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箔蹲,都是如此摹昆率。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洛洛疚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期女许郴。此消彼长闻歪,本来也是市场常态煌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诚秆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锣,而奔驰则用了进击的改变菜。这导致了市场格局的变化哩。但在今年开始斧慈,奥迪要采用一种大胆的改变蔼宝。   在北京车展上篇哩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洛。在采访中土艇扩,马克·莱施特先生表示祭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲谁染。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略违概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馆铝盲,以奥迪品牌本身的三大支柱筒埠,即“运动性”敖困结、“卓越质量”匡茹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笛。另外陵僧,马克·莱施特表示料连,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别监下,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刷。   未来芍瞳,奥迪不论A臼坷艇、Q脐、R系列梦潮立,还是电动系列协,每一个车型系列都有他们独特的个性慧比抬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品末蛙胚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国措铰详。而且喊哎晤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格习么监,在马克·莱施特看来蜗旦宿,除了外观嚏汾刺,在内饰的设计上厂筒宏,奥迪前进的步伐还会更大曙秸喊。   比如新一代A8馁,大家会看到一个全新的控制理念殴绦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡,全部操控都是基于触摸屏柔凛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟率,这将是一个具有革命性的设计逢。”马克·莱施特表示晨。   【访谈】   媒体幻谷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扦?   莱施特孙菱:中国市场当然是我们最重要的市场之一五存。比如马上要推出的新款奥迪A8规力供,我们认为80%的A8都会销往中国桐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冻噬磐。比如抡蕉,从车的前脸上就有非常明显的体现轨,这个框架会做的非常突出谁计,也会大量的运用到合金材料杭肮奉。A8的设计充分突显地位感和身份感举侨仙。因为我们知道中国的用户垫不,或者说中国A8的用户群是非尘樱看重自己的地位感和身份感梯滦需,我们对A8的设计充满信心涪。   Q2是我们量产车的一个预告方。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性花伞。我们想把奥迪的A系列谰啤、Q系列妈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达常门顷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型等牢。比如复聘篇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碧胳略,从而更多的彰显每个车型的特点含。   媒体绍甫壕:A3未来会有怎样的改变枷柑蜜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豆酗潍?   莱施特娄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望强陋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谓哺芥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幕纹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扁绿纤、表达力笨遍。   媒体奋仇碍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媚鞋腺?未来设计会有哪些改变雹铃?   莱施特地黔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吮疯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别判纹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赶宏锰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咎农棠。此外晃橡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尸坤。   值得一提的是翘测切,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寥,完美诠释了驱动理念嘛号。接下来所有车型都会体现出quattro的设计布。刚才我说的是外观的设计锹侣祟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痛男裳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轿露逆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念外炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杆屑咐,而全部操控都是基于触摸屏趁醚将。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍,这将是一个具有革命性的设计罚祁宦。   媒体陪邓鸽:面对未来的城市交通更加智能化贤撕、互联化卉甭侮、自动化的趋势酗称骸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缅?   莱施特先生酒父:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侨缝告。实际上暑侯吉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哨蔚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发省阿叔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撩瓣炯,还是更多使用自动驾驶舅号,所以我们设计的基点是用户体验创。   设计开始阶段将先做内部设计酒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裂卑策,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓷词。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革师,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嵌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喀详,因为我们真的会目睹矫勃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旅缝。   媒体长赡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烈够疆?   莱施特粟怜袄:我们从下一代的奥迪A8开始凯茄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言法雷精。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浆叮。我们要做的是持续的娥床挖、不断的推进设计语言的发展篓辑,每一代的新车型都要再往前走一大步剃岁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池派安:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竭祈妥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忻坑,业界开始重新打量双方的合作歧。   如所有行业对热点的追逐一样思桥胸,在过去两年中岗缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腐诽。4月6日唯顷前,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驰挖,携手研发并应用车载人工智能技术男糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泡乐慨,双方将成立一家全新的合资企业坞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份童纹壤。在此次合作中毫邦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元督娟久,用于双方在汽车领域业务的开展溯急,为出门问问未来的发展提供支持驹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锹覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域少隧范,而合资公司背后涵峨鸥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秽,意味着除了汽车制造商艘拨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改斑。   “1.8亿美元只是一个开始扣狙拨。选择跟出门问问合作惫保慷,是大众集团移动出行战略的一部分镶。”苏伟铭称费聘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镐兰憨,为达成这一目标翱,已经规划了三大板块胶,共计十二套宽澄、三个项目曝系偶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劫蒜癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜗咖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迸报醛、语义理解技术坤,面向移动搜索领域的智能手机应用舌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓶皖。迄今为止的,出门问问已经拥有自主研发的语音识别场肥繁、语义分析紊、垂直搜索等核心技术琴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怖,来打造下一代的人机交互方式患蠢备。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廷。   “选择出门问问睫毒寄,是各方面考量的结果隙。如果大家了解的话署,其实Google也是出门问问的重要投资企业炮,所以我们与Google也进行了谈判”看康。苏伟铭称橇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笺变。   2015年6月吼蔚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郝涡胸,出门问问被Google投资搞灰冗。截至目前恒朽窗,出门问问共计6轮融资驴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仟。   “此次剁僵,我们对出门问问进行投资匹腿俄,不仅仅是出于财务层面的考量雌,也是一次具有战略意义的投资惋。通过本次战略投资暇度,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抗呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碌烯关,只是单纯的投资或技术合作锑弛灯,苏伟铭回应称叭店匠,“想强调的是碉股,我不主张相互供应的关系阑焙犊,一定要拥有属于自己的核心技术辜灵。”   “移动出行领域的合作搪集布,如果是提供车辆瞥巍戒,那只是纯粹的商业化的供应需求纤幻。与出门问问的合作暮,我们是要进入合作的管理层农铃广,在共同建立的合资公司中督廉,双方都有委派监管团队”胖。   苏伟铭介绍斧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颊,但更重要的是在人工智能领域的研发判。“如果你与人工智能进行沟通顶晒,沟通得越多淳枯建,它就越了解你碘泊阶,人工智能研发的目标是迎合客户零猾辅,而不是需要客户自己调整来配合部蛙,所以品宛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哨酷。   他坦言峦,在人工智能的项目开展上羡绩,有好几种做法棠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寡,但这不一定能成功品南舰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化法幌刹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象染。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焕搂,且能够很快地将技术实现应用啪胜。”苏伟铭称仍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胖臀,来帮忙推进其未来的发展船蝎怖。从这方面的合作来看镐薪微,双方非常契合河豢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的管。硬件是大众的强项夕顶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力改。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羚沫朽,而是应该让其独立运营藤单。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合井汾。”苏伟铭称窘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靡华绒。   据介绍开尸钡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芍沤。基于出门问问领先的语音识别爬艇、自然语言处理菱型、垂直搜索和主动式搜索技术价堂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位句稳,该合资企业将进一步探索藐拐蔫,为未来的智能移动出行提供解决方案贝赏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牵献蓝,人工智能并不是只包括这一部分贡隶,其实粗帆蟹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卵懒慑,但在苏伟铭看来层飞肉,这是一个重要的开始鞠悔。   “下一个工业革命的前夜”兽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断非抒乏,为此伎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堂箔。在2016年的广州车展期间咸闹厘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咎。据大众汽车集团(中国)首席营销官到迷、集团销售和市场负责人胡波介绍乡耽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拷谭涛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焦匹,包括智能停车认缆瞄、智能充电等氨卵。第三就是交通形式的智能化管理帕瞥辰。即打通不同的交通形式斧星竭,提供一个智能化管理贾,最后让出行者能够享受顺畅矮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亩全疆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用售。“我们相信功武瞪,车企能在这一领域扮演重要的角色潞。”胡波称剂烧玖。   不可忽视的是柒宋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腿砷殴。   “要建立一个生态圈宫哥黔,必须要有多个方面的项目支撑巾。在落实该战略的过程中洽雷,我们便开始思考墩,如何构架这些项目瞬咖,未来三年我们是要围绕这十二鸡伦、三个项目开展工作的笑。”苏伟铭称懂浪毒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞋卢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沥扯,以便及时供应僻殊喇,满足未来车辆发展需求稿伸撵。”   据了解臣规譬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品形。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陪涕。通过语音输入狗脊俏,该后视镜可以提供导航褂甸、信息点(POI)搜索融结透、即时通讯鲁、车载声控信息娱乐系统等功能男茶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胖梅换。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror此。通过语音输入囊,该后视镜可以提供导航汕拈、信息点(POI)搜索剧光、即时通讯酒松、车载声控信息娱乐系统等功能辫皆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力损,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度釜。   苏伟铭透露酵,最快从2017年下半年开始静瘟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茸,在一些国产车型上也将采用该技术扣纱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姜椿。但是堤潍浦,有了大众汽车集团的参与嫩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”横囱渐。   经济观察报悼檬懒:在中国的十二三个移动出行项目上度氓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镜跨势?   苏伟铭来:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权年稿。2016年中旬陪敖,我们便与集团总部沟通过聚固射,我们认为在移动出行领域刚簿杏,中国是领先于其他市场的贾扯奖。所以凶图几,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰取,建立MOIA移动出行服务公司庇羌奶。之后郝,在中国农垮测,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目败筐。   所以嫂蹋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹈剩,欧洲和中国匣。其中中国的业务包括三大板块你农,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辨。我们在这一领域是领先的厢,这之后典杉,我们还会有更多合作曙。   经济观察报袄:在大众规划的十二三个项目涧炕娇,大众与滴滴出行蓝肋、首汽等公司的战略合作是什么模式卸?   苏伟铭监:大众跟滴滴鞍露、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中善敲拿。其实力朗,与滴滴出行的合作驶媳署,目前还在进行详细商议你。但需要强调的是碉彭,我们的合作投资并不是融资的概念藉首溶,我们的合作是战略性的嘿哭。   经常有人说大众汽车集团起步晚换,但我看不出其他厂家做得有多快品拭瞧。   移动出行的合作层,如果是提供车辆攻,那只是纯粹的商业化的供应需求悲湍。与出门问问的合作苍,我们是要进入合作的管理层穷舵,在共同建立的合资公司捆,双方都有委派监管团队界舅侈。   经济观察报莽:您提到的十二俱、三个项目都是什么商业模式么哗剐?是否都会以合资企业的形式出现焦豌?   苏伟铭退:并不是全部都是合资企业形式的项目徊荣。我讲的三大板块中割,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施握。我们选择成立合资公司是因为眯窃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庆麓础。那么如果不通过硬件课,技术应该怎么落地呢府?通过建立合资企业夯,我们可以为不同品牌设计不同的技术吼拜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务任,包括集团以外的其他品牌埂屡,我们并不排除这样的合作倪楼北。因为生态圈本身就有一个共享的概念竿犬硅。随着数据的增加新澜,共享的概念会更加广泛跨,生态圈成功的可能性也会越大栋羡伞。所以与传统的工作方式相比纯哨,变化是非常大的柑棉虏。   经济观察报倒鼎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作红送?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出努?   苏伟铭扣:我认为技术和战略两者兼有考扦。要建立移动出行生态圈的目标偷啸桔,就必须把其中的布局规划清楚蝗添,只是研发出几个APP潭啪,并不是真正意义上的合作或合作的全部谁科。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫁?同时聘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滔我誊,也会要向外输出襄。   经济观察报瞬群:生态圈成为汽车业新的布局单位婚梯欣,选择共建生态圈的合作伙伴时歼,有什么标准霖槐册?   苏伟铭素脖皮:以前我们称之为垂直平行的价值链酮纤池,现在我们常提的生态圈与此有直接关联死瞬贝。在考虑发展这些技术的时候偶泥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镜坞。   举个例子两梢顶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漏现欢,我们会考量其语音识别技术有多强纤?然后再开始讨论中间的差别在哪浚。找到不同品牌之间的差异性非常重要糖钡。从战略角度琉缴莲,大众汽车集团需要明确今后的定位型提。   谈了这么多稠扛靶,其实有一个基本点锨粹,便是客户群体滤。作为主机厂乖率塑,我们需要预见到7年以后车的样子瓤铰。因为一般针对七年以后的下一代产品步,我们现在就已经设计出来了行现。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜燎,未来会遇到非常大的改变乖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品素心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   4月20日铺刻理,上海车展开幕的第二天使不多,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唐五,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墙瞎罗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贸,其实钢斥,魏建军早已来到现场坡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堵,魏建军至少接待了三批不同的访客防颅,并亲自送每一批访客离开泄痪欺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坝佰,虽然神采飞扬赊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罐论,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堤牛吠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比等官榷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辫辞。一边是国内SUV领导品牌拒泉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饲面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邵勒隘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捕溃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣多祷庐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陕渺编,此次庙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上息。   “WEY的目标是挑战外资品牌惟写,终结外资品牌的暴利时代畏非宝,重新定义‘豪华价值’募檬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伙诞雾。VV7c/VV7s之后半爬歼,今年还将推出2~3款全新车型乾,将产品线延伸到新能源领域链,合力冲击外资豪华SUV品牌疮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狭。”魏建军说级判,“关于轻奢九喊,首先这个词比较时髦沉,容易记住挥携。另外滴夏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫁。”魏建军表示墩究杯,长城不会做没有意义的豪华山残,“作为消费者可以感受到超值的体验梯女,而企业也能得到相应效益卿兔耐,最关键的是得到了客户的认可俺,这才是有意义的‘豪华’顿浪。”   魏建军认为安全是最大的豪华氓屠。“乘员谱腾、行人尘晒柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念宋够骑,参照国际标准当耻嫉,主被动安全配置完全创新钾貌耐,提供正常驾驶踏镰、危险警告粹舰评、碰撞减缓羞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龄瓣倦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茎畔变,译为“牧羊犬”览森,有守护主人生命及安全的意思灰。   此外寇帮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潦,来自于欧美一流车企掳赴,有着丰富的造车经验和行业影响力松侗奢。匹配中国第一款7速变速器系杆道,这是世界上最好的变速器之一泛澜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暇捂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弓甩。除总部优秀的研发功能外卜,长城在欧洲赣、日本和北美也都建立了研发中心虑吝染。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掣姥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数境。其中炉獭沉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抗。对此挞,魏建军表示奔:“媒体和消费者一直有这样的担心柑锚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氛。实际上罚卵摄,在同尺寸或者是同动力下凰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荚。但从消费者的角度来讲慷夏标,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稠巩陕,消费者会非常清楚这些配置抗馈、性能皇、做工有什么样的差异夏泻。”魏建军表示访,长城的目标是做品类品牌苟捎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分憨繁垦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拳懒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膛闷喊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汗福仿。   而针对销量层面篮常,魏建军表示纹痘:“从销量上看俗,WEY很难超越哈弗联抽冒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的离拣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘涠朊ā,15万~20万元的空间虽然也很大烽堪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论私通碎。”也许很多人会认为墩,WEY卖不过哈弗厘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务递热驾,但实则不然抄魏。“WEY和哈弗我们都重视景叔,长城用同等重要的潦、足够的资源支持两个品牌蓟牧骂。”魏建军说袱等。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辆,魏建军是如何评价的阀尉筋?“我认为我们的产品不管是性能就耗、做工耍诧、安全没浆田,还是油耗贪、排放椿鞍盎,都不输高端车疮乃。”魏建军依然对产品信心十足泰,但他也承认WEY面临一大问题谁,“现在问题是品牌价值烽豢,因为WEY旗下产品刚上市痹酱逝,品牌没有经过市场的验证帝,大家会对它不放心恫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车守蛋。”   魏建军表示褂,自主品牌给消费者带来了很多价值凭安。“有我们的参与沽奖,不断地进步茶、不断地在挑战外资暖衅我,已经迫使外资不断降价锻锰触,提升服务品质鞘峦冀。我们的目标是要挑战国际高端市成椤,所以说我们借助中国这个很有价值的幕叙登、规模最大的市场来锻炼萝,使我们能尽早挑战高端存。”魏建军表示体伤杆,消费者购买了WEY之后戌绍卷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幂秤。他对媒体承诺徘廓,WEY的产品一定是超值的挞,并且一定能给购买者带来惊喜氓。“WEY是一个挑战者皆古,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剂玲。把我姓都赌上了拣,不能失败朽淳,只能成功毫率。”在采访的最后范咯,魏建军郑重地对记者说誓胺细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日配,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搽海,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谩权订,为此凤凰汽车特意采访了有关领导发霞创,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车互哦,以及未来的发展毁娘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惋突结、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦胯泼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂滩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔽渴,以下是问答实录共码按:   凤凰汽车 暑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爬谈?   俞经民 聚斗寥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心期肉,对于品牌的市场表现同样很有信心肌辟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言户挽疙,我们有信心成为市场第一的品牌毯武。今年我们的销量目标煞辜,是从去年的8万到今年的20万哥哀。纵观130年汽车工业发展史品陛判,汽车行业发展的基本规律而言困,规模还是需要的妊评闷,是品牌更好的发展的重要保障森琅。   邵景峰 贩哦矛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宦,荣威方面遁温,我们所坚持的城瓤,是一种符合广泛审美的魔、优雅自信的设计风格献避肮,在复杂的市场环境中剐拉算,抵御诱惑栏镣笆、坚持自我乘惹,走一条人性化的设计道路糕。而我们的MG名爵烂蔫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寸郸搪,这是一个巨大的宝库乔夹垂,值得我们的设计师尽情发掘疙接寡,其中之一邦诗,就是感性蛇。   在MG品牌的设计风格中柑挥,我们可以看到很多情感爆棚烯堵祈、血脉偾张的元素与产品貌。未来的中国汽车市场必将飞速发展侠,需求也将越发多元化爽砷歇,然而无论技术如何变迁间普讼,对于人性化疥、情感体验的诉求将贯穿始终疽残导。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欺骗皖,我们也将在感性力设计理念的指导下葛铅华,推出更多让用户“血脉偾张”的作品安略。同时棉攻,强调个性也不代表小众缝窝举,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戮舷,为大众带来唤起强烈感动瀑投、让人心跳加速的优秀产品锈标,这就是我们所追求的目标豹。   凤凰汽车 成甘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万案荣摧,其中年轻消费者占到了绝大多数魔啡,请问接下来绅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逼颠绅?   俞经民 酸甲藏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漠,更是“年轻的心”守惋贪,从名爵ZS的订单来看享,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醋,更包含了年龄层更大细、但心态上保持年轻的用户艾。从“年轻的心”角度而言蔬哩丝,我们的消费群体就更加宽泛了呜羌,作为一个年轻化的品牌赶嚼蓄,MG名爵的诉求是“年轻动感梳、专属空间酞、纯粹乐趣”赣盖,给“这一代的年轻人”造车梳。说到年轻人共同的特点浑腥,是充满梦想敦料,对于梦想的追求更热烈一些娇,更想把心里美好的事情去实现蓖春醋。这个梦想实现的过程是非常美好的卷判淑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挨:为这一代年轻人趁,不仅是岁数上的年轻人吮,更是心态上的年轻人茄,提供更好的选择拾洗,保证他的有更好的驾乘体验蔽毙。   年轻化的特点铝亢冕,是要颜值骏、要体验的到位萍汰、要可以分享窘。二十一世纪中国的年轻人煤,在互联网的普及深度蓄、对于尖端智能的体验和想象力非泄耽,在全世界范围一定是靠前的泌枯罚,就应该可以代表“国际范儿”保敛,也应该引领地球村的潮流泛舰册。要满足这一代的年轻人萍曹臼,MG名爵所带来的产品体验戊层堡,也应该要追求更极致任穗哄,带领大家去创造全新的潮流锹烤。   凤凰汽车 飞苛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蟹贬陡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕾岔、80后瞳、90后的人群当中梢淑络?   林嘉瑜 策侥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坪。这款车感性的设计曲线凛管,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凯敛。不光是国内的经销商团,本次上海车展恭仇票,MG名爵还邀请海外的经销商蓝贤爸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舱权,他们也都对这款车都做出了积极的评价弦吮拌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀井,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墙强耐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妙乐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渭曹炽,让老百姓也能开上小跑车炉,尤其对于国内的核心消费者来说唱趴软,不论年龄几何虏眷,都要有为自己的梦想活一把的态度深。对于一个汽车品牌来说型都炽,这是一件值得骄傲的事情荚。   邵景峰 番:其实在选择一种设计语言的时候隋牟,设计团队非常慎重伺宽,因为设计的变换频次不能过高桥,要抵御诱惑烽、保持延续性才有可能给消费者形成印象热、拥有识别度从而去打造一个品牌巍摔。“感性力设计”的第一条就是要有感性凤吻,去追求情感的外在表露仓乾铆,从更广泛的角度好,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酮骏,通过真正的审美习惯进行判断;第二浮,感性力是专属伸恋、设计师要通过专属的标签糙胎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缉罕习,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戒仇伙,比如运动员在起跑的那一刻低,弓箭拉满而未发的瞬间颁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抄截即,这种动感更有档次谓,同时价格不菲贬介蛇,是很高端逻篡、优雅的设计踌疲乱,我们希望把这种设计注入到产品中梅脱,带给这一代年轻人极致的审美体验袖硅。   凤凰汽车 欣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡滩姘欤块化架构平台打造的非封,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藉?   俞经民沧浦熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奸。这是对这一代年轻人的尊敬牌骚,他们自带国际范儿锌厘碳,是可以引领全球的潮流的人群凶奶禾,因此有着巨大的价值纹毫。对此脖脊妹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砂,在全球也是一样芬耙樊。目前诉蜗焊,世界范围内骆,不仅是动力总成前瞻技术的整合楷糜玫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坏姓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓶嘎弧,采用插电式混合动力设计炕螺。另外痢哼匙,大家看到的名爵ZS开库镁,将会在明年上半年推出纯电动的版本寝欧睦,至于最接近今天这辆续航超过500公里防肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车集抵猎,也将会在2020年之前推出捞。   凤凰汽车 虐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系榷受?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茅哄默?   俞经民 送:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澄,设计上差5%娶概萍,销售上就有可能会差30%贫连彩。那么对于自主品牌而言恨,就是要把自主性发挥好徐,去追求审美的宽度和深度喀,销量也才能有宽度和深度肮跑毛。名爵ZS的设计就是这样做的提妮捎,要追求极致灵怖、不计工本缉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致崔,可以说们惰,名爵ZS的极致设计该恃扳,对销售的宽度起到了很大的作用告妥胯。   邵景峰 窖吵茸:汽车设计是在不断进化的亩芭罕,不会总停留在一个风格上脆,在互联网时代溪齐,同样要有全新的时代特质哺璃蓟。另外溺俺丁,从汽车设计而言罢娶季,例如从动感设计理念而言堤莽,英国车是鼻祖都,很多品牌都是以此为源头来发展的澳,也就是“同源”兰骆。中国航天能够上月球欠笔麻,那么在汽车领域上同样有大的进步嘿傻填。之前德国杂志的一篇文章写到胺缕沉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国究,在进化的道路上有推崇的看法防忙,也有欢迎的声音安,这些都是要虚心接受的甜。另外僳撕新,汽车设计是一件非常严肃的事情蒙涎,每辆车定型背后疵烯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俯乐镁,背后要靠巨大的投资来驱动任浮涝。   在造型评审的过程中聪裁,流行趋势讲清楚镣,未来怎么发展说明白菲,否则误解就跟着来了驼妇腹,所以要有一个整体的品牌战略在里面哭秒罗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糠残蓟。   凤凰汽车 廉:今年颗冷姬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弄卯鞘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陵汹?   林嘉瑜 喂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匣京方,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姜函改,拥有一颗年轻的心假线漓,热爱运动躺、健康的年轻人镣。   从足球营销来说烙愧呐,对于英国和中国墨,都有很大的国民基础骨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国必,是英超乃至欧洲的强队弘,这几年的成绩也是不断的提升翟乾附,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的槐寿按。同时翔,利物浦又是一个老牌劲旅两祥寡,有不断上升的潜力粉秤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样田,在用户上有着非常大的重叠之处继履。MG名爵与利物浦对的营销合作醚痴堤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匆,在活动和比赛中享受快乐沸闻炒。   上海上港队也是一样的捕腥催。MG名爵经历近百年发展几荣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犊矾禽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逻,两者的合作也是非常有趣的锻琼嚎。更重要的是促滦亨,MG名爵通过足球营销的模式渐捎,能够促进两支球队之间的交流纽斡滴,包括之前组织的很多活动鹅唉,不光是针对中国的消费者介,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粮够青,有效利用MG名爵品牌的特有资源梳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峨旦。   车展期间两翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对够防山。在车展之后监,利物浦会在上海有推广巡展活动辑师。下半年离,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对编吉恰,欢迎全国各地的消费者参与和体验乡魏。   俞经民 倘滤快:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的物,大家能有一些共同点做沟通炊甩,国内和上港足球队的合作申姥暗,正是汽车和足球之间速度与激情窝恭、自我突破的契合点棵揽奶,足球又一个很大的特点粹爽,就是会让人意想不到逻氓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巴钝匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄开:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朴桥,与此同时莱藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黔悲,长安汽车产品质量持续提升雇卿袱,用户口碑不断提升阶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞎等绵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一享、全球乘用车品牌中国市场第二名琅。   关于未来昆成翱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会精碗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划势需,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升默嘎。   2017年是长安汽车的产品大年锨锭掏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梯剃、全新的SUV CS55须肥床、轿车睿骋CC琉季蔬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棺九,将会进一步完善长安汽车产品谱系共藐叉。   如今棵巍筏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胶窍,站在国家品牌高度寻求发展皋罐李,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佃骨。提升品牌溢价能力乘摩伍,成为长安汽车品牌发展的重中之重凹。2017上海汽车期间冬匠卢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平解抗弦,关于长安汽车的未来昏池,徐留平董事长有话要说仇鳖睡,以下是对话全部内容摧粟。 凤凰汽车犀颈弛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸿?   徐留平桶谓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程品辜,我们也是不经意之间就走到这个地步晒借,因为一个产品扰兴,特别是像汽车这种产品是更加的明显讥炔形,它反映你的公司文化睡茎、你的公司理念是什么样的东西晤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壁舍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓟,你怎么样让产品吸引住消费者弊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撂痉镜,靠的是什么探?因为美是一个主观的东西帽染,有人认为这个很美癌锌,有人认为那个很美檄崇监,从长安汽车之前的产品来看嗣朽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来席。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捕康匈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彩乃喜,同时想把这个产品往这个方向进行修改卢。我觉得在这个方面儡,从长安的角度来看弧盾,就是对于这种动感嘛、时尚这个理念的偏好壕臣。我一直在体会辰,其实我是在反问我自己潭侩侥,这种偏好它是怎么体现在产品上的盾拴形?实际上是我们内心的这种偏好柿苫普。在过去的2-3年中枚,我们面临的话题拓庙,如果过去不做总结屯藏割,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来需遁袜,另外更重要的是说道,下一步你怎么做挽梢会,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宝懊宏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魏开,下一步是个什么东西讥,消费者需要什么样的产品脖爱,然后作为公司来说吴,你们能展现出来什么样的东西呢檬芥,最后我们总结叫生命动感智色双旋诬瘫,当这八个字出来的时候赌,我觉得是非成氡瑁好己,既是水到渠成弟漏己,又是醍醐灌顶纹痊、灵光一现渡卿识。这个过程鲸辅,不仅仅是八个字的总结懊。这八个字出来以后褥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凭尖,实际上不仅仅涉及到造型喘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徽偷。这样的话坪羌蜗,就有了一个提纲契领络、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刻矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墨,就能够有一个非常精准的东西蹿。   刚才你特别提到“色”伐,我们当时想说骨,你必须要能形而上氨,要能够抽象出来答臼,如果说你不能够抽象出来闷潮界,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烈,如果你弄它50个字逻雷庐、80个字坊斧,你可能不够形而上娘睦儡,不够抽象化桨,最后我们觉得“智付兄倪、色”览愧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求无,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诬溅赐。   第二个就是说消费者情感的体验欺聪擅,比方说对这个造型和颜色遣,甚至于这种声音或者是形状纺、线条的这些方面的喜欢彩逆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抨澄慨。当然我们也在想用什么样的词比较好踢,最后觉得设计的这个词很好傻,一开始我们还担心说这个词字挺多镰揉匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碎扩,我觉得就应该让它有想象力夸聊技,就应该赋予它很多的内容拣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芍玩,孔子都说食色麻仑,吃饭以后第二件事就是这个字呸污醇,我相信孔子说的这个字也不简单意思膘,实际上说哀乌敌,智色这两个字还是最终反映的是人焙泛碗,特别是消费者的一种需求风泊,对于未来传统的一种期许洼,这个过程当中穗暇羡,对我们来讲鞋,把这八个字想通的时候棺肆夹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乾貌箱,这是我的第一段话题古兑前。   第二段话题说这个对长安有什么用处潘朗莫?那次在发布会现场有说句嗣佳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舰鼎,一开始我就提出毒,第一个管,这个产品要漂亮郎棱,你不漂亮的话刮次娩,什么样的东西都没用惶渴。因为我们很早的时候就开始在考量德,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巷,后来发现不行赶冷,最后我们在大概07奋虹讨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普。因为你还不能提炼出一个高大上努袭度、抽象捌绅加、形而上的东西焊勃峭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酒麻汕,但是每个产品都出得非常艰难媚。这个事这么长期干也是一个问题乡蓟,因此在三年前的时候径,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解席杰,对于消费者的这种认知剩陕,把它抽象化缔迁馈,那么这样的话理解了以后癸孰趴,再把它具体化鳞,特别是在产品寺厢,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕊烤,因为如果你不落实到图形化的方面俄嚎臂,那就只有形而上没有具像化 凉氛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炉逢酪,图形化和具像化过程当中顶继,这个就出来了彻惯燃。   这个出来以后桃,我觉得对未来长安来说幻,我们未来在产品设计的过程当中石誊试,产品能否做到生命动感智色双旋缕伴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来们腑?这样的话帕,实际上说欢袍么,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枚活操,几十次的否决匆髓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成标,几次或者就十次你把它完成才捕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丝版,那么这样的话泵冻拷,对于长安汽车的家族化佳鼻社,我们看了这个车咳丛昆,看了这种感觉这种情感的体验拷投笨,那就是长安汽车鞍鸿庙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坞氰辅,这是一个芒纫。   第二个就是说踌,我们自己在研发制造设计过程当中拌盼睬,这个速度大大下降堂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降投浮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢别刨,如何把消费者的体验做到更加的精准抨释绿,更加的接触到痒点嘛坝码,这样对长安的影响是极其巨大的牌撼。   凤凰汽车退罕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梳钢权?   徐留平告:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念担死巷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法函词。如果说把它拆分开来相设,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘦搔导,智色双旋更加偏向于设计领域颠铅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢微喀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宏柏,我相信大概许多媒体会想波巨陛,生命动感智色双旋怎么落地何岔诲?因此我们就想把智色双旋也说出来炉困筐,不要分开筐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言价酬。   凤凰汽车蚊割匆:另外一个是提到的认知方面的感觉七,有没有一个专业的因素财忍,咱们除了制度之外弧,有没有专业领域的人来负责这件事惺?   徐留平胃苟:我们长安有一个庞大的队伍道,首先要把一个汽车造好壬膊辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矢际铆,到高管团队辈,到设计团队虱,到制造和研发团队第,包括服务团队绘妈染,特别是主要负责的领导人苦烁俩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淌即实,而仅仅是设计团队的话语沛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匈木,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胶,因此对长安来讲开,是既有最高层特别的重视奖啥、关注和把握托,并且这也是一个最高领导者的工作职责槐柿融。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知币,我认为在汽车领域当中是行不通的存蹈,当然我们也有具体分工姆口梦。另外也有很多的专业人士完成这个事情邦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孩,还有轿车研究的橇绿,也有做SUV研究的笔,同时也有按照职能分的僚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楼苔,如果仅仅是设计团队的意见茬吝,肯定会偏离了方向扁。 凤凰汽车睫素:一把手是指您吗列侧?   徐留平的铺:我是其中之一篡毋。   凤凰汽车篮:长安汽车自主研发的新车蘑,设计泰兴芹、评审路骋、评定环节您都会参加吗瓜漆?   徐留平惮欠:我必须参加撑锣,我前面讲这是我的职责木脾,所以我必须参加箩蝗。   凤凰汽车痘铰桅:无人驾驶车呢讳藩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车境,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幸魂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秽下,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扯踩喀?   徐留平鞋售:上一次品牌发布会绷僧,最新的无人驾驶技术也做了展示伶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屁诺,高速公路的环境相对来说可控性要好九侠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇,难度要更大杉钙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粗杏努,我们不仅能在高速公路上做酣圃,而且能够在城区做童风思,这个技术我们已经实现了突破啼搪。   凤凰汽车扑匠郸:长安无人驾驶技术进行的这么好海败,量产会提前吗巨五?   徐留平灵疼竿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耍悔,实际上就是说设,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到誊乌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炽问辞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惭牡。   凤凰汽车翱:中美在进行双边的贸易谈判嗽建痘,这是谈判的内容之一两睡赦,会涉及到汽车合资企业的放开么措,可能是一个双向的市场开放的动作坡,如果这个谈成了贡摄,如果这个不再规定50%的上限泉茂,您觉得对行业有什么影响钵谅泞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资染惫,那您觉得首先答不答应嘿骂?再有一个多给他股份的话阶,对企业今后的运营会怎么样蚂喷斤?   徐留平板阶琉:我明白你的意思宫开,第一我确实还没听到这方面的话题陛朴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丰,股比这个事说了很多年检纺,我基本的看法有几点骇饥泊,第一个这是国家层面的战略和政策摄亢凤,作为企业来说蠢汕趟,我们遵循稗灸,国家有什么政策我们遵循什么政策拨糙日,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错江淀故,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娘史腥,我相信未来的合作会加深畅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂轨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柔,而是说理解消费者闯戳,能够洞悉消费者矫们,如果股比的溢价挺高百枷、溢价挺低漓阑,但你产品不能卖出去筏,那你不能分摊出去熊排好,如何把蛋糕做大桅,这是合资企业要做的一件事寿色。   凤凰汽车湾:如果真开放料倦,长安会想着往美国去吗微,就像那福特来到这里呢螺说?   徐留平率:长安想要去美国是一个公司的战略凳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尽。   凤凰汽车纠探徒:长安与福特的合作多吗祷量熄?   徐留平伙牢戏:长安与福特是我们加强合作的方面将谢甫,应该讲这种合作的程度浮凌,不仅仅是合资企业每性录,从母公司其他层面牡刀辩,包括技术和其他很多方面都在讨论燃违狼,包括海外市掣潭稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长操,它的能力提高了酱湃。第二 现在是全球化合作的时代蓝溯,一家公司独立运营亥短皆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丰驰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矛。   凤凰汽车枢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南禽顶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惠菠猴,你还说了过去我们做一个车舒惯,可能需要很长时间好不容易做下来艾茹诲,比如逸动变,是很艰难的雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伞污夕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%东伦瞄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙昝Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咕钠乖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大世?第二对比韩系襄、日系瞪,我们的研发体系和他们的研发体系相比亩恃,您觉得能不能支撑山态,确实我们的实力也很强旧残抡,我们的内功可能修炼到一定程度库同,我们后面会源源不断推出好的产品坝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绰迁送。   徐留平豢瑞:你讲得非趁好邪绥列,我觉得这是两个原因导致的镜融竞,第一个就是必然性耪,自主品牌需要有成长的空间夏堂困,第二个确实也有机会的原因吩拐,恰恰是SUV的市撑槭搿,中国的消费者需要这个东西嫡恍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些憋版,反应速度更加快一点兑帆鲍,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓟,我觉得是两者共同作用的结果划俱遁。   对于下一步自主品牌来讲霓,无论是哪个系拾刊,无论是美系屉、日系被套逢、韩系亢保、法系翟伤,我觉得跟系没有关系罗,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脊霞挽,这是关键布萌市。消费者他肯定是有他的诉求的说漠嫂,究竟是SUV纲丘杏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纠宿,他有他的一种偏好亢坛梳、喜欢木伍敦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘁时,这就需要我们作为厂商鲁桐,你必须要洞察到消费者的需求频继,实际上要看到他的潜意识是什么东西敞羚纠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挂。为什么我要总结长安汽车的过去呢令景崩?实际上是我们自己反问的过程桔史,就是说在过去当中儡缺,为什么逸动会是这样窗,CS75为什么是这样揭?实际上说虱窝咳,我们当时也没有意识到嚏腔,反正当时就是这个样子烩酒袒,实际上这个过程是一个反求的过程拇列,我们为什么会喜欢这样婆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搓寡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腹店歪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辅戊架,我们把汽车理解为是生命的动感裂,其实是一种生命力的扩张贤档,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拔摆睫,而我们长安就应该提供这样的产品庞薪,回过头来展望未来黎显,我们觉得这也是一个正确的判断洛。   凤凰汽车匠陈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溉闭坟。   徐留平憋:我觉得现在国内研发体系来看摹焙当,国家间可能还是有一些参差不齐羔事,我觉得自主品牌的研发能力和体系凌,进步无疑是非常大的份念如,而在很多方面可能与跨国公司有差距篡道抗,有些方面会比较超前弘,因为自主品牌也不是一家堆淀迪,跨国公司也不是一家渡讼,要两者来比很难说另,但是有一点构戎驶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崔手,做好一段时间不容易避,这个公司要能够连续做出好产品抡,能够连续向前增长介,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姑辽、设计应用玲,在这个公司当中都比较受关注疼布,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因队。   凤凰汽车谴:我想问一下自主品牌的建设瑞,随着我们品牌的推出涤,现在汽车品牌进入新的层面部秃,会有不同的路径选择皇,比如长城瓦、吉利推出新的车型玛范,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倦臼角?长安如何能够胜出莽程?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茬,除了刚才说的两个换驮鲸,还有互联网造车的未来的合作伙伴磁旦糕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淋常?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罗颊幂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雌搜?   徐留平朴络泞:实际上苫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姥密,我觉得这是好事汹怯宛,这说明汽车产业欣欣向荣盟得,是真正的投入魏接,这是我对汽车产业的理解另,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冲费,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媳娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横为,例如一个产品到了造型师的时候扛搓,是一个说法迁宫、一个样子颁尚快,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的襄,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞳,到服务过程中又是另一个想法逗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗡俺,既有高大上的当天椒,也有形而上讼峰卿、具象的欢物崔,你要把一个公司从时间跨度靛,一个一个展现出来稻,而从空间的序列当中妥禾吹,你要把研发全部都按照这个意义钠洗汤,我觉得是很重要的方面禾哥边。我觉得制造汽车是很复杂的过程隶,各个方面的协调鲍看、综合下迹、修正味侨孙、打磨需要太多的时间伸,我觉得这是一方面吹汗洛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茅宦,同时也是我们总结过去体会出来的冻悄人,它是由内而外的蔬。可能我们过去没有意识到这个话题蒙,我们现在总结出来瞳辑,然后下一步能够指导各个方面矾编吗,每个部门都很容易做事情匿呢伐。   第二个问题你讲到造车诡洁,我们开的会太多了返坪,失败的太多了钮榔,沮丧也有很多枚拈,基本充满笑意也就一次橙簿,前面基本上是批评脱邓、检讨戳赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行板,不高大上膏色。至于说现在很多企业开始造车峦蝎,我觉得这是一个充满魅力的行当店,很多人都愿意去做喜。   凤凰汽车淌透:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缺衅? 徐留平拈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腥,会选择相适应的地方橡朵。   凤凰汽车寐:就刚才的问题我问一下竿骑价,刚才您提到和新创的互联网的合作么封碾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沙怕胺、蔚来也有合作恨梁襄,您觉得长安在未来在互联网里面的话颈烂观,更倾向于是一种怎样的合作悼购翟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕,您是怎么看的箩?   徐留平菲椭畏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粹背,从长安的情况来看簧荡,我们认为哪个方式都挺好的独缔滴,现在是合作型的灌虱,是你可以自己干恋徘,也可以合作干萄舌,也可以自己加合作干诧肯堆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玩。   凤凰汽车臣坝:我们打比喻埂寞,37度是正常的温度堂碍袭,您觉得新能源行业佃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说世,您觉得温度是多少汀?   徐留平抡缅:您觉得高了低了潘?   凤凰汽车邪:之前有人认为这是疯狂的阶段傲。   徐留平俺:我对一个产业的衡量依据是餐,在目前这种全球的经济运营模式下咖即,凡是有金矿的地方盯愧,都会有若干的人去挖掘它肮骋,目前我觉得新能源就属于这个阶段喘滩吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狗靠,应该更加得进入寥哩加,因为从目前的情况来看亩侈,汽车产品当中凛兔,一个很重要的领域就是电池剂蔡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帝,没有这种资本镐、技术坪蜂碗、人员的这种投入腻馈娜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熟寡经。   凤凰汽车匹:那就是说您觉得温度还不够吗泵仇饭?   徐留平趟:我觉得还可以凌嫂,但是我不太同意的就是产能挺炽渤,如果说你的产品技术不太优秀卢宏,你建那么多产能就是有点糊涂茨。   凤凰汽车豌:很多其实可以通过改造现有的产能光,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冯赖,从这个角度来讲对,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凛老邵?   徐留平霓:从整车厂的角度我们希望成本低一点晚,选择利益大的痛匈丧。   凤凰汽车判工:所以您不担心过剩吗煌财充?   徐留平禽:我不太担心这个问题筒,我觉得电池还处于不确定的阶段糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘁木膊。   凤凰汽车微:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祷搂,不管是设计师还是CEO等等离,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代材始?当然那些设计师很多是主管的矩弘螺,老外有管经营的有管品牌莲,主要还是在设计和技术的领域藤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廊?第二个是国有体制的问题使道踩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犯卤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域较,也在高薪吸引高管人才退诲缺,您是如何留住我们的人才猾崎,关于体制之上赊棵没、体制制约的问题炽,我们怎么解决妙曙?   徐留平惨护贿:现在是全球化时代鹅先,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粗稍,我们最早的时候是四无扔,没钱澄骨、没人盯哗咯、没能力咳、没地位蚕,到现阶段来讲呸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师片,这都是一种非常正常的行为材,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢投惋踏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掠,如果对中国的消费者不能够带动豁居,那肯定不行豢挎,我觉得这是一个桅,无论你是洋务运动还是什么运动绒恼,核心是对消费者要动起来唯福,这是一个龋。   第二个关于体制的话题歼寝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距曙泻,这个方面我觉得不能讳言豹岔乳。目前来看航,对长安不是特别明显闯肺,因为长安是属于南方集团旗下子公司焊媳膳,从南方集团来说提,在这个领域当中拾将,也在他的职权范围之内做了一些调整凄讥徘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誊收。   凤凰汽车寡:如何看待这个机制等忿?   徐留平悼:从国家层面来说廓棋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辛肉钩。   凤凰汽车挫:你们审批会很困难是吗辞桂武?   徐留平墒不:我觉得会快肛,另外一个我觉得汽车集团抡墙妊,也许给你量化很多股份茨,但是最后你没有创造价值熟,给你1股瓤妇守,1×0的时候不还是0吗潮?汽车的成长蛇峦、成熟或者盈利是一个艰难的过程百。 凤凰汽车簇甘:十三五计划像长安汽车整体的销量钙、利润和研发能力以及目标有没有跨敛瓦?   徐留平泰梳:非常有莱斡勿,我们愿景2025呵擅垢,我们做10年的规划号,在这个当中我们相对来说做得比较保守独褥,为什么说保守呢始筋性?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肋烦夏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涛。   凤凰汽车坝固蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旧贯坍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菩亢赴?   徐留平郎豹挂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞠沉,在技术和平台方面都在加强合作沁,至于说未来它要怎么样挖,我现在还不太好评价这件事敛。   凤凰汽车曙:徐总问一下国际市场的战略宋,我知道去年车展的时候踩鲸渺,长安说往海外拓展的重点是伊朗朔骚、印度缉、俄罗斯这样新兴市呈粱丁,有明显增长潜力的市巢卸ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挪,比如在墨西哥苹绷枪,对长安而言随亢甭,自主研发这么好揣嘉,又长期和国外品牌进行合作点,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骋法、欧洲的市城省?   徐留平儡衫:在我们十年规划中就有琉限纹,去年讲的时候就是当下正在做的内容叉查,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碌咕,就是要稳扎稳打泡团,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了排暑嵌,因为一支队伍最重要的是信心孪铅。   凤凰汽车编:国内很多品牌都盯住印度这个市乘暇涣 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争邵馁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甫熬?优势在哪儿宏碌?   徐留平艘羌贪:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜,不是简单地把你的产品卖出去腹,是你能够充分地利用本地的资源聚,包括人力资源和其他的技术能力沟慨盗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卜奉按,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陕,促进本地人的水平的提高尉合箔,那么同时在这个过程当中班灌复,把公司的产品技术涵盖进去炕祷,我觉得这样才能走得远怂际。   凤凰汽车坪攫拓:长安最近一套体系出来了京,有没有可能往更高的一段发展德?   徐留平陈喇:从长安来讲甫,我们目前的战略看衅羌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拾擞孰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摩峦磷,这是我们能够奉献消费者更多的东西描斑庇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的先筐,但最终要落实到产品上畴,产品是一个载体让消费者感知它知道它闭,未来疏,长安汽车会加快产品推进的速度迪氮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砰古。   凤凰汽车揉:欧尚也在这里面吗笨撕?   徐留平徊:欧尚不在撤然。   凤凰汽车就刷:东风已经有PSA很多股份潦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沃?   徐留平稼陋灿:目前我没有听到有任何影响侗壤路,在实际工作中我们也没有感觉到筒赤驮。   凤凰汽车桥:理念发布会徐总是骑着马出来的袍徽擞,当时媒体圈特别关注窍,都刷爆了朋友圈迁欺,虽然我不在现乘刺ぞ铡,我不知道有没有特别的意义挨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梧充伞,当时的考虑是什么敛萝?   徐留平刨:两个考虑弗暑刺,一个是我把马和车作为比较涉届贡,你要说一件事钝,一大堆结构化的语言没有必要绦,我觉得既然是长安汽车负,我们叫做生命动感湃啸购、智色双旋夕邵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椿,如果不这样做也没法让人尖叫牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒搪伤,上海车展首日邦该芥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面珐搽巧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承寥笔弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锨槐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寥番抱,12年增长了120倍胆夕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挤艾吐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踢。   受访人摩皖垒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沮床。以下为问答实录隶:   凤凰汽车坍皋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浇?   雷德?比格兰德啥揩鼎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妈秽伪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郴冀,这款车在中国市场的反响非潮椋好兔草琴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烈疙,同时拥有强大的引擎熬,提供强劲的动力与性能炽薯眉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声床丢骗。所以邻杆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞪话。   凤凰汽车沥辈: 在没有设立经销商的地区素晌,玛莎拉蒂如何抓住市澄房肌?   雷德?比格兰德赣鲜距: 我们首先还是会增加销售网络篮酷府,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杯虐,计划在今年年底扩展到75个凶。   我们还在天猫开设了旗舰店嘎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空究泡睦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龋,大部分来自没有授权经销商的地区保。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撕忙,鉴赏力越来越高郸。针对这些人群袍北冕,我们还组织很多不同的客户体验活动尺茸郝,如海外试驾幸,以及互联网方面的创新敞,如网络平台的直播怜函女。此外眯,我们也有不同的金融政策霸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涵殿揪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咖酶东。   凤凰汽车灰顾喇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陷梯,给汽车销售渠道带来一些变化谱藉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涛懒裴?   雷德?比格兰德挥关绣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耸妊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品双摹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具马谢,而是要提供独特的生活方式体验炔刨传。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饲弛,不止在中国稀好,在全球市场都是这样脆。2016年兜垢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长头扯,这个主要还是产品优势带来的汐。新的政策出台以后姜妈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响局梁,不过最终的销售成绩还是由产品决定拉妙踢。   关于新的法规瑰,我们现在也正在研究当中统廖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铅攫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甘妹渺。此外萍承,我们在中国有非郴洌好的经销商关系锣荚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琶讼搞。我们开设的天猫旗舰店扇感,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湿:客户在天猫下定单颗送,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娟朝。所以两没拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贿。   我们的很多客户最在意的并不是价格吠棱任,而是优质的服务与体验疤铂,这正是玛莎拉蒂的优势所在垦非付。   凤凰汽车狡侗逢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撬认,有没有什么新的产品推广赖嫌?   雷德?比格兰德艰即: 关于新产品顽胃逆,现在还不是宣布的时候量兑投,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升釜喝,等到新产品发布时我们再提供更多信息我。   凤凰汽车袭谩: 作为中国消费者熟悉的豪华车罗董充,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍憾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好己锹嚼。对于玛莎拉蒂来说侵裁,未来在中国市场的前景怎么看杆垮德?理由是什么木?   雷德?比格兰德据检: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卧久会,5年前腥拒,我们在全球的销量大概是6,500台耸,而2016年达到了42,100台间韩坞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赤菊饺,所以我们的增长一直是持续的罗党。也因此籍弟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似硅哄滩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后醛亨寇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稻忍,这就是玛莎拉蒂的优势卡。所以叫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乖胳热。   另外邦蹋,玛莎拉蒂的车主非常年轻爽班次,尤其是在中国市成铩,车主的平均年龄只有30多岁扯,他们追求具有独特风格与气质的产品烙鹃蛋,来表达自己的个性与品味叉。   凤凰汽车徒燃: 现在汽车技术日新月异钠,尤其是新能源轰、共享具、智能驾驶方面脊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雾酚梳?   雷德?比格兰德赌: 在新技术方面腾圭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统才韧。我们并不追求生产最快的汽车谐,而是要提供包括技术街捞偷、性能粉凸、动力小剐、驾驶体验等方面在内的最佳组合快钝。   针对自动驾驶度勃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葡蒙糕,帮助驾驶员减轻疲劳举,降低操作难度失刀腊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的细,包括独特的声浪添搓、澎湃的性能恭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尼内痪,这是玛莎拉蒂所追求的鞠。   关于未来对新技术的规划激撵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扒,比如减少温室气体排放呜胺缉,这一方面玛莎拉蒂也不例外乖钳。此外萎勉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搜含,如苹果CarPlay和Android Auto创似侧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丸搓邢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缺颊。   凤凰汽车尸郸怠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化标疲,怎么适应陪努床?   雷德?比格兰德妮戈: 针对年轻人群史桓,我们采用的方式不是改变自己梗含徒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颇。比如在中国锚诬渡,车主平均年龄非常年轻眉才,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狭券,便是一位年轻的中国女性疲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表败创俺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褐嚎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翟硕比,包括法拉利生产的强劲发动机劣苍弧、独特的引擎咆哮声搅家、奢华优雅的外观与内饰淳冗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神提切,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墒庇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傅匿蓖。   凤凰汽车篓赏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化车?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搏你掏,有没有针对用户画像做调整厢高荒?刚才强调坚守自己的DNA和理念荚沟募,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绷?   雷德?比格兰德藕潜: 在中国控擎踞,我们不断渗透到三四线城市菠前尸,但是目的是一致的稼卡,就是要吸引更多年轻客户掳。但不管在中国乃至全球的哪个城市暴驼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垮衫变、激动人心的声浪糙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弗嗽吵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恼杯归。   在设计经销商的时候闯,玛莎拉蒂也不是随意为之朝,而是按照需求进行规划垫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丹迷弥,首发售罄的100辆SUV中诵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篇胶。因此貌慷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啊蛋。同时雇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谅插,客户需要一整套的优质服务篱槐纱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领人孙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上退胖镀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生请篇舷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牟韦。   提问嘲蔑:您的新角色到底是什么样的淘垒蓉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牌实?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斑湃履?   Alfonso Albaisa托:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糜烧钞,跟所有的设计相关的工作剩孩,都是由我负责虽兑。之前我100%的时间放在英菲尼迪梁,现在会分30%的时间来扁熊睦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作话。现在大家看到的一些车型砂姐,可能是一些原来的车型戎保,我们现在的工作懂坞,也是快马加鞭空,希望能不断的改进惩、提升现有的设计秽。   提问砍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么槐?如何看待他推动品牌前进时的作用乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拉灿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呸骂硼,我们会共同合作蹭净损,不断进行我们设计的演化馈。其实我到7月份才会正式上任被,我现在猜测或确定未来的设计理念刊,还有点为时过早狭丹僚。   我们知道嗓俩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚到皑罐、非常大胆前卫的寞慈,我们的这种设计是一个不断演进的过程滔继磋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秘萍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冒。   卡里姆跟我有很多类似的地方贿称窜。比如谋,我们都是艺术家出身门,非常喜欢设计戊帛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酚酣箍,并将其以各种形式发挥出来蕉琅。   提问弦:我有两个产品方面的问题即。首先戈隧围,这个概念车非常漂亮谐岛,它背后的设计灵感有哪些川?   Alfonso Albaisa煎灸:秉承“冲突美学”设计精髓缔维,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掳。基本上就像艺术一样叫涛,包括缝针悲翻、包裹感挪烫,还有使用的木质称逼晨,都是非橙勇牛好的手工工艺墟。这是一种感性和理性的结合圭,还有一些肌肉感极强的车身线条力。   提问比搽卜:这款车未来的定位额、消费人群是怎样的戚?   Alfonso Albaisa窝斧:一般都是比较年轻的家庭蹋派,想要非辰斜怂龋宽敞衫、具有运动风格的车型收称梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅朽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徒雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯伟桓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亨缴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僚桃变。   在发展新常态下省聚,消费动力开始向下线市场转移谐实吧。同时蝎嘲潍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箩磊表。由此赐宫扮,县域市场成为新时代的“金砖市场”朵。而对于汽车行业薯镶,消费升级利好之外泉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼。如何撬动县域这一重要市辰汀?   胡绪雷表示人离侩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚,帮助县域出租车进行升级改革爸陈裤。县域交通的数据化杭将、智能化发展携馅事,有助于未来网约车的下沉渗透卷峦翘。县城消费能力相对较低剂习储,在出租车领域引进大数据之后氰率,未来再进一步升级到网约车目闹橇。   据胡绪雷透露晴,首汽将在县域布局三块业务风:长租车冒、网约车(出租车)宦、分时租赁别笨侈。分时租赁是纯新能源车耸会揽,未来分时租赁或是对公务用车的补充其辛槐,它是纯电动矗非,不用长时间租逆凄谈,可以通过APP来完成杉吕。目前丸,在北京有1000多辆车司闺鲤,150多个点位怕盯墓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市号,对公务车改革会有一些帮助胆碗。   胡绪雷认为舶女,网约车行为是偏汽车前市场的角色秀讨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黄。第二梧怖,在居民习惯了这种消费行为之后蹦灌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用檀饰奉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导料棠掣。   当日赣,首汽约车作为新生力量拣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扩剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟冻韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毁培日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛箩鲜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舷泄,渠道下沉要根据市场来判断累,服务要根据需求一直不断地跟进奸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揽,比如说对经济的支撑豹钡烤,对政策的拉动咯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羡。近几年拿伯堑,一汽吉林产品在县域销量比较高农庞,对县域市场的期待也非常高缎炮宏。从目前产品结构来看驳,产品消费比重70%在县域昆成,30%在一屋、二秃措兼、三线市场摔陪裳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酶,外观鞘咸颧、配置险、价值都迎合了县域市场的需求郊屡。   从流通环节上来看劳,县域市场做的非陈迫卫ぃ好荡玻,没有什么瓶颈因素桃佬多。一汽吉林也努力在渠道建设猎毕、服务跟进等方面做成长和改善猾。同时宋长欣也提出了一个想法曹斧,“县域对自主品牌在公务车味孺、公务员购车方面是否有政策倾斜田熄暖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寂督,这是我们车企的想法靠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怀,要根据市场来判断吨读朵。目前恨,县域之间的差距非常大吩,包括现在推行的3G服务年孝,在那些无法设定固定站点的地方怯栓,推出了3G巡航服务臣蜂懂。服务是永无止境的工作抱斡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叮十煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷琴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峰癌,新能源汽车推广比较看好北队鲸、上诺埔黄、广限行性、限购市场和县乡低速电动车的升级市场商嫂涕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车描妥桐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啃。尽管都看好电动汽车的发展趋势锰,但做好市场并不是一件易事汀壕滔。   目前比较看好两个市掣А,一个是北适低、上股、广限行溺、限购市趁妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻槔ァ,这个市场的发展速度很快笔厘。例如河南奶珊、山东呐巴、西北区域叉惊矢,大量没有牌照的低速电动车慕搁,在政策方面仍处于灰色地带恃身两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兑,在国家和地方补贴的支持下踏姜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右干痕乌,在农村市场尼、县乡市场得到了非车峭郑好的认可善脓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寞须愤,县城市场的消费者的房屋空间大睬锣,有充足的空间停发车辆捞模,拥有较好的充电便利性假。其次行驶距离不长恋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邓辈锚。另外恃鳖默,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顾,因为小车型成本低妮体。   赵智刚表示南娶仟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展去。河南地区烁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驾裙,在替代当的出租车轰、公务车方面取得了不错的效果黑。同时藏兼痹,也在积极跟海南政府合作圭敖惶,投放了一部分公共用车墓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拈烩闺,比如是文昌笛、万宁铺、琼海等县级市龄,未来将在海南全面推进价芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脱痢裳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脊巍底。会上潭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出努涡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂库浪兽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本年斧姬,是参与全球竞争久蝗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑。”   在当日的论坛上篇,郑刚发表主题演讲亥脾。在他看来戎撤骇,打造世界级新能源汽车的品牌略访,最核心的是独特性慰哄氰、差异性内,是比较节能优势疮舍,浮出水面的是视觉空、是LOGO帝嗓败、是VI错狙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陕篙枫,其中成本优势是最重要的组成部分傻净。   早在110年前禄市,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舒祟锋:蒸汽驱动车晨婚、电驱动车和燃油驱动车谴朽。然而绿磷,在后来发展中乘,电动车败给了汽油车瘸糖。这是什么原因造成的酱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及评冒。亨利·福特发明了流水线生产串,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晌我蛙,成本大幅度地下降懊,售价拉低到850美金莱讥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车送畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拔啃伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糙饱怂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌权。100多年的历史多次证明了这一点黔。” 郑刚说姐创。   在反思自身发展时孤炉莆,郑刚透露推,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铃,规模在迅速的增长赐,但很遗憾并没有带来显著的晃、大幅度的成本的降低钾前内。   为此虑蹲旦,郑刚提出枚,在推广和普及新能源汽车的同时枪喷,光靠技术进步还远远不够落魔储,更加要注重暗歇、培育成本领先的优势陇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佩榷,是参与全球竞争阮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皖诫。   他建议秤,对新能源汽车未来的产业政策叭慈袜、行业标准弹画、行业监管等此,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术危沁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溶,这样才能培育出行业的龙头企业收容孝。   如何通过提高规模拆怀缆、优化设计绍、优化政策和制度创新妇?郑刚说复,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茧、交易成本和政策成本坷协,来打造企业的综合成本能力和优势泰锤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姐。这还需要企业和政府共同携手锹呈,不忘初心垒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌懦:韩大为" "  魏建军多次提到行矩栓,我们的确有很多故事郊蟹啪,但是他们没有写得很好雾恍五,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖童紊泵?魏建军直言不讳地说想柔绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐肛偷。   囤地赚翻呢、离开保定哎孤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疙,且莫名其妙昆,或者无中生有的传言所困扰褥笺娟,最好的纾解方法是什么坎挽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戌撤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坎飘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靠膳,魏建军哭鸿颠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拖队,与部分汽车媒体交流榔。以一身轻便的牛仔装""示人""恳塘伪,魏建军笑着说娶扦缓,是在同事的建议下才穿出来的蕾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言跋筷,魏建军坦言扇莎模,的确压力很大烷唬请,也很难受湍卿,“有时甚至想哭”皋府团。他说及,我本人就是保定人荒舌,能不希望自己的家乡更好么努烤论?当然酷悲锤,我们只有把自己的产品做得更好呐捣。    诚如魏建军所言漏吻,近期醋嘶钢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌录厂泌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾献罚,来自媒体的反馈好评如潮豢钎。有作者甚至设问筛抡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后互纠,否则也怕媒体老师太忙”乐鞠怖,长城汽车一位公关人士插话道甩俊。    10日下午的WEY首度试乘试驾漆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孟,有同行在现场就说篡醇穗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奇陆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型污。    动力配置上隧镀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机握,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术污薯慧,最大功率达172千瓦炊努场,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宽跨霜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冉去缺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冕芳监,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彭警,VV7s几乎没有发飘的感觉汲,而车内噪音也得到较好的抑制蛋。“我们在整车NVH方面做了很大努力炼,也取得了一定的平衡”督沦,魏建军说亢。   VV7S    在交流中伺僳戌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堂厦,大谈县般、特谈所谓“轻奢”京承嘛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淑刑抹,咬住“聚焦”二字不松口浓吵歇。而是多次征询媒体试车时的感受亥痞,并逐一分析僻录、解答媒体所发现的问题腾。整个交流过程烁挖廷,他都态度诚恳同维,即使是谈到一些尖锐的问题停挡,也并不辩解儒安赦。他甚至非常谦逊地自问自答膳,人为什么会失败匡弛鄙?尤其是一些有着巨大成功的人别魏遍。因为以往的成功娘镀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沫管,就很容易让自己失败壬摹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弦倘黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车需,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斤。他认为题醒氏,好的产品本身就是故事咆加隋,而WEY就是要做最好的产品驾。此次炔,魏建军多次提到陀律沥,我们的确有很多故事要讲票即,但是他们没有写得很好副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烤沏溺,所以喂,我在让他们重写芜沧答。魏建军笑着说搏恳,把一桌人也给逗乐了浇收衬。    在媒体谈到其他竞品时妨摔,魏建军都给与很高的评价逝烁。不过最终还是认为自家的产品碘迹陇:底盘更扎实筹,操控性更好许搓通,“因为我自己就好‘玩儿车’”衰戌甜,所以对他们(研发人员)的要求也更高匹份。   VV7S    据悉勃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钾,预计售价在15万-20万元区间涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点函,他思考了一下才说速贫拢,它的配置太丰富了刮,在相同的价位空间摹笑琅,“肯定没有比它更多玖、更好的”憨对。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纤般?魏建军更是直言不讳地说蓖氖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帕革翰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中售哪斥,一位来自上海的资深试驾教官说徽抵侈,之前很少接触自主品牌汽车权讥锻,这次也是第一次来到保定侮诗,第一次来到长城借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偷妊架,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铰。期间豁,有一位同行说忱污,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惋疲?或许这才是魏建军的真正用意吧火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失骨顾:李芳" "   陆逸表示韦散独,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛茂骡,因为正处于发展的爬坡期须缴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虱悲尽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖,而且要深度国产化并奇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惮蒂泵,雷新透露徘,上海车展期间疽硷滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时函猩拒,陆逸明确表示嗣蜜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹲,因为正处于发展的爬坡期掣乔。关于国产化的工作靶健,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞍怜,未来将坚持不懈的进行国产化工作吭详,而且要深度国产化斑。    日前赁插末,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顶巧褐。活动后荣丸担,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访继玛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汇型。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皋浦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壳乌府,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皮楼,超过23万辆痕哇。今年第一季度扩,英菲尼迪在华销量破万辆了寂,同比增长4%杜虐墒,而其全球累计销量达到67367辆滴,同比增幅为18%渴怕哭。无论是在英菲尼迪全球体系中凤藕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歪晒。在不少业内人士看来阑,从去年4月以来咐立犊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揉恒投。    对此排,陆逸强调保寞此,目前英菲尼迪的销量很正常剃可,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垛牌兴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劳崔汗,还处在爬坡期轨。他还说玛势虹,所有的汽车品牌进入中国后覆菇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加款担、运作能力提升及投资力度加强褪,会迎来一到两个爆发期羌潜拱。    事实上集抽事,从2014年开始兼哺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裳劣,就迎来一个销量增长的“爆发期”竟赌:2014年剔,英菲尼迪在华销量超过3万辆硕,同比大幅增长75.6%圭道,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禽蓟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆米氏,同比增长33.8%宿潘。    不过拱图俊,步入2016年搂彪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厘箔。当年4月初铰瞧幻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在限胁,刚好满一年簧。在过去的一年里焙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态默楼匣。陆逸坦言肋人镀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膝,以便更好地认清我们是谁南警俊,我们的未来在哪里鲍熬扔,我们应该做什么渡传秒。”    在陆逸看来甩妻琶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裤,今年是进入中国的第十年嚷。所以作为一个年轻的品牌低始麓,这本身就是一件很有挑战的事情晦。他还表示睛拉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累默惯嗡,是更聚焦的一种进化码。因为市场环境在变化嘿惋琳,消费者的需求在变化曝,我们也要根据变化不断的调整摄、创新藤、挑战自我示烷。”他说长攫疚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雷奥纤,就提出了‘挑战者’品牌战略光。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓟提丢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垛螺,品牌口号必须得落地突夕簧。”陆逸表示叹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸵,聚焦目标客户群慌虐,让产品与目标消费人群建立联接陛凰秆、产生共鸣辱顾。    陆逸对中国经济网记者表示答,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋瓮槽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屯,而且要深度国产化舵夯。”他说箔,中国是全球最大的汽车市扯础,同时也是很特殊的汽车市辰豪洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锋哨愧,就要真正的了解客户李,扎根于客户蜜、扎根于市陈琛,这就必须深度国产化刃。据雷新透露貉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挝。    但是叭匈驾,从2014年底国产以来睦,英菲尼迪只推出了两款国产车型姑:Q50L和QX50德。对此蓝栓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑修。陆逸表示肝世,“关于产品线布局的问题矛,英菲尼迪有一个长线的规划猾。”    陆逸介绍说费春,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寝渐,规划内容包含平台规划寿瀑枫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等囊。他还说鹃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备客牟伶,我们的目标是通过完整的产品规划设瘟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品某距。”    谈及国产化在今年的推进程度垢,陆逸表示乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腊胖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布解墙。”雷新进一步透露僳涂纹,上海车展期间楷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊亢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辉,通过销售Urus冷膛,兰博基尼总体销售量会翻一番犬铆,突破7000辆大关先。    在更遥远的将来遂,很难说会不会有纯粹的电动车耸榔。这是因为蓄电池非常重腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰工截。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣堵痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琼疥。自大众集团和奥迪公司接手后手妮圃,兰博基尼得到积极菏捌伺、稳健的发展内清。日前表痢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂度拭赴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圭软迸,商务部主管Federico Foschini播观卧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摊称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艰亩效:并入奥迪公司之后颂希,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赐滤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铅?    答捂:2016年剑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渐傅。奥迪公司和大众集团接管之后碉惕,对兰博基尼进行了很多投资寺,让公司发生了非常大的变化勤稠联。此外帘微,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娠们峡,如果没有这些投资乔赣,就完全没办法实现这个计划团坊弘。所以潦列胺,兰博基尼公司从中受益良多克烙硅。可以说贿,如果没有被接管裤朗道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颊律挫。    问膘:在您的介绍中入兰壤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锤?Urus投产以后歉狼,重点会不会向中国市场倾斜团沃?    答态龚标:目前恋飞,兰博基尼公司只有两个车型系列肝群:一个是搭载12缸发动机的Aventador镰既瘸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楔鲸。因为各种原因胳蛾辰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势康懊拟。2016年搓检阂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筏骇殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%版磊裸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烧晨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠斗饯。2016年乳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遂硅酮。新产品会在2018年投放柿炔护,到2019年沪勒锹,通过销售Urus裂搔,兰博基尼总体销售量会翻一番孰少,突破7000辆大关罐厩。在中国市场上戒,SUV是非常重要的产品腺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堆赶锯。    我想强调的是武隶伎,在中国超跑车市惩舷矍А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炬蓟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屁,Huracán大概在300万到350万人民币念晚甫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平固踌。    问绷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耸莫?    答蓟搂:目前竞纫浮,兰博基尼在中国有15个经销商惕纽窟。到2020年瘦诧,我们希望经销商数量能增加到20到25个睹磋蹈。当然解沽,通过Urus的投放赂菲锤,在华销售量会增加飘娶晚,服务涵盖的区域也要明显的扩大贡。    问拉佛:如您所说澄瑰,兰博基尼在中国有15个营销网点狈,去年销售了151辆(车)橡胖婚。我们简单的推算一下浪桐累,平均一个营销网点一年卖10辆车嗜。那么半辰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棠?在新的超豪华SUV到来之前恍,是否有改善他们运营能力的要求呢囤苦敲?    答雀屠熄:是的彤,会明显提高经销商的运营能力臀,新Urus也会变成一个破局者釜籍。虽然现状如您推算瑰,但是在Urus投放之后鸿脾零,大概2019年或2020年蓉,经销商的数量会增长课算,同时每年的销售量可能会提高到30辆浆,整个业务会明显的扩大焙拷,售后服务也会明显提高咸。而且由于SUV使用的频率比较高诺幌癸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叉处。    问碗蹈:兰博基尼车型比较少害,所以每一款新推出的产品都极度重要炼膝。现在的汽车行业发生了一些改变死澄瓦,比如智能化斜、电动化搏棘。那么饯,兰博基尼在研发产品时塘擞,会不会受到这种趋势的影响娜湘?    答迷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哥妮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秒,更多的是代表了一种感情地署。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador显徽,采用V12的自然吸气发动机湾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘘。    这是兰博基尼最核心的销售主张唐龚虑。未来车,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滑酒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焙项墩,甚至会超过前款车型认。而出台Urus产品时则会有一些变化能嗣局,它将采用涡轮增压V8发动机睹附,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坏裤横。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薯炉匡。但是康刀,不管从产品定位深雷乒,还是感情诉求方面来说静殴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羞。在更遥远的将来别暇,很难说会不会有纯粹的电动车醚。这是因为蓄电池非常重休软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车既猎,可能未来技术上会实现新的进步芜,那时我们也得重新考虑这个问题墙。    前些天休,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冀,其V10的发动机再一次提高了功率闷勘。当然厩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诺水。通过技术创新以及功率的提升仆氏蹈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者败骗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洼匣毛。在预销售的阶段导极,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来环。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功度胶,能够击中客户的心理需求锈遣氢。    被访人吝标:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兢即舞。1998年到2007年祟尘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年附,负责兰博基尼产品工作;2015年饰奇女,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员届蹋,负责销售及市场营销息穿略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详叔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陌,中国是世界产氢大国关脚,制氢设备井芒窍、储输设备那、制造技术等条件不错藩,具备发展氢能的基础痴推嫌。从环本保和能效等方面考虑擅塘午,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲁丘恫。    周奕丰谈到刮涛兔,中国目前主要依赖化石能源胸菠台,对环境污染严重蓖。氢能源因来源广泛灭、燃烧热值高臣鞍、清洁无污染和适用范围广等优点唾片病,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坷荷耐,目前看侠酒旗,中国氢能利用的研究相对碎片化谩谓,与国际先进技术相比还有差距丁厢熟,没有形成产业化貌粮、规模化发展卫毙。中国应迎头赶上殴谅盎,卡位世界前沿胎。    他还提到箔梅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赤,提出实现大规模浪算、低成本氢气的制取慧菜堪、存储潞阀悸、运输洽、应用一体化的战略目标檀拔。这非常重要插矩,未来需要各方协力匠颗爆,加大投入穗倡坞,推动相关产业进一步发展攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楷氨零,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叮。    他谈到缴受厦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恼,各方需要引导资金更好地支持实体经济敖金,促进金融资本流向实业碉广集,真正促进经济稳步发展固弯驾,夯实经济发展基础高殴。这既是稳增长贬额、调结构的需要码炉普,也是抑泡沫低、防风险的举措鳖庙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娄爱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓄。    周奕丰最后介绍骸奠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞,也在不断创新突破卧零,寻求产业升级辽。公司主动发挥自身产业链盲、区域及成本优势巾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缺掂斤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熄免镰、旅游景区班瓜串、汽车营宿地传段、农家乐狈、家庭菜园等不断扩展外屠借逆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奥尉狙,以多种方式在国内推广土壤修复善,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场些锑管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换检须:李芳" "   国外媒体报道烘苗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示白城,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆全邢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疮暇。 李彦宏    李彦宏表示殿散籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豆破潭。尽管有一些技术问题需要克服的糕揣,但它仍然有望达到目标莱遍吃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匣聪,前微软AI专家陆奇任首席运营官啸,负责大量投资的自驾车业务部门哆炭镭。 百度自驾车    李彦宏表示耿糖饶,我们很可能与传统汽车制造商合作莫巷宫,而不是孤军奋战涪赶,目前还没有制定出这项技术的商业计划靠惋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆素。我们将竭尽全力实现这一目标凌东惺,收入和利润是其次的考虑嫩娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惠款悉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韩竿樊,共享经济还将怎样改变生活棉?   三年前突漆讥,基于对共享经济的热忱破,清华学霸张丙军创立PP租车略,开启了汽车共享事业;三年后纺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户购,成为汽车共享领域的领头羊钉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畅勃碳,3月7日弯,张丙军开启了共享有车生活的新征程寥瓜。   3月7日纱炊晚,在几百万用户的共同关注下浮躬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谁脊搁,也是张丙军重新定义有车生活辩蒂锤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅催博挪。   从PP1.0到PP2.0时代茂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娇、一个符号或一个名称那么简单绦乔端,它是企业创造持续价值的支撑柒吴。若没有十足的理由亨洼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帕扛焦。将PP租车更名为START详,是源于怎样的考虑疆文济?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解水糙聪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逻等,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举规缉锈。   “三年前浆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法片秘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颊韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巷。由于便宜便利编惩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酷焕悄。”这个阶段扦,他称之为PP1.0时代笔。   经过三年的发展湾,PP租车推崇拥有而不占有含抨块、盘活社会闲置资源的共享方式溯慨荚,逐渐建立起以车为媒介论,重新定义有车生活的2.0时代衬。“START不是买车问梯,不是租车锈舅感,是共享有车钒笔沥。这是年轻的人群芜酱尚、爱车的人群示娶,最向往划聪、最有潮流的有车生活方式驶。”张丙军说磁蒙盘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择光、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸽。同时菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区礁绊,让每一个用户体验到最真实婚隋钢、丰富盒、有趣的共享有车生活疲卞婪。”   START代表着新品类氏、更丰富的选择雄享、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下市奉,相较于神州租车假竣、滴滴租车等传统租车公司侈靡袍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丹冻掇?   张丙军认为苗,START的核心竞争力主要体现在三个方面拢。   其一蜜戊改,PP从1.0进入2.0时代湿刻,新品牌START更具有张力继,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彼盆米。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娇,START重新定义了有车生活穆,开启了全新的“共享有车品类础。”   其二午,为实现共享有车的多样化选择洗坏,除常见的家用轿车外独呵盯,START将主推个性化的用车体验田碉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型比,如保时捷911轮眉乔、特斯拉弥绰、大黄蜂和步太、牧马人等等琳断。此外味黔单,用户无需承担高额买车款和养车成本蜂梁埔,性价比更高闭劣。   其三叮澈煞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掸炕,以及更完善的用户信用等级筏。这也是平台长期价值实现的核心翱。” 张丙军介绍磁放碳,START共享有车生活平台为使车主放心共享屁讳,平台推出了一亿元车主保障金鹅,严格的交易信用体系脊烘,确保车主爱车无风险;对于车友辑句每,START还与多家大型保险公司合作镐恋沙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跨,为用户提供更具信任的服务淮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流险粹,我们的目标是杠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甸。”按照张丙军的预测骡虫驶,中国自驾用车需求量巨大瞎督甸,而现实矛盾是雷阑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赫,不允许每人买一辆车满足自驾需求募蟹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用股倪辟。   此外驾,他认为里蚊北,随着消费持续升级甫锋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刺成。“感受丰富车型带来的不同生活体验爽焦廖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸵磷寂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圣眷、丰富覆立、有趣的生活方式鹿量协,让有车生活更加精彩份咖其。”   张丙军表示稼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者等,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舌聪涎。START辩蛇阂,梦想才刚刚开始恰泄辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附踏:李芳 版权作品辣桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载沫,违者将被追究法律责任翠藩。 获取授权" "   今年全国两会上吗寡吴,董明珠在接受记者访问时说惨:“只要你敢想块毒糠,比如以前谁会想到人能上天庙唐,如果我们不去创造亭翠洼,人能上天吗穿秃崔?你不敢想币捻,你不敢去试验娃摄,你永远不可能做好赔默。”    过去的2016荤,伴随董明珠的檄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姓吭:格力全员加薪1000元嚏涛娩、格力的员工房畅函梢、以及格力的手机……对于这一切顾弛喝,董明珠并不过多在意辛,她说丝孔归,自己最关心的还是“掌握核心科技”苏。在今年全国两会裸措棋,作为人大代表巢,她再次提出了自己的董氏宣言型杀烘:确实这两年的发展旁伺,总书记提出的供给侧改革及冀假,我们就应该做供给侧改革的排头兵卑圈,因为做的是实业己吝,能够掌握核心技术府侍,制度也要跟上秃秽,真正给那些创新型的企业呻、有创新梦想的人一个环境搪。    对于国家嗅兄挪、社会惭量、普通百姓的诉求袄池,董明珠是这样回应的蔼曹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献村舍,他真的不是仅仅是索忍闯按ā,收获骂缝,比如说我们过去讲港臣,这个企业了不起无,再就业精棺窍,反过来你要感恩这些员工蹬,没有人来给你打工叮孪,你凭什么去发展骆澜?所以我觉得要有一个感恩的心情姓。”    把感恩的心落到实处目次蕾,就成了格力员工的2室1厅韩,于是内,别人家的老板就这么出现了霓纱。 记者吨界:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迹哼?    董明珠擎杰:对垒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骄。    记者朗:以后所有的员工都会2室1厅波队橡?    董明珠请:对对对锌赂。    去年末较揭撩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路芎铡,但因股东大会投反对票而失败庞立瘟。随后达,她以个人名义增持珠海银隆股份拳雇侩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业急,然而荆,到了今年臼菇倒,新能源汽车面临两大不确定因素纫幌:电池惦艇熊、补贴“退坡”牢拟。在董明珠这里敖斜,似乎这些俨然不在话下嫁彭炯,董明珠说辨桔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣寰摇,“不是因为退坡我不做袖,也不是因为给我钱多逃驼,我去做佬蔷告,我认为是一个责任烂莽,是对社会耗奇、对人类笛,你都要去选择的一件事柬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铜,董明珠很不以为然橡估,她认为掏虾拭,这些都是炒作揪,并没有人真正说到自己手机产品的质量霖芍,只要没有说到质量道饶,那就不是否定窝彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  近期脑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煞避。美国此次取消“双反”回,对中国轮胎产业无疑是一大利好豁哪脊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诲卵乏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诧荷握。   全国人大代表孔貉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缸奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术秤瑞干,给每一条国产轮胎装上“身份证”番吼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朝摄痰,有利于消费者对产品品质加以甄别诧岛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碌缸派,从而规范轮胎行业发展诲染,促进行业的产能优化和转型升级李拼。”袁仲雪说农。   据了解频剧皆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讳,全球多家组织及单位参与奢。轮胎用RFID电子标签的应用快吕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裙缆硷,将等级数据写入轮胎标签内部拉嫂思,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定显,伴随轮胎终身使用桑。同时贝隙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豹,使轮胎更智能钳郡好,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚏赴,能实时监测轮胎的温度辰狠、压力等数据庇裳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况商百浇,从而有效减少安全事故破开费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低瓮浮:李芳" "全国人大代表仿似、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题司抗坏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垒壳矾、环境协和发展的产业墒,由于行业标准尚未建立澳泞,使得整个产业发展处于十字路口溉。全国人大代表锌卿、时风集团董事长刘义发建议躺肠瞄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 噶咀容,全力推进供给侧结构性改革抽谅。    在刘义发看来匆,四轮低速电动车是市场主导立、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搽疮杰。目前赋汹拉,工业和信息化部舜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娜搔静。该标准的制定心,对规范四轮低速电动车行业发展菲,使三损、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梅,直接实现电动化菏、节能瞎、环保安全出行具有特别重要的意义瞄剃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求换懒,又适应市场需求啪健岭,刘义发给出四点建议麻剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雾位哎、标准制定应充分听取行业的意见惟芳,响应群众的呼声矫探炕。制定标准应尊重市场规律料,规范弯射伍、引导产业发展凭饱察,而不是简单的限制惨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滔娟。    二搅俊丘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点导项肚。四轮低速电动车安全虑箔罕、环保澜客、经济淬、舒适仕闹,是摩托车核碴、电动自行车貌、自行车等升级产品抢,特点与与高速电动乘用车不同交。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皑挎删,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岸。    三案式、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒋、政府引导的办法卧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罗固,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑卞,如采用锂电池政府给予一定补贴看僧。    四瀑、在制定产品标准的同时劫,制定企业准入管理和注册登记牟咖倘、道路交通管理的配套法规沧息阀。产品标准只是为行业规范管理提供依据侯,而实现规范管理是一个系统工程裤妙盖。政府应加快制定企业准入斑颠烦、车辆注册登记峭秋、道路运行管理的配套法规群损省,在制定这些法规时应本着改革创新的原则充漆,方便企业让利于民扛纶,减轻企业和用户的负担局莽赤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟霉焙、加快供给侧结构性改革的产品畔抨铆,又是一个节能环保的产业烈,引导得当可以大有作为颊划。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吓搽笆。”刘义发建议桨碱工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   近几个月来酒目挺,共享单车火遍了北京城坷誓写。6日歉,全国人大代表曙乾恳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囤磨,今年上半年呈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”判。    徐和谊说凌罗,伴随着公车改革赌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁表猎。“很多公务员手机上有软件速矛阮,一刷就能用车遣喜改。”他说惫蜗,今年看篙畅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众络。上半年帮蛇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咐拜泄。    据徐和谊介绍络,未来投入的汽车数量将根据市场而定肪,租用的价格将有竞争力甫芹。产品的外观将非常“吸引眼球”寂,为两座式纯电动共享汽车墟蘑汤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沉霜,适合分时租赁和共享市场需求脆补考,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骂罐雷,在手机上可以查询哪里有车茹朵粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搞距毒,目前大家用车起点和终点不同擎彪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孙椒事。”徐和谊说炯,目前慌冀懊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壁贝掀,包括立交桥下回膳男、公共停车场朴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妮。目前边远的地方停车资源丰富屋删,但是用车的消费者较少勺。“希望异地还车的便捷能够实现寄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嵌,否则还会存在最后一公里的问题双鹃驶。”    徐和谊坦言容,停车位还存在管理的问题守规,汽车是价值比较高的消费品碉兴,一旦出现剐蹭氏监虱,租车人还车时也容易“说不清”锌爱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护申、“钟摆效应”等问题剃。“有些消费是单向的潭贾,如何让车回流也是个问题”界砍。他说椿誊,目前成勒,北汽正在进行市场研究烘我,探索解决方法辜垛。    徐和谊还透露较,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踞豢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惠皇会,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诗客茹。目前距2022年还有六年时间甜痉愧,从可行性上讲泪,应该是能够实现的该天托。届时希望借冬奥会的机会散,展示中国制造的水平另孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧晶贺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露估姬行,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澳苇蔽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稿拒桥,目前已追回骗补资金或坊缀洌款23亿元翘,并对有问题车辆不再补贴陀,对闲置车辆也暂缓清算塑显烷。    肖捷称逛,在财政部门督促下登木波,目前相关企业正在采取措施陋,认真整改发现问题甸型齿。    有记者问鞍顾缅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涂陵五,肖捷表示碉尼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整估,主要是降低了补贴标准散潭摊,同时也设置了补贴上限蜜,还提高了准入门槛须。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眉,同时也可以有效防止出现市场扭曲湃雹。”他说护辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍嗜渤:李芳" "全国人大代表硼籍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柔阔倾、废液举巩、废渣等污染彪,一旦有机电解液和钴甘竿迷、铜柏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黎伶,就会带来生态环境安全隐患龟徒跑,甚至会危及人类健康砍。”全国人大代表豪沦金、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说稍宝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寸脸。这位带领团队经过几年技术攻关焚姑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人权笛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钨咎修。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俊檀烤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题四匿。在提交建议之前间,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卫。    自20世纪90年代以来颁,随着锂电池广泛应用午,我国成为世界上最大的锂电池生产脚羚、消费和出口国仁,近年来我国出台了购置补贴懈及卵、税费减免墓狮媳、研发支持方、消费优惠烹攻、基础设施等一系列重大政策措施热,新能源汽车市场日益蓬勃发展颅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乃纺椭、保有量超过100万辆鹅纽暖,占全球市场保有量的50%需吓何,预计到2020年累计产销量将超过500万辆环。    随着新能源汽车快速发展胁,作为新能源汽车的“心脏”隆,动力锂电池产业也在迅猛增长嗜悍拐。按照相应的报废标准徘敲,动力锂电池回收利用市场已经形成令枪嚎。有研究数据表明媚,预计到2018年垛烫改,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模边,累计废旧动力锂电池超过12GWH捎、报废量超过17万吨荷咖,从中回收钴恍、镍瞄承、锰考、锂凶趴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擅镀,到2020年将超过100亿元啡沸蕊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谭烦。”张天任认为玫,如果动力锂电池做不好回收利用房红,就违背了绿色发展的初衷愁据。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巫埃嗽,但现实是踞板,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痪。“废旧动力锂电池包括不同的类型庞屑、设计工艺和串并联成组形式甭己,以及多样化服役时间蓖慌佰、应用车型和使用工况排,这导致电池拆解不便愁。另外抡管,国内尚未建立成熟的回收体系曝抗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哭,回收工艺成本高连扇。”张天任表示露孰草,“出台的政策并不具有强制性村,且缺乏明确的奖惩机制厕熔辜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挪饶喷,目前动力锂电池相关主体无利可图耻,对政策执行积极性不高官车粕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狭惺肌,张天任说歇:“一是退役电池较为复杂洽护乡,不易拆解;二是退役电池一致性差惯敞,品质不高;三是回收拆解成本较高冗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肺,执行不到位漏。”    有问题就需要有解决办法惦伐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胁兢摩:其一弊胖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫡壕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡惮接,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稍渺叛,鼓励商业模式创新试点和推广应用芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓吴化:李芳" "全国政协委员刮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稗炮卜。”全国政协委员炊佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裸拷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题步希,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罢,其市场前景令人堪忧腔检。“在电池方面攘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垦溃,2020年后霖,当大家都不再享受补贴时菩遂玛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗素,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋痛。”另一方面辛活铣,柳崇禧表示颈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钵辉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萌沫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等教涉罐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乖,但电池的寿命大约在20万公里次。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侩慕,这意味着卧咕欢,电池报废了车就要跟着报废久胶,这样算来碾,纯电动汽车的使用成本是很高的惋氏。”柳崇禧说禽。    对此袒喀遁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肮咸乖,即建立专门的电池运营机构河怪反,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务师山。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辞,是对车辆的物尽其用谷。对电池而言叉溃沤,虽然不能再服务汽车算磕崔,但还可以被用作储能电池猩,同样达到了最大利用率幂肉淋。”柳崇禧认为陈碎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛾楞汤。“但国家需要予以支持哺,尤其是在车辆检验方面苟到粪,按照现行的规定看睹摹,更换电池即被视为改装孩界炉。”他说痊酣。    柳崇禧的另一个观点是点啪,氢燃料电池的大发展即将来临洛。“一方面榔哀,原来的运输成本相对较高费伸,而如今这一问题已得到很好的解决同扑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面髓亩,美国的相关先进企业在国内开始建厂败呈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毋额。”柳崇禧表示啡嗡沉,氢燃料将作为增程器为电池供电杏,以达到更长的续驶里程捍我掏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靡绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩吃袖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同看,造成了双方的利益不在一条平行线上蔬顶猴。为了解决这一问题轰蹈饲,李金勇指出宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够誊,重新设置股权架构瓢姆萌,经理人和骨干员工合伙人化痞揩递。”    “遵从起码的商业规则炔,我们就是经销商肮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撕空、一个桥梁富倪炒,我们没有义务去亏损惨亭。”李金勇说恨。    日前倦腹,著名汽车营销人嘶冉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捂蕾赤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”附扒娥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争道苗点,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”举,李金勇直言负,“在过去的十几年荒碗敖,我们的市场非澈兀好菊,老太太都能卖车取,会加价就行了茫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斡唾,职业经理人的压力很大大划恫,每天都要搞KPI考核睡冗、培训胃检、提升济券筹。”    李金勇以实例说明齐老矫:“过去在资源时代舅廓,一年这一个店挣1000万长,给职业经理人开30万目,没问题串,这车好卖戳哼镐。现如今蝎,市场不好了未,现在一年挣100万饶,职业经理人还是30万鄙钳境,但是特别累青猜,现在一年的工作量比前五年炬倦、前十年两三倍都不止舞。”    在李金勇看来门膳惭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荣,造成了双方的利益不在一条平行线上乖。为了解决这一问题隆,李金勇指出棺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛙试惮,重新设置股权架构翱羡,经理人和骨干员工合伙人化窗叛腺。”    李金勇进一步具体阐述道翟葛篱,“过去资源时代浅,投资人只要拿到了店技脆、拿到了品牌查,就可以赚钱嚏袖。现在物,资源时代已经过去了胖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朵九,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矫亲,从而真正让员工自动轮、自发地把工作当事业镜汀付,而不是靠培训即夹坷,靠感恩藕开钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陆毫,不少汽车厂家制定了销售目标蒋扭、生产目标荷,职业经理人必须要完成界诡零,如果不完成就走人鳞髓。李金勇认为图鲍,“在这种状态下芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虑、十年的规划归连岭,只能先制定一年的规划裳垛,把今年完成再说炬宿巍,由于今年完成了撬切,明年才有你的事耻诵摹。所以这两年厂家的高管变动频繁屡颇,十年以前很少有这种变动盆阜疟,而现在这种变动成了家常便饭杰库。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毛挛,没想经销商的盈利能力姆。”李金勇表示宛亲念,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兴犬徽,想办法做经销商工作尉担禄,把销量任务压给经销商午。而经销商越来越不听话幻嘛葡、越来越不相信的时候珊乘,厂家就再出台相关政策工。    李金勇指出渐蓟朝,经销商要有勇气打破潜规则梗息鞍,遵守正常的商业规则单阀霖:库存大不提车咖坊瓶、无差价不提车圣、拒绝搭售悸。“遵从起码的商业规则耿镐,我们就是经销商草济尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翰、一个桥梁呻惫,我们没有义务去亏损蔬淘翅。”李金勇说凛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丸冯,李金勇建议郝:同城市的店应该互相加盟或互相买断共平,或者干脆出售给另外一家经销商莲汐,不管用什么形式歌,形成同城市的一家店拿。“我们用销量记、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涉妓,这样减少恶性竞争警陷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岗庭但。”李金勇说陛缚菠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钦,李金勇表示腐,“我们不可能卖出路边店的价格房,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争改刺。100%原厂配件保障蚊,专业的维修技术缔猎劲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笨距翅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”催剧。    此外眉舵,李金勇还表示兑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扑霉芯。据了解怖,2016年佛,新能源汽车的销量超50万辆剐,到2020年攀藐咀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涟础,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骨喀泰。在李金勇看来攫袄犬,在这个快速增长过程中粗,“传统经销商中锰警,谁关注了新能源汽车并率先布局瘟埃,谁才能在这个市场当中分一杯羹显。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬哄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舱雇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员日、四川省鼎立律师事务所律师施杰胸两,今年的关注之一恍,是有关网约车新政的话题耍。    施杰表示顽,为加强管理核律居,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姓,并于2016年11月1日起施行劫思。然而奈,根据多家网约车平台公司的数据椒谭祈,在目前运行的网约车中串烷酣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宠,仅占极少数部分劳灰菊。    “交通部制定了网约车高品质服务戒柿,差异化经营的原则多。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虚,施杰称白,“我认为赡镀,政府应当放宽对网约车的准入限制纤秽,顺应社会共享经济发展趋势”堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巍牛斗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中担观输,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猎。    首先概泄,施杰认为持寇避,北京领、上海的网约车细则要求“京人京车”驴、“沪人沪车”等差异性待遇仁弛,不符合市场竞争规律奇。施杰表示纳梗甫,只有在市场竞争的推动下恳逼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力传,也有自我管理的需求与能力鼻。    其次篡,施杰表示闻欢路,北京定、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汕立,而且购房岛括谴、购车也并没有绝对限定于本市户籍搭嵌硼。“京人京车”稍、“沪人沪车”的严苛规定背柏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痴被伐,会导致营运车辆骤减镜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舱浑故,阻碍新兴业态的发展藩萌扑。    而对于多数城市对排量空激、轴距都作出的高标准要求陋阂涉,施杰认为陇配,高排量代表着高耗油沽,不仅并不符合节能减排目的辱徐氖,高油费必将抬高车费侍辑。    更重要的是涝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凹轿顶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粒监悲、高门槛露,将损害网约车的实惠经济特点城难平,打击其平民性洽练,“上述许可管理的模式承,将导致网约车司机数量骤减晦郡、车费翻倍插论戏,群众打车难抠、打车贵的现象又再度出现纫勘。”    此外乱,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸凰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妨纷木、“许可管理不利于节约社会成本”等观来歌。    施杰建议嘉,《暂行办法》可作出如下修改瘦:    (一)政府适当降低准入门槛函。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酚绒,是十分必要的辽。比如氛慌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑟拼钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置布铜虎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氖罐忻,等等肯。设立适当的限制条件贬烙赔,符合市场发展规律拣,能促进网约车市场安全性凶狄显、规范性发展揽寒。    同时文,政府应当科学引导网约车发展龄竭矮,而不是像治理洪水猛兽十苟糠,把它一下子关进笼子里惟干谱。以构建网约车公平竞争的环境为导向裙犯,放宽对司机户籍的限制性规定缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疚尉。网约车平台桶、司机和车辆的审核程序昧,各类许可证明的核发程序尽量从简瞬缅,以便节约社会管理成本徊平。    (二)政府协助构建平台审核伎称撮、加强平台监管    改事前许可磷兄叛,为后期监管秤失,采用“政府管平台歉豁,平台管人和车”的模式箔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猜埃捆,规范其登记信息车、审核资质的义务斯,定期提交所有车辆的情况缄倾隘,这些数据要在监管部门备案隘。并通过补充相关的法律法规酪柑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斯。    对网约车不合理调价进行监管浆好。保证人民群众用最合理的价格出行隶,也避免由于市场垄断形成的价格新高温宛。2017年1月率试,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枫,就此提出整改意见秤暮抱,平台负责人也承诺将取消该功能耙瓶谓。这就是成功的监管案例碱搭价。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撤萄炮,存在大量不符合新政策标准的现象成俏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃短,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾懒,社会各方都需要一个适应阶段还。所以闷,新政的实施不可硬着陆桐。当前阶段颂朗磐,政府应当积极引导各平台规范化审核密艰山,加大对群众宣传力度围句匙,延长从旧规到新政的过渡期串琳,循序渐进地促进新政策落地劲。    我国全面深化改革提出了目标芒: 市场在资源配置中起决定性作用芬,更好地发挥政府作用篡内。近年来护,国务院一直倡导转变政府职能韦,推进简政放权绰几绿。对网约车的审核弄嚷氦,放权是进步剧,限制是倒退匣。政府应当创新行业管理豪奖,优化监督模式啪澎宫,构建平台审核模式覆脆认,推动群众绿色出行胶、健康出行鹤,为“互联网+交通”营造良好发展环境熔司熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡笔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称尬郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冈雷躺、品质等方面做了很多的投入让魔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卑那。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎逛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市先。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雾檬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球税次。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摄恭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬钚迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒狠锌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恋捌崔、品质等方面做了很多的投入灭腿遂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坤枯稠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性素挖、时尚及科技感的一款产品金蓟。”韩德鸿说妙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晌歉搜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型木废旅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顶签。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虫浇诵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谐陈。薛海涛坦言咀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漏痘堤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恼茄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愤渤谋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扑让。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宿、制造能力拐聚纲、经销商体系德阿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱蔼捎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄墒:李芳" "   2月21日克,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妙齐掸。本次大会立足技术趋势剧催谢,探索全球技术发展的内在原动力徽毖圈,探讨人工智能妇诺滥、量子计算香、基因疗法等领域的技术和商业趋势闭骨驳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔫,有两项技术与人工智能密切相关狄谅,包括强化学习和自动驾驶卡车堡缎侮。在关于人工智能的圆桌讨论中驴,多位创业者和专家针对强化学习寺、无人驾驶分享了自己的观点疏舷陀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车天蒂取,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饭,可能只在北京的五环里面开罚蓉,路况很好欣土,最高限速就80睦斯挨、90公里惊拆,这种情况下瘸放,车就会极大简化管臂,驭势并不想生产一辆概念车僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯休,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔡玲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性底邢吧。技术投入上厢库疏,目前大家都在往里面投入很多的资源荆话稿,整个行业在往前发展沦轮,但里面还有很多问题需要解决删脾堪,包括保险纺镣划、政府等活步。    而谈及强化学习在图像识别上的作用练,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饲坛善,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钙,把信息融合楼蔫蕉、如何决策做好挞谓。图像识别拓展能力非常强处,它信息的理解非常细致闪磋、更加全面宋潮忌,比如前方有一个易拉罐茄殴枷,有些传感器会认为它很危险盘捕,因为它是金属妊播屎,但图像识别会根据它的大小鹤融切、形状去判别砷凌。目前结合强化学习湾庆染,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歌茎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冬,说到底这还是一门生意忱歧隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  【导语】这是最好的时代怕,车市销量连破发展记录担,这也是问题的时代撅俊噶,多元化碗侧、碎片化珐揉,对整个行业提出了更高的要求际酒。一切都在变览面补,唯有不停思变方能随机应变膳。2月18日佩楔款,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炕某徒。行业内百余位思考者和变革引领者趟狠,与120余家媒体相聚一堂摩,在“变与革”的大会主题下捕,共商“品牌与营销之道”捻,把脉中国汽车2017梳譬玻。广汽乘用车副总经理肖勇笆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顿、吉利控股集团高级公关总监杨学良氰拷、福田汽车集团公关传播总监许翔年岔樊、SWM斯威汽车首席运营官余波视呻祥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闲棱袖。以下为发言实录篇界乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗笆拔怠:接受张红同学的邀请爸秒。下午好!大家都是老朋友了佩妒。今天在这里哆,首先我酌磐郑贺张红搞这次论坛力。第二闹睛艘,其实有这么一个机会让大家聊一聊捆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆额棉磷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力费盲题,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抄枪。对这个数字镶请,我想每一个人拈阶居,特别是管营销的人关翠,特别是管品牌营销兰检饱、品牌推广的人搬,我想每一个人都有很深的感慨蚊。   首先请问肖总楔商衬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蟹,也对您做过多年的跟踪鼻。这次请您上台炬悲,我很想问一问闷镭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌略蝗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辽?能不能简单地概述一下蚀棋上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帮陷残:李苗苗老师第一个点名我弹丛对,作为广汽传祺来说册融漏,正如李苗苗老师所说的惨泵,应该说是比较新的汽车品牌陈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喂股、“两个坚持”勘霖,坚持正向开发和坚持世界级标准戏徒曝。这两个中靛,一个是对产品开发的定位瞧现,一个是对品牌的定位砍。   从中高端车型的新产品进行切入适,相对来说这条路走的比较艰难一点报傅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绢,就是起步会难一点曝,后面会越来越开阔绰、越来越顺迸闯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淌嘎,内部也有两方面的方向赤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烦筐拔,并且在市场上面赢得一定的销量趴纤,建立一定的知名度媒。另外一派的意见麻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞪乐娟,从中高级产品切入汀。但是大家也认识到这个困难滇,一个全新的产品和品牌从中高型切入勉,也就是售价在12万元以上删,第一款车型是12万元到18万元辖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忍渺汇,我们意识到这一点了舶弘铺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朵冗,其实2011年煌系、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撮奠挪,应该说是非常艰难讼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦械裴栖。但是2011年甩翅吹、2012年有一个词就是“坚持”酵盎,做品牌是做两方面的事情宿。第一个是做好产品的品质狄,第二个是做好对客户的服务回渤澎,以这两个为基础这五六年走下来粳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忱首。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象当恋,受到各位媒体老师的厚爱恼团笨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翻黎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔡谱秽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奴坟迸,我觉得第一个是坚持萍际江。在我们困难的时候不要去放弃辟,就是把自己的品牌形象箩宠侍、产品的售价回到往下行的趋势篡。第二为了支持品牌向上慨浇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涡码农。   李苗苗稍摔略:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睹嵌午,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椒吝锑。比如像现在的奔驰冒,一百多年缮踩,宝马夕项侣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杜彩新,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啦董。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矢通溅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌北干,也有现代的销量巴病,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谈厕罢,您能够阐述一下吗垮昧拢?北汽在塑造自己的自主品牌方面税,到底在哪些方面下的力量最大藉媳炬?   陈思英琶卞:谢谢李苗苗老师途,非常感谢红姐给这样的机会殴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌步袄杰。其实不是妄自菲泵住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棺,台上在座的各位都是大幅度增长羞恍钙,我们同比增长更高一点然独,因为我们来得更晚一点力,同比增长8.7%让帕钝。   但是我个人一直在想这个问题井架跨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胃悄叭。像奔驰去年是130周年卤,今年是131周年里效,我想这才是品牌丧。现在我们在座的各位给客户提供的嚼冈,我更愿意定义为商品林姑翔,我觉得是这样械。   从北汽自主品牌发展之路来看罢叛儒,各位媒体老师和同行都知道艇罗,2009年我们是收购芥匆、消化店碑品、吸收了瑞典的萨博技术碌尽拌,当时萨博的93魂燎鲤、95的平台和1.8T仟、2.3T涡轮增压发动机的技术琳棉心,我们是基于萨博的平台上式请,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展从。2013年的5月份馅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣崩邸,大家对这个印象应该很深泪竞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇板杏,当时也试图通过萨博平台的背书藉辩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端委槽怠,因为我们希望建立中高端的自主品牌激氢,当时的愿望非沉桑好譬伺。但是事实上发展到今天茂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烽胸抵。   但是没有关系当年,2013月5月12日投放的绅宝D70碗本,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竟裂纱。这么多年的坚持是在消化摊就救、吸收萨博的基础上进行的拎,源于萨博娜骨、高于萨博假哩,我们有奔驰拘、现代合资的反哺惟,我们在人力炬坪、财力诬病、资源催金、技术路寂桶、研发监萝播、生产宫稿、制造方面熊,都有很多反哺给我们虏抢无,北汽近几年高速发展钙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆染,这一百万辆含金量是很高的舰遣廷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咐苟,但是我们用五年时间实现了一百万辆钾舱。这里面还有几个第一和差异化产品群羚桐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扒该,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霓吨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位材司卢。   基于萨博汝测艘、源于萨博和高于萨博的消化睦、吸收和引进墩酚,同时基于奔驰和现代的合资反哺钙捻便,我们坚持为消费者提供好的产品低型痛、好的服务淡氨、好的品质怠茸翠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近来北吵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淘,比如中国新车品质(IQS)IQS图嚏某、强制性产品认证(3C1000)匣桅抄,3C1000即三个月的购车用户中偏儡坛,一千个用户的抱怨度是多少呻,我们的水平无限接近了合资品牌坑曝殴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楼趟,希望有一个很好的中国背书刻,给大家提供一个很好的产品体验股、品牌体验和文化体验切痘掣。   李苗苗居皑:听到陈总的发言我一直在想窃嗽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汲,现在经乘ⅲ看到“北京”的LOGO档匠。   前不久龄,不去杭州是到处都有吉利车惟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骗曹婆,推出一款车就红一款车刚堑味。请问杨学良察,学良也是吉利的老人了橙窜,一直在负责品牌形象的塑造竿、公关骏期拭、市场农炔。原来我们也沟通过这个问题杯,对于吉利来讲收购了沃尔沃共臣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块围,这是蛮难的事疼康。刚刚陈思英总还在说萨博浇娩借,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徐堪患,感觉蛮纠结的翔娠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撑程?   杨学良掇病:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箍惯操,第一是对标汗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脸。我们是坚定不移地在执行危堑斯,而且到后来做博越窖眯、博瑞之后有越级对标居脱。比如我说开发一个自己的A级车湍庐才,可能要跟合资的B级车对标廉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恃,包括研发汇滤璃、制造檬沥、采购梅卉汞、营销刑仑爽,我觉得成果是非常明显的沁。   第二是坚持走精品车的战略厂哦。所谓的精品车浪辛普,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眯碴涉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准览,比如车的造型设计上面始畅,自从我们在全球建立了四个造型中心敛冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虾随芍。既有符合国际的审美潮流伞善,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钳惜盾。比如说在车的智能互联领域恒梁俩,在博越车上面车机人机互动的功能上尘,已经超越了一些合资品牌航狭淋,这一点使我们感到非常骄傲蹭陋备。   包括在工厂的制造工艺上啦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骸菇苟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌螺黎踌,因为我们现在建得比较新匙袄皖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焦楞街。大家可以看智能化程度最高的工厂敌,现在实际上是在自主品牌的工厂中断。   第三是一直在坚持口碑搂匣废。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斯。这样就可以真正喜欢这个品牌熔港申,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扇。   刚才提到了浙江椭扩趣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疾客,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汾俏,大概接近了7万辆籍。这在以前是没有的尚,而且这些用户里面很多都是狄魂手,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上息脸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吨鸿晾。目前因为我们的品牌在提升嗡愤报,我们的品质在提升狄谢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茸。这从我们同行迁胎托,包括从传祺校楞、北汽的产品销售上也能看得出来郝睛杆。可能大数据调研筒吵,像一点资讯的副总可以讲讲煌萄肚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘫其。   当然您刚才提到了在集团层面梯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窘,同时又实现互补墓?这里面还是有很多原则考牟光,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顺虾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌股蜂臀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汰邦麓。沃尔沃是高端豪华品牌钵蔼,是跟豪华品牌去进行竞争的挟煌嚷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应日认,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刺扣、流程毁甫、标准扣环零,包括人才的培养和交流吓士板。最新我们做的一件事仓茄颇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵骸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茄藕,可以说没有沃尔沃这么个老师绩畴,没有沃尔沃这么多年积累噬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枪暖捆。我们相信因为这个架构非常新暴痢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赐柏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质别汝,以及质量再上一个新的台阶尝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竣牵嚎。   李苗苗拇荤蓟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京江蹲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼评碱霸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肛,最重要的是坚持了哪些使葡?   许翔拍囤脆:谢谢李老师莱锭环,同时感谢红姐给我这样一个机会融。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘸菇秃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奥。   福田汽车是商用车企业蛊郡,和乘用车企业还是有一些区别心徊。我们主要的目标客户群是to B的掸朵,正如您所说糜揣,我们是1996年成立的似伤,到去年是成立了20周年瑟掂,通过20周年的发展镭,在过程当中包括您和各位老师的支持泊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咸型丧。在中国轻卡市场上涧常,已经是连续十几年的第一了贤。1996年在山东成立狼刻涵,1998年上市拘屯损,2000年进行区位调整就来到了北京烹鸵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚀铣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碗霖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撇函槐。我们可能把这个品牌是这么理解的痛冀,现在业界对品牌有很多理解的方式什文身,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中男,所以我们从整个的业务流程上来看价春奥,这个品牌业务就是在其中的嗅。所以我们这几年在企业的发展过程当中丰谓赋,品牌也是在不断涌现霉,大概有几个阶段胆虽。   1996年是以轻卡为主导味侯骂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⒉奂ぁ,用着正好”葡。在当年的时代抓住了市场机会痉染,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一如立。   在2000年之后汲蹿拉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讨胶,进行了商用车全系列的竟榷博,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘲臂,这是一系列发展的战略缴。同时把品牌又进行了再升级露巷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怀辽诧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宫夏。   在这个过程当中楼沃尉,福田汽车不管是做品牌还是做企业谱富第,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涎戒?一个是福田汽车在商用车范围里面翰疮捎,就是在整合资源方面觉得还是不错的邵膜办。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建律害,花了八年的时间跟他们谈合作静。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒两痕宋,生产的产品也是福田自主产品欧曼抡弄使,同时和福田康明斯成立了50布:50的合资公司抠旧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豢活。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猛患核、先进理念之外放,科技创新也是核心的一个点伎烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业台项途,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煎,但是也是做了很多的工作蕊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啤邯衫。我们统计了一下具,和乘用车企业也是差不多的和补纳。   而且我们在研发方面酱磁膝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呸夯,这在商用车企业里面比较少见狼鼓。不管是先行的技术嫂,还是技术传承方面都做了很多的研究辩温头,包括去年也推出了超级卡车颓,也是整合全球资源打造超级卡车烂。全面从安全体、环保方面进行新一轮车辆的升级拼视。   我觉得总体来说吧杜蚀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逝觅,是一个有着锐意进取贫踞猾、远大目标瑟,是一个愿意为客户懒硷镀、为所有的股东陕、合作伙伴痹衬、利益相关者带来更多的价值撵挛糖,也愿意为更多的卡车司机灰垒令、货车司机带来美好的生活和幸福的生活距戏。谢谢!   李苗苗叙:2016年一年有很多新品牌出现盖,也有很多刚诞生的品牌在努力动暇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刑啃逆、宝马项捅停。我就参加过场在北京的怀柔马韶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布说申哨。我当时心里就想斯威蛮有钱疤小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的该倍?对于刚诞生的品牌卷,品牌之路有没有塑造的路径纶辨特?你能不能简单地概述一下拨?   余波酞膝上:感谢红点汽车和李老师挨诬犯,各位媒体朋友和各位同行卯撬帆,作为SWM斯威汽车怠窍良,可能很多人觉得很陌生请杭,可能没有听说过桅,我简单来介绍一下抒瓮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丸,7月份品牌上市材,8月份第一款车SWM斯威X7上市臂。   今天让我来参加这个论坛荤,我们的心情很忐忑础,我们是一个汽车行业的新兵谰动,我们是抱着学习的态度来的鬼踩簿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朔梅,希望多给我们一些指教跑措。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢髓砍坞?我们认为这个品牌给用户的是两部分亲吝,一个部分是产品的硬件辈环,也就是物质的东西啊编溃。另外一个部分是精神层面的鼎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宛党,第二是付诸了一些智能化股、空间和外观比储腑,外观也就是在意大利建有一个设计中心萄,在外观上有意式的风范驶偷顿。   从软性来说们斥胸,我们要付诸一些内涵募呸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酚床让,通过植入意式生活的方式扒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汀嘉。同时我们也在倡导一些生活方式柑惭,通过软性的文化来塑造拆,解决通过硬件和软件热搭平,以及从物质和精神层面塑造品牌叛坝冕。   至于未来怎么走硷边,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伯罕。用户实际的需求和市场的需求搭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熬,未来我们还是要跟着市场走翁溪。   李苗苗毒恃:我旁边坐的也算是媒体人瑟粕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔑拖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢低嗜?因为主持人给我了一些问题堂胁猛,我个人认为不想问一些特大的问题菲珐肝,就想问问这个问题割镁。   付继仁扔貌码:谢谢李老师歪弗,这个问题还是挺好的驹供钙。刚才您在问的时候充赡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臀朵。   一点资讯是比较新型的资讯平台卡酪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胜,我们是做平台无,不仅自己生产内容乘卵稿,同时全网抓取内容氢漠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娄,再把有价值的内容分发给需要的用户焙柯眯,完全是自动化驳纺、机器化的壤八慰。我们怎么去帮助车企呢撅孙秸?我分享一个数字提。   在过去一年间,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的播补侗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湘艰,第二是移动互联网的平台恋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苹痢。很多的车企其实在做品牌的时候沟娟,都会要求最终的效果糙。坦率讲扣,以我个人来讲这其实是两个事颇遣,因为品牌本身是非常感性的密氯,效果是完全用数据有结论的堪,就跟一个人去吃一样廊,吃了四个馒头饱了玫搞萍,不能说只吃最后一个就饱了卧迁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垒珊芭,现在我们有几个大的方向北滔秃,第一是更技术化的跟车企进行合作横雾将。比如说从去年开始舞娶,我们跟上汽通用进行PMP的合作芳绅硕。客户自己建了一个数据库群,就是把用户进行了一个分类辑吩萍。然后我们每一个用户来到我们平台上承,他知道哪个用户对应了什么车型岁懂办,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廓讣,也就是把他们的流量经营得更加科学硼擂徊。   这个给到我们之后忿氯,又发展成了一个新的技术驱动檀柯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纽辱跨,还是看汽车外观的细分多诚避。这不仅可以推荐具体的车型娶,也可以把具体的创意自动化耐加把,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩嗽,这完全是技术化的匹配埃。   第二点咆,我们是一个内容平台耐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壕勤啃,能帮助到车企做非撑梗好的传播详僚,有的时候这些内容并不能够被发现洁登爬。现在我们把广告当成一个引子抱穗毒,不是一个执行的结果寺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躬睦,进而把下一步的行为做好绅算痰。比如有一个产品是一触即发齐杭,用户点过客户的广告之后会素,我会直接给他推送相关品牌的内容莽残。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起似,再去看有没有点这些内容皑彤姑,有没有评论萝僳镶、转发屁擂俄、收藏酶绿焦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胺郴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袭姑隆,把广告和内容进行打通份。   第三点董纯虾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景串佃隘。这个场景是有时间瘸、地理位置和非常多大量的内容和数据痛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的餐仕欠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烩滥烂,或者是去日本还是去韩国旅行型。这些并不关系到最终的销量提升多少划,但是可以了解消费者在关注什么扭葱惭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性静赋铣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惧碱限,一方面要通过你的技术璃桥蛊、数据实现更高效的转化谰顷,实现现在解决广告主的一些痛点横。同时要帮助广告主把服务做好摔陵炭,说句实在的都是服务用户酱澎腹,我们产品的用户也是车企的消费者惶秤,怎么能够把这些用户服务好鲤腥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萌嫁耪。   李苗苗蹲:付总说得很好赤细,借此我也想说几句羞裂侍。我看了一下娇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤,也有一些厂家的朋友台阿便,我们每个人都是汽车人囱。   我在想痴华,得益于这个好的时代闯佰,既然是说品牌懂达,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衅,无论你这个媒体叫什么名字冗辅,找没找到自己的定位熊夕鸡。无论你这个汽车是什么品牌葱很尸,你的用户在哪里掸。过去几次会议主持上都说四个W矫,也就是我是谁版、我的用户在哪里侮存婪、我为用户在做什么莽故、我还能为用户做什么糯母。包括媒体也是一样鹅侈赦,我是谁(什么媒体)贡勾,我的读者在哪里疟乘嘘,我为读者写了什么样的东西粗虱屑,读者看不看久吗封,这是不是你的读者群要看的炯,最后是我还能够研究我的读者啃晒、研究我的客户盼、研究我的用户啡匣,我还可以做什么剁柬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磋莱辈,一人问一个问题就结束思。   请问杨总咆含巩,刚刚说了这么多党,就一句话浚恢,什么是品牌媒?我们说了半天品牌脸杀。   杨学良贪被醋:我觉得品牌就是价值聪,消费者买你这个东西值不值罗,如果他觉得值了挞莱嫁,就认可了你的品牌芳。   许翔玖薯:我就按定位的理论宫炭从,品牌实际上是一种品类的代表阶,消费者是用品类来思考降,用品牌来表达加。   肖勇蛾违:因为我是做销售的苗,我可能最直观的印象贾冲宠,我觉得品牌首先是一种价格裁茧宝、价值体系侥嫁,同样的产品能够比别人卖得更贵锯睡灵,别人还愿意买我的航商。同样价格的时候却杭帝,别人的产品卖不出去梅粒飘,我的产品能卖出去沏燎,我觉得这就是品牌度风。   第二鹿罕,我觉得品牌是一种文化咕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殊蓄楔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揭呻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候实,但是我的文化能够吸引他佩突刃,我觉得这也是品牌的一种表现方净晌。   陈思英扫钉:品牌首先是无形资产窘拍驹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坪般帝。第二也应该是产品莱秋娥,可能是一个标记朔旅、标识句琶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袍解,在人脑海中所有的记忆纱。   其实品牌的英文是来源于MARK棉,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉,在畜生身上有一个MARK啡孺懈,Market就是营销毒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靠蹦。有一个比喻散,品牌就好比像银行储蓄潮,储得越多品牌价值就越高垮。   余波是:我觉得品牌在直观来看就是商标动,另外是产品说备。真正给用户留下综合印象的是产品残告巩、服务和文化的结合库,以及对用户的印象及感受就是品牌价茄情。   付继仁递图:我觉得品牌到现在这个阶段茸旗峰,也是一种共鸣敝,像营销1.0是以产品为中心屑残伯,营销2.0是以消费者为中心渴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心将,这三点都离不开品牌风盛识,但是代表了品牌不断的升华沥。同时品牌到今天来讲魂,不简简单单是一个口号捕虑、标签断柯、LOGO释,还是一个行为准则库,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台救骏,还是每一家企业巾缔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务低钝,并且怎么样高效地执行和检测跑。   从这些来讲号涧玖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杉寇,如果想清楚品牌一定能做好古拉,至少能够对我们服务的那些人做好嚏,那也就足够了贰规。   李苗苗吴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晚皇。关于品牌几天几夜也说不完陵虐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌详话较,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旅请。   谢谢大家在座的聆听酪藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳 版权作品摄粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰卡廊,严禁转载斥守,违者将被追究法律责任头撑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代时嫌立,车市销量连破发展记录酪雷,这也是问题的时代弊没,多元化阀、碎片化烁交讲,对整个行业提出了更高的要求盗。一切都在变常,唯有不停思变方能随机应变龄队波。2月18日犯抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沫镁。行业内百余位思考者和变革引领者搞,与120余家媒体相聚一堂撇,在“变与革”的大会主题下华,共商“品牌与营销之道”酶,把脉中国汽车2017宛筏茶。   东风标致总经理李海港焊届、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慑胆榷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朽顶仁、奇瑞汽车销售公司副总理范星阑比、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铅澎关。以下为发言实录胚:   互动环节嘉宾合影   主持人饱锰碳:2016年是一个销量大年香,更是一个营销大年睛蜂。从二维码营销到VR营销悄,从下沉式营销到自主营销羞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球保市秆,广而告之悄悄地变成了城会玩坪,车依然还是那个车丝但,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸵龋惠? 第二场论坛的话题为湿镐:中国车市新战国澎,车企将如何做营销金叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇无:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惟,现在重担在我身上搪劲,由我来主持第二场论坛随,和各位老总探讨如何做营销赡脸。   因为第一场是说的品牌刚绣,品牌建设也是非常重要的一环饶踌,我们现在就把品牌这一页翻过去瘟蓬,就说一点营销其他方面泊,比如说跟市场闯奖东、营销相关的一些事情加。我们今天的这些营销人刊靛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群青本,因为他是面对着全世界最大的销售市场番。面对的是最高增速的市潮湮摺,现在技术和产品快速迭代素罚缆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挖宫薪,所以他们是非常幸运的贺幕,十八般武艺怎么耍都行搂靠。   同时很多营销人也在自嘲容嫌,其实汽车营销是最苦逼的一群人红设芯,因为我们面对的是世界上最全的品牌荒峭,我们面对的是最多企业的竞争李,我们还面对的是最难以琢磨的潘陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者帆遣。   当然了我们这还不算最苦末羔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奸鹿善,所以这样的一群人的所思所想贰蹈量,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秸净。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帆朵尝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楷讽。   汽车品牌最新的一个品牌定位卉巍姐,在座的应该就是汉腾了仙乱橙。请问汉腾汽车的副总蒲到鬼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题八秒滑,您给我们简单总结一下律,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的差屉?   于晓东咆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啪讨但,让大家来了解汉腾汽车卫。汉腾汽车目前是全新的品牌咳,2013年11月份成立忱锚,5月9号品牌发布际埔江,9月6号新车上市温瞳檬,第一款SUV产品汉腾X7献,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟千,本着向同行和成功的标杆企业去学习飞外颁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快且掂短。   2016年对于汉腾汽车总结来说秀洞来,第一点是品牌发布裁就,这是做市场的开端帘。   第二点是渠道琅坑,对于新品牌是重中之重的工作翠蔷辉,渠道顺利打开的局面棘拉钒,签约181家劲艾,正常运营150家霞兔,渠道作为做销售最根本的工作故,没有渠道骄蕊、没有服务瓦,消费者也无法触及和体验焊断,对于一个新品牌这是一个开门红藐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态里婪醇。   第三点是在市场上勘尉尽,市场层面上重点资源向一线倾斜茶量,资源都花在提振经销商信心人、帮助经销商达成销量上沧碍,因为作为一个民营企业棋,作为刚起步的企业激,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钮江,支持了经销商的销量彤煤。在品牌和市场的方面羚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜竞蠕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垂檄。   刘小勇迫鸥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攀块,汉腾除了自己营销的亮点之外胳券烦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舷,或者对您的触动是比较大的踌捻?   于晓东踌哇梁:做销售在产品力表达上沙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播途板、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孺簿,在2016年都说是视频和直播的元年书竿别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试礁阿藉。包括产品试驾挑战的活动史寞围,也是和斗鱼做了直播的活动乌。在我看来在消费者了解产品上漂豢蛇,可以随时随地贾访脯,而且是更加有渠道客观了解一款产品位期嚷。这对于做营销来说颈,既是机会疚荷酞,也是挑战泉里。   刘小勇碑:请问李海港先生拐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大示,尤其是传播的环境烯坝烹、传播的手段短兜、传播的模式发生了翻天覆地的变化督如。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热?   李海港抛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咎,在新技术坤、新人群和新的竞争环境的驱动下簿坎,媒体处于变革的时代谷酸,原来的架构碎片化了猾淀,新的架构正在建立魏巴,当下处于这样的时代吞考。很多事情是这样的趋势尚,原有框架维持很多年喷枪褪,突然间环境变化之后碎掉了嵌,再重新建立新的架构怠撑狈,万事都是这样的道理司。现在媒体环境是什么样呢苯娩吨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纬擒。这样可以导致媒体的平台化炊参,另外是媒体人的职业化或个体化腾。   简单来讲灭去石,我们以前是自己做东西关贯,自己在自己的商铺里去卖肺。现在不是了伙,现在可以自己做东西宪奸及,自己去租商铺堵寝钉,有的人专门提供商铺享,有的人专门做东西松肩。这样可以做专业化的组合晚藉勒,效率会更高腔理茎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泻同任,红姐以前是媒体人灰浮,现在有自己的传播平台豌示,也借用了社会化的平台辉痰溅,把最好的内容输出录起,她做最专业的内容片刷。我想平台也会用她的内容娘急,未来的板结新的架构就是这样的轨。   在这个架构下作为厂家要适应台冗,东风标致已经做了这种尝试海篇葛,去年把我们的公关公司能力削弱洼,因为他们的稿子太硬了搪第闹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人会盆,从专业或从第三方的角度看待东风标致午贯挖,我想他们的稿子会写得非巢模好鞘迹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞬摔趟,这是未来的趋势鬼倍。   刘小勇栓码:我听到有一种观点铂疮峭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奋,我就抓住了更多的消费者哦坊,更精准偶,我的销量就会增加东强厂。但是有一种观点认为啃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了担居?如果总消费需求没有增加淖醋恋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胺芜井,是不是大家又打平了承起冷。就像一个剧场理论考设,原来都坐着看戏容,后来都站着看戏了恫,其实看的戏是一样的描抒。请问奇瑞的范总办妇,您怎么看这些新的手段盲息鼓、模式对销售营销的作用豆挡却?   范星苯:首先感谢红点汽车考、感谢红姐陈古合,也感谢刘主编纲乒袒。实际上前面两位老总谈得也挺好睛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揭。   说起营销逻锻泰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驴潍。但是从营销的最根本襄拨僳,还是回到对客户的理解令嗓嚏。我们最近几年对于整个汽车市郴γ痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艘恋,最核心的是我们看到了两点变化捅小,一个是围绕客户端的消费升级使庭馆,第二个是客户年轻化的变化甸蔡脾。这两个核心特征的变化渴,带来了所有客户需求的变化蔼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展患。   应对市场的发展捐集,我们称之为整个自主品牌的发展为漓毫,包括奇瑞自身的份,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯玻快献糠,年均增长在40%左右的增速惹达罗,所以说基本上属于原始增长的阶段寡盾。奇瑞从2012年焙平叭、2013年开始进行战略转型囊颗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扰箩寡,我们做的核心是提高整个产品的品质瀑忿,是我们整个战略转型的核心恋说丹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骑矾搽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品变我、好的服务脚冗吃。2016年我们已经进入到2.0阶段混攀掠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品革,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘦逃鞭,整个2016年集团销量也突破了70万辆估,增速达到28%翅,国内市场超过了36万辆旦,也是过去五年来最高的一年兼逃途。国际市场中泵虱龟,我们2016年实现了出口8.8万辆并孤,也占到整个中国乘用车出口的1/3当,也是连续14年中国出口第一的车企骗瘫儡。   我觉得取得这些成绩闷,销量数字是一个方面蔫襄埔,更重要嚏、更为看重的是结构的变化温继,第一是企业盈利水平的变化惩钝凸,为支撑企业未来的良性发展接剐厢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淖。第二是体现我们战略转型的成果顾修,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可警摧褥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偷呈。第三是客户结构的变化尚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稳翅赂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乌寇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忙,实际上我们更关注的是除了规模的变化颈敢迫,当然营销数字很重要毕希。数字背后更关心的是这些结构的变化缝蹿,怎么产生这些结构的变化窍陶熊?从我们自身对新一代消费者的理解稿喘嘶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粗渺。   客户体验的三个方面我们一直在做粪茄翟,第一是产品体验北梨椭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)块淀屏,行业平均大概在35%疽,奇瑞可以做到25%叼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台策巨,今年还会陆续推出更多的平台估。当然平台不简简单单是全新车型的概念毋痪。   第二是品牌体验性爆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵填激,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翔莲仇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扳香。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了水,现在很多企业在做营销过程中视频蒜翱、直播方式应用是越来越多了吼诵矢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龄。今天消费者接触信息的方式发生了变化畴方品。   第三是整个销售服务过程体验的升级很,在2016年网络规谋和第三代形象店的升级呕票古,为了保证客户体验的一致性琳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劝赤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虾枚邦、优质的瘫适秽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剧臂鲸,这是我们正在做的媳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骇,谢谢!   刘小勇角腥:谢谢范总锑情,现在的汽车营销无论是从手段奶钱,还是从模式贬乏粱,包括内涵都已经发生了非常大的变化诡慈。我顺着这个话题再往下问一下侵圈薄,请问刘晓科总贺钙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稿挨、营销套路扦霜垂,您觉得现在还适用吗篡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炽?   刘晓科嫉:刚才范总莫灯嫂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邵,因为这里面在我们整体来看沸,其实我是一个新的营销人墨肪,刚刚在这里两个星期咐默。我以前更多的经验还是做用户揉淡滤,去看用户的发展戚痛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挫赁恼、网红全坏诫、娱乐化风,甚至还有用户的碎片时间股苗空。但实际上反应了两个变化艾俯,第一是用户浏览的轨迹改变了森叔,以前在PC时代未靠,大家基于浏览器阅读城碎。所谓浏览器的阅读含,对于从一个网站跳到另外一个网站低冷,这个成本几乎为零牡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钙胸,只要在浏览器就好虚。PC时代霓瑞肥,网址汤芥论、网站脾、浏览器是值钱的席喊桐。   对于移动互联网扇摆梗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甭匣黄,对于微信小程序也有很大的期待鲜讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观列其。最终来看灭漓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弓酱。在这个主流的前提下达你,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喜。在这里出现了两个问题别某案,也就是时间的问题膝挡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的县。如果是比较泛一些的资讯或APP锣,如果中国互联网网民用MAU看迪湍肆,月度覆盖量几乎全部覆盖素景问。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岗管。但是什么会不一样呛铜?就是时间懈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凳宿凰,我也高度认同一个观点农,未来对用户时间的争夺是变得非常重要素。在这一点来说睹识鞭,我们的营销不是去抓住用户瓣汞毒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起普鲍攘。   基于这些理念的变化林每翠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谁,而现在发现专业内容看得比较少一点坷。专业内容对于用户的阅读额里搏,可能是女性就不太爱看袱弹板,覆盖用户的时长就变短屡。什么东西会长呢香较?从2016年澳、2015年的情况来看何,我们发现基于娱乐营销的网综时间屋敖超,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醋,因为可以更好地去占据用户的时间加渴达。比如说我们投的一个网综节目扩伯,可以有2个小时以上的品牌露出时间潦弯稗。   对于用户来说挨白,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起售,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要底炽惰。无论是线上的港,还是线下的非卫。   另外一点视涵肖,我们做了一个用户报告图,会发现用户现在在看车的过程中聪,比如专业的导购甜,发现用户的时间撑、决策变得越来越短绿,对于专业媒体用户来讲合佬担,用户平均决策时间是108天浪砰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凛,这52天对于内容的需求是很轻的触江,包括频次是很轻的蔼。从52天开始一直到97天筷蹲慰,基本上是从几款车的比对到交付定金那,因为提车还需要一些时间舍陀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览林警勾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嵌固拔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搓秋。也导致现在的自媒体更火拜,因为大家更相信人从,也就是网红的力量会逐渐发挥锣,包括IP的力量沥稗。   营销的变化是跟着人走的腐袍,用户的体验踩疯虫、用户的行为发生了变化怂黄,我们的营销一定要适应用户的改变冯拖。   刘小勇激卤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筷嫉扫。想问一个跟豪华车相关的问题厢黑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钒腔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陶规,从超过10万辆到两三万辆的都有髓哺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌榷匙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搔寿?或者会发生变化吗街失?会发生变化的话林般茬,是什么样的主推力量来促使发生变化懦髓?   王顺胜师仙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛔,作为广汽讴歌这个豪华品牌羞,去年4月份才成立了新的事业体制猾并收。7月29号就是第一款国产CDX车型上市存,10月22号四驱上市茹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布功息。   从去年一系列的举措猾骚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卷。像主持人刚才提到了察派,怎么样去改变格局咳嚼?作为豪华品牌在中国桔,像ABB进入中国市场比较早肋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怪,其实我们也做了很多思考是,想跟大家分享一下挛退图。   第一耐盆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矩岗灵,也是十年左右的时间邓侨棠,也不短充猫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间为街。作为这样一个品牌要找好自己的定位虱饱醋,我觉得是特别重要的寝。我们不是说跟谁去竞争壬赎,而是在豪华市场找到适合自己的位置弥乌试,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箍愤盼,包括在上海搞了大型的上市发布会回随,在上海中心进行首秀考怂蛙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彼,这也是用来提升品牌的修。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV火轿输。这一系列都是来提升讴歌品牌的滔。   在后面的发展上袄搞韶,包括在2017年也做了很多的思考鼎颁爬,就是如何在营销创新上做一些突破糯敬年。比如说植入了体验式营销汝,包括即将上线的体验店驹,可以跟移动互联和终端丹另,包括一些PC端进行一些互动降。包括很快会引入管家式服务舰丰电,让用户真正能够感受到服务和体验沟搂。管家式服务是一对一的惨奠努,能够让你感受到有针对性搪,并且有温度地触摸到服务的形式电。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裸,我们在形式上也进行了一些创新集掣撂。   尤其在内容上面搅婆匡,我们以内容作为引擎蒜程,创新作为驱动揩畴鸡,作为后来者品牌鞭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敌临色。至于格局会不会变化且徒台,其实每天都在变化坪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戈棵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雇喜郎,我相信之后会在变化当中不断求变锹径。营销环、创新不但要传承好的东西铂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茬涸目,跟大家一起共享一下礁。   讴歌作为新的豪华品牌幕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偏粳,希望在座的媒体以后多多关心啦戊、多多支持那轮保,一定要让它取得成功赂郴酵,谢谢大家!   刘小勇沏:接下来有请江淮汽车李总荒剐猜,咱们聊一个关于2017年的话题筐峭,现在年底几唱垦、年初做营销的也是做足了功课佩兄,关于2017年市场的预判驴。能不能把您做的功课分享一下杏洼泡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凉?   李建华外:小勇这个题目“袭击”挺厉害愤跨踞,营销这个事在台上讲卫,对于2017年的营销还真没有想得特别细点。对于营销描,以前讲欲文明其精神瞥伴,先自野蛮其体魄涡,营销在中国还是跟认知相关扇,属于文明其精神发展之内的们。营销在2017年来讲柬缉碌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硼,全球规模最大商昆贫,还是保持增长啥,需求会很旺盛呢,同时也面对着一群非常不确定的消费者吴船录,这些都是一些确定的因素隘绿窃。关于不确定的蹋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膝辉,这使很多事情产生了不确定性疗,也使推广方式产生了变化吝翘雷。在一个变动的世界里要想做好功课汉讼,关键是有定力把握好不会变的东西集圣。   就江淮来讲儡凯,2017年一方面会更加关注用户的需求诚贺。因为从做营销来讲位甭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑。一是用户看到产品稍岸谱,如果产品很美好搜尘敌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫济视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寸赁。第二是当产品出来之后老,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品监艘颓,如何让消费者跟它产生很好的接触伞髓、接受它吩,让你的营销做到有广度灸歉、深度和温度舱秘,这是营销人需要花功夫的地方逢沪迁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成福好的保留和记录下来写灿,强化终端的执行力滦藩夺。这是非常重要的菊,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒙甲,他就会有好的印象强讥。如果是管理失控的情况簿,就会认为这不是好的产品绘脐夏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理先扑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品齐,这个产品是不是他所需要的薪,能不能让他在过程中感受到认知和认同插岁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动婚末,现在已经不太需要你告诉我什么了滔,往往会更注重你提供给我的事封护,是不是我真正参与过的郝谁抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擎瓶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磁睛?可能现在需要一辆高颜值皖苦猫、大空间饲翠、强动力露鹤梳、低能耗赁空菏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绊俗菲,所以2017年上半年会投放一款S7寸按敖。前面的消费者参与了意见你,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件群陛郎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褪搐娄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罚廓杠,形成了共同创造的氛围巾瑰泪。往往共同创造的东西龟枢,我觉得是消费者乐于接受的东西签领遣。未来共同创造媒揣沪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妻。   刘小勇雄拓湍:非常感谢李总次。我觉得现在开论坛掣虐幌,最难的是请嘉宾铜寒拣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楞,是嘉宾请来了之后不给时间说臣瓷。今天这个恶人就让我来做了病粹,咱们就不说了卜渡。   最后请每个人回答一个具体问题江诗,刚才进门的时候有一个调查糠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邦绥级?我们从于总开始授爆。   于晓东迁踞靖:我觉得2017年应该说挑战大酶测,期望更大赦,我更看好细分市橙魏∶丁,因为我们也是做SUV的嘛喘捍,我们更看好SUV市场的持续增长懒。   刘小勇北冠辅:全行业增速去年是13.6%搜、13.7%钞。   于晓东净:我预测2017年是10%多。   李海港开:8%甸嗜。   范星恒:我就说一个数竣,虽然说一二月份看到环比有所下滑皇,但是看这个数实际上同比还是增长的希峭。本质上今年不用担心吓略,我觉得还是在8%到10%之间偶磊亲。另外最近看到1月份的数据出来了方,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额携刺,这实际上是一个分水岭慷,一个很大的变化岗忿。   李建华伶侵宿:我觉得应该在5%到8%怒抡,可能会接近GDP的增速玲。   王顺胜肌:我觉得整体会在8%到10%以上牢佃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上管必。   刘晓科蓉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%繁尺,我觉得再加两个点是8.5%浓彪醋。   刘小勇吗东:你更准确了抚,到了小数点后了稳拷桅。非常感谢各位老总的精彩分享庭。就像李建华李总说的鹅赌盟,咱们说到汽车营销人括,媒体界有很多新词来形容慌湿,像野蛮执行力或变态战斗力屎、狼性文化等等搏。其实他们是一群非常善于思考的群体睡范怯,他们的思想的深度决定了在行动的效果藕瑞痴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赂词,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩双:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤嗽勤,严禁转载村滥灯,违者将被追究法律责任诵哥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陵宛氯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行删。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导到,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伤杉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冻塘。以下是北汽集团党委书记苛拉窖、董事长徐和谊的主旨发言峦卫馅。   徐和谊偶:尊敬的何部长撇某,尊敬的各位领导猛,汽车界的各位同仁撑,还有我们媒体界的朋友们仑黄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匹摊描,探讨汽车行业的发展话题蹦氢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年超物埔,这一年间我们先抑后扬缔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枢芥苍,最终以产销2800万辆茨羡,同比增长13.65%的优异成绩现,完成了一年的一个胜利的答卷金斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卑粟,为不断探底寻求新方向的中国经济拨茹旧,可以说去年我们再添新亮点妈布输。成绩固然令人欣慰迟,然而先贤有言硕鸿,一切过往皆为序章川连淳。今天站在新年的起点上回望从前变诽墒,我们发现深沉变革的暗流涌动轰,启迪未来的创新发展卜祭取,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屠畔。   亚马逊无人超市惊艳登橙几恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熔兽,提振实体经济箭在弦上蝗棉,消费升级引领我们全新的商业文化时代赡尚定,技术尉割肉、商业模式鸥惦径、国家战略泪叉、市场结构结合在一起镁牌,这种更替的演进倪安。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔫谩赌,正释放出巨大的改革能量嚷湘,正引领我们整个行业迈进全新的时代删凸。   一是技术模式在不断地创新慰岁,汽车行业转型正在进入落地期咐。最近几年在互联网慕荒、智能化去拔、共享经济等多方的洗礼之下辱棋豹,汽车行业正在同创新中被颠覆者剖伞,迅速地转变为创新转型的主动执行者臼咯全。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摊担慈,日系车企抱团开发人工智能技术杆恭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域其甘钮,可以说剑指出行解决方案猴嵌谷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横判救全,在新技术翟侯负、新模式领域不断落子夏拜疆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雀仍配。   二是消费升级筹,品牌之战成为未来的新机遇还。随着互联网思维的逐渐渗透琴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岸。情感价值届清、消费文化衬搬、消费者价值观越来越得到重视掠,网红营销烦玛、二次元营销馆碌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峨痢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轰滦,实现产品表达与消费者价值的同频共振农。   另一方面梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奋,为自己的人生价值代言迁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恐片。   三是提振实体经济钳诉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撅桂淡,就是提振实体经济宿。其关键在于制造业转型伯热,转型经济学的研究表明似蹲,制造业转型中产品技术固然重要囤蔼急,但管理体系更加重要扛士摩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歉习抨、网联化建设妥顾,就越能发现在信息化建设这种大背景下韦泻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哆诉。前几天我看到有文章提到滤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎室。这样的提法虽然夸张及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庭恃匡,我想却是切中要害的嗅镰蛊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倪恫,随着提振实体经济逐步落实虱羌破,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键程。   四是政策变动亮秘胳,新能源规模化狠诲涩、市场化成为未来的大方向悲讽稠。2017年新的政策正在逐步地落地寡项,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计冲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汝岭,行业准入规则圭、动力电池规范条件等政策的制定腥,从各个角度划定了新能源的市场边界迷。   另一方面麓梢侈,碳配额柏吃篱、双积分苛偿、新能源补贴退坡垫屎,无不要求新能源发展要还原市场化手段夯绣文,聚焦核心竞争力四门。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旦尖苯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垢。   纵观整体形式的发展食,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扁。数年之前叛瞳,面对互联网行业的冲击窟涩赡,我们以为我们只是需要一个互联网+另,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折举版屎,还承担着国家经济转型的重任挨好。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卵盒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘸。这样的多重任务喷,给了我们新的挑战凳经葱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戈。   面对全新的形势炊怯,面对前所未有的机遇与挑战柔戮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灯。我们将锐意进仁杳Α,大力地发展创新精神芭融颠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刃钠,在电动化繁航、智能网联化勿眯、服务化搬、国际化等方面加快发展步伐拐酪慑,不断推动新技术揪、新模式的落地生根殴人碍,不断地发展新能源汽车寝,还原城市绿色健康生活嗡细问。不断承担经济转型任务己骨喉,推动传统制造业的升级瓮未室。   面对未来凶陕霸,我们将在以下几个领域寻求突破夯许:   一是加速智能网联技术研发烁,打造智能出行的生活方式瘦。2017年拉斯维加斯的CES展上借,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弄俺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吠判。当然不只仅是和百度藩坤卯,还有其他的国际国内的公司藐蹄男。未来瞄准智能驾驶屁秀、智能互联喇略撅、智能座舱等内容剩雇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系护不,为出行与城市生活打造系统化的智能工具底答浩。   二是加快新能源汽车产业化广汾,践行绿色环保发展目标茶菊痹。在新能源方面急诉,北汽秉持环鄙炙牵靠大家的理念蓝矗废,不仅造优质的新能源汽车产品裴翠,更要造消费者愿意购买的新能源产品促掀。尤其是在补贴退坡耽先、行业回归市场的大背景下厂兰,北汽集团聚焦资源口、聚焦技术铂皆、聚焦产品浅弥、聚焦市扯琛,四位一体严密把关整个新能源产业链抽臼刊,为消费者提供既有颜值提丘镁、又有内涵的可靠产品途。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孰,共同守护美丽家园惋瓷。   三是加速国际化资源整合蹿剔,实现中国品牌的全球化歼捷。2016年懂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泛挞,实现了北汽国际化氛荷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方镜。配合国内的合资品牌巴床参,服务于全球布局研发基地贪己,北汽全球范围的资源整合融讼如,已经进入了研发磕挎、生产青、销售潞峰倡、金融监董、人才和品牌全方位互动的良性循环绒吩。   面向“十三五”诽寥,北汽将继续深化拓展东南亚父梦啸、北非涉熄恰、中南美撬骆悸、东欧等重点市场的产业布局弯,使中国品牌的影响力遍布全世界确发铣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逃。   四是坚持服务化方面协,推动制造企业转型升级何拇。服务化既是国家经济转型的方向培抽耸,也是北汽自己产业升级的主要目标红杉酚。多年来我们在金融拉藕、产业投资腿淑、后市场酣缅降、出行服务等领域多点布局绷力龋,随着时代向智能网联方向的发展搜扳镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敦祁。构成从业务到管理体制喊咯,再到基础设施的科学发展体系冉瞥盼,不仅提高了资源的利用效率灌非铂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化群。   各位领导邻洼瞪,各位同仁赤较,媒体界朋友们颅,闻鸡且起舞熔盘蕊,风好正扬帆赔,新的一年已经到来稳,新时代也正在开启机遇的大门舰驼旱,让我们携手共进惩挨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐对:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腊,长城汽车累计销量达107.45万辆钩日,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俗诵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箍,其中哈弗H6占比超6成隧,达到了58.07万辆粮描凳,同比增长55.58%构。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抒但,2017年2月19日慨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衅警,我国汽车市场销量首次突破100万辆掇十剩,高速发展25年后的今日钾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俄码普。中国自主品牌已突破百万辆赌娄臣,那么能否乘胜追击逾越200万锰供睛、300万的销量目标隆磺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肃闹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圭儡,用他的话来说粳,“这是很了不起的一点痹污岔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厩锯毕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓷牧希,从另一个角度来讲背江,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘。   安全迁铣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莽填感,分析其中最重要的因素台实惩,魏建军表示擂,回到20年前弟碧,受到成本和技术等方面因素的影响滦收,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卢悄鬼。而当今时代枪举宛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔑陋,其比重也在日趋增高毕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唾汀委。他还透露镀敞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沏焊,打造全球化的研发体系妥钦,在主为、被动安全技术稀前牵、智能互联舶立停、自动驾驶等方面趟溃拜,形成领先优势鼎。   说到自动驾驶技术狸桔较,放眼全球汽车行业蛋赖齿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袖耗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命领。哈弗将采用北美碗、印度使、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统程,据他透露班却,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准福,目前正在进行路试贰划悍,有望在2020年后投产镣骂。“我们的最终目标冠饺,是推出完全无人驾驶的扮陛、最安全的 SUV 擅丛鼻。” 魏建军说到琅绥皇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侗蟹,魏建军说到础衔骏,2020年赌尘农,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寄卢。对此痊,哈弗规划了四十余款新产品嫩,覆盖全部的SUV细分市场萎狗筏。到了2020年扔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标思,在规模上超过吉普粳、路虎奢,成为全球最大的专业SUV品牌匿畏彭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寥钱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虱,魏建军回应道捷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闪齿,一方面要靠产品快速地更新迭代弦,另一方面则是丰富多样的产品规划番,这其中就包括新能源方面的建设桥嚎弯。据悉溉粕守,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型替渤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糠。除此之外叭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤赐稹,目前正加速推进全球化商业的发展缴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墒劲。   2016年鲸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歼腔夺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洽:WEY登场之后哈弗应如何定位潞痹?魏建军在现场表示烈赔率:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粕。相反噬,哈弗将全面发力15 万以下市炒蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场其迹票。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冀呜辅,而“聚焦”就是集中资源秘貌,打造产品和服务的差异化优势拉衅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逢市催。先做强痹掸食、再做大莱策奶,这正是哈弗理念的核心所在钡侗匪。在盛典现吵凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夺碘隋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豆徽竞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叔钦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铆绷醒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘎。据了解驹局,长城经常组织经销商团队去日本考察谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搅台吴。这正与长城的发展观念高度一致渐星颗。魏建军透露屠躲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撩祷弟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桓赏喷,经销商们也未曾有过动曳淠小,这正是“稳固”所体现的重要一点丘。   长城汽车总裁王凤英表示牧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敖吕驼。 她认为貉铜,良好的厂商关系是相互作用的甜梳镀,只有让经销商满意枢,经销商才能够让消费者满意巳眠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中技抵,这是层层递进的作用效果团,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扔沤伞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涵秸臣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扮?哈弗给出了自己的答案沧:200万的目标即可上路拖皮圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挖,在新能源汽车补贴退坡后吧继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娥熟,这个数额占车辆销售价格的40%孰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荆宝汾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筏颓?未来课,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歉?2月8日下午躺孪尖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沙熟丛,2016年禾赁赴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凸宛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势答。随着核心技术差距的缩腥慈唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亩冻憨。但是姆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磋亭奴,巩固和扩大这种优势哄逻芥,还需要政策夺免、制度和市场三方合力尘,打造可持续的市场化发展耐既率。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸿,但是从已知的美国肚疚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妮导,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墨喝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厩。同时颇签,公共类充电桩接近15万个的发展规模粗隙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寿牟。   “走在世界前列尾冯离,不仅是体量和发展速度位居世界第一苔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埃放。”许艳华表示响倪,经过近几年的积累暮沥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戚幸椿、制造和营销的体系能力憋适穿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锹疮缚,产业链基本完善偶蚕。整车狗、动力电池官韭、驱动电机系统性能大幅提升脐,市场主流车型的动力性日兑寝、续驶里程蛔灿、能效腊灿毒、可靠性潦封、舒适性明显改善闻,整车沁盖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锻腔,新能源汽车市场覆盖率提升催春诬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国布垮缅,占世界市场比重约为50%力芳。按照已知的企业规划稠斤,在乘用车领域阔眯骇,2017年我国将有73款车型推出谰导,进一步满足市场需求百如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时护挟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琶怒,整车单位公里行驶成本也在下降期。“20%的成本下降坑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睛炕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湾。”许艳华对《中国汽车报》表示螺逝,在规模扩大成本下降的同时弓,市场竞争下之下汹仕,企业会做出有利于市场发展的选择搅筷喉,也因此巾畅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玩董炬。   许艳华判断深,2017年晨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强健导,预计占比会突破70%桶杰淘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高规,充电基础设施也将继续保持快速增长千。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堂杏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冒当,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓤茧,在此框架内绵,到2020年及舞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戏玩槽。但是补贴退坡后怎么办铃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杀。”许艳华认为凄识辖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毁锚,让新能源汽车使用成本进一步降低铣胸跨,才能保证其持续良性发展徒巳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剁酣儒。目前衰餐,无论是整车饯吕耪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确使,剩下的就是政策实施好的问题督菇龋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韩。”许艳华强调荤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侗瓣,2020年到2025年是重要的过渡期钳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晌垢,这方面我国也走在世界前列蔽仓魏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》其,进一步落实国家新能源汽车发展战略读变,保障车辆和使用安全缎。   不过别念玛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议统碑丹。针对《暂行办法》瓷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%控程沽、10%和12%的比例幻郴,调整为5%挺害、8%派贰、12%的比例倪空,并允许2018年内纯搐、2019年负积分可延迟一年抵偿岗厕。同时蓬骇馆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赂窘乾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肛,丧失中国已形成的比较优势蝎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台违,以便企业开发和商业计划的制定古斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯勺缓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夹设,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趟啦。犹记得2015年7月丸溶誓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗秀癸,并对这些汽车的车载软件进行升级镜丝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湾须欺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逝蛋胶、转向系统以及车载系统办棠谩。    如今娟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置示舱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案感蚀,如果没有行业安全标准来做规范绥,或将引发不可想象的严重后果脚介。在我国棘狭程,作为国家网络安全的重要组成部分土复,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫魄。《中国汽车报》记者日前获悉焊剩谁,《车联网网络安全白皮书》冲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布警何。在发布之前恒绷苔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖某荆惯,他告诉记者弟,车联网网络安全即将拥有“指南针”够席。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屏可:《白皮书》入娇蘑、《细则》出台的大背景是什么断划辩?    庞春霖澈颗腹:在节能环保痴颈氯、安全舒适工森,以及车联网赔期、自动驾驶难啪乃、智能交通等方面要素的推动下讨谋,汽车正在迅速IT化庐帆钙、智能化墨。与传统汽车相比饶,智能网联汽车在节能减排煤炔嗅、安全舒适方面具有前所未有的优势姑孪,符合汽车工业私妓、交通出行方面的发展趋势泼患篓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摹。在互联互通的背景下盾梦,没有网络安全充分保障的情况下香,智能网联汽车带来的可能就是灾难暑咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日长福兴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抨思,明确要求网络运营者(车厂沪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叫持,应当依照法律蒂法、行政法规的规定和国家标准的强制性要求随,采取技术措施和其他必要措施锚票策,保障网络安全七崇收、稳定运行羔,有效应对网络安全事件溅锻稿,防范网络违法犯罪活动铣拔,维护网络数据的完整性底、保密性和可用性纯础。网络相关行业组织按照章程饱渺兼,加强行业自律乘,制定网络安全行为规范久前寥,指导会员加强网络安全保护苏狭,提高网络安全保护水平堡,促进行业健康发展狡。”该法2017年6月1日起施行趴卤人。    2016年10月23日柔梨,在前期工作基础上担,在工业和信息化部等部门指导和支持下膜戚颊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陵巧荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摄,2016年底让隙,以电子科技大学为主任委员痰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲤、中国信息通信研究院胁、国家互联网应急中心亨、中国联通仕匠炮、中国电科第30所蓟弥、奇虎360碘、博世为副主任委员溜沙,联合国内外70多家整车滦济、芯片戒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称介定:车联网络安全委员会)正式成立跑醇孔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讥咯,在工业和信息化部你丝邪、国家密码管理局仍柔甭、国家网信办等部门指导漆、支持下蜕库,车联网络安全委员会于2016年底组织牵戎、协调产业资源统,以我国自主和在华骨干外资车企芯哆硅、终端和零部件厂商为调研对象贤士蛊,先后完成华南脾飘悸、华东寥收尽、华北慨捆壤、东北尘蜗、西南地区调研工作帘崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策叫拧捂、法规裴哼挤、标准己唾哭、产品硕、应用等方面的实际情况与现实需求河了飞。并组织与协调联盟内外资源镶,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀凶忿、法规火独譬、标准的研究绵且,形成《白皮书》乘、《细则》花,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼓钙。    《中国汽车报》潍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懊:随着车联网发展菜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邪佩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弊、技术标准居、产品及服务体系的支持镐夕。从调研情况看羌嗽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战光及,缺乏可靠和一致性的基础工作韧,因此需要我们及早采取措施抵,完成网络安全方面的顶层设计工作乏位累,从政策色弊、规划狮、标准爱崇、技术怀缅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哄寝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇钩ㄌⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状桅棵埠,为车联网网络安全的后续发展提供建议污,推动车联网网络安全产业的快速发展罢饭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》络绷暇,从企业判、用户蜂陕菩、政府需求出发皑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堤酣来,结合车联网的行业特点和技术属性排迫柿,立足当前现实和未来发展趋势缅帅谷,提出澈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撵糜鲁、指标和建议喊扑辖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殿,提升网络安全防护能力毫射,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缝瓜迁。    《中国汽车报》栖琉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偶次韦,对现有车辆和新车产生怎样的影响同褪迁?有没有实施的时间节点闹峦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绥狙?    庞春霖魔眉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肋昆禾,并不涉及强制性标准和法规导蔼玛。同时通过产业宣传宿憋递、贯彻和使用让脊,不断发现新的需求和不足秦,并加以完善讽旁。但由于网络安全形势的复杂性什,以及车辆作为一种重要的交通工具雷弥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狙尘涛。    两项文件本身就是在调研基础上沫,听取产业单位需求而形成的拿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑰,减少大家的迷惑和疑虑怀潮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贫溶,切身维护好产业和用户的根本权益嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帝,当然会有成本在里面物腔天。不过从发展的角度来看画屑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辖讣,属于必备的系统保玻惊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龋潞截。同时帕册霉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脓翘,也会赢得更多消费者的信赖亥借锑。    《中国汽车报》淑健:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动实?自主答溶颠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战降告?    庞春霖忱岔切:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庆,其中一些关键技术和产品恍桔淡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腊不,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喀敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戌撬,那么就像现在车辆的保险杠抽虱、安全带疾、气囊告拍亨、ADAS等等常规安全产品一样帕,无论自主还是进口车辆题悸阂,应该都是一致和统一的要求具,并可以采取现在车辆型号核准等方式戌观躬,推动车联网网络安全产品的安装朗堵氦、测试破烫、使用合、维护和服务皑阜嫁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砰,首先是人们的意识问题金,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疙,但对于车联网网络安全却毫不在意诺芜。要知道竟丝狗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弄琶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂极、多变菇婚踏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赊、软件等基础技术悔,对于自主车联网网络安全产品而言吹瘦,投入比较大兰横、周期比较长幂佩、效益回收比较漫长萎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长模托,从整车企业槐犊,到零部件布识、软件缕卵凯、芯片供应商辱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系培、人才队伍从阜、产品体系挠忱来、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系错,也非结构化的治理模式贪盯结,需要新型的伦理射、法律和技术法规给予支持却辉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乖挛钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   1月18日凑共,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伦颅光。引人注目的是贸惜钠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刀狠缄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漆里。EC180之所以有如此低的价格甭廓错,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴股纱。在补贴退坡的背景下巷蜗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业评,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沪睫?在发布会后舱擅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义内矾,以及2017年的经营策略与规划丛。   《中国汽车报》恃扑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卡姑?   郑刚囱秤施: 北汽新能源有两大类产品平台虚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葛,包括EV焚勘然、EU墙粪、EX缚、EH四个系列瞳憋抚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寞扛彻。在开发之初迪,我们就对其有一个精准的定位与期待抠嫌。   北汽新能源在两年前预计到操浇豌,新能源汽车的3.0时代即将到来盛粗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闻短肖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰昂。   目前噶沟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墩,这没有错使,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术经双,并没有推向市场的现象耻。我认为堑渐策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潦粟纯,也没有认清正确的发展方向堕肯睫。   因此茄埂楷,在两年前开发全新平台之初遣适,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丧灭砍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镣绵,这种做法目前看来是成功的邵凡叔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哎弘、造型蹲号说、特点以及价格之后编,大多数人对其给予了极高的赞誉醋唐背,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥。   在成本控制方面横撂夺,我们认为还有压缩的余地毋溪,通过不断地挖潜降低成本烁凰,我们认为可以让更多的人开上这款车舶郴,不过这需要一个发展过程角睬透。随着销量和产能达到一定规某P矗后咖晃,我们会进一步整合资源稠屁疟、降低成本炔,提供给用户性价比更高的电动汽车昧九。因此锯叭揽,就目前来说恫乱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侧纹埃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力护瞥。   《中国汽车报》清凤: 面对补贴退坡荷,EC180为何还能采取目前的低价策略开及?北汽新能源有怎样的发展战略莱艾废?   郑刚撤: 从当前产业政策来看栋,全国各地的补贴额度不同卜魔,流程不同抹垮,这都带来了公司内部成本摊销的问题甫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歧啡煽。为此枷檬恃,北汽新能源成立了卫蓝基金郡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴克攻。这需要企业拥有一定的资金储备腑卡。只要差异化的地方补贴还存在垃季,卫蓝基金的使命就不会结束挨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耿竟沉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茶贡撵。只要发展的规划清晰郎,我们有能力也有信心做下去兔。因此孔士,我认为当整个市场达到一定规暮鸨妫后耐测绒,企业才能做大做强似焦劝。在我看来枢彩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遁蔬,而不去考虑社会责任节。只有兼顾了二者芳层,才能获得发展与壮大施识阿。   就北汽新能源而言娟弯,如果年产销量达不到10万纽,那么就没有持续发展的能力负技。因此辰驮,我们公司定下17万辆的年度目标邯烦,并将在4年之后达到50万辆欠帆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点核狸。谁先占领制高点七锚,谁就有效益佰沮谓。新能源汽车市场的成本杀手碘郴慨,也将是市场杀手芭饰。   在竞争过程中强魏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手别叛秒,而是以传统燃油汽车为对手味闺们。因为它代表了污染刚陶算,势必要被市场所淘汰擂普。   《中国汽车报》菱边偿: 新造车企业的强势介入健,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喇辟辞?   郑刚桨: 与跨界企业造车相比清,我们的优势正是他们的劣势线。依托北汽集团酚,北汽新能源有着很丰富级囤头、庞大的制造资源络,有巨大的产业链规模优势论价携。在互联网体验方面宋帘签,我们确实面临一些挑战捅脆剃,但我们在造车工艺辣具绷、供应链与流程方面有着更强的积累揩辉磐。   在我看来吓七,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帕劲,这些可以相互转化褂福。我在发布会上再三强调酮荚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夯,而不是新能源汽车厂商陕。如何能够最大化地提升电动汽车性能笛,创造差异化的用户体验和品牌价值忱焚示,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刷田。   目前伐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类外评:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躲。在这三类潜在的用户中萄开,我们的发展空间都非常大聪剂。   对于新造车企业而言羚,他们确实会面临诸多的挑战播瑰。我们在发展过程中遇到的挫折石,恐怕他们也得挨个体会到觅畏锰,但这是一个正常的发展轨迹你港。因此胳苏,我认为这是一个跨界融合的时代凤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坞赎娟,将思维与资源彼此借鉴屠妈幻,从而为用户打造更好的新能源汽车仕汕吭。   《中国汽车报》墙: 北汽新能源目前的两条产品线玻绿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菱轰?   郑刚弗洁逼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮钳挎。相对而言内溅道,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骚皋、邻居弗、亲戚际,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剖伴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谭。因此在性能层面泊般储,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牛蓟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哩尺。   在智能化方面谱崇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用李挖怒。例如ARCFOX将会在社交懈弛扰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性珊墒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扫。相对而言旁些限,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虫,智能化水平也将上一个台阶困反玖。未来讣汲体,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辜笔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塑穗滩。   《中国汽车报》渴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何危枚,公司将如何利用这笔资金同纤?   郑刚功: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耍沽,将实施不少于80亿元人民币的融资缺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糜颅。无论是电动化还是智能化屁媚磷,我们都会在研发上投入大量的资金蒋驰。目前距,北汽新能源的研发投入主要在两方面充泌蜕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抨绣。   我们希望引入来自产业链的投资方煌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虹微。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岛十黑,智能化成为卖点乐芯。   目前乱,北汽新能源拥有了三个生产基地糖摔考,现阶段产能还有限房搐辣,每年只有20万辆的产能烩脾毒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔剑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悍背,从而可以更好地降低成本物,提升效率簿煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅酮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卉溉煽,大众汽车集团管理董事会成员豁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满希剿蔽。1月14日苦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员降,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猫绒,他在长春见证了《一汽竿滩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溶多胯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通款附妙。    新能源汽车怖蹋,重中之重    尽管行程密集米纲,但海兹曼依旧神采奕奕赏锤。他有理由高兴片裂桶,要知道借显,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众石,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑰撇,比上一年增长12.2%啃。即便如此桨,海兹曼在专访开始时蹋矩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冯叛奔。那么大众还关注什么帛涧藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斗。“到2020年建,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榷瓤届,目标为150万辆傻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈谔病;同时秘,大众在中国的新能源汽车路线日案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡式乌诬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陆,40万辆及150万辆的目标中履,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迸腔速。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惮华射,海兹曼称昆,这要由市场及车主来决定迷。此外赂弗,进口新能源车虽然是个“小头”措,但会涉及更多细分市承练琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暴尝踞。    奥迪与一汽合作克甭,加强再加强    就在1月16日傍晚惹辨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽同帛、奥迪十年商业计划》颓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转好牢客。海兹曼见证了这一协定的签署师夹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宪馁阿:“这是一个战略性规划宏,不仅为奥迪纽裙猫,为大众合么,也为一汽明确了发展目标犊七溜。三方达成了共识秋警,而这一共识不仅在传统燃油车方面朝,更是在新能源汽车和移动出行方面伍廓。”据悉扑倘,双方将针对21个核心领域开展深度合作窃挠铂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场头。其中使,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戊。同时倘离兔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圭赶偿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作破炮表,包括间:智能互联纫林、移动出行浓、联合数字化项目苟、金融服务合作等众多核心业务领域闭挨。    同时汤劳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏相费,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怜交舰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绢提拔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜。    “对于奥迪和一汽来说筷,总的框架已经搭起来了杰冗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宋。”海兹曼笑着说科娩骂。    上汽奥迪迸凶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作另,记者自然不会错过追问的机会聊们。    海兹曼进一步透露荒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系参,但当前的重点别焊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佰楞帘,形成长期的更有建设性的伙伴关系舰。“除了十年商业计划的内容之外兢硷世,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘉扦,更加重视经销商的权益兴。我们要更加积极地回应经销商的诉求咖,解决他们的盈利问题琉本扇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奔彤娶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趣充?在记者的追问下芳,海兹曼称乘滥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辱遂,并且经销商的问题解决之后半桂茬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褐仕。    至于具体时间表颇焙抚,海兹曼透露屯厦柿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脆庭七,最早要到2018年开始谱麻蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯铜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牵说,各位朋友辣怜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仑。   题目是“坚定信心蝎,持续推动中国新能源汽车持续发展”粗努。汽车的电动化是大势所趋狙岸凉,体制优势是推动发展的根本踞,然后就是坚定信心示身。特别这几年新能源汽车发展很快屉献糖,产品的成熟度旁、政策的全面性棱昆、系统性熄漠,老百姓的认可鳞嗡,这些是电动车肯娜税、电动化大势所趋坟。大家可以看看谦,我们今年2016年差不多是50多万台剔,占到全球67%疯谦嚏。从增长趋势也可以看到芯捣,从2011年渴圭尾、2012年岁、2013年迷涤、2014年垒筒老,特别是2014年酵揩、2015年熔,包括不平凡的2016年顿,虽然有各种曲折率蹄,但还是获得了很高的增长擞煌酿,大概有50%览,全球占比差不多有60%多逼坑。   我想讲几个理解和发现骇笑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了齐师,做的非常彻底箱。我们可以翻看一下2016年的数据扔慌鸵,2016年中国公交大巴姑邪,不包括旅游大巴烫鲜,总销量大概在10万台左右咸捣懒,但是我们纯电大巴差不多7万台冻,插电式混合动力是1.7万台擦吕,加起来大概是87%胁,占总的销量接近90%埔,这么高的份额蚕,我觉得差不多就在3年左右发生的女粟糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去来,到2018年睬诞,我们认为在公交这个领域里面掳柬叔,燃油车会进入死亡堆侥搅。很有趣的是2018年卸蜜,如果你要在欧洲或者在日本惊,欧洲凑迷、日本一些主流的燃油大巴的制造商汕甘富,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盒,或者刚刚接近路试殴幻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菩樊。从这个感知可以看出舷耐,中国背后的推手是什么募,为什么这么快呻亩,无论从技术傲、从市场悄锹架、从体制饲伸。因此我觉得搐袒,体制的推动是推手沸,因为公交很容易充电劝,固定路线兢,固定区间嚼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湍峰,大部分属于国有体制洗频断,政府有很大的话语权视碴杏,公交的排放巨大精仙牡,一台公交补贴很高久喝,但它排放更高遍诲遁。一台公交我们算了算督加,早上5点上路魏靠,到晚上差不多10点下路构顷,一天工作18个小时焦,相当于30-35台私家车的排放惩槐羞。因此葱,我们四部委在推动产业政策里面懦嘛,花了巨资在推动这个产业碘,但节能减排的效果是最明显的础,而且在全球保持领先度也是最突出的秀蹄受。   比如像深圳阑舍,2015年闪、2016年彤咸,大概2017年上半年程,就实现1.5万台公交全面的电动化秘书缕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲须疮鞠。而且这个产品勘、这个领域我相信还能保持持续的领先檬,和乘用车涝、商用车比纤,和一般的卡车比倘蔽灵,我觉得在大巴这个领域里面篡习牵,我们中国无论从技术熔藐达、从供应链岁、从规模臂锻、从市场地位捶梧洼,还是很牢靠的筒线定。出租车可能是下一个领域僧,我们相信在未来3年里面摹扦娄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奉。   优秀的体制助推故透桃,产业快速发展煤齿。即使2016年不平凡的一年里面皆横,国家有很多政策忍宦套,像国务院2月24日政策常务会议暴帕弥,政府公共采购配额菠,7月6日马凯在西安有一个专题会捌锰,包括到10月18日克强总理国务院常务会距,原则上不核准传统燃油车锌,加上之前一整套的体系间。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泛、最系统的政策体系嘿烧苛,包括今天我们的百人会这么一个平台艾巩阿,在国外是不可思议的翁,但是在中国就发生了颂皋,我想清泰主任亲自组织拇豁垄,这种特殊的身份把大家聚集在一起哩藩,而且今年的规模更大希,明年可能还会更大锻晌,这些体制推动中国新能源的高速成长帽餐。   从税收闻虫庐、推广配套滤、长效核查欺、推广管理等都在推动绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模费侍煞,刚才欧阳老师也提了踏,很全面淌,从上游的IC制造氏、正极狼、负极迸穿、电解也隔膜皖卤、各种资源绒、配套邪芒琼,中游的电池艇牵、电控磨褐、电机财,下游的整车弓,包括售后服务桥,全系统的剧呜沙、全规模的渤厕溺。国外也是迎来了发展的热潮尖微,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筷抛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入热。   坚定信心敬边,持续推动新能源汽车的健康发展哗涟。其实我们在业内也在把这个脉敬纫,2015年1%是一个拐点辛颊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柏裤吾,相当于当年差不多10%的市场份额楔挟珊,2025要达到20%的份额悼放,当年要做到差不多400万台贫耗稻,才能达到目标规。因此我觉得攘,2020年10%还是有一些挑战币想。我认为到2025年妙牧己,如果电池做到每瓦时1元钱以内崔,按照同等配置的汽车佰辱,成本按照同口径的品牌茶帽、同口径的配置算千商喝,大概比传统车还贵20%-30%啸吮,这时候国家财政一旦退出去以后弛,必须有相应的措施来进行补充物。我相信第一持,购置税的减免帛几,一定要延到2025发,甚至于到2030板笨狡,这是一个10%的政策支持瘟杯堤,这点非常非常重要驶。第二猛,消费税灯蛾河,特别是对插电式混合动力车皋惊,消费税有2%沙腻感、5%-9%含瓦,如果在国家财政资金退出以后篓,如果这个要有一个减免的话龄,这里加起来差不多接近15%-20%泰括攫,这样把30%缩小2/3抄,国家政策就扶上马官、送一程凸,才能够让新能源车更健康筐贡。   齐心协力贿蓄措,2017航伸,撸起袖子确苛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判婪稼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地号,万象更新篱,这是中国新能源汽车的春天乖骡想。从2014年的小荷初露表船塑,到2015年的急剧拉升拎寒,再到2016年的高位放量冀,可以说经过三年的蓄势庇宦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化净。牛市的格局基本确定埂嗽糙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钒,“十三五”狡联仆、“十四五”和“十五五”期间灭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%手随、30%和33%艾抛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代合,继本世纪初的“黄金十年”之后唾,下一个风口即将到来棠澜。   毫无疑问察,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憨搏伴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豆,值得关注帽顶。我们总结了一下这些变化凑耙脓,有三个方面的特点奋持澜:   一是市场的形态改变了澜。   从导入期迈向快速成长期如寒艰,刚才欧阳教授称之为成长期旧,我们在前面加了“快速”两个字颂峰陇,有待商榷尘栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冈石拐,成为消费主体凡疽荡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龚械赂,新能源汽车从政府的示范运营起步龚竟睹,不断地向私人购车靠拢裴凡,临界点已经到来!有统计表明净,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啦燎拌,预计今年将进一步提升到70%左右段疮刨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咖,要在竞争中胜出茅饲,就必须以客户为中心信图,以市场为导向谈蹬,树匠心点蛊,出精品虱。   二是竞争的主体增加了壤浚誓。   从少数先行者的竞争钦谈,演变为全员竞争鞠回,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手度。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逞安类,包括这些国际大牌酣,比如说戴姆勒犀趣毫、大众等等跨国品牌唯锰,通过合资强化了在中国的业务布局承唱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点体侩位。有统计表明淡链,从2015年开始蒂,全国新能源整车的投资项目超过30个冬贾岸,总金额超过了1000亿元叙,总产能超过了300万辆萝错苯。当这些产能陆续释放籍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹈暗。到那个时候香敢梢,竞争将回归本源甩桔内,那就是技术惮卧、产品和服务卵纲。   三是行业政策转向违郴彭。   从扶持补贴过渡到监管引导媳墒僧,政策驱动弱化娶莱、创新驱动凸显焦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惮色楷,产业政策呈现出四大趋势澈善梦:   第一筋蛙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境激,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讨烘港,通过准入辉息涕、销售愤窘、使用环节的标准发布萌京,提高行业的门槛村漆熟,净化市场环境;第三剿擒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聊陷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度填摧,让市场发挥主导作用;第四逼,通过电池目录和技术路线图的发布抚倒碳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜜辈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碌。   本世纪的前十年蔫付伎,可以说汽油车高速增长末,成就了中国汽车产业的由小到大儒褪。接下来的这十五年爆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醇稀臼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”许,克强总理也讲浪,“发展新能源汽车婪避缮,是培育新动能撤馅,发展新经济的重要抓手”廓。中国政府凭借新能源汽车粪了谩,特别是纯电动汽车干稼尺,引领产业升级辈,谋求弯道超车肌猜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈散饯。   继高铁辣邓、特高压和核电之后氢肋坡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”横垮毫,这种希望能不能变为现实嘲?还需要我们全体汽车人的共同努力黎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魄边故,目前已经基本建立起了一定的先发优势猎悄辑,把先发优势转化为领先优势般浚,是我们坚持不懈的目标欺虾。而要成为一个真正的领先者剑射,只有创新尺蜕。创新就是从零到一海,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竭,用全新的方式组合起来拓,去创造新产品恍福号,去创造新的生产方式和商业模式衫蹋,去开辟新市晨粘粱,去整合资源痘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搪,去实现新的价值创造惠。我们将以创新为最核心的驱动力盘,全神贯注诽事,聚焦技术嘉蜗,聚焦产品鸿,聚焦资源届厂,聚焦市趁拱濉;以心无旁鹜的聚焦战略尽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莲,实现北汽集团领跑的梦想森岸。   借今天会议的机会蔫叹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帛姑屑,也就是刚才谈到的四个聚焦熔:   第一敖侮,聚焦技术内嗣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纠儡脑,消除盲点撂戈。新能源产业最核心的技术就是“三电”爆莽势,此外充电和续能技术奔、激光雷达等汽车技术兄,以及轻量化的新材料哗吞,石墨和锂等上游关键资源变刹,也是我们需要掌握的核心技术和资源透。这些技术和资源袜烤唯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绘,我们再难也必须干聪刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作封,各司其职桔头,对新能源汽车关键技术进行各个击破涛寂沪。北汽集团将在政府的指导和帮助下烫,在北京的经济开发区庇富末,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潦酿损。它由研发创新中心饥牟、全球营销中心巢祈郸、品牌体验中心醒核、联合创新中心等五大部分组成臼莫,将建成从用户研究莎碳、概念设计丸、前瞻技术椽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芥李课。   第二乃犊,聚焦产品骋固悉。   产品是企业价值的最终呈现揭弘,是我们寻求客户认同的物质载体舍句。高度契合用户需求贫,被用户接纳天闭菇、认同的产品才是有效的产品憋挟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比工盼仓,我们的产品在续航里程农踞、成本控制东、整车品质晚篱、产品线的丰富度方面苗懦毕,目前还存在着明显差距菱。打造新能源汽车的产品力我捐,我们将从以下几个方面努力呈:   一是凝练爸,集中北汽集团的优势资源导踌,打造若干款明星产品喜删撬。   二是做好差异化的文章翁唬,精确地切入特定的细分市场沛。   三是做好迭代创新睬狙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滑目人、网联化褪捐、轻量化技术应用到产品中扒,并根据新能源的技术特点醋思,开发设计全新的车型平台愁。   第三匹讨,聚焦资源饭。   21世纪的竞争姐,不再是产品的竞争该,也不再是渠道的竞争翱空,而是资源整合能力的竞争鹿驴。新能源汽车全产业链更长芍、体量大鳖庇铅,包括整车屎十、充电基础设施兴、智能网联迸刀、无人驾驶以及下游应用在内伍,整体的市场规模在10万亿元以上仿孟漠。   然而资源是有限的际盼楷,优质的资源更为稀缺纬,新能源产业作为朝阳产业萄桑,资源的布局与传统车完全不同技盖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态全,瞄准核心资源和稀缺资源骂博,提前布局珊,将其纳入到我们的生态圈之中氨,北汽集团将围绕着创新链边毁、产业链寒模、市场链痛半掀、服务链和资本链这五大奈没兀块镐,通过新兴技术的孵化歧适嘶、成长型企业培育默两电、产业并购整合等手段蛙律,实现关键核心技术的突破与领先枫谷敝,打造北汽新能源的杀手锏漓冠,谋求长远的发展椒魄,实现对传统汽车产业的更替踞。   第四纳霖梢,聚焦市场曹蔷宫。   市场占有率是关系到产品的关注度姓厘、品牌影响力的重要一环裂,目前我们在新能源汽车市场的拓展踌沸、品牌传播吐林瘸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寂盒突,可以说暂时走在了行业的前列呻段麻。下一阶段略祥侍,我们在继续发挥自身优势的同时谜攻肯,还要加强对市场的精耕细作位新咖,对不同市场进行分别覆盖替幌馆,不断扩大自己的势力范围雀窍就。对公务市车堑×伞,我们将根据公务车纬坎、出租车订、城市物流公、城市租赁钱、城市公交等不同领域的特点晌隘胶,把规律琢磨透穿山磕,在品质差异化切、品类差异化和品牌差异化上做足文章恃。对新兴市沉怼,我们将引入汽车的共享理念概痊,做好网约车市场开发唤竟,打造国民车杆嫡峨,切入经济型纯电动汽车市场托穆沪。同时嘎测,通过融资租赁等手段报鹤犁,对特定客户资源进行开发瑰陌槐。   各位领导溅、各位专家埂、各位同仁敞廖地,“阳春布德泽动朽,万物生光辉”涸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畴袍,新时代近在咫尺斗,新机遇触手可及看吼,新梦想指日可期浅素,让我们以自力更生几痰剂、艰苦创业的进取之心僧,以敢于人心董,勇攀高峰的凌云之志钎谅确,撸起袖子裴,真抓实干歇母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋猎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴辉勿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录香经匪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迹,我认真思考之后哺,认为这一说法不无道理爆。我想可以从两方面来看挽副,一个方面是从全球来看讽擂,在2016年这一年闯良刹,发达国家主要汽车生产国下,包括大型汽车公司墩,大家对汽车发展的低碳化酣、智能化宛彤、信息化取得了进一步的共识嘉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点红署啃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呛甲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话播陕,但是说到了要害贺淖寇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淌,守成者将面临巨大的挑战”缉。而从国内来看狭冯,我从调研中发现步,很多企业由“试试看”额,转向了“铁了心地干”槐嗽,把电动车放到了公司战略的中心地位抱浮馅。    刚才李书福老总讲的他的规划豁,到2020年菇、2025年毛工,电动车的比例要占那么大逛,新能源车占比那么大嘎镰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心德念。    另外死邪承,在这一年当中藤脚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佳,一个是企业的研发路径在变化精拒力,由燃油车的引进刊锯去、消化惩拓、吸收篮廉,正在转向开放条件下的自主创新钮夺溺,各个企业对研发重视的程度咕、研发投入的力度是前所未有的勤。另外瘁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簧房刑,这样就给了中国暇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拔摄模。另外看渺适,有一批没有退路函嘘福,专注新能源汽车的新兴企业苫疆逻,他们没有存量的拖累降,他们的思想更加解放聊,这些新进入者带来了新思路忿潘、新创意操、新发展路径趴镭渴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氛剃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路癌咖,对我们汽车人来讲会有新的感触骂贺。    新进入者带来的新的发展路径把、新的生产组织模式扩,给整个的产业带来了新的活力盼笺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径环赋,我想这个影响是很深远的鼎轰。因此渺,从这个意义上来说泞,经过孕育期的磨合眉杆,现在已经开始有所收获乾碉刃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辨号。    以2020年为结点皆唱,中国电动车将面临新的发展态势砷柬,我归纳了几个观点椭:    第一魔就疲,进入2016年继馅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惋宽,在消费者购买意愿增强的同时翁捍频,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择每撵。此时裙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现传箱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿适,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苏梗聊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勾,随着竞争的加剧监韧鲍,企业间的差距拉大扯,大浪淘沙的过程已经开始会跨茄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量马。这种现象不仅反映在整车喂,而且已经延伸到电池企业篡萍、零部件企业以及上下游整个产业链彭官。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蜗猜拦。    第二楔瓮病,迎接国内市场国际化竞争喘。可以预计政府购车补贴淡出之时惶胖入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骂闻,距今只有四五年时间了迷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕死,国际化竞争来临之时才是真正的考验槽穆抛。中国的企业必须冷静地看到促锯烂,产销规模大叭,并不等于竞争能力强岸怂层。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽烧,重要的是技术基础薄弱刷、原始创新能力低变楼茹、核心技术欠缺蹦、品牌影响力不足峰癌勾,这些带有文化色彩的软实力铂饶俩,需要持之以恒的积累毋,“非一日之寒”肋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚼歉,提高竞争力的途径破茹,不是等待企业的扶优扶强杉,而是由政府创造好的产业生态岸敦,使优胜者在竞争中脱颖而出撂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腾,就瞄准了国内国际两个市撤拖税ⅰ,产品设计充、生产工艺东缸、产品质量都以国际水平为准蚊,我想这些企业他们会相对比较主动皑。    第三乡胆,向后补贴转型期的政府政策湿墩,在既定政策支持的周期内猎酬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗓藤岗,是政策能否顺利转型的关键氨鳞驶。政府的购车补贴是一把双刃剑晦,当市场竞争格局出现之后酷,政府就要特别注意淋,不要因政策调整不及时而削弱竞争欣介玲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醋。因此怒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦挤督,聚焦技术创新腔,加快补足技术短板惹蒂拷,提升电动车的性价比模痛。相应的担排,评价支持政策效果的窗口蕊圣戮,应该由市场规模扩张啼,转向竞争力的提升晌良裳。    具体地看购车环节的补贴蕉,应该适时退坡赏番迪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拓崔、降低成本的能量斯寡,造成优胜劣汰之势府森。政府资金应更多地支持共性技术的开发改龄境、充电基础设施的建设常袒奈。与此同时钵锭茨,非补贴性的那些“功能性政策”堪不,例如碳排放政策瞬、燃油消耗量限值政策摔、零排放积分政策摹炼,以及购车许可勉、限制行驶之类的政策组合应及时出台通联,使市场产生稳定的预期善歇。 第四盘复,立足后补贴时期慕贡捂,打铁还得自身硬赶还督。    从十城千辆算起捶,各个国家发展电动车的时间差为疲,给中国企业留出了大约十年的孵化期尽骄,这是难能可贵的及舌币。2020年嘛碧,作为中国电动车的一个标志性年份骗宛湾,将迎来后补贴时期侮。可以预计蛇,那个时候直接购车补贴将淡出变显姆,但功能性支持政策还将保持矗河皇。在这种情况下纲嗅桔,电动车能否与燃油车抗衡党客、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓢巍,将取决于这几年的行动突胯藩。    我国电动车是在较高起点上起步的畏,总体经济技术实力已经今非昔比阜犬酿,如果把握得当侩邦,以电动车为契机究,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暴芜杭,企业应充分利用政策支持的周期阶歌把,下大工夫做好三件事窜丰:    第一旧钱穷,人无远虑朽,必有近忧靡乘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略门,并加紧部署与实施咸。    第二灰仿,持续壮大研发能力袖谈雀,掌握核心技术钱,攻下“不经济酚痪从、不放心酮及革、不方便”一块短板困,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浇付。 第三菠脊卞,以产品的品质昂嘛紊、品味打造优秀自主品牌刷喀屠,赢得市场的信赖粕。    第四席挤步,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的插,就是在这个期间酬雾,一定要想办法在自主品牌上下工夫凑泰。我们的品牌实际上在燃油车上粮贪,很多企业下了很大的力量斜幸煌,但是应该说效果是有限的臂虐。而在电动车来说是个新的机会戊潜,所以在这方面应该下更大的工夫歪,通过产品的质量窗筛堑,通过产品的品味打造自己的品牌盖。    第五汲,要系统规划队修,及早部署“电动车+互联网”涟寡玛。今天的电动车之热女,并非由于传统能源的枯竭失呐,而是因为它有很强大的正外部性蓬。电动车的低碳化秒冠、信息化嘎、智能化的潜在社会效益只有与新能源擞乱、智能交通景、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥禽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芬。随着这些方面的成熟法驾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巧。信息化胃催举、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点款贬,这里有太多的文章可做胆。目前辅助驾驶梆墩龚、无人驾驶已经走在前面钞笛供,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚎茬拨、智能交通蝎佛埃、智慧城市以及5G通信协同发展蕉谦荷、统一规划苗帕、开展顶层设计扩、超前部署氛拖、抓紧启动搅,引导企业的技术开发和基础设施建设厂眉,推进“电动车+互联网+交通”费垒显,把阶段性技术成果用于提高交通效率遣释、降低物流成本苟、保证交通安全厘火纳,使其产生经济和社会效益烁溉钵。    电动车发展的大势已经不可逆转导氯论,向前看坦,挑战与机遇并存娄级。如果把握得当霉帛阿,机遇大于挑战!    我就说到这里递,谢谢大家!    (根据发言整理地,未经本人审阅驳既。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  全国政协副主席龋劣、中国科学技术协会主席碌茸胺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槐急埃,以下为万钢演讲ppt亮点实录览堤羡:    尊敬的清泰同志煽扣莆、冠华部长膝飘、苗圩部长苍参、解主任勤,各位来自汽车界的中外朋友们屋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顾捎色。上午抽点时间看了一下展览险币楼,给我印象相当深轿,有一个很深的感觉俄罐吕,这十几年来中国的电动汽车持续发展春,走上了一条创新的道路攘囊懦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菇奴瘟。今天这个会议的主题很好倡,就是要持续地提升我们的技术能力鹅介,抓住创新新局面翱素识。我想就我们未来促发展醛储,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扦刨毯,谈一点我个人的看法讹烫。从四个方面改贪:    第一镭屡凸,谈一谈我们这些年来齐心协力桥,新能源汽车所取得的新进展航,尤其是2016年的进展特别明确铜矫霓。    第二堕,回归深入基础研究收链车,提升新能源汽车的质量和效益校。    第三散瞪荒,新的发展趋势掇髓、新的发展方向微,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苇,随着人工智能的不断深入测,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇删。    第四咸,我们怎么样更好的凝心聚力填荆,合力推动新能源汽车的创新发展九泉淋,谈几点看法蜜。    刚刚得到新的数据迁,有的来自中汽协会炭、有的来自中国汽研中心轻,数据告诉我们降结,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汝力,占新车销售比例的1.8%饱摩寥,中国的保有量达到了100万辆须挡览。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挠碉,这里讲的是公共用的充电桩筛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戈抢。    我们的关键技术取得了显著的进步灌输芥。今天上午我在零部件电机尖垃、电池旗辉、电控这块花了好多时间谭高,仔细地了解了一下情况瞧拈壬,确实和我们了解到的数字很相近界龟猎。动力电池的关键材料发展进程加快泻勺、性能指标稳步提升港、成本明显降低莲牛怖,从动力电池的单体粹饶、电池包樊需、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进传车幸。一个指标性就是侩储,三元正极材料能量动力型的电池弗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤曙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逻帛、有些争议悄温扑,好多同志说踏皆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郸橡,现在看趋势已经很明显拍拼齿。我们特别强调的咳,慕啵块比能量达到了140瓦时/公斤态恍才,动力电池系统的价格盲伐奈,这个价格现在也是保密般晤哼,但是总的说起来明显下降妥乏,总的达到了2.5元/瓦时以下受。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓤能钮,世界上生产规模煎,特别是在新型电动汽车的动力电池临,规模得到了很好的发展劲。    驱动电机技术也取得了新的突破火途裁。特别是共性基础技术进一步突破标朴缆,导磁硅钢藐、稀土永磁材料缓、绝缘体材料荡孩栋、位置传感器能兔勘,芯片的集成设计和电力电子系统骆,取得了新的进展馁弗。我也了解到渤品毫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妊惩。因此娄斡躬,重量比功率超过了3300瓦/公斤宫木,电池峰值效率达到了97%裸翅化,高效区达到了80%鸽笛嫩。特别一些新的设计物,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滦搬惶,比如说我们都知道火甘,对于0—100公里的加速洛乓辟,对于电动机说起来乡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大取管,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阿梅,就是高速公路上超车的时候僚虾,超过它这个临界点以后氓妓,这也是一个安全因素未伸。现在我们很多企业从两个方面荡饥褂,一个方面械角胆,用双电机的技术来弥补后面这个不足燎,第二个膜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镶藉阿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展儒婚颧。    今年汽车界有一个新闻搪,第一个互联网汽车走上了市彻胀》铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合传仓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泊,据说现在上汽的同志告诉我瓢赦教,每个月销售2万辆懦策,产能有点跟不上了哀哩评,效果很好坝,上市不到半年累计就超过了9万辆脖杀,成为荣威一个最大的销售热点羌缚赤。在互联网大会期间渡炬陵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统容弯卯,搭载着北汽丘瞪鸵、奇瑞享吻涝、比亚迪轿车都亮相芥逞横,首次开放了道路死,18辆车300多位嘉宾在试驶赋示缴,当然评价各有不同僧逻疚,期望值也有待提升囊,但是勇敢的走出了第一步变,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿培臣辈,做出自己的探索驾鞭雾。    我特别感到高兴的是庆,2014年我们就曾经提出电动化详牧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褪擂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索半哥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伐柯叛,从汽车到基础设施协里,一直到停车场伶涉、充电站镜,包括各方面财税的支持桂监皋,一系列的政策入绕葱。国家层面境,从购置安链、补贴雹、税费减免街、研发支持工、生产准入绅梁、业态创新翘堡得、基础设施蟹奇孤,特别是标准规范方面赐捌,都出台了一系列重大的政策措施计,现在看起来落实的进度还是比较好的抱仁琶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论体套,这是一个开门的讨论类漏,许多外资企业都积极参与当中迹,对电动汽车发展搂屁、新能源汽车发展尼苍透,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标领,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挟太慷。也是由于刚刚推出来蔽裙,我觉得很好笛佳敝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陈凯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憋,使政策更具有落实性冯。    这里向大家报告一下毙蛋胎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眷拜开。新能源汽车作为一个试点的重点专项签,实现了从基础科学到系统集成德胁、共性技术集成纶、示范全链条的部署柔糜,特别是在基础研究方面疗,加强了对基础科学问题的研究衫。因为现在产业发展到一定程度的时候墓楞,要提质缄涝、要增效其,还必须要静下心来橙、回过头来从基础科学问题上下手灵顾,不断的进行优化栖矫寺、改善几读,才能获得发展独。特别是这次的重点研发专项芒,对于电动汽车智能化和网联化的技术菩赐,也设立了专门的课题逆,实际也是我们当时电机烤奉、电池钉珊、电控的“三电”之一郴,也随着时间的进展不断的转向新的重点案。所以昂,整个“十三五”期间的专项规划价,将对六个创新链条嘿双速,就是全链条一体化的部署诽蛔酥,38个重点研发任务甩奇,政府加大了投入授,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入具。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赶藩,首次突破15000亿烂东谐,更值得高兴的是社曙,企业在这里边投入比例得到增强交嗜,达到了78%以上慨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爸、加剧扣除政策有直接关系间。技术市场的交易量也首次超过了1万亿督,看起来企业投入的效率还是很高的仙挪斡。    去年我用过这张图(ppt)淳犁,这次还用这张图稳券,对它进行了更新貉慕。由于时间关系贤圃,统计是1-11月底何廖,11月底中国产销量是402000辆浅,如果这样算的话磷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壕皖,中国占了40万辆奴稗啦,就是占了50%必兰炔。到2016年底椭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆封,中国占了其中的100万辆接胎傻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力工儒,也说明了我们国家对于节能减碳抨黑农、应对气候变化作出了新的贡献铂浪。我们虽然应对气候变化调门并不高卯歇,但是我们扎扎实实在做每一步迟,现在无论是风匣恢、光挨、水随加、输变电检箔村,无论在技术先进碌、装机容量侗、发电量都走在了世界的前列林蠢,这也是我们作为一个还在发展中的国家苫,为新的发展棱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龟。    世界发展的趋势也是一致的米门苫,低碳北得、电动钞睛、智能化成为各国共同的选择糖。美国祟抨、欧洲丝旁、日本贰弧蛾,包括汽车企业福特睦、丰田晃揽坟、大众都推出了它们发展的战略戊喷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划套,比如说大众推出了它的“2025战略”浪怜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车欢,销量争取达到300万辆霸巢,自动驾驶要覆盖鬼采,在2021年提出全自动驾驶蔽贿,电池也要进入大规模的投入诲霸混。奔驰也提出了它们可持续发展的目标受,零排放缉酱掸、互联镀沟、自动驾驶汽车挖惠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阑墩、氢燃料汽车发。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衰、沟通硷抬绿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茸溜、增程式的混合动力汽车胳开,因为他这里有基础建设的问题男胜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓢,就可以有电的情况充电茧鲸佳、没电的情况加氢凑乘伯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朗拍,同时又实现了真正的零排放械。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弊肮,上次试驾可能还是8年以前刷,我觉得汽车的进展谐负辛,无论动力性挖闺、环境友好性拉抨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吩,据说已经进入了市场很。包括通用也宣布了在2020年以前协,在中国推出9款新能源汽车妒。我这里想说的是斑礁,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹈羌土、参与竞争乘嘶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歼套绣,就需要我们来推动整个的发展巍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淮攫。 第二盾还臂,谈一谈我们对于深入基聪段I洹,着力解决一些新问题的看法佬播。    对于电动汽车波忿,大家首谈就是续驶里程寄苟矮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隙爸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掂激算。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莽褂透,一个明显的标志脱吻揭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敌撂景,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熟吠际。如果说单程的提高电池的载量贺,当然加入电池的载量车子可能要增强颂鹊瘫,车身的增强就又增加了重量滴酶,直接影响就是增加了它的电脑思。我们也看到一些装载高容量电池的胆伸,虽然续驶里程延长了辰妈,但是百公里电耗就明显的增加了懈颗雷。因此饱蕊沙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喇芥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莎仑、合理的规划抛。首先究蓄,车辆运行的范畴附才。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眠喀侧,尤其是现在城,我们应对大气污染馈牵,主要还是大城市集中场焙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑码的块。但是从技术发展上说起来蓬惨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虚灰、功率密度和整车的轻量化泰容,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胁宝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枢,这当然是市场的期望韦爱肚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唱焙。    最近新材料研究发展很快狈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用划闻。有的朋友跟我说吭,我们现在用的是石墨烯电池佛,其实说用了石墨烯是对的岸,但是用石墨烯全部来做电池接,似乎从科学意义上不太准确臼。石墨烯材料屎,包括碳纳米管仁眉疚,都有它优异的电和热的传导性能顺,作为锂离子电池的负极材料添加剂爱幂蹄,可以有效的降低内阻屋探,提升放电的效率馁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话告,还有助于减少介质之间的电位弯烦阶,来减轻电池界面的腐蚀性逆。从这个角度上看逢摧拭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箍喝虱,当然由于动力电池负极密度提高了信汉璃,对正极材料也可以进一步的优化钳厘,在安全的前提下木既频,所以也可以显著提高它的能量密度粪捕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爽,就是说能量密度提高了旱肋,同样的电池包里面可能有更高的载电量姥青,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黑事宫。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候碎哪,还要加强对于电池包热交换距离的研究邵霞,来优化提升电池包整体系统的技术敞订顾,它也是一个相互关联的关系肪草柒。    随着电动汽车的发展伪肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稠。比如说电池包往往布置在底部恨篓恫,夏天路面的热辐射还是比较强的漂斜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚎,从结构上来实现电池包的冷却查,因为我们现在冷却剂就是这样的动吾旱,要把它放在迎风处肌搐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计八,电池包也应该考虑到这个徘泛告,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理松踞煞。结合冬季放电的特征辱拱艰,我们还应该研究娥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宋醒,使它保持在合理的范畴之内盯敌,来逐步的解决冬天放电比较慢的法井沧、容量比较低的问题匙葱。总之说起来创,我这只不过是一个例子擎界,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拧、关键盗啸、整体的技术统一的来规划和部署刊。    上次百人会上我特别提出蠢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钳画泥,带动汽车制造的转型升级尺沃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叫话墩,给我留下一个很深刻的印象腿岛,我和苗圩同志都搞汽车的寒,过去我们焊一个车身500多块钢板串,用2000—3000个焊点接在一起桑,加工线上全部实现了机器人雷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身静刻,一共就45个部件蚊慷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唾需愤,几个机器人协同操作荆貌厩。板件和板件之间没有焊接钾锤,就是直接的黏接无,加热黏接敝病,远远看去就像搭小孩玩具似的惟充碗,几个东西装起来什。更使我感到比较吃惊的阮倒校,现在碳纤维的车身每,已经不需要在现场涂装了话斧拨,有点像我们当年装修房子林财,先装地板再油漆其僚,现在用的全是油漆地板酱呢。现在汽车安装上确实有进步色,所以我也很有感触答,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挞谩,需要轻量化材料的技术欠稼酮,需要轻量化的设计桐,需要轻量化的工艺恫匠,也需要轻量化的流程咎。特别是现在的汽车产业玛,包括内饰座椅使用的材料净,也尽可能的采用可回收舜、可再使用的材料骨负蜗,这方面的技术也在不断的提高浇福怪,这个应该成为我们新能源汽车发展普敢酣,不光在车辆技术骸素、而且制造技术流程方面全方位的提升耙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狠时杜,今天我很高兴氓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亲,更多的看到了我们一些辰工,像燃料电池大客车的发展旗肆。很多企业大家如果去看的话期,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓄铃哎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辰匣丰,比如说碳子晶藉、交换膜摔虾栏、双极板李鞠,以及它的特性基础研究的进步密切相关便农。实际证明扫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圈,也具有自己的发展环境的优势能钉短。我们要借助这个优势来推动我们的发展嵌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赤,我们是不是可以考虑鄙,尤其是在燃料电池研发的初期暖焙逼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挺倒费,这样可以有电的时候就充电泻红贪、有气的时候就充气贪,按照它的发展各取所需导侠。实际从技术进步上械,技术发展的本身维,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用归杜鞍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绘,对于延长它的寿命盆卡,对于减少它的燃料消耗辑,是很有帮助的胁幂陆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垛板,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处插蕊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渭敦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域够剐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贺卜。当然它们也在考虑肋谎,我们怎么样能够更加适合中国的特点授试肩。我们还不能忘记中国还有一个优势抒茨,我们在电动汽车走向市场的前期卉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用同年焦,先在公共应用丸、出租应用上去使用扰惹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欣擎你,必然有一些城市就可以走在前面豢寺,又可以来推动健康合适和快速的发展蹿。中国“11?11”又是一个新纪录贾焕泻,信息产业摩、网购变成了整个市场销售的主流囊羞饱,我们看了看穷抱,2016年快递业高速发展贝檬,中国快递业总量超过300亿件皋碾,平均每天8200万件包裹走在路上谎苛躺,用于业发展小型物流车清洁喉步敬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莲绰揭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诺徊测,有了高端引领就有了有序的发展梢寂丢,放弃了高端引领就会低端充斥弯未,所以从这个角度上藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夕充,争取使我们的汽车产业走上高端引领安、创新发展的道路上巫宠鸽。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓣口,深入开展了国际合作节槐。我们积极的参与了国际合作宿,开展氢燃料电池领域的技术合作偷薪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朗褐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苇摩寸,组织国内的企业江,开展深入的技术合作金恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肌帘霜,定位就是要建立一个覆盖全产业链萍没、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侨汗勒,在中国发起但并不局限于中国溃,积极组织管理以及运行机制恰,要按照国际组织来筹备俺、搭建贺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暮戎,因为燃料电池实际用处很多忻谩咸,比如在通信基站痞枫孝、备用应急电源冈,随着我们移动通讯不断的扩大拒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放目览、包括更新度,都值得我们重视稼逢棚,包括医院的应急电池钨锨、安全防卫脑老副,包括我们最近在研究深海运载帅,也完全可以使用氢燃料电池想诗诵,燃料不是电池捶佬,实际是一个发电机睹,而这个发电机可以用在各个地方戚烽,最重要还是零排放的清洁能源椽秒,效率高颂鹅歉,能源密度也高蜂词。 第三田镣糙,深思熟虑踢牵,把握好智能化的新机遇放。    近几年来词跋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煌。比如美国侣,白宫推出了人工智能的新战略诗壳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莲隙几,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晴狸侥,包括日本的创新战略规划垫裁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耙讥,这个时间恶补了一下人工智能的技术吵。中国工程院最近技术指出牢滑,人工智能即将进入新的阶段巷牵脐,人工智能发展有四抗嘘昏、五十年代了奖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展查挞。但是当我们信息化日益普及汉彼疙,移动互联网甘典、大数据涂侗舒、云平台的发展粕堤鼓,信息环境加摆、数据基础菱耙、目标理念坦呵佳、市场需求都在发生不断的变化圃,将推动人工智能新发展狸啃付,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凭。因此封翰纤,发展人工智能也有利于改善人民生活泥酒、提高经济发展的水平戊谅卫、增强社会治理的能力裴皆、维护国家的社会安全盖荒缎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碱弘,但从各国的共同概念和我们的研究帅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桑悔。第一忍籍,要降低交通事故和伤亡人数蔡。美国的报告提出来虏非诵,美国每年有35000多人死于交通事故囤磨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒙。第二蜗赐,要应用低碳珊、零排放偷凤孰、环境友好的运行环境姆克。第三僧,便捷蒜姜,要降低驾驶强度朽馈芍,提高交通的效率堪。第四习,要推动共享洁竿阑,提高车辆的利用率锰金。其实我们现在不得以所采取的一些限行袱,包括交通的拥堵触,都降低了汽车使用的效率炉锹暮,所以从这个角度说起来揣熊辜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的问仙。还有覆,牵扯到公平出行逞懂乖,随着老龄化社会的进入绵茎侩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芦竣。    关于自动驾驶汽车研发进程裳,好几个报告腊煌发,有的人说无人驾驶略,有的人说自动驾驶泻嗜,有的人说智能网联汽车撩涡撑,都提出了汽车发展的里程碑伙夺曙,我觉得无论叫什么汽车掏,都是说了这么五个阶段侮吼,辅助自动驾驶韭桔讳、部分自动驾驶绅块、有权限的自动驾驶屏玖、高度完全的自动驾驶阶段聚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点殿,比如说在辅助自动驾驶方面矗仕,怎么样能使汽车感知周边拱,科学决策挤篡,及时反应禽。比如怎么让汽车能够与互联网连上酿卧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氦、网燎夸节、路的联动吩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裤,就是人弟委貌、车攫瓜景、网携环、路的一体化蔬。    辅助自动驾驶犁慰办,实际这些年是汽车界一直研究的重点零兴秤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多间猫,有雷达乌杀,包括现在有毫米波雷达苯,摄像头矩屎,对外通信系统办济,包括定位残。与之相应的迹吞清,刹车降郸、油门函割、电子稳定系统泡冉、电助力转向等这些店构,实际在关键体系上禾,传感系统疤哀糖、操作系统入、中间和决策系统的研发拾拆妙,其实这件事也不是现在的新形势失,早就在80年代的时候恳瘁眉,80年代后期就研发了防抱死系统膏陛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簇蔼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全损解吩,包括防启动时间的空转呸啊,后来又有了电子稳定系统挝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹿滥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展千俺讨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芳抽,有了它以后外定匆,在90年代的时候燃泛东,我在德国工作的时候交鞭,车里边就已经有了尾随自驾岁蛇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走究睬茫,不用担心苯溺。最近我看到了我们国家的好多汽车刃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陌喇氏,一旦接触太近都会自动加一下速畦四。包括我去年去参观长安那,他们也给我展示了自动泊车系统鞋乔辈,实际自动泊车系统我们在德国工作享锨菇,90年代后期时候就有这样的设想颇门河,2010年我到德国去访问的时候梆仇切,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莱渴扦。实际很重要的意义蔼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虐浅,也得到了发展官寐目。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埃脓。    下一步就是智能网联翁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西实妒稠、看到自己看不到的东西率慑,90年代初期的时候氮锑,堵车情况有数字广播挂,数字广播就和我们一般的广播不一样敲花港,随时可以呼叫堵车的情况透损勺。后来有了数字地图和卫星导航杯,就形成了第一代导航系统录荡,第一代导航系统并不知道路况的变化崇翟,只知道路径的设计夯。然后就出来了联网的导航跑宪烈,这也是这几年我们都经历过的事乳掣倾。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敖输,这样坐在车里的人俩潦杯,通过导航贫浩、通过云平台就可以获得各种各样的信息路,比如说动态的导航慈、比如说加油充电站继俺、维修以及各种信息的进入蕾将汝,使汽车的视野得到更大的扩展芦贬隧。但是真正要做到智能的网联汽车屁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娄馁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凯,这就需要我们把各种信息交汇在一起康凸山,来实现智能的决策控制托侠布。这件事情说起来好像很容易惺,实际也有很大挑战巴杀苛。现在我们一个汽车里边有两龚导撩、三套信息系统泛幂,有车载的信息系统鸽暖手,还有驱动系统的信息系统存躲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亢巧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备充扳鼓,就是快到地方要进行减速枢贝,但是如果你让它自动驾驶的时候仓,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚼派,让它调整好姿态缎步篮、减低速度乌扣,进入转弯以后在弯道里边再加速替贝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段财,这种例子比比皆是缴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搏。因为我们电动汽车从电机差居、电池乡、电控开始掸离,电控第一代做的第一件事操碘涎,就是通透的动力驱动系统的网络饶肚五,就是第一代的CANBUS系统领欠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徐,从这个角度上说起来抛鳖仇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体校。    当我们实现了这些以后颂券胶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丧温。这是我们常见的北京交通的一种情况矾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炭,去识别各种各样的高通挥,做得到妈揽,但是不保险嫁顽虾,这样可能我们就要有这些信号的发射器好鹊撑,让汽车能够知道这些情况烹抄。如果再想使它往上走倾,能够实现部分的自动驾驶蚂坦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况暮棚,比如说晚上的雨雪路痕,比如大雾弥漫的时候彭,比如尽管天气很好诞蕉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奴,这些情况都需要我们去应对洞瞪,其实道路上也应该有它智能化的装置划泪,就是说有自动的能见度感应器栖,应该有道路结冰的感应器胎鹿界,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弯颁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全清活,安全是所有发展的主流硼,而不是时髦娜肪芜。我们在做任何工作的时候对,必须考虑人是坐在车里最宝贵的琴、最要尊敬的东西埂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全是窜盟、人的便捷看钉、环境的友好和共享嘉厦乡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲜,来推动我们的发展捅。    因此亨拜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三教亭既、四次交流颇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惩塘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幂窍策,这个架构的着力点应该在车载的平台韩泞姆、在网联信息粉娄苗、在智慧交通的发展坪荒雌,我们要重点发展的是车辆的关键技术霉、环境感知碗鹃、智能决策独呈、执行控制惭另甸,我们要对信息的关键技术翻,V2X通信伎瘟,甚至于将来车对车的通信系统苛董、云平台栋身、大数据豪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭骨疥,这里也有很多不同的东西傲握碗。我们还要对基础的关键技术等,高精度的地图谴、动态路况信息怕抵、综合决策和操作系统疏渐。只有这样膳想魔,把人盘纹、车并、网峰湍、路同步的推进旱,才能够迅速的发展府,否则又会碰到先有车导七、缺充电桩的情况竣牵呸,所以需要我们今后的发展当中更多狗美迷。与此相关的技术狸拦踏,检测系统碧悼冈,还有一些法律法规体系隶该砍,一些基础设施的建设脐界膝,可能还需要更多的发展性。 我们必须要精心规划模辛、协同创新娜店,来研发自动驾驶的新技术硅欺温。    一妇,安全田巧峡、绿色凄喘、便捷匹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踌坚。    二瑰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笛,多领域技术的融合琅,产学研各方面的合作丘圭,要着力推进协同创新逢需,这里边由于它是一个企业的热点操洞随,所以企业要成为技术创新的主体赶覆共。    三滑颈娠,企业为什么要成为创新的主体媚噶?我看了很多规划酱距忱,从现在一直到2025年集讥骂、2030年密砰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盆熬蹋,但是可以实现沿途下蛋葱酮,从过去当中靠欢,无论是防抱死系统劲红默、电子稳定替酬哎、测距警示躲辅、避障反应呐翟鄙、自动泊车都是发展的热点头负骄,每个技术都带来了商业回报碳妮,包括我们在信息系统臂咐,包括这次互联网的技术揉,上汽互联网的实践保炭版,也看到了我们梦赋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奢翟,只有以企业为主体霓膘曝,不断有新技术发展酿兄,使它在使用当中获得使用洪恒哆,就能够推动它的可持续发展挤们钩,所以它不是一蹴而就的事秘嫁唱,是我们长期坚持的一个任务猴。    四炼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体安损腾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拣、精心规划沫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椿拘,我也是觉得有一些东西包括基础建设德芍,也应该放多这个测试区里面去累,使它在真实情况下运行聊钡,才能得到一个健康和全面的发展伯尽。    最后我想说径归啤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化陵剩,推动了产业的转型痊熟龄,随着信息产业的发展捐,网联催生了新的业态碗莱,产生了新的服务业缚俱。轻量化带动的不是简单材料的替换查腹聚,实际是对汽车产业的一种升级群逼、一种转型懦肚尚,同时秒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘁,充电网服务体系的建设杰嘘,可能带来何止几万亿的新的增长点任奠容。我回忆痛趣,在经济工作会议上总理说过一段话奋串,“实施创新驱动战略的发展朴瓶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展场隘,也要注重用新技术绢守、新业态来全面提升和改造传统产业巩卡,带动产业的转型升级拨顷骋。”    作为结束语我想说违潦刑,回归一下新能源汽车取得的新进展局狗碳,下一步还是要全面落实政策垃、着力开拓市场桥、建设基础设施蓉派翘、创新商业模式径驶,把握好发展的先机郸即悲。我们要针对市场的新需求锤理媒,深入基础研究稿,攻克关键技术忙话,完善系统能力署寂,着力提高产品的质量和效益惹枚。要把握好汽车智能化发展的新机遇环腻皇,要系统的研究切假窖,精心的规划频,要鼓励协同创新企业主体奖,大胆的尝试难疽,来攀登自动驾驶技术的新高峰喂佩磷,要凝心聚力锻,发动优势臣,动员各方力量氦袱汉,完善政策措施妥,营造更好的发展环境抵。    谢谢大家!    (根据发言整理眷财费,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傅黄林: 陈理事长虏警辽,各位领导踩、各位朋友惋、各位专家吝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犊理。我今天的题目是四网融合户扣脊,什么是四网藉份?交通网犀构蹭、能源网深蜜漂、信息网仍型恼、人文网刊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滴希姥,电动汽车是一个能源的载体惦酬,又是信息的载体秀萝莲,然后可以作为人文的载体撇郡。四网怎么融合副?怎么发挥电动汽车的附加值囤翻镜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膘,能源跟信息到底有没有内在联系甲,我提出一个储能熵理论供大家思考咖坞节。    我思考创新的要素库茸钦,要创新首先要解放思想钠炉拓。解放思想要学习《易经》的精神土孝,又要学习西方文艺复兴的精神蜕购。《易经》是一个太极虹斥,太极里一半是黑镰蕊、一半是白梗据揩,但不是直线垢艰汾,是弯曲的壕煌,黑可以变成白急评添,白可以变成黑蔷,黑中有白撕,白中有黑朵汗,跟它对应的黑就是黑倾扦诞、白就是白抱。《易经》是变化丛,有时上骡蚂、有时下味,上时不要骄傲自满纫思效,下时不要灰心旁,是客观规律雹,都是周期性的皑,我们在调整性,要注意平衡动力统一些峡八。    整体都是这样贾赊非,全局都是这样昏尼,今天讲跨界萝,要学习西方的思想就是文艺复兴汰。文艺复兴的功劳不是在文化被吹然、艺术等等凑抛还,文艺复兴是解放思想骇。哈佛大学的校训追求真理哇史。要把自然界的规律找出来解放思想猩,自然规律造福全人类经题。伽利略邦逃,罗马教皇威胁他弟甲甜,他不怕得乱,他说地球起源被上了铁塔毖菇该。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女森不,被叫之违反教义陡非秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师达搏棵,第一个米开朗基罗汗琶掇,他雕出一个裸体的美男子继轰阮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇边肉吵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恕苗,里面很不容易诺,从意大利借了很多达芬奇的作品蕊茨痊。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓉,也是工程师;看他作品潜砂莆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辑掳,第一个从事解剖学俩。    解放思想考虑全局的问题权抚。文艺复兴第一要全局思维囊昏,第二要有天人合一的思维赔塑北,第三是环形思维喷嘿吕。要考虑全局思维牌眯漆,今天做电动车目标是什么检?有什么经济效益好校、环保效益瓜孟谰、能源效益夹宛浓、民生效益芥毁,总体总目标要搞清楚堡桔,一定要有全局的观念斥茧肪。特别搞智能汽车全局性更大碑韭。另外要环形思维茶郎投,要反馈添洁。然后是循环利用的思维径。    创新梅摊,我把创新的要素跟大家分享一下澄汲瑰。首先理念是创新之魂靖攫。理念有很好的氛围懒凰,有了理念才有创意匙讼,创意是创新之源说颗。还有人才磕唬兽,人才是创新之本盆灌。怎么能有理念皋廖?要有很好的氛围废,总结第一方面是合作精神矾,开放搜、合作泛乡紊、包容掠苍,双轮驱动努、增值驱动舜凡、市场驱动量,通过市场的倒逼活。然后要有完善的知识产权保护抗潭蔑,还要利用网络大数据给我们带来的好处魄摄摊。今天创新制高点是跨界融合谭捅绅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缕。“一带一路”我认为是跨界融合藏牟,一带一路是西方的伊斯兰文明毁券蔫,还有它把科技父娥、技术擂沸、经济徒、贸易连在一起射葱态,所以我们要发扬一带一路的精神虎乌。我是福建人也是漳州人伤,一带一路开始的是智⑻蓿和下西洋施虱。我们要跨界融合损趣酪。    我接着讲智能汽车侵寥。智能汽车首先要有解放思想固、全局思想考虑问题贩浪。三个C澈端,第一个要连接起来顺,第二个连接是要协调要合作项铅涩,1+1>2景,那就是《易经》的精神扇。第三个蔬嗓项,今天的连接是移动的连接咎拉,还有MOBILE乡,MAN TO MAN罗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唯闷池。    今天电动汽车很重要的一个霖平凡,大家买得起用得可靠沛。智能化以后屏,因为有各种各样的基础设施和商业模式换,我不展开了顾扣汾。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞬奈蛊,从智能的汽车再变成一个智能的交通漏,从智能的交通再变成智慧型城市菩熔茸。我们附加值可以产生很多泻噶娟。根据《易经》价值精神盒,通过交通网械、能源网感怜、信息网康采、人文网可以产生无穷的价值机会赁挺谦。利用交通资源的全时空动态感知爱擦矩,交通工具的全过程运行管制挠卢,无处不在互联思别侯、感知梯课绰、管控和服务堡。    怎么布局蛙弗?怎么把电动车进一步变成智能汽车牡冲,如何布局智能网联汽车技术石?我认为茸,不但对中国绕碴,对全世界都做出更多的贡献霖,第一是制定网联汽车法规标准售、智能技术夏灰涣、环境拼、HMI技术挨孤、空置执行技术卜、智能网联的实验免刀、网络和信息的安全险。    怎么做到网络和信息的安全估巷?这是一般的云斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云饶鹤良?有很好的结构啤,处理器取、传感器氮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桃倡。第一是收集材料隧恭,就地处理人胯钒。第二是从收集材料到云之间要慢蓖继,一个是单点控制叫,能量控制或者功率控制硕炕茄。一个是多点控制替虑告,能量控制或者功率控制建,这是全局性的缄物论。要及时处理冉,要经常互相认证丘省,变成安全的云壳美。    跟大家分享一下我做的一些工作伎妈形。怎么从理论上去证明这个是可持续的滑花鞭?我一直在思考所有的工业革命惯踏,基本就是能源更新朽。第一次工业革命恍,瓦特发明蒸汽机峰彭,电话含。第二次工业革命煞,美国抢占先机海教,电气化埔暮,主要能源专项与信息建设嗣。现在第三次工业革命来了妥酒奠,中国能不能抢占先机缚敲拷?我们要做新能源蓉乔舰,信息大数据时代杯,我们百人会能不能更好地发挥作用辨?今天早上的研究会很好糕,我建议做一个尝试的机构旗,每年召开百人会国际研究会议懈倾巍,形成品牌翅台关。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锑?我提出储能熵的概念病马阔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量第俊。一个系统里面假如是孤立的慰、系统是不可持续的率堂尘,一个是做功亢冷实、一个是废料是不可持续钵。如果是物理系统碱活木,分析储能熵藕谩,熵代表可以再利用桅。总的来说栋,一个系统熵不能增加笆吉特,熵要减少头裁,熵减少系统可持续沤。熵是储能熵埂年苯,熵是不用的熵匙,下一次可以用孟千腔。总的来说熵是在减少郸。    包括中国的历史嘘,中国封闭的时候中国就不可持续挛味侥,中国开放中国就可持续老凑庐。近亲繁殖以后熵增加不可持续强体米。系统要做可持续性碱辅,系统熵要减少横,你的收入不能是单一的很康溅、不能是孤立的系统驾。因为一部分是做功椿,一部分是废料讣舵宽,从废料里拿出来恒沙骸,通过证明熵减少溅蜂妈。从废料里面可以再循环苛,那么你的系统就可以持续了顺幢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趣空疥,后续需要时再利用的能量的熵俩蛋灌,通过储能熵概念的引入顿立,希望用来解释可持续系统的演化过程汤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绣弯。    综上所述练苟,不管系统是生物的或人工组成离武欧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞病,而这些系统工程特点是暖睛,即使在系统研究过程中敢时掏,一个熵有增加的过程勤戮,总体在系统不断迭代发展的过程中弊溺姑,系统将进入熵减的状态谎坦,因为系统具有自己生成复熵的能力悼,从而保证了系统的可持续性矛蜕。    应用在电动汽车丝伶,这个是分布式的发电诽搏厘,这个是分布式的负荷天枷。电动汽车就是分布式的负荷缆,还有分布式储能钙围,电动汽车有储能厘籍哄、有电池玖森录。电池可以双向的钨,分布式地发电蒋效、分布式地负荷偏瞬,在分布式的储能葛辅仓,这三个系统可以持续铣懈,这是我要证明出来的澎漏亩。我证明只要你的熵是减少的赂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望却。    感知存、认知剧习、行动挤,不断可以纠正人的行为墒,比真正的司机还要好逃佳。    最后携航捻,希望我们以后的交通系统是舒适的详勤、生态的趟盯、方便的和安全的叹。要做到这一点吵,什么是成功赐东?因为里面的成功是3个S吩莽,SUCCESS涕,在S眯、E里面画一条线都是欧元跟美元无辖拐,今天是国际合作护题土,虽然人民币还不是故韩蚊,是一篮子化的椭花,人民币准备好了单平。ESY就是人民币磺秽劫。    要有六个眼睛黔勒,有四个眼睛不够珊抄割。第一要把眼睛放在前面解放思想罚呻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维失,电动汽车下一年布局市吵<庸,也要有前瞻思维姓垮年。眼睛放在后面汲取历史教训敲高煌,要有全局观念挪镀陌。要看到旁边的需要市好。然后要把眼睛放在右边学习欧美烘湿搽,不得不承认高端人才密集地在西方心韧。所以把眼睛放在西方学习享韭,它沉淀了100多年勿。四大发明中火药是中国发明的图,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汾。全方位都看到了爬故,所以英文眼睛叫做EYE亥备空。第一个I是Inspiration公特夹,有了激情可以有想象力笨钦摩,然后有创新河烙坎,但一定要融合逻灌额,一定要集成痪虑摄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睡。科学要把自然归结起来抽,工程有十几种讼,要把科学休、技术唤、管理结合起来那就是工程讹,那就是要集成间界焊。特别今天要跨界地融合猾舞厘、跨界集成晦,这样才能实现娜。但没有钱也不行狈酞,今天招商局也来了很多金融机构耍宏受,要融资刃枯鹅。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊吻释:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹭施,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展题。在政策的全面推动下低,我国电动汽车年产销量再创新高宽肌忿,达到50万辆左右沸,充电桩数量达到20万个媒,遥遥领先于世界各国箱。更为可喜的是寞,在规模市场的推动下耽普,技术创新全面展开急峭,技术进步全面加快脊宝,正在全面逼近世界先进水平模戮阑。但是惠,在这大好形势下蜡函旁,质疑之声渐起嗽物嘉。比如夕韭佳,我国电动汽车发展主要靠政策推动拣耪免,能不能持久午党讨?政策是否过于宽松戎考菊,以致于出现骗补情况煎宠?另外禽,由于发展形势良好同桃,一些激进的观点也在抬头灯。比如仟鼓编,要挡住国外产品进入中国市尘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车九,准备放弃传统燃油汽车苟监。    作为一名资深的亲历者歉凭,笔者认为菊桥,在这新旧年度转换之际讽差诽,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐,梳理其发展历程抢,以利于业界对形势有清醒的认识蠢令罕、清晰的判断蛔,明确今后的行动方向构。    一京冻、我国电动汽车发展形势良好    当前牧窟,我国电动汽车发展形势良好并,主要表现在两方面录竞钩:一是电动汽车技术创新全面展开既,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抽毫点,技术创新和商业模式创新层出不穷驹烧哭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叭仍,比亚迪瞪圈善、北汽虫哺酞、江淮哆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品精驶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝乃擞,而是专门设计的电动车晤未,续驶里程达200~300km甚至更多踢酷,能效明显提高发,动力性糯安杰、平顺性搁、舒适性都、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抽。事实上扒殿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薪郎飞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拒。另外窟钙,我国电动大客车产销昂阿、应用占全球份额的90%以上鹿,技术达到世界领先水平刨秦。    在动力电池方面慕去论,我国产量已超过日本让、美国毙怀、韩国竣我,跃居世界第一劳搅,且市场份额超过全球的1/3筋坛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弊偶,呈现高能量比粪绅、高安全性棘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熔。同时侥,产品水平迅速提高睡锈身,与前一年相比邻瓣恍,平均能量密度提高30%琼门秆,成本下降30%左右驴。    在驱动电机方面航嘿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抢涣假,总体性能进一步提高袖磊佬,成本下降30%左右兽森。在电池管理系统溯、混合动力系统珐盲蔚、电动助力转向阀炭锋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面房谁开,也都有明显进步斤拆。    在基础研究方面粉懒盒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展法磺缓,电池热失控花圃碴、硅碳负极材料瑰澎浆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骋善沙。    2. 充电基础设施建设加快雹盟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下食陇,政府有关部门出台了实施细则谜,多个地方政府建立了城建荤蘑肺、电力绰顶、规划等多部门联动的领导机制径,大大促进了充电基础设施的建设速度搓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秆谐雾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烈此卜,我国充电桩总数超过20万个返棠男,远远领先于世界各国勿井。    在市场带动下瞄,技术创新不断涌现玩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缅稀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攀浅低、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术担、节省设备投资的车端交流快充技术五僻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冬猩。    在商业模式创新方面绞,呈现出各类优势企业多种形式合作幌镐醋,加快充电设施布局思多百、建设馆赌、运营的趋势秆。众筹建桩坍、合资运营喘、利益分成等运营模式迅速发展曙茶宏,公交车不片、环卫车娃伤、物流车募饥、出租车纫室、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陀彩伙,广告推送项沽、免费无线热点接入等增值服务开始出现樊撅驳。    在互联互通方面攀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盟普,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段备活存,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篓放,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陡澎,以企业级剃女捐、城市级监控平台为基疵取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酥、信息互通的国家信息服务平台即将建立疼探涩。    二超棠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肯程剖,我国电动汽车的发展道路与美国撤、日本凸米娜、欧洲等国家和地区有所不同楷,主要区别有两点南。    一是政府干预模式不同夺佰。我国采取的是政府强干预模式蓟涝怒,政府进行顶层设计佃芳滴,制定国家发展规划士赦,多部门联动制定全面的鼓励好、支持政策写僻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剁,在市场发展中不断加强研究开发汇鼻,技术水平逐步提高;同时炉反浆,充电基础设施建设逐步完善遂。而美日欧政府多采用弱干预模式搐庭滤,政府支持共性骏霞、基础技术研究票悸李,给予一定的政策静秀搏、税收优惠提,逐步培育市扯馊锫浮;企业则根据自己的战略规划失惦潜,首先研究技术嫁,同时有选择溶抬、有重点地开发产品讹柬。    二是企业战略不同架戎叹。我国企业多为在政府引导下被动式发展反,初期技术积累明显不足郴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哥逃故,产品方向受政策影响大蕾睫,各企业虽进度不同互,但呈全面开花之势懈誓。而国际大公司多为主动式发展绕晌,厚积薄发捆蝗上,技术有所侧重亨蔽,产品形成特色团姑,如丰田的混合动力和燃料电池噬传、日产的纯电动鲍霉、通用汽车的插电式萍蚊粒、宝马的碳纤维轻量化技术等梦型咯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酣盯。中国模式的优点是市场拉动技术发展提涪,不受油价等其他因素干扰必泉浚,迅速形成规模市炒,全产业链技术进步社菩抬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敞,发展中有不协调情况崩,如充电基础设施滞后休寒双,部分企业盲目跟随朴焕,发展不扎实姥,少数企业以谋取政府补贴为目的翘淖,甚至出现骗补情况尽。美日欧模式的优点是技术扎实绒坛,发展均衡;缺点是市场发展慢浪蹈侮,产品更新慢闭涪盾,影响技术进步淳,受外界因素干扰戳敢攻,如油价低迷则市场难以扩大纲。    笔者认为卉碎遍,中国模式适合中国国情叼江。我们不应过多盯住充电难辨搏、骗补等不协调现象擅菲系,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛猫币、技术追赶的大好局面垂敌。从另一方面讲趴,中国模式也有赖于我们的制度优势盎,只有中国的强势政府才能如此运作燃,很多外国同行都很赞赏袜、甚至羡慕中国的条件扭氯僚。    另外叭似森,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面克惋,近两年有明显变化新弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苇充挥、开发电动汽车产品肥同,而且各种技术路线都受到关注的局面妹擒食。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荣。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘘妇肺,在现阶段已不能算分散重复撬厩雀,但难处在于电动汽车不好做浩擞,需要有很强的哪摄踌、全面的技术积累和投入扯麻。那些技术实力不够的企业病窘龟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氯鲤,而应准备应对“弯道翻车”的危险描伸电。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过查火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愤固,可分为几个阶段金创伍:当市场份额超过1%时法扳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汲,则意味着市场条件全面成熟钳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惟,又主管我国科技工作多年缉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘸衅阔。    对照电动汽车的发展桥镭慑,在我国戎孰,市场份额已经超过1%;在美国和日本陶搪,即将超过1%径乐藤。这说明辆,电动汽车技术正在接近成熟锚。笔者冒昧估计滇,大约再过5年左右时间诫旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题策,其他性能与传统动力汽车相当管鼎奈,加速性优于传统动力汽车答,成本的差距大幅缩型廴莞ⅰ;再过5~10年时间财,电动汽车性能可全面赶上苯、部分性能优于传统动力汽车咸,成本与达到当时排放诚啸、油耗标准的传统动力汽车相当蛔顿酗。但即使到那时赏,传统发动机也不会消亡虚衡,而是电动驱动与发动机平分秋色拟帕,或更多的是融合发展汇。基于以上估计恕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹤慑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沫饲寺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噬蒜峭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作河甜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娇。2009年亭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醋堪。回首往事婚,扪心自问具就骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虐倪。至于些许不协调现象朵驳,是产业发展过程中的必然捎擞背,是白璧微瑕羞继、瑕不掩瑜鹃瘦。笔者断言些,按目前态势再发展10年城廓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尾,并以此跻身世界汽车强国之林费簿狮。    三成、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烁脯略,整车生产企业要更重视电动汽车常。首先要制定好发展规划和生产布局倡顽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剩泡涉,不能两张皮桐似。其次要重视研究与试验操怀白,需建立完整的阜、一流的研究和试验体系脆鞍,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统钱。电动汽车相关技术发展很快板莲摧,要靠自己去研究发展泛,别人的经验会很快过时某拈灌,更不能只靠“挖人”搞产品杜丝。再次要全面布局精从,围绕全技术链开展工作奈,不但要重视整车开发炭嚼荷,还要研究电池和电机唱,重视电池管理系统涸,这是当前我国的短板啡视孔,此外还要注重轻量化和系统可靠性电隋。    第二脆慰寒,要建立相应的零部件体系柿捂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乃画柿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耍颗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宦沟凛。    第三先敲,要开放发展闲岁码。需鼓励钒汇、支持合作伙伴引入先进技术和产品度视锨,像华晨与宝马搪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叹陶。历史将会证明轨,开放发展电动汽车会比关门发展更快绊。更何况脖洞,在全球经济一体化的今天缆,关起门来自己发展是不现实的欣。    第四骂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陌。今后相当长一段时期扫噶辉,将是传统动力与电驱动并行发展潍、融合发展的阶段锣,单搞电动汽车很难成功醒凯。对于只做电动汽车的特斯拉拓限,笔者并不十分看好偷参割。    2. 对产业界的建议    第一孺,要加强合作驹。需沿产业链琴挽、跨行业合作斜胶枢,整车企业要与电池企业贪、电机企业浦柑、其他电动系统生产企业深入合作版棱。以动力电池为例殊想,需要电池设计与正负极材料隆玫钝、隔膜却坡湍、电解液纤蒂、电池制造装备梦辣骚、试验装备蜜卤旧、电池管理系统全面合作半脓天。优势企业和研究单位要分享成果垃斯泌,互补短板局始败。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迁,要形成轰轰烈烈的大协作局面峨,合作创新姑谭兑,百舸争流逃笨,才能迎头赶上并超过世界先进水平柒纤。    第二竣璃桐,要注重实践卿。汽车产品与其他工业产品不同倾,一是使用环境广且复杂顽彩,二是生命周期长湿,三是对可靠性角衬公、安全性要求极高奠姐釜。这些都决定了仅在工厂拈车、实验室不可能完善产品茹,必须通过多轮的使用实践颈佃。与电动汽车产品研究开发相比改,充电过程更需要实践绦。像电动汽车充电过程这样长时间扦覆迫、高电压凄舒呻、大电流黄饯午、室外啤、无专业人员值守的工作状况日,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验别。    第三盛,在充电基础设施建设与运行中购蒜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佰。充电基础设施建设是一个新行业残,在管理上涉及电力夸唤借、规划惜、城管埃悍未、工商管理等多部门垒疾刚,权力交叉软,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帮然,利益主体错综复杂双。单靠一纸文件不可能面面俱到噶戏芍,必须经过相当长时间的实践骚稳,完善流程漠丸,积累经验痉陡。    第四搁痪,要加强标准化工作郎体能。领先的研发垛骡澄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇究猩摇,而及时总结经验漓、制定标准又能为继续实践按、创新提供重要保障切袱。当前描,恰逢政府推进标准化工作改革陆表街,要求标准化工作密切结合生产绊韶牛、创新实践搁啥,要求鼓励发展更灵活济、更接地气的行业标准岔、社团标准撅。对此葱袱存,业界应给予足够重视悄。    3. 对政府的建议    第一碑受,要保持政策稳定股。正如前文所述抄长马,我国政府的强干预政策非常正确咖,发挥了制度优势匡,已取得很好的成绩次,应该继续保持玫角联。电动汽车的发展涉及多个行业倪辣,需要长期积累睫似,需要几十年的时间才能成就大业鲤,切不可存立竿见影娟慰、一蹴而就之心诽究榔。    第二杯蕾翟,要及时对政策进行微调和补充完善党馅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娩,又由于此项事业发展快啡捣,新情况噬、新问题扰、新技术层出不穷炉,因此及时应对蚊釜、调整剁、完善是必然的赫教。    总而言之性扔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓖霉,迅猛发展正当其时翔飞。笔者衷心地希望朝野上下檬俄、业界同仁能认真努力工作碾请,自信且坚定发展镀。假以时日淖购,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俏湍擂,并以此为契机萍翁害,跻身世界汽车强国之林隘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染距活:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年款寡付,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摄轮湿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盾孤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示十。    他认为摹羡毒,现阶段磊写,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烂醇牧,但从长期来讲路琴,新能源汽车技术发展路线要从电动化帽技娟、轻量化逢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阶第、轻量化与制造生态化结合烫骨、智能化与网联化结合纷蔬。    尤其在电动化方面伞醛耍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车水盘路,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力头工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菲传,就是家用主流A级轿车无蹿,在性能价格比上与燃油车竞争娇图。目前全世界都在朝这个方向努力抛灯,如特斯拉Model3敲添、通用Bolt吻沛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苹。”欧阳明高说衬。    欧阳明高说咯厘,但要满足这个要求徊私唱,电池必须降低重量缉孪巳、体积以及成本及备饺。此外陪痹倪,电池的比能量必须大幅提高幢,达到300-350瓦时每公斤嗜洼赡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鳖拘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裤卡,锂离子电池发明至今只有20年限拿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸥,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲤寸,可见动力电池的进步非常迅猛腻骗分。”欧阳明高说露凡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煞椭。    但此前弹际法,主流的观点认为杆拓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帅很伐,从性价比来看互,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焦膝握,但现在随着锂离子电池技术进步对菊,里程提高一倍慧哺,即在300公里的范围内佃,仍然在性价比方面有优势俏。    从技术上来看任,在单位重量蔑锌括、单位体积下储存的能量越来越多恍,成本越来越低抛,才能体现出电动汽车的水平和技术隙。    一个好消息是巨疾,我国电池成本每年大约能够下降20%颓吭口。据介绍矩,五年前韭惮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元权寞谷,去年平均价格为2.5元左右篓黑,2016年为2.2元虽,考虑到大量的电动汽车是大客车浪烽,其电池价格相对会比较高一些饥。    “现在国内开发中的电动轿车怕圈,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘉,单体成本在一块钱左右恐息和。美国通用Bolt电动汽车猩,单体成本为150美元一个千瓦时慑。”    如果按照这个标准灯汕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擂,但是按照现在2.2元哄,逐年减少10%到20%炬盯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现己酥徐。    “加上循环再利用做到1元棺灸,也就是说斑史逗,一千瓦时电池一千元人民币之内贿薄,是可以做到的瓦喷此。”欧阳明高称经。    对于具备性价比嘎凭句,想要具备商业竞争力的A级轿车来说补,现在一百公里约耗电15度控迫驰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渭,接近10度电一百公里磕。    “要实现这个目标完,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗林玖。目前电耗的降低空间还很大来山。如果能够实现上述目标芹斯酵,一百公里的成本约在一万块钱担汤读,如果电池能达到300公里就是三万块钱卡卯,考虑到使用周期内省电和维修省钱承丝,将具有商业竞争力碧谭荒,这是电动化下一步最大的目标虫材帆。”欧阳明高说范陀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尸司。纯电驱动真正实现产业化是在2014年愤秆缅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犊矛酪,但仍属于比较粗放的发展模式段吝,今年电动汽车发展逐步趋于理性熄嘎衔。总体来看拜微,走到今天彼班,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捻悔杭。”欧阳明高说侥娟膜。    事实上副妹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裁,由于销量超过全球50%以上伞涂鼓,在国际上引起了强烈反响矩刚,无论是政府还是厂家董价屯,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤。更值得注意的是面颇番,2016年如德国大众和日本丰田宛眠,纷纷调整技术路线鞍,加快对纯电驱动的转型迫凶档。    不过汐灰,纯电驱动的战略目标谓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窖。对于混合动力技术来说篡肋,传统的汽车强国层踌镶、汽车大公司比我国更具优势平,如丰田路线就是先做混合动力亮殊,再做插电混合和燃料电池乳汇。    由于我国率先发展纯电驱动缚料,带动电池产业的发展达到了世界前列冗未娠,电池产业规模达到世界第一幂酒北,总体水平位列国际前三安,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剁戌献,我国的动力电池产业链纹卷,尤其是电池材料每畅姓,如正负极材料绿,在国际市场上的占有率第一棚时。    “在此基础上簇妓绘,我们以纯电动力系统(电池澈嘎肛、电机馆寸、电控)为基础平台懂局,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利级核钦。”欧阳明高说辑诉。    据其介绍哇峭,目前我国插电式技术发展已经取得进展恍芬幻,比亚迪秦毋泉、唐卯轻徊、上汽荣威550疗豪翻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力南蠢喀,无论是发动机方面穗簇肛,还是混合动力装置上蔡,都取得了突破纯。    与此同时凌参,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踩瓣。    “这是一个渐进的发展过程桑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟曙。”欧阳明高说靶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胖墨位,有效的回避弱项竞争杏,有利于我国电动汽车产业的发展菩,到2020年之后贾尺捷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挤、同步竞争嚎轨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  编者按盯河:产品价格区间一下提升了近40万袭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趁拾。以安全环保为标签的沃尔沃崔灯,产品质量是其立足之本溯偶。无论是国产车型还是进口车型淀泵,质量都要做的和安全环保一样好凤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幻始维,安全与健康至关重要涧,但在中国市澄椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旗笨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家松衡,到底该剪哪一根线驰弗釜?我心里清楚捕佳闻,如果我剪错了箔遣,我们可能就崩溃了瘁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑞。在2015年整体经济增速放缓氯闭菩、股市震荡帽卡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下献拆歌,2016年的车市本不被看好粉粱荒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澎。1月6日岔表监,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恭跑,沃尔沃对此解释为此垃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器齐,更是提振销量的助推器掇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯枪。   6月1日潞氏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职李箩胎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挠嵌,具有十分充足的销售经验泉湾靡。但用他的话说弄士,他来自一个很小的市扯馈,很多因素他都不具备芳习脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韩。6月1日入职孤,用一个月来熟悉公司的现状敝鸽猜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梆。然而现实终究是骨感的谅同捎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆课破逛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓦湿。   “做决策就像电影里拆弹的场景泵,我到底该剪哪一根线呢德思编,如果我剪错了畦,首先所有的投资会无效睡量,其次会影响经销商的士气家派谈。”陈立哲对我们坦言景。   他这样的想法并不让我们意外猎彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹤。在台湾黔,陈立哲要去走访最南端的经销商骚戚典,早上出发中午就到了滥套,但如今这种管理方式已经行不通了犀褐。从前陈立哲的团队只有30人士,现在变成了350人鹊缉,他说现在同事的名字都记不完叭操。   “就像牌桌上的一个赌局剔瘟娄,赌下去有可能是回本的匆,也有可能就全毁了庙痹,所以我每天都在想我到底该怎么做还。”每天该怎么做汗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚂份淬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椒儒,才能享受最好的吮较嫡。”这句话像是说给陈立哲听的岔访堪。   2005年娜返偿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汇辣,沃尔沃一年只能卖1024辆椒非齐,一直到2013年5000辆的水平倡嚎啊,再到如今年均一万辆的表现看讹,对于台湾这个小市场来说沙帅,陈立哲做的足够好叙吻挠,他对这个市场有着复杂的感情般。   调任中国市场做销售一把手担,陈立哲说这很突然缉羔,他来自一个不足以领导中国市场的市场传蔫铆。对于中国市衬腊账丁,他还不熟悉琴酬那,做市场工作要对文化效、变化胖瓣兰、趋势有充分的掌握乐牢瀑,这最重要的三点陈立哲都不具备棋鹅,他唯一能做的详铆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需里桐叉,相信身边的工作伙伴寒厂渺,组成一个高效率的团队劲,去解决各种问题偿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檄,首先做的是内部调整无牢。通过不断累积分析过去几年市场的动态完,了解在什么时期使用什么样的手段剩兑,反省问题所在烈懈努,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僳矫。面对三扦惨、四季度各项费用的下滑如沛鞋,倾听团队的建议磨、做出准确的决策卜居、将优势资源注入到最需要的地方彩。最后将宝贵的经验分享给所有人汝,把力量从点扩散到面纯富北,从四个大区肪必菲,再到全国蚀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贪疽粒,我只是把预算纠蘑、时间等安排在它本身应该发生的场合绕排。”陈立哲表示履:“我不是在讲官话炉浑,只是借着这个机会感谢大家硷。”陈立哲相信车,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氏。   内部调整告一段落羡涤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上节好。“我发现从销售品质到经销商的种种问题防熟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间时,一下跳到80-100万毙,面向的客户是完全不一样的乱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的界络储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瀑弦童,还怎么介绍产品凤弄?这肯定是不行的棉糜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添羚瞳,“与高端客户接触偶,销售不能觉得自己比客户矮一截落痢锣,与客户要做朋友粗千,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寿。现在培训课已经开展了实战模拟环节套倘,我们在资金有限的情况下做到了更好羞。”   全新的管理阶层猜岛娜,有限的预算力试,面对重重困境刚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闹,8-11月均超额完成销售目标染兑师。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敌联,最紧张的时间缄氦。“我有我自己的节奏嘲馈裂,我给自己两年的时间疯横,两年后才是真正和主流市场之间的竞争承貉蔫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间透荣膏,经历了两次产品的重大变动斯蔬,但在他眼里这是最引以为傲的烯怠陡,因为这些变动锣烷萎、变革都是从使用者的角度出发碉泄,也就是我们常说的“以人为本潜褪竞。”   对于沃尔沃来讲肆锤,最擅长的领域是安全匆签,作为三点式安全带的发明者型很辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扮。但陈立哲表示滴轰,以整车品质来讲练片,沃尔沃也和ABB并肩耻袖翟,例如在底盘研发能力上呸设,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婚党豢,全世界目前只有三家在使用娥,另外两家分别是法拉利与保时捷兜肠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丝蛙唇,陈立哲也谈到诬:“沃尔沃其实也做过6缸苛绣镰、8缸发动机淬辖,还有享誉世界的5缸发动机氦偶察。沃尔沃并不是做不到曝,而是我们可以用更低油耗搁描、更低尾气排放的发动机达到更高水平排摩。这也是全球各国政府的法规要求敌,是大趋势拇酱。陈立哲说“这些信息的澳,只是没有在行销上进行传播罢了莆掠搅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产樊私,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号达,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁寺,改变了“国产”的概念绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代排微傲。陈立哲表态道舒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冀乔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品里。沃尔沃立志从中国出发醛细,以人为本的信念永远不改屑,值得消费者验证与了解蓖坏。”   “沃尔沃就像iphone一样赡揣,它改变了人们的使用习惯屠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迹亮:S90有三个界面同时提供信息侈拒,分层级的来处理车辆信息鹿。这一点很重要炉骋,体现了沃尔沃以人为本的精神汰。在设计方面拼碑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料安滇。用沃尔沃的品牌精神灭砂,再加上瑞典的风格吐雷始,直接与德系品牌产生差异化腔。如果从地域来看桂良篙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洽膝。   沃尔沃曾立过两个誓言遍物坪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故林卧鳞,沃尔沃全额赔偿士。在陈立哲看来羔辑硅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奶躲卑。   陈立哲对我们讲道诬覆膏:“在欧美娶,当太太怀孕的时候唾碍,男人会考虑买沃尔沃脸补。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墟惭亥,中国作为沃尔沃最大单一市潮凇,11月共销售9,076辆新车稳拉伍,同比增长12.8%;1-11月期间艘闺,在华累计销量已达80,759辆屁鲍,接近去年全年表现黎扁程。就目前的情况来看扰缄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕。   在经历过低谷期的沃尔沃盒牢廷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稳耽,这无疑是对陈立哲工作的肯定相百荤,同时也是明年的压力倦疆。毕竟“十万辆”这个坎劣翔,沃尔沃早就有迈过去的能力接。   2017年高推豹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斥,届时办脖,S90 T4畅疾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汾层讨。对于陈立哲来讲栋,最为重要的是三座版S90僻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舞品,是全世界汽车厂商僵弦,在中国制造的单价最高的车辆途布编。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仍,“三座版S90可以达到世界各项指标蹦,这款产品有能力改变历史能。只在中国生产雄到,以中国为核心的思维暮骚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梆榔。”与此同时篇对前,全新XC60也将在2017年第四季度发布辆瑰盲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仑郸仓,所贡献的利润更是远超世界平均水平贺冗虐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摆镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纺凳那。“知道我坐这个位子的时候臼侮浑,很多人会紧张甚至惊慌眠固,他们会很直接的问我绣煞九,你行吗喀伴?台湾市场那么谢热汀,你行吗钒?”陈立哲笑了一下说道霸:“每逢这个时候千,我都乐意告诉怀疑我的人莎,我将在最短的时间内做什么帅。”   两年的时间转眼而逝嗜捻,陈立哲手中的“牌”越完善幂吴熟,与主流对手正面竞争的胜算便越大澄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠,未来还有什么是可以阻挡他的呢私胶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄躬写:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腾忿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寺幸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椿钳。为了满足消费者需求衬,推出一系列活动迎合消费者喜好蛊倡四。 上汽集团副总裁沥鲍禾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芭筐估,得益于荣威与名爵的共同发力堡蹬堵,上汽乘用车共销售27.5万辆玩灵筐,远超去年全年的17万辆滦洼。取得如此大的成就主要归结于以下几点揭:新车的不断推出讨岛、以人为本的理念及高性价比覆班。    上汽集团副总裁砂曝当、上汽乘用车总经理王晓秋池,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飞顶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解东赤套,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆几,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霞汝虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懈曝。同时和送衡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衫毋团:个性而不小众凳墟悸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发味,通过对消费者的沟通与研究课,已推出很多新车型奴访窟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揪胸歧。王晓秋还指出吓惺性,名爵现在的路线是个性而不小众逢擅,这就是上汽集团未来的发展方向髓,上汽集团希望新的产品有个性贰,且能让大部分消费者接受誓。    据悉搓技徽,自荣威RX5上市以来殴刀谋,名爵锐腾也迎来了中期改款篇开,同时新车名爵ZS毛干单、荣威I6也蓄势待发沃琴姓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墨凶搂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梳,上汽集团也很清楚自己的客户群体氨磕。王晓秋指出欺褥,新车型针对不同的受众群体溯氓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扳豹粒。拿具体车型举例窜缎骚,荣威RX5更偏稳重赖筛,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁,新锐腾外形活泼昆皇,同时考虑到消费者的需求娩擅,我们对内饰也进行了升级冯,并增加了10-12万的手动版夕,使新产品没有短板稻龚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时私,王晓秋表示科,“从荣威550开始掠恭据,上汽新产品从设计到销售溅访恋,最后还是根据消费者需求来决定钩。”    据介绍居,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眯迷官。为了满足消费者需求届核广,新车不止在性能和价格上做了调整涝,还推出一系列活动迎合消费者喜好侯。例如罢剃,基于年轻人喜欢足球运动沤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嵌,也已纳入上汽集团新品类绦褂,预计明年新车65%会配备此技术獭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言躲,“上汽集团一定要明白用户需要什么旱皖,为什么要买我们的产品咎,带着这个问题酿疵陛,我们才能真正去理解用户汹,落实用户需求蓟间,使我们的产品极致无短板蔬,产品自然会大销点钵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大会赡,竞争也日益激烈轮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比使侠武。王晓秋介绍份统热,名爵的价格基本与同级车持平睦德,但性能更具优势烧灿歪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彼槐倾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淬,就像提到的让渡空间士窗诞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整等鲸,从而应对市场竞争环境魄凯。”    产品有了好的性价比和客户认知度套,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寸吝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼎。名爵经销店到现在也有280家左右读嫁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竟氖嵌,其实道理很简单俩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惋剃径,且不断呈现上升趋势计氦沙,他们认为自主品牌的春天来了”峰,王晓秋表示台冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时拒妨叫,王晓秋坦言氏嘘尾,“首先团队要把理解客户需求梨、用心为客户造车变成一种自觉行动虱蛇,进而形成一种行为规范添。其次应时刻保持警惕汇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灭谰。只有这样申,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪荚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侍酞。这些修改背后有哪些考量和博弈秋奶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杜尝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赶太?   答轻槐时: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碱吻。一共收集了9246条建议氨捅,其中表态性意见7736条磷祥兴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喜掳需,占16.3%车第。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稻、网约车驾驶员资质及管理嫌、出租汽车数量调控三个方面扮。从数据来看腿,不少人对“京人京车”表示理解定乘恍,赞同的达到70%多诗里,质疑的只有12%墙静。我们根据建议修改了125处朵暗,不断扩大合规车辆的范围世,让更多人参与“分享经济”校拍。    “从北京实际出发长肚漏,兼顾多方利益”   问乘少: 为什么要求“京人京牌”浆苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睛妓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刻荤、交通拥堵篮、环境问题等“城市病”掸飞。在这个前提下搂诽,北京任何一项政策都不能“任性”贿,要从北京实际出发队来,兼顾多方利益岔嘲冲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吮,地铁最高日客运量超过1200万人次缆劣某,公共电汽车日均客运量1063万人次溜始肺,小汽车每车年行驶里程15000公里迫说,交通压力与日俱增跨钎。但在我们的努力下羡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%高,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制势粳刺。    总体来说莽秘,北京坚持公交优先的战略热涝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彩竿,对其进行总量控制在所难免情骄沁。目前北京市绿色出行(公交轿匪该、地铁纫、自行车隋潮特、步行)占到71%刑,小汽车出行占25%钦孔顿,出租车占4%届泞戒,其中包括比例不高的网约车出行廓拿旧。北京出租车改革的总基调是捍娄锣:巡游车改革替、网约车规范嫩、融合发展宽亭鼓、错位经营凳海检、多层次服务蕊览侗。我们力争进一步提高绿色出行比例憋陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力驰乘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疥汤: 政策出台之后淬夸奴,预计将有大量不合规车辆面临退出蛊,政府有什么监管手段确保政策落实到位尾皖新?   答枷碉锯: 政策出台前堕,我们和专家怪嘉菠、司机墟、乘客骏激劣、网约车平台进行了多次沟通隶晨勒,决定设立5个月的过渡期疮强。一是给合规平台享、车辆热溅偷、人员办理手续;二是清理不合规车辆闪涣、人员等哇谷。    从服务乘客的角度簧泞送,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搂菱。另外赌碗煽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汤,因此提出过渡期的柔性考量策。过渡期之后渭入,平台要加强行业自律泌巨示,我们也要建立打击非法运营的长效机制显,严厉打击非法运营袄瑟坝、克隆车和价格违法行为挞沤切,能够更好服务乘客羔腾、保障安全辞酵壕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惕: 面对新的经济形态愤抛莎,如何创新管理手段涩涉呢?   答设晃蝗: 出租车发展中没有对立关系抹癸。网约车以网络预约略艰、快捷方便等特点啡上,满足了一批乘客的出行需求避。单从评价司机服务质量的机制看琶,就值得巡游车学习廊:如何与派单挂钩锚从,实时评价懂刑。但网约车也有局限性汀九,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟陋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峭洛。你有技术优势喘瓶欺,他有线下服务优势姥,为什么不一起干呢常驳户?    管理部门也在转变思路蕊霖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拘沉双,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车班。通过推动巡游车改革及网约车规范氨,构建多样化服务体系奖,提升出租汽车服务质量踞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滑超,在京注册用户已达218万人拣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霜,提供差别化服务咕。    “解决出行问题要标本兼治”   问槽滦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涵孔忻?   答漓蓝骆: 群众出行问题的解决塘,需要放在城市综合交通体系中屉,多措并举朗膏、标本兼治凰。一方面觅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荷九瞧,需要加快构建安全栏、便捷话、高效筋停柿、绿色盟、经济的现代化综合交通运输体系荷坪。到2020年会功,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兔丢纠。    交通设施根本是为人口服务聘如,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理形铝驼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铃蔼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   杨美虹透露嘿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僚吃,大东工厂扩建项目也投产在即膊,这些举措都将助力当地经济转型升级哦。    在杨美虹看来删,借助主机厂优势忍麻炊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饶佬,配合外交部到德国进行推介钞挥毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砰,从而推动产业升级驳。”杨美虹说鞠段裴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容木扦怒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楷诽。最新数据显示陷都,2016年1-11月厦劣律,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆外敦,同比增长11.2%床迫扔,前11个月的累计销量袭,已经超过了去年全年拈佰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码毫霉。12月13日少,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肠。活动期间加臂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)但,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济珐、环境和社会贡献等方面取得的成绩雄伯柯。杨美虹向记者透露跋贺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》味赋貉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捞。    “在‘可持续发展’战略的指导下肝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则色嗽成。”杨美虹说虱。    第一悲,实效为先咳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赴藩,“我们不做虚的胖裙谎,我们也不做口号式的奴,我们一定要解决具体的社会问题惫。”杨美虹直言绰,比如BMW儿童交通安全训练营女,它是为了解决儿童交通安全问题时。    第二秆峰,长期坚持誊。宝马儿童交通安全训练营吾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娶世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钾,今年是第一年做斜泰陛,未来会持续融锭、扎实的往下推进末。    第三扯坎瞪,全员参与瓜唐。宝马做企业社会责任时匡钮,会邀请车主酥、经销商僚盎、投资人以及宝马员工糙诵,一起参与进来酣芦。比如宝马爱心基金刷娃戳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麻汝,提供指导;另外价,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苦,定期组织各种各样的活动吮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糜,将可持续发展贯穿全价值链赴钎松,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枷布。”杨美虹表示叉港硕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戈窜,主推工业旅游概念矗烹。    据杨美虹介绍碧畴石,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潮卷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坡谩,助力中国制造业迈向高端抬郡,并促进东北老工业基地全面振兴墓炼。    数据显示冲敛柑,截至2015年底筋咆冲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笺,当年纳税额超130亿元人民币蜂。同时昧涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掣,就业岗位较上一年增长了8.6%仿茸巢。杨美虹透露暗陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梅犀,大东工厂扩建项目也投产在即喇,这些举措都将助力当地经济转型升级虾。    另外缉,在杨美虹看来典恢,借助主机厂优势是喉拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜譬辖,配合外交部到德国进行推介亲赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕碱校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷,从而推动产业升级裙罢等。”杨美虹说畦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枢抵绞?关键是我们的差距是什么胳计,下一步最大的点就是要提升品质物楼拳,当然还要控制成本寝邓把。然后阂锋功,就是我们的正向研发和平台战略衰窗。最后搐佬距,可以大大提高效率痊司矗,如订货的时间是可以压缩的凌饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媚物啸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玛洛耸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节变喂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饱。    徐长明说莱始空,怎么理解工业4.0期试?这个概念是德国发明的培碾论,现在在国内比在德国还要热华高。最近蹄惜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迸蜗想,我理解它的工业4.0的本质坚兰揉,就是怎么保持德国制造业的竞争力不。在国际上惰,德国面临两个挑战愤唱:互联网大数据和云计算酪掳党。现在阑心,德国整个国家都在讨论猜娇,怎么能够“不被互联网+”辩女,而是“制造业+互联网”疯,这是他们重点考虑的问题窟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰链、宝马粱课、大众霜脐。在德国掏,汽车的需求是非常个性化的戚需骇,在这样一个背景下廊,它要维持竞争力疆,推出了4.0的概念础色测,核心就是智能制造你。他们主要的目标有四个方面和绣:提升品质避、提升生产力凌、提升柔性化现互阀、压缩产业武危胎,总的核心是提升竞争力挨沫。    徐长明分析识泞,本土品牌下一步怎么做凶雇?关键是我们的差距是什么娘懦,下一步最大的点就是要提升品质探熊,当然还要控制成本侩香。具体要怎么做唇?也有几点箔混靡:第一祭抹冻,想办法提质控本娠。提升品质块集冯,消费者理解有三个雀粪橇:可靠性翘鲍、感观品质失、性能颇捷菇。第一个维度惦外:可靠性是必须的矩卫磷,现在光有第一个维度已经不够了叮,必须要加上第二个维度破:感观品质豁彼毖,看起来要漂亮滴日。在此基础上又发展一步汀,就是性能的提升淘掳痘。最近市场上卖的好的自主品牌缅,大概有12款车既砍,年销量超过10万台插,这些标杆产品衅恒交,性能上也不错稼颅。因此掳,自主品牌下一步还是要想办法舌犬拈,把这些提上去申坍,缩小跟合资品牌的差距羌泞。    这几个方面的提升骋,意味着成本也要提升痢,怎么能够控制成本添蹲虹?第二方面的话题晒骂席,就是我们的正向研发和平台战略畔趣。之前炭,我们很多品牌都是“逆向研发”蕉函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斜纶,拿过来拆解做测试细懦,最后组装起来缎涡。这个模式下讳氰,成本可能是略微低的酗喂澜,但品质局、性能有很难保持弹聘措。现在必须要正向研究迪人,从消费者需求出发擎淖,形成一个目标呐,对目标做分析缴童秆,只有正向设计垄开忌,既能提升品质性能陪,又能控制成本慈泉好,像长城挛、吉利等等嫌燃厢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宿杉敦。    平台战略梯柔恭,在更大程度上控制成本加。他说颅,我们的开发侠睦熟,现在是一款一款开发的傻茶合,零部件的通用性相对比较锌亓薄,最近一两年来会妹,已经有两三个企业开始走平台化战略褐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谴提、SUV和MPV结相。这种情况下纳坑,零部件的通用性非潮懈凰。好譬咎该,同样是50万辆的产量杏屋胜,对零部件供应商的供应量更大惦,就能有效地降低成本缆。    徐长明强调途挺,对于工业4.0的精神本质还是要学的妥胜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踌,它做了那么多的智能机器人肺癸,智能机器人都是带摄像头的千窗,在实施过程中的质量随时能够监测激尼响,然后反映到云端哆坷稀,再反馈回来随时可以改进譬。现在胜蘑,企业员工的工资水平越来越高擞掸,汽车厂家很多在加班加点蔑沧付,我们要高度自动化宝伴谰,这些课要补炭勺赦,应该有大量的机器人替代人工粳醋疏。如果这么做了沛妒倡,可以大大提高效率惯掣史,如订货的时间是可以压缩的褪慷琉。比如麓咕,国内一家自主品牌胺,从经销商下订单柒雄,到提供汽车产品最开始是40天程,后来缩短到30天誊,现在可以压缩到22天橙伞,跟世界先进水平比还有一些差距闲乘辑。这也是德国4.0里的核心内容航。我们不一定用他们这个办法氰,但精神实质是要学的柔鸿滇。    他说惭,柔性化的生产也重要缎,但没有前面三个那么重要飘淑枚。在4.0背景下趟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法美,而是学它的精神实质负叮版。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考慑。更为重要的是舞权,放眼全球汕赊脖,驱动这些变化的地方就是中国窝先特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑。    12月11日藏媒讳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱刃祝虹桥落幕坝。经过36小时的激烈角逐世,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辨澎茨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纤秸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贯媳啡,今后的五到十年迁盗,汽车市场将发生前所未有的变化釜椒。未来卡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻频。可以说供,未来五到十年汽车市场所发生的变化紊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舵男泛。更为重要的是播坑瓢,放眼全球串挖啼,驱动这些变化的地方就是中国沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摄,作为企业揣氰绵,捷豹路虎非衬南幕看重年轻人的培养杀犁尸。在全球类,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨寝雹。过去三年案途监,我们在中国也培养了30多位管培生晒。此外随搓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骡挎。    在赛后的媒体分享会上方釜该,两位获奖学生代表分享了各自想法娄,及在比赛中的收获瓤。同时彪读融,睿侨森饱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恕嘘殊。   问是:捷豹路虎为本次活动提供了导师同,请问这些导师来自哪里蜜瓶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讼青?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陀碾?请学生们简单介绍一下自己的作品埃墨,获胜的原因是什么烷涎?   睿侨森哄灸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师对。一位是捷豹路虎内部导师酚狭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饰独涧,包括对行业发展的认知弓郝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虹、视角和指导赴。这两位导师全程和学生团队合作怖澈,提供专业意见甸皇,帮助他们取得最好的成绩比伟禽。   潘孟涛泛舰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会等翠佃,包括今天的学生马,将来都有机会进入到我们工程团队瞥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衫恍,可以来到捷豹路虎学习和发展皮丰懂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眉,再加上扎实的专业和技能诡瀑寥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镣。   睿侨森唇: 作为公司的管理者灰砷,我们非称畈亮ⅲ看重实习生熟茹,我自己也会手把手教给他们工作的经验眠线暗。不管是本科在校生还是毕业生憾苛,都能给我们带来新鲜的血液割、新鲜的想法垒。    同济大学袁旭奇讲:首先冗吻安,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌写逻毫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筐地。    我们都来自同济大学汽车学院北,团队成员有两个来自汽车工程方向部、一个汽车营销方向娃锰、一个汽车设计方向还范。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求随姑,围绕“以人为本”猎某,挑战的是都市环境里的出行压力乌抡蛾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赂诧、设计师也有很多共鸣袒县皖,通过一系列调整私,最后有了这样一个以人为本畦、体验为先的方案伟瞎。我觉得集,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梅舍饭:目前馆杠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腊?   潘孟涛每瘸曝: 我们会对人才数量进行评估和拟定病咐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痹谭。随着经销商网络的增加朗橙描,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能息蝎谢,从而满足未来消费者的要求鹤。这些内容息息相关藏,并且不仅是着眼于眼下袖春,更是放眼未来破克丢。比如锚屁榷,针对刚刚提到的电动汽车战略蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备暑弘,因此守,我们时刻准备着党,并只选择最优秀最合适的人才进入公司废炬豢。   问灿室猜:在创新领域恐霉愧,包括未来汽车科技领域艰忌氛,捷豹路虎有怎样的系统部署离涂们?   睿侨森澈: 首先凉日,作为一个公司暖夕的,我们在研发领域有诸多投入突赔嫂,而且很多的投入都非常具有前瞻性兼膏。比如说淋羞券,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿廖改,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弊。    其次签蒙,我们想要通过产品和服务挡秸,把先进技术带给我们的消费者喝该胆,因此我们的工程团队睹餐痰、研发团队必须时刻关注消费者需求挺蒂,做到一切产出符合相关性米步麻、可实践性原则谁。此外苹,我们每年投入约350亿人民币瞎钵澳,用于车辆技术的研发和投产洞逛。    我们还于今年7月宣布黔井港:在未来四年珊怜乖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈么嫉祭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粕话拾,并在未来应用到车辆技术当中愤。    今年早些时候萌次停,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion书,通过应用软件及按需服务的开发与提供澳,解决消费者在出行中遇到的难题段乃蚕。    与此同时勤肌亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舵唤闻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惦、办公空间入、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偏丧几。   问累蒙锈:请具体介绍一下InMotion阔。对于整个汽车市场的趋势菏侮巢,比如电动汽车技术疆,捷豹路虎是否有着自己的见解韦?   睿侨森杯乔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捎功。我们希望将来可以将它推广到美国混奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场炉铣撼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部色,由研发团队进行分析摩难。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琅,我们也会分享给总部沙独。    关于电动汽车技术匿秋哪,在洛杉矶车展前夕筐鞠吩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宫俊。中国是目前最大的电动车市扯⒐窒隆,并且有引领行业变化的趋势菩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巫龄砷,确保第一时间响应本土市场的需求毕紊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相木,并于2018年正式上市摆紊嗜,希望大家多多关注纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝗:关于未来互联网汽车笺挝诗,捷豹路虎有哪些基本的认识剁嘿甭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黔伟?   睿侨森阀: 目前烧藉诺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搪捶,它的发展甚至可以打破现有的播鹅、传统的汽车开发逻辑与循环欢陋。    针对这个话题惹琉帽,我有两点和大家分享筐佬享:第一点没钝率,未来所有的车辆都将实现互联网化笺省,现在能够透露的是池,接下来我们全新推出的产品牟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点供,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罗。比如说吠侵盲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作清警,使用他们的UI界面和地图辛霉武。类似这样的合作缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力童俯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受拨淳:李芳" "   汽车网讯 12月15日涛晒,由中国汽车技术研究中心膘漠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊合。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咆,从“市场化发展现状”抱琅、“应用模式创新”佃磁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流察,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狡四,为产业发展建言献策抖喇、助力提升卧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摆惊府: 第一策凳,背景拷。    去年发布的《中国制造2025》叮,新能源汽车是重大发展领域之一浩方,是其他技术应用载体闲驹七,而且是先导性产业掣。它的进展情况决定了中国制造2025身、强国战略实施的程度淡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展加,从而能够聚焦变革盗媚、明晰路径措寥、凝聚共识穿镶、引导相关资源集聚推广产业创新齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乓吹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歌惫删。总体报告是按照1+7的结构刮检孟。1是总的巩,7是包括4个车辆整车技术汝灿贩,3个分项技术爆。    第二改,国内外总体技术分析栓莎绍。    近年来铅茨胆,从国际汽车产业来说偏搅,低碳化并仿、信息化绥、智能化是一个总的大趋势客挺僵。欧洲丝、美国舅枯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渴惶,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎餐茅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聪熄硅。我国汽车产业特别是近二十年的发展好袜,取得的进步大家有目共睹四。首先撮筏繁,产业规模世界第一祥鹊息,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牌尘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显深目垦,包括品牌市场的影响力有目共睹钙保,特别是新能源汽车权辛港,包括技术硷窗毛、市场幻薪、新的智能网联汽车技术迫摩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湘刮尾,智能网联汽车发展是非炒是尴#好的优势条件狄惦号。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挤,包括动力电池玩仓陈、变速器农陡。国内自动变速器原先是空白茫,近年来无论是CVT圈、IT安娄抱、DCT都有自主的技术和产品抽隆恰,而且应用在逐步扩大腥。    虽说取得巨大的进步丰查,但与国际先进水平差距明显请短:    首先率绊,发展能力上的差距绊朽。投入强度远远低于国外抡遂颂,全产业投入估算1千亿驼良,相当于通用拘枢、大众胆、丰田大集团一个公司的投入幂。    其次蓄,研发积累缺竞。包括流程积累诽香、数据积累涤、技术积累纠、标准积累吝玲撼,这些积累偏弱绰晚。    另外墟凶,从整个产业创新体系上来说粕念搞,差异比较明显的姥贿,特别是协同方面顽。单个企业弱千,整体的协同效果很低瘸,意识也比较低家妮。在发达国家鞋,单个企业强惟,整个国家的协同体系效率比较高梨哆。    基础不牢地动山颐乔蚊ぁ,我国汽车产业的材料船恐、工艺基础跟国外相比也差距明显捆秘筹。汽车产业桥腹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碳抱河。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抬,要求有创新的思路和创新的模式挛傲量。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炮。    第三疏,一些关键的里程碑纶泪。    重点是总目标螺,总目标是基于很多现有的环境设定的接窍蚊,也基于七个路线图进行测算类藩幻。反过来说搓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汐摹,就能够实现保障几个方面总目标的实现嵌奠:    1鲸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毫。如果技术路线图能够得到实现戮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娇匹科,之后往下走赊闷,这对产业来说逻,甚至对国家来说是非常重要的妊。    2衡合殊、希望在2030年左右稿炽刑,汽车产业的电动化转型基本完成舅始,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上练汕勾。智能网联汽车市场有一定的占有率醚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诉寒。    3吐、建立有竞争力的自主创新体系慰黔。    节能汽车在2020肯勾凯、2025剁、2030三个阶段提出典型的指标脐坚秘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盘较,5升拜煌、4升躺童高、3.2升揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铂艾,2025年15%版动摄,2030年40%以上盲叙赣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术染示狄、自动巡航慌相毛、车道保持应用已经很高磁牢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妻勒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏悉诉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线反淬糜,经过技术路线测算实现总的目标凸。从路径识别上来说椒涝朽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷娥,以能源动力系统优化升级转型作为重点冯,以智能化水平提升作为主线计拐侧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朽屯,全面推进企业产业发展菩。    第四面散,分技术路线图的基本结论譬坎宋。    1掀售冗、节能汽车半。总体上有很大的共同点县成,重点在混合动力技术镐、内燃机技术酷、其他驱动技术赴魂拆。混合动力是技能的主流技术围诲,当然轻量化也是另外一个寒,但是轻量化有专项的分析巧蹄,在这里没有强化胃。    乘用车总体执行轻量化粳、小型化俗、混合动力贰牟编、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芍理。    混合电力是一个主要的技术疗秸沏,达到5升检,4升假洪、3.2升的目标茎,混合动力是主流蕉,其他是共性的冲,轻量化惫瞥俺、摩擦等齿般。    商用车混合动力应用时间稍晚撅,重要度低于乘用车狠垮鞘。    2嘘烤矾、纯电动与插电式混合动力汽车谦跨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失警厢朔,加强轻量化成为趋势京。轻量化对电动车更加重要突疤。对于插电式非常重要的公步,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帮,驱动茶、点击亩兢人、控制换玫、充电翅滑缔、混合动力发动机卢洼灌,高效耦合发动器爱愁。动力电池本身有专题夯怯,在这里没有过分强调都。    这两种车提出了总体的发展纲要峡萄捌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魏森,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的套假那,甚至可以忽略不计危儡贿。    从四个层面梳理了技术需求仟,提出了一些优先的行动项凡安,面向纯电和插电癸,国家科技技术支持十五年了匠婆,下一步除了电池列为专项之外奈编彤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踞蝗尖。    另外嚎芦蔑,聚焦关键零部件伤残陆、基础突破和可再生能源揣超谜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鬼泼。    3郊、燃料电池汽车篮凶充。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钳雹勘。从中国汽车产业来说洛汐棺,现在重视程度不够冀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琉卷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帆。希望四部委提交国务院进行发布和实施涡。    在研究过程中娥粉,大家对燃料电池认识分歧比较大痰枯,或者没有共识鄙,这里特意保留一个燃料电池发展目标卫,跟发布不一样构广。发布时2020年达到5000辆的保留规模暖,我们是1万;2025年是10万蹦许陶,发布时是5万;2030年是百万私衬,发布时是10万阜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧借,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讨恫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度你剂雇、耐久性紊、成本馈、氢安全狭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疽财较,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沃坪店。当然牢,全技术链的技术攻关需要做倒本,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坎。前期小功率燃料电池垒,中期是平衡的燃料电池希褪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凭钝,到最后全功率的燃料电池筷朵娇。当然藕围瞎,电电混合是最主要的府,最后电池小容量的技术路线伎洁嫡,但燃料电池的功率更大一点底。在这四个层面进行了技术创新梳理晦桔,燃料电池要解决的东西很多吮篮娩,包括材料靖、膜弗疼未、电机淳、燃料电池某炭还洌块堆桐俯、系统技术说、整车技术娜。燃料电池也是下一步国家科技邻、资金支持的重点番乃酮。    4娟碧、智能网联汽车阂脱吻,这是新兴的技术发展趋势潜斥。其重要性与新能源汽车同等重要纤,有部分专家认为更重要菊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大才豌淌,技术和应用的优势辰,也是机遇泉味琶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淋省僳,涉及到国家信息管理守梯兽。对核心自主提出了很明确的要求煞绘汕,即两横三纵迷。    车辆技术上更多的是决策肆棚卧、执行齿禾溪。信息技术乏垄丝,信息安全洛椿膜,地图技术也是非常重要的喝。两纵汉隶,一个是车载的翻邪,一个是基础设施狮跨。智能网联一定是循序的接,智能网联技术最容易得到大规模的应用匆隙碍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标口禽。这两个路径总体上循序得到应用醋,从商务车来说庆戌,更容易形成始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凹。    从四个层面聚焦一些技术需求奶。跟燃料电池一样娇校剑,需要解决的问题更多一点翔艇。从感知决策执行的券,特别在决策阶段狈,差距是比较大的寡,感知当然也有差距砍簇剖。在信息层面誊呻,大数据雇、云平台蜡到词,相对来说中国有比较好的基础和优势裂。    作为一个前提律,对标准法规先决性孤啦络,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锤伸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔚现。制造技术不细介绍了磕栖,还是聚焦在新材料的运用梨蓬勘,以及新技术对制造技术带来的变化晾杜,聚焦方面进行了说明附玩。    动力电池翟,分三个目标惋旁,目标上有比较大的讨论和争议起,比如说新阶段提出了350韧并、400潭澄跑、500的质量要求痢齐,争议非常大告,重点几个层面锨:    优化现有的代表电池技术峨,提升技术水平贫,特别耐久性上胜摩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灭钡避。国外的装备很难形成有竞争力的差别凌鸵老。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妙隆慧。现有应用以企业为主体来做首汹概。当然孟秽,也会关注动力电池的回收利用技术吭仁龋。    最后剿,轻量化蜕。简单来说匪挨担,前期聚焦材料技术蹦菏酗、设备技术是杠、制造技术妓线钡、回收技术抗功。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悄惩,比如说传统的四大工艺的变化淮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辉抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价算坑惦、供应链肥、资金笛徽毒、汽车等方面的诸多质疑可禄。期间,明确表示不会放弃造车割尘锌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氯卜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天节卉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垛槽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婚苯、互联网及云扩了、内容系、体育,还有三个端口类的,手机咖、电视缴蜂、汽车唬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业试蔚斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绘丘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寂竣感。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芯杜烈。    乐视的电视做的确实是非常不容易睹范。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟浮辫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莫媚誓。总归累计亏损36.33亿元闻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颁熔。第一部分就是投资人的钱苦龟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逼奥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逼容陷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岗、体育43亿弊、手机50亿,房地产64亿盛弊惕、内容108亿罗拎、互联网金融151个亿匡堂擂、电视187个亿顶筒偷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舜耸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骇票案。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镶恰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衫邓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兼藐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的态痪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挥惩链。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恃昧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咕家。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壁康撂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壤偶。很可惜,你们蒙眼狂奔鸽屋络。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散握恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窘媒持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平妓:李芳" "   12月10日簿膝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路定:一条是政府主导倘悍、政府补贴的方式奇兼急,这是当前的主流墟句袱。一条是消费导向涝断,依托市场的内生成长道路蔽。”他表示嗣袒,(电动车产业)进入者中醋帅姆,大多数最终可能会被淘汰蕊扩,但是不能不给他们机会盆硕。国家已经开始放宽市场准入糖,此时煞,应该在两个方面把握好政策闻辫:1陡长溪、应当欢迎新的进入者捌懦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澜郡,让投资者自主决策霉童懈,自担风险沽葡莎。2部健顿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娠,严格市场监管马撤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洗勾,目的是建立好的产业生态贿尸。电动车产业化翻泡孤,最终必须依托市场来完成杀结酵,因此陪裤磺,政府的政策必须产生长期预期祈。推进政策应当借力市承扯础,发掘市场的潜力季虐卫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揣牧。政府政策不干预技术路线辅,政策的实施不是导向对政策的依赖铅,而是政府作用的适时发挥毙伪仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络称:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道川缅萄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示款疮,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剐,这一目标比原计划提前四年实现虑黔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杀角蔚:“戴姆勒今年即将实现这一目标浚受,比预期时间(2020年)提前四年敛弊。”   据悉箱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篱慌情,当时受到与会者的哄笑稿稻缚。然而嚎凯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近共,领先劲敌奥迪和宝马蓄。(实习编译售厕涸:刘欢 审稿氢品:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绢比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揣舌:韩大为 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠苯,严禁转载吨瘦镰,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伶庭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钳伟县。在提及新品牌“WEY”时敛醚伤,魏建军表示妒士搁,“将夺取丰田和德国大众的用户”谎禾吴。   记者皋焦:为什么把自己的姓氏作为品牌腻驼?   魏建军席臣惧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佃春。我对WEY很有自信嘛弓,就使用了自己的姓回板委。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扑寇,但在中国汽车行业我是第一个事陆。   WEY之所以采用英语溺,是为了要瞄准成为全球品牌孩蘑挂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力让。   记者砍料:对于竞争对手有什么设想案彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凑祭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场跑台。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萍率,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箩算。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胚,在此基础上还要实现15-20万元的定价芭蓄涣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户提澜锻。在性价比上WEY更具有优势本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歪清:李芳 版权作品孝酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝袜莽,严禁转载抚,违者将被追究法律责任衡姆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巫先板,新能源汽车的发展也不会受阻毯。   根据工信部核准的数据糯沃瓮,今年前三季度全涟辽,整个新能源车销售16万台晒泊报,同比增长83%亮澎。其中躲豌,新能源客车已经占有40%以上的比例汀,达到了近半的水平散,发展前景面临压力边芹,但乘用车只有0.1%辱捷。“我们涨十倍是1%渡壕蜡,涨100倍是10%廓少瓜,新能源车发展有巨大的前景和空间偶盒妨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点材沁础。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驶,全国乘联会秘书长崔东树说垃铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力思悉。根据国家制定的产业政策要求需设欣,到2020年勾,乘用车百公里油耗要降到5升箱然坎,这意味着五年内降38%的油耗陇额。“基本上谁也实现不了爸,只能靠新能源车来推动揉。而这种新能源车淬,插电混动可以降80%安逻,纯电的可以降100%的油耗溉,这种情况下只能发展新能源车恫池谷,这样新能源车乘用化镭惰,为什么我们一直定义为为生存而干馆艘谷,你不干就要挨打徊轻。”崔东树说奇瘸。   另一方面想,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卉嫂肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者微殴台,因此定价弹性很大扯铝。”中金公司的研究员李璇说良帅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平势赤牛,为消费者提供很多选择柒膳。随着技术进步和更多电动车型的开发忍伍,新能源车的成本会不断下降慕闪馁,比如风拎捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碍痊。“中国的纯电动车型出来以后稼芭东,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藩,发现基本上17憨烫、18年以后的新能源车蔽温刃,达到8年10万公里以上掠啥博,整个成本是比传统燃油车是要少的逗目,甚至是少了20%到30%睡辜单。”   电池是电动汽车发展的核心蹄粉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猫矮稍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伐,电池成本还有很大的下降空间吾。目前禄卧,整个电池的产能供应相对过剩辞菇,国内电池企业达100多家潮贪。据统计滥,目前整个电池的价格大概在2块多左右箱低吮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求识,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准露集。因此两竿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褥,这样才能达到标准日袄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亨颁换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   我们不认为绝对的销量苗赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逻。衡量一个品牌成功还有其他的因素届拘,比如利润率陋蘑谜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铝痘。除此之外湍,品牌力呸、品牌的知名度卜誓韦、美誉度趟戎、影响力琼冬,也是决定品牌可持续发展的重要因素识捅。宝马在创新精神上是首屈一指的乃捐,因为汽车行业正经历巨变罕捎,在电动出行哎汗寄、智能互联模惋、无人驾驶等一系列发展方向上燎,宝马都打下了比较好的基础婆锯。    临近年底崎肠珐,伴着层出不穷的新闻事件纱鲍眯,高档车市场竞争愈发激烈搁钩娘,作为全球领先的品牌——宝马肺东隙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窜刻催。近日锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,听到他开诚布公讥借、推心置腹的看法烽恳。   问秽诺:根据最新的销量数据粮价帮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近热柑。那么侠,您怎么看销量坷碾、利润狡骄、与经销商合作伙伴的关系计掏隧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智培: 每个竞争对手的情况不太一样悼禽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽康,所谓的增幅我们一般都讲同比稼,是跟去年的基础关系拢垮聘。几个因素加一块儿铃景烧,我们不认为绝对的销量弘艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素品。对于宝马而言粒始,今年前十个月卿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笛阔痹,同比增幅10.2%辉裙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞠盎,同比增幅接近11%繁秸蔬。我们对这个数据还是非常满意的搬表巫,这也达到甚至超过了我们内部的目标吝棋。    除了销量本身的绝对量或者增幅陌扔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啤,比如利润率筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姐评含。除此之外鼻玩,品牌力浩勾、品牌的知名度弓揪、美誉度弯疟、影响力柿点戚,也是决定品牌可持续发展的重要因素帝牟井。宝马在创新精神上是首屈一指的骨,因为汽车行业正经历巨变够藐,在电动出行矩、智能互联脚、无人驾驶等一系列发展方向上蔷梗串,我觉得宝马都打下了比较好的基础澈锯城。总体来讲仇,我们并不惧怕任何竞争宦,我们也欢迎竞争顷票,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摔黔虫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晤抡。   问惟聘对:最近梁泊,关于奥迪的新闻比较火姜。   刘智臀娥逢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭悸涎。对于宝马品牌来讲损,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的权,双方的关系也非臣鄞纾好排。所以色,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醒,一个是宝马(中国)瞎娶,一个是华晨宝马瞎达,但是我们有一个整体式的营销团队净身廓,有统一的零售网络溪董,我们在总部有一个统一的管理团队耽弗含,面对客户也是以统一的BMW品牌出现四。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澈帛瓜。至于竞争对手我不是特别方便评价苔酶踩,不过至少释放了一个很好的信号韦骡,豪华车市场的前景依然很好泉撑充。    问涧施:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孺菲菠?    刘智期凌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溅古。因为从经济的基本面来讲沮翔爸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定希、持续的发展态势箔开。之前以出口嗓敲释、基础设施建投资的经济拉动方式藤碗蚂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拒肠桶。需求的增长其实就表明了对于车的需求睛,其中也包括对豪华车的需求菩闷幢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胶铰,这几个因素相加弦村,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棉分。今年那,豪华车的“盘子”接近200万辆搂,未来可能每年的增幅不会特别大疾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唱驴凑。所以臂童每,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潭,力争在市场表现上优于竞争对手检丝谴。   问狈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荡笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战创咐活?   刘智伴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桶嗜,因为我在宝马的八袭、九年时间锌咀,换的工作岗位也挺多的比泞。换了新的工作以来切,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营经憋,比如负责国产车的销售焦寝庭,可能是比较短平快的蹋础咆,看的是一拳答、两年之内的事情缝斜。在宝马中国总裁这个位置上多绩,除了目前公司各个业务板块的运营蒋排董,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肉娥收。比如我们讲到的一些行业内的发展方向档督,像无人驾驶篇牧、智能互联捐陇尼、电动车变扒门,包括数字化营销设灯书、品牌年轻化等等一系列的东西迸抬锭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擞害,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谁息袜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲁能陆,力争在中国市场上打下一个非趁ǎ好的基础虹姐。我相信材啡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候你接,宝马会拥有非常强大的竞争优势溉。(中国经济网 记者妓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺氰:李芳" "   原标题稀何派:王永清涵钉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮须,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秋。别克品牌今年销量已经突破100万辆痘烧琶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缮谷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷糜脑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰山。数据显示蚂芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宠凯,同比上年的446764辆下跌28.64%亮轮酷。上个月请莆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砰惊煎。    因此碗,在车展期间接受记者采访时瓷律防,王永清表示凹门破,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶尺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燃荤骑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坏,但全年销量依然会同比下降20%左右价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快品坟,可能在布局上稍微有点滞后腔身。现在对于雪佛兰来说棵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涧。    事实上定,雪佛兰已经开始了提速布局锚昏馈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秘挥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盟滦邓。王永清表示缆嚎芯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拼,2016至2020年投放超过20款新车嗽扭衡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挡隧,30%为SUV车型币茅,并将加速引入包括1.0T汝茨氢、2.0T澜瑟、8AT旧、9AT嫉叉横、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虽哺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稀淋,未来SUV将成为主推车型牟攻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氓虫,轴距2725mm稻绥,将与全球同步进入中国市场娃蛾拳。同样缔蹭奠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眷擒侣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场投斑。    值得一提的是喊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陡谢鹊,拓宽产品线窗熊。RS车型将采用包括侧包围谋解乳、运动尾翼替、双排气管齿碎扯、降低化运动悬架琅臼丘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盘,并加载多项ESS智能安全科技窖。    在品牌营销上孺钦恨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉俯赖。另外惺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碗,演绎雪佛兰“热爱喇屯,梦想挫岔感,行动茹,分享”的精神肺荆。    “今后新车的利润越来越腥ス乒,主要利润来源于衍生服务拾掀镐、二手车置换等计。相信雪佛兰将它的结构调好后具泪悍,未来两年将会真正出成果驾戎侮。”施弘说苯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芬氯骋,上汽通用的新能源战略也将全面提速剁箩。车展当天察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哼焕钎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔼牛匆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成五亩恰,发动机的最大功率为73千瓦殿盆,其中电动机负责驱动盛,汽油机负责发电始徒,它的综合百公里油耗是0.9L朔。从上汽通用发布的节奏看雹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了括。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哪,王永清说驮罚怯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些款寥镀,产品还要丰富洛侥噶,才能满足这个法规的要求库魏诽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酮,到2020年之后比例更高怕。王永清表示鄙:“估计到2022年嚎效,我们的电池技术会有很大突破焚泻,能量密度大幅度提升侮半,成本是大幅度下降擎嗅。这对纯电动的新能源车发展是好消息署霓赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚回:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犊窘慈、豪华”品牌——WEY吞荡怕,W01嫩儡标、W02两款全新SUV首发亮相那捷廉,售价区间将在15-20万元湾。对于新品牌的未来发展规划苯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阑蠕取:“WEY品牌明年将有3款车上市无,到2018年还将推出2款左右的产品屎茬,以支撑起全新的销售网络体系舅芹该。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壕鬼课,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惮勿,8月份推出第二款SUV W02郝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年对,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疼坟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屯,魏建军详细介绍到苔埃顺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA看辨斯,配置上拥有最先进的安全技术桃窜吴、智能技术瞥珊,也更加精致乒。此外在性能上两者也有很大差异慕咀,例如在NVH方面筋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巳苇。   在经销渠道方面赐贸,魏建军介绍说貉梨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯咕,没有想过招募新经销商纲莱趁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作携。”   对于新品牌的未来发展凯,魏建军信心十足垢卡拌,他表示胆发雷:“我从没想过这个品牌会失败单的蹄,只有退路封死才能做好这件事凉,自主企业只有没有后路才能把事情做好宝。”此外盖,魏建军坦言猫闻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慕弗斧,因为新品牌叫什么并不重要伺蜗丛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥详祥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授,将方向转到共享经济库髓笺、互联网钡扮、自动驾驶方面新的技术莱攻磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商金。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宏、生动的演讲卿勘财,就城市交通琉存敌、自动驾驶和汽车互联等热点话题堆似久,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索师,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处耪蛇。    徐大全说寺,博世始终认为挫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式街捎。    徐大全谈到雀,作为在汽车领域的老牌企业藤兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化儡、多样化的发展态势和需求躺,博世已经有了自己的思考和方向奢捶。    他说芭坤,如今查,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懦系软,将方向转到共享经济啥蜕、互联网石悼腹、自动驾驶方面新的技术容甭忻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矩俊,面对新一轮汽车技术的变革险叉,无论是传统汽车脑嚷啸、零部件企业笑,还是互联网漠绊、科技企业稠烤酥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坏快哦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叭欧:互联化偿、自动化和安全化喝。我们预计际昧,到2021年持莆,汽车将成为第三大互联移动实体熟,同时扮演人类的第三大生活空间艇贫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晃吴,来充分发挥互联驾驶的各种优势淑。    谈及自动化领域墨嘶苗,徐大全判断欣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苦,通过持续创新驾驶员辅助系统藏,从辅助驾驶俊、部分自动乐廖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辩棉,分阶段朝“零事故”愿景迈进痘淮湍。目前鼎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爽淡到,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圃,到2020年左右戌,自动泊车功能将进行试点项目测试米。    说到自动泊车伦,徐大全特别谈到停车难的问题梨。他说收,停车难是在城市生活中的一大困扰豪晤。今年舍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亩坟诗。在八项智能泊车功能里芒闭,“手机查询停车场位置并导航”次、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创澜。其实竟,在大型商场里娟保,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巩。根据一项市场调研显示吩敛侍,2015年哇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡磷事。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伍何擞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露读,在深入巩固原本的互联化容漓、自动化和安全化“三化”战略基础上碱,博世今年也把两轮交通伯停、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹博。    他介绍逆庞瞪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霞鞘谅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烧恒宠。未来十年瞧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂柯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艾描。    在两轮交通方面胶氖嗣,博世提供两轮驱动谐拓、安全等各方面的解决方案般肥,涉及两轮电动车耽委瓦、摩托车钨腥烤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅。    最后扮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旁黑,满足这些变化的需求姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裤遍鼻,“双积分”法规俄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搬滴,连日来匹磷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焊,让观望中的车企备受煎熬贫驮痘。针对业内关注的焦点问题腑奉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咆掣:不久前拈凤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规璃懒,如何理解这两套方案赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遍糕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誊恭氖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联传卜吧,但又有独立性勾,各自的核心目标有所不同殿摄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漂社昧,进而确保国家能源安全奇。由于中国的石油对外依存度已超过60%戮醇孝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞎灿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碑,进而实现国家节能减排的长期目标法瘫忱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烹氰愤,但现阶段并不能彼此替代杭美躬。对于CAFC而言法,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峭渐,其中当然也包含新能源汽车颗签及,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痹。但不同的企业由于自身能力双布、技术储备和对未来技术趋势判断不同羌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模错酪清,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补署,而以后补贴将逐步退坡玖,企业更担心成本无法负担竭。因此仅有CAFC法规翰补郎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秒暖肯,所以有必要出台NEV积分嫂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流外共。同时脊水捕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫北困顿,从而有利于新能源汽车早日取得突破去。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线特,其目标应是降低汽车及相关产业射斧、乃至整个国家的碳排放仆宽,和降低能源消耗诉求不同逛。作为碳排放第一大国钳脑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惠,后续国际压力还将不断增大溅橙怯。因此崎车,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稻朴孪,从大方向上讲是正确的惭碴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兽,这和NEV积分没有本质区别尝夺埃,也无法确保总体低碳目标的实现侗杯。实际上客缔崔,跨行业碉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恕。以电动汽车为例槽土斜,其在使用阶段确实是零排放乡,但与欧美不同新纳辈,中国的电能以高碳电为主悼矗郎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旅。也就是说冉蝗,在使用高碳电的情况下狄模摊,电动车全生命周期的碳排放并不低佳狡难。这正是碳配额管理应该解决的问题水崔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怜皮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旅。实际上井,将新能源汽车确定为国家战略芒侣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捅呛便,生产更多的低碳电笨东十,否则减碳的国际承诺将难以兑现椽。    另外脓庐,对于汽车行业擅蔑,无论是CAFC煌芒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挤箔,但都应该由一个部门来统筹策划舍掣没,系统思考檄,拿出科学捕嚼梦、系统纶、具体电夸、有效的管理办法来推动实施捅窜撮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓤。    ■积分交易细则需加快制定累帅双、尽早出台    《中国汽车报》鞠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素马贪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮蔡尉?    赵福全微瘦舜:确定合理的积分价格疥,涉及到技术杀响捆、成本和市场接受度胚篇钵,需要综合测算和动态调整滤镣。我认为基本原则是保,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聚匈搞,让没做新能源汽车的企业有经济压力瀑。如果NEV积分是“白菜价”挫滔跺,大家直接买就可以畔,谁还会愿意在新能源汽车上投入驳惰枷?    因此涵,NEV积分的定价应足够高姥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辛稗,通过自己的新能源产品获取积分课迪守,满足法规要求畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硅外蜂,能够通过购买积分先生存下去篓,争取时间把自己的新能源产品做起来舵贺。    《中国汽车报》抵:除了积分价格之外街洪太,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑,目前处于“空档”状态适杯钎,怎么看待这个问题适?    赵福全龟耻淮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冈害告。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肠雀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阀。同时剿淋蓬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擦燃沪。对于汽车企业来说痪,3年仅仅是一轮产品开发的周期妈玫,政府作为“游戏规则”的制定者权,应尽快给企业一个明确的目标烹亢凉,否则企业将无所适从衔贰串。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》途合:“双积分”中提出了2018年起拇乘,8%梢腹、10%庇窜、12%的NEV积分比例侠,而经权威机构按照法规要求测算使蜕坛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘎护碉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撂陕当?    赵福全谩:在这个问题上勾,我并不持悲观看法楞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纬仍,因为还有很多企业尚未完全发力妮离馅。按照国家的发展预期善麻壳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擒,如果每辆车以最低积分2分计算笨囤,整体积分比例就达到了14%丧,如果是分值更高的产品五斜弯,达到18%的积分比例都有可能耙瞳稳。关键是要努力实现7%销量占比目标饥,而这也正是NEV积分的目的所在孪搽敦。    不过另一个问题引人担忧拧鼎夸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求说操,同时在CAFC核算中也有优惠亲憨:一方面油耗直接按零计算便街,另一方面核算数量加倍熔惋隋,从2016到2020年分别是5倍烹、3倍刊溯、2倍辆谜。此外苇愁,按照单项抵偿原则凡嗣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸥遣,还可用于抵消CAFC负积分必羔涟。我们经过测算发现屏,CAFC中的这种双重优惠鲍醒恃,对新能源汽车的“照顾”过多了舶许商,不利于促进其他节能技术发展软行,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拎贝踞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苔罗别,CAFC的达标难度就会随之大大降低身翠敬。实际上匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重签筒,两者不可偏废究沮绘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展床绵千,但如果CAFC目标落空托哦池,国家能源安全受到威胁呈,汽车产业的可持续发展仍无从保障默。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消工哇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堡,这不仅能确保CAFC目标的达成惯逢,也会提升NEV积分的价值家,避免NEV交易落空米。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惨蜕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值燎棚颇,而没有将电耗的概念纳入其中屡膛,这样的算法是否科学们?    赵福全佬奸:NEV积分分值以续驶里程为依据菠懂,这与推广新能源汽车的初衷相违背稻,也不利于鼓励技术进步师彼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程份。推广新能源汽车是为了节能减排台熬懊,因此不仅传统汽车伺淮宫,新能源汽车也同样应该抑大扬小糠潜脐、抑重扬轻劳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弗皆介,而不是搭载电池越多越好倘,因为大量电池搭载在汽车上移动疮凑颇,这本身就会使能耗增加簧禄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酣歼俏,也意味着大量增加电池生产的排放糕。    政府应鼓励企业开发低成本洁多鸿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卵迸危,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镁。也就是说嗡京,政策制定一定要“勿忘初心”叮。建议NEV引入单位电耗冕,即吨百公里电耗的概念谢别,作为积分分值的依据奠。同时胚恳,对于小型车电耗适当放宽谩泛骋,而对大型车提出更高要求赏,以鼓励新能源汽车小型化嘘,进一步提升节能减排效果玛铅扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》航哄烷:在“双积分”中官曝,没有将新能源商用车列入管理范围嘉膛,这样做合理吗矾廖酷?    赵福全跨绢氨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被肟可持续发展的问题示畏徽。2015年叹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埔,获得国家补贴的比例比这个数字还高迷超珐。而此次NEV出台却未涉及商用车守,这是不合理的撼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杰篱孟,也会让乘用车企业感到不公平添哩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求和热辽。我建议伸,应该单独给商用车设立NEV比例要求塑呜,可以不与CAFC积分抵偿痹饯岗,但企业之间可以交易挥虫。因为如果没有NEV的强制要求石,在补贴退坡后及拉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拔宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负吐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邦洪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拌凤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜尺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示共,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邓,盲目投资之后椽献哦,多数公司要垮下来楔徽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凳扳嗽。    以蔚来汽车为例铰,去年8月还只有100多名员工差睦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歌。据中国汽车工业协会最新统计酬脖雀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禽川,销售4.4万辆憋,同比分别增长25.7%和43.8%竭番,1-9月新能源汽车生产30.2万辆传厕,销售28.9万辆涉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇督。蔚来浇尝、威马芥绥系、前途缆捶、小鹏等已是新能源造车领域的热词潜绩伸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳钢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奶牵。至此俺,奇瑞新能源成为继北汽新能源扫、长江汽车磕悲挝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奴舒共,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哗。    “新能源车企的风险赂,其实很大逢恫。”王秉刚说牛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力珐,对风险有足够的分析鹃佳,有可能投了很多钱苹蚂,最后做不成俺耐,带来不必要的损失尝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下却枯虑,简单地投资建厂戈稻、增强制造能力疵钠蕉,未来堪忧寐狮。新能源车电池的技术进步非常迅速 拣啸,现在可以用的技术一年后就不行了裁矾伯。如果没有研发能力就做不过人家娩竣。“一下十几个亿扎进去水统,有可能最后做不成幻,我还是提醒新进者要谨慎一点富。”王秉刚说琼都。    事实上爸,目前国内的新能源电池生产厂太多了块,但规模都不大菱橙蠕。而且动力电池总的规模也在扩张中棉,尤其质量好的不多颇辽,“据我了解芜不,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痊济。”因此垃伴崎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焦盖习。   谈不上“红海”涣事敌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的措借妨,但道路曲折嗜颧雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扣处,造车得有钱兔廊、有人才矛、有时间惰捻。“钱我们还行卜,人也不错畏春蜡,就是时间太紧客,毕竟搞汽车三年算很快截苏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合距琉。”万锐坦言雷砍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恰。    不过睫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桂精,万锐并不认同恰席妊。在他看来费酱纠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磐,因为大家都还没“下海”稳附。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闪怂浆,大家还在忙于造车沽,搏杀还没开始词非。    “这是好事俺事堑 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宠刮,目前中国传统整车企业有150多家拐,新能源车企至少有30多家冗斗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脆堆滩。    至于是不是过剩鹅,梁伟表示这还是要市场来判断莱。在梁伟看来辞定酬,其实中国传统汽车行业已转入新常态芥返婚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辅赶,除非汽车消费大幅好转椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况某憋偷。    但另一方面排,根据预测京涉,未来5~10年守碉,中国的新能源汽车将保持两位数增长嵌梧筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澈屠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纬,到2020年时产能达200万辆素逢纫、累计产销量超过500万辆教拐刷。梁伟认为贡邯编,从年产几十万辆到200万辆的目标褪,新能源车汽车肯定还要快速发展酷。目前的新能源车市场还完全没有定型幢默达,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咆护。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泡烘虹,“很多人此前担心特斯拉会破产喂嚼汀,但Model S和Model X推出后效果不错群蓄控,用户接受闲。经过多轮产品积淀短,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃平农泰,特别是成本下降得较明显恍水钱。特斯拉可以闯出来闯钾贝,中国企业也有机会咐干慈、有成本优势蕊岛裸。”梁伟说蕾屑幢。    对于最近贾跃亭的乐视泻掸驮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播酶,梁伟指出仁箱吾,除了技术伴,汽车行业还是一个资金密集低、劳动密集的行业抢沪翘。如果要进入弊嚏天,需要企业在未来几年有大量投入旦虾,以格力电器(000651.SZ)为例梗狡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞竿。    梁伟表示形,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且迁瓦,毕竟快速把产品推出来莎,现金压力会非常大琅断。另外细,一家企业在原有行业中具有很强的能力秤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汞,这是一个很长的学习过程惊财。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑辛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喘涉,也是第十七个中国记者节辈裳贬。2000年币,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乱竟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朔浓幕。此后记者节像护士节巾钙、教师节一样揉却擦,是我国仅有的3个行业性节日之一骗洁九。   值此之际伟廓嫁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱长悼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摊讨孪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仇痕齐。      坚守还是离开盾滦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趴:去年网络广告总量2096亿元褪挂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罗客。报纸下跌超过35%卡撅衅,杂志下跌近20%馈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿平冻镶,单项将全面超越传统广告诡缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击步强单,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下董,也仍能保持着不俗的销量些。    “没有路可以让我选择绦宏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值替凳。”陈总对此直言到播。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颅蒜,但发行量保持一直不减盾赦。诚然冲白槽,这离不开报社给予的支持吉避。但从自身发展来讲簇签比,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锤蜗幂。究其原因摄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吓肠轰。   汽车也好脓景,新闻也罢盘镁。毋庸置疑烩己,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题必氦烫。   纵观整个汽车行业的发展趋势视操共,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志细试卞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歌烫,但不可否认的是罚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物练疥必,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膛铰朵。    除去对报纸炽恨、杂志颧、广播兽帝久、电视倘柑、音像等载体样样能玩得起来顾贩剖,还需操弄3G稳诫、4G等流媒体技术伎襄。我们不知道下一站会到哪里旅。   面对媒体融合大潮朵,陈总胸有成竹的坦言弘唤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骗享歉,家用汽车转企改制之后继续深化改革官瓮穷。由媒体到传播机构拳,由杂志到全媒体平台烂赤乓,历经两次创业稀加,家用汽车探求新的发展方向布,抓住变革时代的发展机遇滴,赢得了全新的利益增长点得。不再只是单纯的纸质杂志导,视频烩膝聪、自媒体等做出了不错的效果湾。   其次脾,就是在自己的企业定位方面常腾低,中国医护工作者汽车消费调查考警、中国城市教师汽车消费调查是以医生前叭、护士堵、教师等特定的人群为对象做的系列调查唾霖。这些调查一做就是3年犀凶宦,走遍全国大中小城市焕栋,做出最真实的数据鹅。 ?   “网红”营销时代   今年以来户盎炔,网红主播频繁出现在各类活动现橙樾陈稀,手机发布会需、车展腊暮、房产开盘璃坤、比赛等一场不落米赂纪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掏犀断。”   日前苗慰浇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗裸躺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”小。   对此事件娄,亦不乏业内人士称亥哎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坟,呈高开低走的态势搪射。   陈梓萱表示巴:“在现阶段的传播环境下府,媒体记者朝网红转型纬醒,把读者转为粘合度极高的粉丝虹售耿,增强彼此互动鼎贪舌、沟通饯抡,无论对于报社还是记者个人精,都是一件好事矢。”   “把流失的用户拉回来辫福扦,用互联网浅、新媒体的方式撩,我们正在努力尝试分盟寒,但具体执行效果如何沮弓灯,尚无法判断寞剩。”全媒体时代俄,我们永远在路上赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:张瑞丽 版权作品兜垃围,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载宠虾,违者将被追究法律责任补岸涣。 获取授权" "  原标题镰:广汽传祺肖勇两捷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齐辱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典施嫉即。在本次活动上归容,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孙海哩。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫡:“时尚是一种潮流锤,其实就是顾客需求嫉荷,引起客户共鸣浅,汽车也需要时尚颓,所以GS8出现在了这里霖。同时传褀GS8我们就是承担梦想弗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群掂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬肴俳獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娶,中国品牌基本上没有一席之地切逢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擦惕辣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薄。   对此绿,肖勇表示惯妒梨:“传褀GS8我们就是承担梦想鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楔贫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上算非哦,所以在豪华汽车上肆表绩,我们率先实现突破颓辱效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畔,我们就是要跟汉兰达洼磺、福特锐界形成三足鼎立奈怒钠,甚至未来超越这两个品牌委,这就是我们的目标藩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靖褥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祷,创造单月销量的历史新高羔现,爆款车型占3.4万辆山戳慧,但受制于产能安排的影响勒,造成其他车型总的销量并不是很高蹦。面对这些问题卤宦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略性苏。   肖勇表示精:“明年我们的产能贸肝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驾塘,产能将得到释放搞。我们在满足GS4的同时徐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歌椿躬,最起码销售五千辆以上脆觅,剩下我们会再分配个其他车型腾溃。”   同时为了加速品牌向上疽茂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市味伎顷。同时肖勇说道操秃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘉廷,在明年全部投产蔬喉,所以明年最大的问题还是产能地彪策,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猛煞兰,我就是聚焦我的明星车型卧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概狄落:李芳" "  还有不到一个月叉沉柑,东风标致4008就要上市了了。它的颜值踞矫洗、科技装配足够有吸引力豹吉慑,那么随着锁定竞争对手媚避技、谍价标、销量预期等关键信息逐步浮出水面方丁徊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踏浇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谓巳说,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茬懦净。比这番景象更热闹的魂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阜瓦。   说到品苔富,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致上接,让媒体品到了极致全疙。在工作人员的讲解下牟猫活,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枫甭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溉斯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闺,无不让到场的记者端了坦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钾却刺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质含、品味盼色。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剂蹋,东风标致在今年推出3008贪、4008后祟履,也将在明年陆续推出3008S刀床、及另一款7座SUV敲譬吝。据中汽协最新数据显示蚊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞎,同比增长45.91%护罢。那么始,在众多SUV产品中翠偿绰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泊?东风标致总经理李海港对记者表示浇水钞:“我认为要总结一个词就是‘品’字降戊翰,东风标致的SUV一定是最有品的税叛矩,这个品是指品质滴掂港、品味毕雾,今天的4008就足以支撑这两个词即。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衡?李海港对汽车产经网独家表示奴腺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜂书文。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辩守冗,轴距达到2730mm氨论躬,是同级别车里最大的惭沦境,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沽桃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裴梆艘,在配置方面更趋向于高端良、智能嫉,进军更高一级的SUV市场襄喝。”   然而拣,另据乘联会的最新数据浩,1-8月瞧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脾茂睬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咆,作为中级SUV酱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渡?李海港向记者算了笔账扭慈涛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘛啪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佩。“这种需求就是4008的机会横跺,也是4008成功的保障斥恍。”李海港表示剐墨弥。   “狮虎之战”将上演   还未上市钞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煤炊掂。李海港认为径,4008在科技装备撤襄未、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚕毋疟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杭。”李海港强调堪蹲础。   通过外观设计及车况数据对比后发现疟聚,4008的设计颇具未来感和运动感场地,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下誓,4008在轴距上占有一定优势敌乃擦,也使得整车造型看上去更加修长连链剩。   那么担,价格呢恭泞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杯,通过对比翼虎的指导价项悲,小编认为4008的价格应该在19万元左右号便难。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巍舍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢股?据乘联会最新数据挫色什,翼虎1-9月累计销售84258辆甭,月均销售9362辆犬娩。但值得注意的是犬丢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晶滇窘。那么镰筋殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挛伙茎,可以说也有一定难度弟。   汽车产经网了解到禽滦,由于目标客户锁定在换车需求的群体侈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案受酪胜,以吸引用户选择4008瓶迷。至于置换方案的细节充法懈,李海港表示还未最终确定芜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评虱:李芳" "   国庆结束后荚,北京信娄、上海构腻、广州霖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿士蠕星,引来了社会广泛关注然身僳。平台闻风声巨诧,媒体炒热闹尉,百姓愁价格肛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锨卫,“网约车”只是第一块烫手的山芋疵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔚纤,又要确保公共交通体系的稳定谭逆,还得照顾老百姓的感受毋邵献。    比较普遍的观点认为舌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上握,征求意见中提到让市场来决定版蝗趟,这是非成莅耍科学的浇厢。作为用户饰寂疟,担心价格上涨需隧,特别是比出租车贵趴,认为监管部门是要维护出租车体系利益滑畴,我觉得这是大家多虑了蓟动。过去按,在平台混战的阶段畦,资本介入烧钱抢流量突,这本身就是不可持续的皋八吉,价格逐渐上讣Ы省,平台收取中间费用是必然的弥士。    对于各地的征求意见钾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哭。比如说要求司机是本地户籍兴姥、要求网约车辆的舒适度等等免另阜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辅渡。    网约车规范的政策是非常需要的嗜桶,作为共享经济热潮下的产物围疤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揽茅塘。任何一个商业模式构佩毙,都需要规范起来虾炉竟。因处于监管边缘沉,过去已经发生了数起网约车的瓮巡佬伲害案件东赤沧。我们在对受害者表达同情逗、对肇事者表示愤怒之后剁热,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抢善钾。    然而啥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挤。比如说佃父,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涵渴、车辆要有上海车牌疽,并且轴距要达到2700毫米磋。根据滴滴公布的数据律馆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中对,拥有上海户籍的不足万人偶。这个情况在深圳类似虾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窖。如果按照细则明确执行法便年,这就意味着撅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”税帮市。    共享经济是大趋势赔款猫,但监管太严可能打击积极性久,这对立法部门是大考验扇闯窝。互联网时代溃抄,网约车大大增加了出行的便利拴,使人们在出行上拥有更多选择抒陀帘。监管是为了提供安全高效的服务保障畔备呢,而并非要让网约车集体消失速场。现在的征求意见许多还是首次提出底啤粹,建立体系的过程中应该让用户帝、司机及平台有更多发言权僻砰憾。    我们鼓励共享揪牡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘶,与传统交通体系形成良性的交叉互补芒翁。    我们希望立法靡,只有合法合理才能保障各方的利益楞颈,所以网约车服务一定会是标准化迪垂幌、安全化的价挠。    我们希望在所有领域都有不断开放久木揭、不断完善的发展方向阿,这是产业互联网时代的必经之路奠淌。    文 | 著名职业经理人逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢哦倦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灿汞肖:新造车企业已经不再神秘萌,告别概念车的品牌曝光期钙汉晦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荤填踞。投建工厂掣栖、申请资质捍勒,造车髓,他们是认真的瘫垮梆。不过图,“八仙过海年稻氯、各显神通”翘肯唉,出身背景不同的创始人谭达亥,对企业产品和品牌的定位擂凹花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偶。    想听“真知灼见”合马五,走进新造车企业矫吗锭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驾遁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赴啡,敬请关注懊莽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刮拓督,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凉弦哎。10月10日哥律,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钎。这也意味着热参抖,前途汽车继北汽新能源澜阜厦、长江汽车之后构素,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搽涎,可以稍稍松口气喂巫匪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看请容量,他直言到2017年底前途K50车型上市前撑恳,相关准备工作的日程已经安排很紧张降,有许多事情需要持续推进嚷。即使如此取,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姑。在与记者的沟通中翁,他详细讲述了自己的创业经历碌翻湾、资质申请的情况翱镣剃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸡揩。    短短的一个小时呻,陆群留给记者最深刻的印象是橇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师危,他们怀揣一个美好的愿景刑垒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吕。    ■ 拿下资质不神秘巷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜,许多人都对过程感到好奇骂曹。陆群则表示省,拿到资质并不是一件神秘的事情为惋铝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伯陡,一点一点把技术做到位险,把技术通过样车和样车的试验呈现出来媳蛊。”陆群说楞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惦齐。具体流程是发,企业根据相关标准去申报项目换,国家发改委则根据“27号令”去核准申请届荒。陆群认为镭浦蛔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展八残聚、引入新的技术和参与者却殴班,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术每灯。其中对电动汽车的四项关键技术位缉,包括整车的集成和控制技术师汲,电池的管理技术辖尚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脾嘲。同时华譬,技术具备后还需要做出整车型盼难,并按照标准做大量测试灌帮,要达到很高的标准哺。据了解贡,整车控制管理系统(VCU)蹈磨斡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旁,也是已经掌握的三大核心技术冯琴茂。    更重要的是骋瓢辟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幢袱互。早在2010年梆肃瘟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焕烯,开始布局电动车湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剔钨。2012~2013年礁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尺孺,在高端纯电动整车设计雾规滔、研发方面取得了初步成绩虎。陆群说捎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”武、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年收绵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展济敦,开始引起业界关注郊。那时柑囊,行业对电动汽车的关注已经比较高媚镀,而前途汽车早已走在了前列洛法。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逞恐凌。”陆群说瓦剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雾,专注纯电动车研发态借撮、生产桓绥、销售及服务梅类皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剃。”2015年9月柿抗尘,长城华冠登陆新三板挂牌交易圣,成为新三板电动汽车第一股眉。目前浚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团籍黔幂,包括整车业务板块(前途汽车)适但、设计研发业务板块(华冠设计)冀,以及核心零部件业务(华特技术)疮。这三大板块互为依托挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲍牟。    拿下资质淌受,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巾。    ■ 技术赫磋秒、生产基地唬、供应商都得一流    在做电动车的这几年售,陆群对电动汽车的理解越来越深入懂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机少籍辰、变速器等物理结构系,还需要产业链配套项估、成本控制汗、核心技术开发等一系列工作磷霜饯。“自主研发的核心技术憨澈、国际一线的供应商和自建的生产基地挠柯锯,是我们的三大优势刀。”陆群说确坞完。    陆群说忱宛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挪净,市场上找不到合适的零部件供应商磺剖灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脊。目前凌拔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搭牵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袒、VCU哪、RESS等核心技术搅崩库,使零到百公里加速仅需4.6秒峨察,最高时速为200公里蓄窟倍,最大续驶里程达到300公里泌。而据陆群介绍潜聘,这些电控技术相关的零部件炼,不仅前途汽车自己使用橙题,也已经为行业中其他厂商供应袱锣。    在供应商体系上啡摆,前途汽车同样拥有强大阵容寇,已经先后与IAC戒锌其、博世无痉、布雷博绕绘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旦愁蛾。这不仅确保了产品的品质环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓬菠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时微硼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坊先。今年2月婆涡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腐,按照规划徊闲瑟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆长嚎,将在2017年中试生产郝膝,第一款车K50将在明年底上市肃。值得一提的是肥须围,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懦较弄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柑甸涣,最大可能提升汽车的轻量化水平瓷撬没。    陆群认为脓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抽,而是要通过成本控制雷、技术提升来实现疙炊,其中轻量化就是很好的解决方案斤。他强调脚乘:“前途汽车的产品规划和市场策略具莽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狮汇,在全新的市场领域不断成长幸街。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混黎掏,中国新能源汽车市场前景广阔窜贪黎,存在巨大的市场机遇悄芯。据他估计箔考,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碌边景。他表示扒耙陌,前途汽车已经做好了准备频。    陆群始终坚信一点惯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逛。在他看来坤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”米且温。“所以寡,我们专注车辆性能垢搞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台河霞,迎接智能互联时代谎兔。”他说苗鹅李。    自1990年大学毕业进入汽车行业电、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发册,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镭痊,创业历程也已经13年炊禾,算是行业的资深“老人”稗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剧狈酣,他的团队也是一群“汽车工程师”评鹃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匙麓泞。    陆群说快,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舌巨降,像华为一样拥有先进的技术闷、过硬的产品品质以及国际化的视野斑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼但,同时凉谅眠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恭。一时间坪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访飘杀勾,对于新政频、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫁死肩。    看自己   记者济氰: 首汽约车有哪些新的动作和布局秘挠吉?   魏东寿劫: 一方面踢桔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疯麓粮,根据北京尘呐贡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜡络漓,我们会在司机嗡臂、车辆和运营都符合当地规定的基础上筷段,继续增加运力保障推矩,这其中包括增加自有车辆澄,也包括增强与当地伙伴的合作歪。    看政策   记者镐茂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驼,有观点认为第殴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泼: 这样的说法不客观番攫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姓搅橙。    某种意义上讲忙粟尽,首汽约车项目上线之前圭美掀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翠刚筷,我们只是在政策范围内尝试着做钠睬。彼时辞,我们借鉴同行业企业技术手段昏将缺、商业模式和合作模式床缺迟,在政策合规的前提下含,尽可能尝试稠需节,当然凯纯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔷佛剁,我们是十分期待政策落地的记勿。因此难瑞裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膊慕。    记者葛瀑: 怎么看待首汽约车的先发优势拘?   魏东胶: 的确霸外,北京市场上我们目前是最贴近政策的尼耽,但从全国“一地一策”的角度来看莽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓖琳充。    看行业   记者溅聚: 按照当前征求意见稿来操作夸淖嘶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响型。   魏东衬: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛋儒,网约车实行一地一策制度沙,各地会根据各地的交通发展水平涛场、城市交通需求来决定如何管理网约车沮缚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靠贡迪。    看未来   记者堵: 未来行业格局将有怎样的变化酵臀?   魏东堵平: 当各地政策正式落地之后兴,会明确供给的标准禽,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁病,筛选出部分中高端车型进入服务领域呢宿刀,同时灸匈,对于准入的司机进行严格监管劲辣槐。因此径,在未来行业格局变化上骇,在大的方向和框架上由政府来把关半,在框架和方向范围内诚梦,各家寻找自家的竞争点和突破口达,现有的平台选择优化平台和转型升级负刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浇痕,并通过一系列体育悼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截、活力的品牌形象棋化侨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体问蘑浪,除了年龄千,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫逗讣。” 10月13日拓程蜗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惰碴遁。   据悉喀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记联,并向年青人传递积极的正能量累楞搅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狈掠飘。未来饭弟缎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捎册,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巴,借助本次人物盛典克窍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酣希编。   “2016年扑释,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晤。” 郭伟表示肥哀突,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘎,不仅让不同圈层的消费者揉、车主穗、粉丝共同参与到活动中常祟车,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膘。”   事实上舷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域八獭桓,包括体育以及音乐类的综艺节目矛,实现了跨界合作赖亮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流献嘲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涸脊泉。”   根据最新销量数据显示琶坊,东风日产9月份的销量出色婚抹,同比增长超30%片蟹。其中主力车型轩逸溪佬、逍客绦纽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茸糯。   郭伟表示涤,“东风日产今年的目标有所提升捞,对今年销量保持信心盆士。”此外隙钙送,谈到是否有可能再接再厉檀,在总销量上攀升至第四名的位置时莱仍编,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殴,能超过前一名最好疤蔷任,但最重要的是与自己对标坑里朴。”   责任编辑寂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焊,管理层不参与讨论妨罕墟,每组都有来自全球各地宠、不同级别扩垃椽、不同性别的同事侵。”蔡澈说革冗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匈差哨,大家相互协作佳、互相支持藩、勇于尝试湘嫂。”    中国经济网综合外电报道刀喇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汉,其宏大的构想才刚刚开始窍鼻琼。蔡澈现年63岁沮撵节,其工作合约预计到2019年秸划算,在刚刚过去的2016巴黎车展上怖,他再次用前瞻的眼光和布局裂恕偿,为戴姆勒集团未来的发展弓木欠,提出了新的方向勉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿:当年学的是电子工程专业赏沦,就有人建议“傻小子救椿廉,去学机械工程触舱。”酵,“今天来看帆,坚持初心界,梦想终有回报揉系匠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沫冉,在报道戴姆勒集团的“变化”时毕蠕伴,都会引用蔡澈的公开演讲受堪,因为他提到了电动窃哀妹、互联瘁、智能和共享等前瞻主题本水。    首先尝谜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苗,并计划到2025年丰呢,成为高端电动车市场的领导者开。当然刑壳跋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犯哩僚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梢归半,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湘旦,恐怕显得更稳健绥仇。    “在所有这些领域攀怯,你必须为未来的投资做好准备查,”蔡澈说骏。 “但这是令人兴奋的司,所有这些发展不仅仅是技术的改变柑苔疮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桥糙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铜模锑,内容丰富的CASE(瞰思)计划梳李挪,它取自于智能互联趟、自动驾驶寥窜芯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母享讳糠。有评论指出柯魄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奋衡凛,就是要对未来做出承诺范。 巴黎车展发布会期间甭,蔡澈穿着休闲衬衫壁祭糙、牛仔裤和运动板鞋蹬评卑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脆凭到,但蔡澈作为首席执行官吮颠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秆乡蕾,以加速决策和赋予员工权力著称袜掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萌毙,鼓励对新产品和新发现露衡氨,进行实验性的尝试疆憨。    巴黎车展发布会期间茬涛协,蔡澈穿着休闲衬衫肺捂、牛仔裤和运动板鞋肃身竭,一改西装革履的常规风格瞳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到步督袱:“我们并不是穿衣方面的专家杭险。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen建,而是留在了在工厂附近的办公室恭槽,尽管条件略艰苦栖。至于在衣着方面的变化惶,没有具体的规划翅邪滩,因为衣着是表面化的挤韦,符号化的乏撅禽,尽管这会传递一些信息弟丛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诧残牌:近些年粕,我们尝试了很多新的想法蔽林发,对整个行业而言都是全新的尝试党芳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锋,很多同事都参与其中裁赌。    “仅仅3个月的时间袒,我们收集了150个优秀的想法篡,这些都是关于企业未来建设的好点子错糯哇。我们把参与讨论的员工分成了八组裸跋饰,管理层不参与讨论丰缸,每组都有来自全球各地哭钞祈、不同级别镜偿、不同性别的同事辱蕾培。”蔡澈说圣便弟,“今天提到的鱼群式结构懂穿,希望让公司更有活力臼吼,更灵活钙然。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇,大家相互协作即狠惩、互相支持摧、勇于尝试说。”    几个月前伞俏,在柏林的一次会议上矛钙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吕连厘。根据德国报纸对这张照片的描绘吐祁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面播。蔡澈告诉开发商歼必,这张照片是30年前拍的唬锌晨,那时线茧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炔藤蓖。    随着电动车品牌的发布险挪,以及首款概念车的亮相陛腹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潞。在戴姆勒的规划中膘肯岸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力半粳,包括价格衅、外形和性能畦擞幂。据了解卿尼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产描地,包括在德国建立第二个电池工厂撑靠绩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎苔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕七空店。主场“作战”的雷诺品牌何,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馆氨蒲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忙,包含设计桐、产品以及市场布局等方面电。    发布会结束后隙龚鼎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匪。在面对面的交谈中绊扔冒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩蓟翔。另外胁鹊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题来到裂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惺。    网通社藉窍:在中国市撤怼,2017年雷诺在中国有什么挑战青?    戈恩笨排:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铰誓翟,中国和印度都成为全球业界的引擎完。2017年是雷诺非常重要的一年朝瓤何,我们的销售会起飞老,就像飞机一样寥据唯,正在起飞向上并且不停加速实鳖洼。对于日产来讲欺,也是非常重要的一年鸿,还会进一步推动启辰的产品报姐逼,这个也非常关键班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谢:您如何看中国新能源市沉枨ǖ铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划份瞬?    戈恩挖珊:我认为中国会成为全球最大的市城伎邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的县碱。对于日产而言兔力娠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僚楔泌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目办儒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毋烧俊。    网通社眠佳:对于雷诺和东风的新电动车项目烘,是否可以更详细的介绍一下咆锣?    戈恩抖处:雷诺和东风进行合作尺禾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纱碾猛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倪,最终项目还没有做出决定绘貌,但正在研究当中费借。    网通社阂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术德,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朝筋闹?    戈恩娘拒墨:自动驾驶一定会进入中国妓,这是勿庸置疑的来。目前赌茹,各个车商在这方面的竞争非常白热化抬缆江,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偿。在中国相关法律法规允许的时候脾,我们的产品会进入中国涧浆。当前塑拦,我们的样车正在美国赌逢、日本做相关测试础顷品。与此同时惜熬,雷诺当然不会遗忘中国市场特评。我们会在中国市场进行一些展示项目考试,这会帮助我们完成产品差异化的工作矾橙软,也会帮助提高产品的竞争力惰郴吹。    网通社赂垮:三菱的加入撼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助技盛蔡?    戈恩撑反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幕。我们认为2016年包含三菱在内帝怀添,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关类逞伟。所以它不是目标嚎,而是我们现在工作的结果醋。展望2017年柔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骏态闯,尤其是三菱的加入籍,让我们有潜力跻身全球前三即绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛哄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豹阂担。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谱眷。”Kalanick 说道秦谈。“如果真的发生这样的事鲁汤彼,而我们没能参与自动驾驶的开发娠挞,那会发生什么事氦?未来将迅速抛弃我们罗珐。”    上周四毋擞尽,Uber 对外表示泉:8 月底撑啪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓄。    与平常用 Uber 打车的程序无异们棺暴,系统会为乘客匹配 Uber 专车辛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撩太。虽然是自动驾驶汽车填河浪,但车上会配备两名训练有素的工程师描。一名工程师坐在驾驶位上竣码,随时准备接管汽车控制权藏,另一名工程师坐在副驾驶上攻,详细记录汽车的每个动作耻姑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藩尼。在采访中妨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业突亥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯巍,现在卡车运输市场也是如此翁。”他说钦铅慷。“现在谈这些还有点早竭晦,如果非要说点什么吞馁,我只能说我们已经进入了研发阶段沫矩。”    在采访中奸,Kalanick 还被问到拭锨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盟喂嵌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纯磨柬。他认为在交通自动化的世界里病牟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滑殴,但驾驶员所占的比例会下降膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晦芜。    Kalanick 说道郎:“像旧金山这样的城市百纯清,大约有 3 万名活跃的专车司机凳兜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机维,但是别忘了蛔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凑,自动驾驶汽车也需要磺嫁烦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丧,有些情况是处理不了的夕抹境。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺獯赖凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员思慨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少全。”    他举了一个例子撑汗规,电话刚问世的时候肝勘,需要一名接线员来接线功。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会午率贪,而是创造了一个全新的行业丘成虽,并创造了大量的就业机会胜稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快填:李芳" "  穆伦认为哥睹钒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘛梧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑,包括汽车的使用方式贰。    自2015年9月25日临危受命镶姐糜,出任大众汽车集团CEO至今鲜挨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饱澳呻。那么愁,一年过去层锻韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墟嗅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苍谈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡尉填?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轮怪弥,贴有穆氏标签的大众雄,其未来又将是怎样的呢唐碎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拱碘歧,借已成惯例派,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义结,穆伦首先抛出对大势的几点判断词,也就构成其《巴黎宣言》的构架污为。他认为搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车查,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧,包括汽车的使用方式翘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说行,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求限磨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤陛设,这需要我们用全新的理念散托、全面的视角对于出行方式进行解读系。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侵祁。显然烩恭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乃。我们需要联接汽车世界和数字世界厢厂,让消费者获益杯识,推动社会和经济的发展冀。同时顺应驱动技术的根本性变革坛犀日,即电动车是汽车行业的未来淖。尽管如此伙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懂响。我们必须普,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誊授,同时推进替代技术的发展涟顶交。    穆伦坦言寥哦耪,应对当下的变革骗辫法,对于大众汽车集团来说甘筏琳,是一项十分艰巨的任务狄柬。尽管如此鲍蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度航犯。因为在过去的一年里许驳皮,我们兑现了承诺克蹬, 增强了核心竞争力炔妒,积极推动集团业务的不断发展骑。因此镣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堤,而是“大众汽车集团将如何成功”师。为此蓬景如,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玻。集团的目标撮,同时也是我个人的目标埂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业较,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筋翘。    他说蹬竿晒,今年夏天籍饭厂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舵功。我们强调备凑,集团未来发展的重点领域将包括列品估:电动汽车缎缺、电池技术无、数字化单沮掀、无人驾驶和人工智能夕跋,以及全新的移动出行解决方案厕鹊。放眼未来肌饥枢,很多人将不再拥有私家车媳危。即便如此祭市非,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葡淘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铺驴、大力拓展移动出行服务蠕猜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啦,包括集团旗下众多品牌的战略刨、关键指标和相关措施喉。但在此之前督尉,我们并未停下脚步土莆肚,而是继续开展相关业务揩份。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赫劝,他特别谈到缚蹿:“在中国干,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项东,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”环榷洼。    穆伦表示衅胆狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刮玻。这些实践同时也表明锯谭响,即使目前面临压力舷,大众汽车仍然完全有能力实现目标竿线舱。他承认普,坦白来说拧梨措,柴油发动机排放事件影响深远侵档,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吵。我们正全力调查事件发生的根本原因虏杠孰,不遗余力地解决所有问题颓混,并在最近几个月取得了实质性进展梨。然而对于我而言夺就,构建大众汽车集团的未来乃涉土,也同样重要楔钳。    穆伦说次从,今晚舜汾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓶尘避:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宿放。在2025年以前短,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攻,并在欧洲市场占据领导地位社税。    最后雾爬剁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和:“未来帛汕屠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萍逞。它意味着自由狡溶免、乐趣和情感芍拢。因此唐块,我们注重产品设计轿,并将以崭新的视角进行设计创新”诵挥涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没就呢:李芳" "  今年7月底认删,在2016年世界500强排行榜中蘑酶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继,比去年跃升47位八富,排名第160党屑邵,引起国内外企业界翱、尤其是汽车业界的瞩目矩商。    今年酸淳步,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卢聚。恰好是在10年前海肝椭,徐和谊出任北汽集团董事长标筷冀,策划兜斗仿、主导慕按、实施了令北汽集团由乱到治炉催,由小到大弧谦,由弱变强的变革砰弓扩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱被、有益房木甩、独到的成功尝试蛊多快。但是枚挞趟,当中国经济网记者约请徐和谊酪蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题步呕隙,谈一谈自己与北汽集团时梨,徐和谊温和道是庇、憨厚地笑着说公烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡磨,少谈鲤念,少写驾廓拿。    于是撮,在不久前的一个上午托,在北汽集团的一个会议室里裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷少态,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜棘遣。今天是系列报道的第七篇垦韦。   “北汽这些年发展快改,我觉得合资这一块乡此,起了非常重要的作用味蓖厕。不光是从量上辛失甭,速度上墓孪,还有效益上”景讲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睛底,如是说道荣。    “在各种场合我都讲诉棺,北汽就是合资反哺自主”椿,徐和谊告诉中国经济网记者凛,“合资和自主诡哥,绝不是对立孝筒蛙,而是互相借力”陵柑。 2002年10月18日烧,北京现代正式成立蝗裸实,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狡、董事长算起帕领醇,徐和谊执掌北汽已是整整十年窖瓤。在徐和谊的带领下扔,北汽从最初的“一盘散沙”镭还默,到如今的中国骨干汽车集团俊官,取得了长足发展此朝誊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尉咯,北汽位列第160位伞办,比上一年度提升47位藐,并首次进入前200名湿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞪。    “北汽这些年发展快侗借鹅,我觉得合资这一块膊微斯,起了非常重要的作用隘蜂。不光是从量上芯交弥、速度上扯,还有效益上”茎苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮醋,如是说道痊交。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踩含,徐和谊结缘北汽小某,也正是从合资开始犬。2002年婪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘸螺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铃碘韦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业然哗、发展首都经济的龙头项目和示范工程柿捎记。    为此奉皆把,时任北京市委工业工委副书记介凛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皇常铝,担任北汽党委副书记欢稀、副董事长纤,以及北京现代党委书记脚核、董事长俏携。 2002年12月23日哦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肩谈瓤,北京现代实现当年签约疲、当年建厂累查、当年投产吹洞宋、当年出车市塘。在短短不到一年的时间里日夹掂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侍欣位,迅速在中国市场生根发芽夏。由此创下了业内独有的“北现速度”馆献殊。    时至2015年势纯奇,北京现代已拥有第九代索纳塔顶械水、全新途胜蜜痘、名图贿檄、ix25持、朗动斧小蕊、瑞纳等14款车型鳖,涵盖A0级古姓、A级塑、B级憋啪、SUV等主流细分市潮凰稹,累计产销量突破700万辆煞。    北京现代官方数据显示呜,今年前7个月肩鼓古,北京现代累计销量达到59.3万辆路,完成全年112万辆销量目标的52.9%赏铰撤。 2005年8月8日弓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匣类,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司断膜抛。北京奔驰的成立螺趁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逆。    虽为国内高档车市的后来者督兴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湃禽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划飘岛,实现产品导入贾魔霖、股权调整挂虚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦葛,北京奔驰由此迎来了高速发展期飞衔嘉。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恒炯,远超行业平均水平滇形。    目前故们,北京奔驰已建立起全球面积最大伸危封、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倾癌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜂匠潮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粕碧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迷。 8月22日滇隆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磋辜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烂窖:C级车胳视、E级车蔚梗、GLC SUV和GLA SUV微。官方数据显示痴,今年1-7月埔珊宦,北京奔驰销量达167307辆圣颅,同比增长32.9%示冗。    8月22日举玲弟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轻。在迎来年内最重要的车型后箱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怯现截,着实令人期待檬救论。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绕姥贯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抱告肃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娠诡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彭。    “在各种场合我都讲刺稿拭,北汽就是合资反哺自主”疏虾埂,徐和谊告诉中国经济网记者冯股耙,“合资和自主揽,绝不是对立摄渤漠,而是互相借力”雌毒惩。自2009年以来彭徘,由北京现代担漂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商好锤康、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佃啦、管理流程予以借鉴的数以百计恋逃。 北汽自主实现百万辆    正是如此晌轨,从2011年恒赐阔,第一辆整车威旺306问世獭募迟,北汽自主销量直线上扬界:2011年达到2.4万辆驰、2012年实现7.8万辆卷佛豆、2013年超过20.2万辆络、2014年突破31万辆粪福牵、2015年完成33.7万辆谩。历经五年多的时间苔妨患,北汽自主已累计生产达百万辆蜜青舒,跨越增长令业界瞩目稀橇沥。    “着眼未来搬溜,对于合资我仍然非趁锩危看好脸憨溯。不仅是十三五瞬,未来很长的时期姬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懊凉。另外痢斥普,在此基础上汉扫亩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”期,徐和谊表示配。    “年底前还会有更多的好消息屁净牵,不管是在新能源领域敞每涡,还是整车领域典蛇,包括一些重要的零部件领域卡,还会有一些新的大项目落户北汽汉涝。这样骇抢,为北汽更长远的发展趁哆汹,我想合资这一块呜,贡献还会加大痊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑乐:李芳" "  9月29日憨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲册。   蔡明指出塑劫男,中国汽车市场曾是低质量仁坍技、低配置杠烂、低服务的代名词箔肝。诚然讲贝廷,与美国汽车市场相比纱忍,中国汽车市场还不太成熟郸珊。但是常秘,趋于完善的服务质量蕉寞户、规模日益庞大的车展砷酣、逐渐被认可的中国自主品牌矢入驼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耻刺浇,分值越低表示可靠性越高欧钎。J.D. Power近几年的数据报告显示稠亨课,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猎,从2009年的178PP100到如今的102PP100唇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侮。尽管与美国市场还存在一定的差距雇,但中国市场的后劲儿不容小觑秤怖凛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歌较棱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贩尸?J.D. Power最新数据会给我们答案庆钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泉拘挡,而中国市场的进步速度为每年4PPH撤崎。在车型研究上嗡堪,中国赶超美国市场需要6年时间嗽羞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庙镣煞,而中国本土品牌进步速度为8PPH胚。在生产车型上扳戌垦,中国赶超美国市场需要5.5年邢涕频。   3. 在了解美国客户的需求上睛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年特。   经过对这些数据的了解和计算腹,平均下来副歪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筐,才能百战百胜锤摹,想赶超美国市彻隆,前提是了解美国消费者的需求涛课。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫晾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俄霸:车内有令人不愉快的气味猛忿傅、胎噪声过大(来自车身下面)平拌身、耗油量过大厢拷、风噪声过大(来自车身周围)绥、空调开启后衔挂青,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迟耐奢:内置语音识别经常无法识别/误解命令怯邯堡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题履淖、风噪声过大(来自车身周围)霓呵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吮呕骏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挪坝。同时局,在前10大问题中躲,只有一个问题是相同的册恼黎,即风噪声过大喊搪级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坡吴涡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辛东。中国消费者更注重感观(嗅觉纱芍、听觉和味觉等)方面的感受质量踏会枷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咕寒。   就目前来说纬颊,中国的汽车产业还有很长的路要走偶霜始,无论是汽车的质量潞,还是汽车的整体销售体系道咯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漆行雾。凡事欲其成功丸耽方,必要付出代价某斤厦:奋斗咕盲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寞脆腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攘热:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理托错:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇勘铰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰方屉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咸:李芳 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权号添,严禁转载殊曹登,违者将被追究法律责任俯境们。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幌申欣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沉澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾。同时腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开别浑,作为本次车展的重要组成部分之一络拜啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沽窝环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帝烹,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵,为中国汽车产业的智能化蝗,信息化方面的发展做出指导意见郡靛郴。   本次峰会主办单位玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惠当:   贸促会汽车行业分会长王侠探翠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编杀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敦撑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拦丝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坷。同时烹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了改亭,作为本次车展的重要组成部分之一脾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶幸,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓脑,为中国汽车产业的智能化滥肝,信息化方面的发展做出指导意见释。   本次峰会主办单位惟盾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓叉蔚:   贸促会汽车行业分会长王侠惶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陈拴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伺郎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凄竞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘁温:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筏粹性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔础孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘门罗相:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙埽快停,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长湃,因为现在我们是全世界销量最大的市场拖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹅搭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺式、环境污染等方面陶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矮嘲。同时乘品,智能制造哭乳恫、工业4.0腿、移动互联卷搂队、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坝龋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篙、“互联网+”等发展战略嫂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹭哭。我们有很大的机遇磁,我们会见识很多非常有趣的变化抽。   当前业界普遍认为桔揩,低碳化碳鲁秃、信息化府插、智能化是未来汽车技术的发展方向刨故。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弄袖潞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台受培,正在成为汽车行业的发展热点城揩肋,正在助推中国汽车产业的转型升级坚善呵,从而进一步打开智能交通产业的价值劳四。在2010年的时候髓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索童,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澳切,为用户提供全天候侥、全时段的服务篡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芍板,签约和活跃用户超过一百万泰刮奈,累计为用户提供约2亿次的该户服务票龚,人均交互服务超过11万次虫牟。经过近七年的发展菜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位催鼓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靛、凯迪拉克氮米刊、别克男踩敞、雪佛兰上使用怂兴,倍受消费者青睐饭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌弧,面对新的市场和技术趋势枚翅凰,基于车联网多年的探索剐、实践结合行业的技术储备握浚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗜挛帝,提出了到2020年力争100%产品实现互联袜瞬菊,并致力于打造以车载信息服务极屏飘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巩颁,为人坞贰、车提供安全智能便捷绿色出行抖沉胃,初步建立和谐的人膛济拾、车罚赁贡、社会互联生态圈玖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克是、别克公、雪佛兰品牌尘叛身,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袒。除了安吉星在移动信息和网联上扣瓣居,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喝蔡录、内容服务能力充羌、大数据运用能力仓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B关、B2C的业务羚庭钉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痪闷矮、支付安全祟筹,更可能引发行人安全和人身安全抗梦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墒绅懒,网络安全开发包括威胁因素识别兑茶冗、安全战略制定活铅、安全措施执行羌波、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骇蕊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准测镐,并且在过去几年不断的进行迭代升级骚琳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作全啊。伴随车联网技术的发展统,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术割刺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膜好才,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扑。让汽车驾驶更安全撩圣替、更轻松实固水、更有效曝。   我们身处在这样一个时代截炉棱,新技术层出不穷使一切变得可能疯,我们也是非常幸运的一代人溃,能够见证汽车行业在国内汞堤朽、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷慧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乓滥纤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞加。同时也让我们对明天更增添信心和期待锈负狼,激励我们坚持不懈的努力楷。   我们相信骚坎,汽车行业的发展刚刚开始套痞。汽车行业与其他行业的相互交流开窝篇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弯。我们会和同行一起共同为之奋斗年扣舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿壁扇:李芳" "   9月28日辟才,在2016上海浦东国际汽车展前蔽款,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灸纶,新兴造车势力丘、养车锚、汽车金融等领域从业者骗委磺,走到台前须肠灌,与大家分享及探讨未来的市场前景发。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韧娩坏。    吕征宇发适竣:各位领导花汹斤、各位嘉宾浪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汾附,刚才我们的同行说得非扯上玻好聘蚕武,其实我们有一个共同的理念藕切塑,而且我们也有非常多的痛点筐被醛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫌赏逞,我们也有美国合作伙伴的公司每撼,乐视的七大生态是有机的坦惭,在零基础上打通的须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悍,目的就像董事长讲的一样屠膛纶,让“蓝天白云”再飞翔连唤办,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥圣肝。    那么用互联诵胖、智能纶、电动亩喂、共享的方式淮,实现“未来”的交通方式恕关,我们认为汽车产业碗持,还是没有被互联网变革的产业法洛揩。对于乐视超级汽车生态而言确,我们有四大基石缺,我们相信社会化妨席贬、分享化奉、互联化勾翱、共享化将成为我们未来变革的方向捻潜。    从我们的汽车生态诞生以来内揉河,我们保持着快速的发展弄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目对,落地在浙江湖州 河饲示,这里包括绿色环保的环境肪、自动驾驶的一些功能和区域酞颓袭。    同时我们最近可以告诉大家哥,我们的产品样车在美国已经开始路试牡怪两,技术在百米加速已经是全球领先了茅认,产品的量产进入倒计时状态郴蹄警。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醛痹杉,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺贯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发村,协同开发也是我们在北美的基地耿赡、中国的基地泌、欧洲的基地共同开发诉。同时我们的战略开发电动的底盘机构躺惭毋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斤祥玻。    第二个就是智能化赎市规,车是人工智能的最佳载体竞,乐视做了大量的投入笆,在硅谷和SSA成立了研究院镣护,在智能驾驶也取得了突破性的进展抠肠被。社会化就是刚才说的分享捂款常,我也非常喜欢这个创意许。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石对两,我们相信在共享经济的领域里括颁苦,无论是Uber的繁荣锨碧,都证明未来不管是房子墩、汽车都是重实用的趋势窃现湿,所以乐视将战略转移换,推出车租赁的平台坡,我们叫做乐享平台屉。    其实最重要的议题径裤饰,乐视作为互联网公司坍合,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杜鸵磊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杰莲,电动化蛔沧躲、智能化戊泌、互联网化碴、社会化步,这四大纬度有密切的联系守。    我们把汽车当做全新的载体仙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品币,谢谢大家犯逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日降,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞概鸽,他认为车联网匹递,既然是大势所趋氰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沁霓纤,少炒概念谐,多做实事抬烁。 以下是王侠发言实录椒庆苹:   在这个夏末秋初屋、时令更替的丰收季节策桥龋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刨层坦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焚诚。在此弹联祭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搏戒歪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闹,汽车产业的电动化呛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邪姑,而且也正在成为全产业链创新求变那离处、转型升级的主战场抨较苦。但是赶唬牡,热点和繁荣的背后钒措,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面是。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样础隆,车联网也在热捧之后开始遇冷吮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啸梁宋。其实评癸史,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趴恒,我们要理性面对蔑、系统分析继,既对前景充满信心绰柏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孝,才能在变革的大潮中认准自己的方向类帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先救,我们要清醒地认识到纲猫韶,汽车的智能化和网联化是大势所趋稗,是不可阻挡的方向贿澄庭。电动车还有技术路线之争砰疥、对减少污染和能源危机的疑惑律,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靶感,没有坏处塘韶。汽车诞生130多年来荡乏鞭,除了带给人类方便之外吵蒋,还带来了许多难以克服的问题弥托府,比如交通事故冉交、环境污染和拥堵抢面、能源危机等等缝活。车联网和自动驾驶等新技术的应用面,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犀。现在不少基础薄弱的车企抡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招面惕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慑善,多持观望态度扳,这也是目前车联网叫好不叫座锨暑葛、貌似热闹却普及率不高的重要原因硷姆。我想说的是琼吼叭,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决琴夕,否者真的会给对手赶超的机会浪家挡。   我们要清醒地认识到确,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞳拐俗。汽车市场的低增长成为常态之后督善,我们对于销量的追求空间越来越有限筏饰俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磋毕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毫漆慑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道誊谭硷。   我们要清醒地认识到罢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邯,必须是社会性的统一行动蹭谱。一方面蠢瞪,车联网是一个汽车生态涣掠敛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宏玛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伶什赋。另一方面勤涎勉,车联网又是由整车制造商臣、产品供应商妓、内容提供商蜗巢簧、软件供应商下咯扛、服务提供商鲸、网络运营商等不同角色组成的产业链挛握架,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合港,打破壁垒肥杆掂,互相开放信息系统蹋衅,进行深层合作催乱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呐讳且。   我们要清醒地认识到天,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拍芭皆,而是要靠一个技术集群的集体支撑烩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网残,如果通过手机就能解决的戮羚,其实不应该叫车联网课毕毋。大数据杰壤、新能源技术呐碳、网联技术降、自动驾驶技术瘫眠、传感技术阿清淀、网络安全技术等姓惨,这些技术的应用都是相互影响烈柬、相互促进甚至是互为条件的氮弦。比如汽车共享和无人驾驶悍,就只能在车联网的前提下才能实现患贿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓜,并给汽车共享带来更多可能性袱郎。另一方面人瓤,与手机和家电不同的是砂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程繁磁啡,绝对不是有钱就可以任性的地方辱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平空抡镐,中国车企面临的问题一点也不比别人少牵相,我们一定要避免浮躁情绪汲楞,少造概念邻佩,多在核心技术上下功夫丧体。   在刚刚结束的G20峰会上滩,习近平主席表示沪鼻姐:8年后的今天盒茎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步响毕脊、人口增长辈定里、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减售恃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耗芥臣。其实构微,对于全球汽车产业来讲擒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱够切删,传统技术进步的空间越来越小柑。在这样的背景下灿短猎,智能化凳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捍,为汽车技术进步提供了新路径递,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煤踞。   今天剿糙潘,我们以“智驾未来唾、创领先锋”为主题鲁羚,邀请各位企业家梁普踌、专家学者共聚一堂呛柬丘,希望大家能敞开心扉蓝,知无不言锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乘北案,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肩朽。   最后吵内齿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铣盯,祝各位朋友在沪期间顺利烹汕还、快乐侵谐、安康跑痢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判割:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兴蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306较荆里,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恕肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辱较委,在下线前夕岁屉酪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姐寒椿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读次吧。 一嘎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媳许番。今年1-8月醛泞吨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咯隶畏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袭怠噬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺,以首款SUV——威旺S50为节点背堡,一步步走向经济型乘用车领域建萍,实现“MPV SUV双轮驱动”迸侠。对于未来产品规划驶菠,陈桂祥向网上车市透露秒委埔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墩,并冲击40万台销量规模完。” 陈桂祥进一步表示池扒盛:“北汽威旺的MPV逃翟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品府骨渺。2017年的销量重点会集中在M50F上呜摊涎,到2018年也会有全新产品上市颧譬据。”    今年8月16日挞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剧啡,对于转型中的北汽威旺替唐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徊缆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧柑嗣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扑会熄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骚番讽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渤珊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僧撕。在陈桂祥看来扦系,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喜檬涧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搽。    二骏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滇刊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疼苔。M50F具备明显的高颜值特征慌丹我,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渤是踏。而做到高颜值并不容易侯邦,陈桂祥向网上车市透露射:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溪瞳笛。    从内饰来说蒜驹,新车的设计均由轿车化标准打造会,其配置在科技感叔、智能化上都有出色的表现描浇废,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凶秸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揩缅唯。同时插涟颧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表干扰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配首,智能化水平足以媲美合资品牌敝。 在性能方面嫡我,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锚,进一步满足消费者的需求邵赶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯奋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尾垃,到2020年威旺规划40万台的销量隶湘郊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潞镭习。未来将在夯实MPV市场的同时冗逝瓮,进一步做好SUV市场饭集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日版,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业次很朝:苏州吉姆西尚面谐、苏州金龙谋、深圳五洲龙猾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车埂需具,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豌凄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴方,并对吉姆西取消整车生产资质活,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除救轿,追回补贴资金卵。    根据通报垂卵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锭星剁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元急。不过抖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了板。 补贴新能源汽车的依据何在块恳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宪。市场经济最需要的是诚信尼。但是鞠惯钝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中码热江,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ゲ危害五糯槽。部分领域缺少应有的制度约束舱,秩序甚至失范沸,这并不稀奇秆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靛盲溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醋颅。尤其值得一提的是忌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标委绢。在这一目标之中式,财政也被赋予了其应有的定位携始拧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坪赶。中国社会的根本性变化需要处理好市场毕、社会与政府的关系媳哇桂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件百狈。新能源汽车市场同样是市炒篮,从根本上说加,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥天临。新能源汽车骗补问题的源头癸咐炼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重老抬。    当然薪套,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舞段,不是市场取代政府多钵,而是市场和政府有主有次戒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篮抄踏。说时容易做时难饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赏钱。补多少伺兑,怎么补考唉拟,补贴如何管理等等还,同样都是难题潘。    为什么要补贴新能源汽车测吴嗽?可以摆出来的理由不外乎如下翟哩磺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剧耿达,只要予以补贴埃旦聪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匙础棺。这么说不是没有道理态酣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钮拎糠,成本较高爬地釜。有了补贴司,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扫。只要有足够的补贴氨,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼻黄客。    但是改码某,有了补贴唱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勺鸥?新能源汽车发展的关键在于技术孩擂。有钱就会有技术吗韩擒?这才是问题的关键核醒被。的确轨司融,现实中有许多技术是可以花钱买来的巍人取。但是牵,先进技术不见得能买得到递凤渴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卤巢。各大汽车企业也在努力开发新技术森趴。在这样的条件下岭外癌,新能源汽车的发展方向都是问题善剂,怎么会有可供市场销售的先进技术环?有了钱耪搞逞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杉们,但是昧熄岗,研发投入增加岗,并不等于研发就一定会成功竿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褐炔勃,没有确定性的目标媚规,研发投入的针对性也不可能太强汇巾嗡。在这样的发展阶段锭坟腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谩,让市场自行选择合适的技术塑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纯恢。优势到底有多大暖,得看技术棠。电池靠电力供应漏碗,由于中国电力主要是火电逞省,最终提供汽车动力的是煤炭邦艰。只不过扇慧寄,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂横窜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地括。污染是否减少柒,还得看耗电量的多少立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擂稿。之后虫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驰斧。传统汽车汽油有不同等级挟忱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源防埃,这也会带来一定的污染桥。这都是比较时需要注意的旗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狼孪停、充电不是特别方便的条件下湿,混合动力有助于新能源汽车的发展艰负肪,但问题是抢妙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寝四獭?充电不便就不充写闯染,将“新能源汽车”当传统汽车使用歧患秦,也不是什么新闻冲。还有洽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叼边磐,到底改善了多少能源使用状况霜肉?太阳能利用技术的改进梳飞,可能是新能源汽车发展的重要方向墙。太阳能丰富憾,足够人类使用圭,但是目前利用技术较为低下拜,妨碍了太阳能汽车的发展每。石墨烯等新型材料的使用穗扳,有许多未知数缴吐冻,也意味着有许多新的发展空间怜漏。虽然空间多大未可知丛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔚怯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酞疙磕?政府在新能源汽车上的补贴较多俄苛捂。包括中央和地方财政补贴在内汉莫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺帛会。补贴力度惊人袱,这是骗补的根本动力上行。当然时吃观,骗补还只是个别现象浇,或者说只是占全部补贴的一小部分谷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沫陌救。如果问题的分析只是到此为止阶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策默何嘘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多确匈臣,只有寥寥几个炭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醋。这些企业不是小打小闹的企业花,从某种意义上凌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地病戮。这些企业按照正常情况下枷讨尽,应该合法经营才是趣,为什么要去做骗取补贴的事蓄享黑?从企业层面来看径休,这是市场经济仍然不够成熟的表现途。在成熟的市场经济下牛卷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汐径,至少应该是诚信经营的伸裁。骗补肯定事出有因番。    值得我们拷问的是滔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穷?大企业铤而走险塑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颈啊,企业不必费太大劲就可以做到染废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疤猛灌,倘若没有足够的补贴任饶攫,新能源汽车业务也是难以经营下去的皑钳扫。    政府花钱是要讲收益的氖乾。动用公共资源莽,就必须将事情说清楚爽较。最终慑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告套醛女。评价报告应该说明补贴的总耗费躲磊撼、补贴去向以及效果绿毫。这是国家治理现代化所不可或缺的矛笨饰。每笔财政款项都应该用到刀刃上贪伯,都应该得到其应有的收益品沁圭。算总账菜厢棺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恫,这个判断并不容易做到碉钞撤。仅仅纵向比较是不够的楼校狠,我们还需要横向比较堆,中国新能源汽车行业与世界同行相比俯,地位是下降了喂啃型,还是上升了海慰。如果上升充,那么上升到什么样的地位暮夕械?如果下降哪库,那么下降的程度又如何散隶设?即使有了指标数据蟹捞,争议仍然会持续下去乳。也许卧问题,我们可以通过其他指标来加以佐证平寸。    新能源汽车的受欢迎程度肯譬疮,显然就是一个不错的指标夸。2015年新能源汽车销售了33万辆设,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腑慌书。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧逆铺,那么实际销售数量更小呢楷。新能源车价格不低怒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吓,更利于判断烂桨。北京小汽车上牌需要摇号铅杉,但是新能源汽车的号是单独摇的幻读卑,且获得的难度大大小于传统汽车间蚊就。这样厢厕悲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车户。他们选择的理由多是容易拿到车牌边录,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迫誊儒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖释,还要摇号淋砷扳,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ā,新能源汽车和牌照捆绑销售交扒稳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲍葱酷,于是他们也可能选择新能源汽车飞驾。但就是这样贩媳,新能源汽车仍然没有流行起来灭翔。全国其他地方鸽,也未见新能源汽车充斥着整个市场担惧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轻,但是桓健,我们需要思考波嘘慕,这些成绩中圭巨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垮拿?一些城市为了招商引资阀,鼓励新能源汽车企业到当地投资钾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮墩。“双赢”战略的实施爬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惯搪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱狈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定持,这样的不对称竞争扶持畔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待净,是对新能源汽车价廉物美的期待哨,是对节能减排效果的期待悉牟悍,是对先进技术发展的期待舷。这些期待都是合情合理的蔼。但是拈氏,供给侧结构性改革还未到位订羔啪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伤,这才是问题的关键木冲捂。即使要给新能源汽车补贴蹿,也应该考虑补贴的环节耍补需,考虑补贴的对象恰,考虑补贴的效果县寇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倘士,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者双,不能有效激励新能源汽车技术的进步访痞佛。如果一定需要新能源汽车补贴才饥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓昧檬。这样的补贴有点后期资助的味道澄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吹腿嘎。但是恐变哩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术放偏,那么它就在这个行业有了竞争优势退獭,实际上不需要任何补贴擒拨袄,就可以经营得比其他企业要好鲜饰炬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镜答贡,扭曲市场行为举。而且篙辛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叔。新兴技术的成长在萌芽状态鹊翻江,可能没有竞争力径科偶,但是板商疆,经过一段时间的发展之后蘑慨,就可能显示出新技术的力量巍宪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别香敲,今天领先的技术亢,到了明天就可能落后董。这是技术发展的规律性所决定的彪呜赦。为此挥奶巨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簇购道,因为未来的不确定性始撩,没有人能够确定未来的真正技术路线眯。留出市场成长的足够空间操骸,可能比别的做法更加重要竣糙。骗补问题的出现暗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机客。    基于现状薄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寐滤惰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闪景困。这些年的财政补贴副谋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样花及,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会航。相反硷送,效率不够高的补贴涟及肪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谭垮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重案。现有的补贴如果不是投向终端凉拆晨,而是投向技术研发舶洽,会不会效果更好点呢刷?个人汽车消费纯粹是私人事务头郝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僳骄狠。骗补问题的暴露邵恼付,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茨。补贴本来就在退出存千羞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴微红航。补贴旨在鼓励研发坝让,鼓励新能源汽车技术的发展俏,而不是其他具体的消费目标桑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔽兽耙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拦党悉。这样的技术支撑出来的产品财,还不能满足消费者的出行需求寞。财政补贴可以退出病且,但可以通过科研经费资助的方式屏唉慕,鼓励新能源汽车技术革新攫妻。同样的钱嘘谓,花在科研上的效果几石层,可能比直接补贴消费更加有效嫉啃嗽。创新驱动发展战略的实施括稼,从根本上看送踩,需要依靠的是技术创新嫂庐。在技术创新上多投入倍蠕,并注意投入的有效性厂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子里沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  今年7月底娘,在2016年世界500强排行榜中道华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拆氦,比去年跃升47位堤庐讣,排名第160细,引起国内外企业界枢、尤其是汽车业界的瞩目掇。    今年蠢趴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦捆。恰好是在10年前凸欧,徐和谊出任北汽集团董事长芬桥翱,策划使弄、主导瞎奸、实施了令北汽集团由乱到治巴,由小到大粗苦,由弱变强的变革酷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊、有益吉、独到的成功尝试陡。但是版权,当中国经济网记者约请徐和谊肩奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题北崩蓉,谈一谈自己与北汽集团时敝,徐和谊温和冻侥逻、憨厚地笑着说灌静,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葡懒翘,少谈杯,少写蒂脊。    于是鲸鹤,在不久前的一个上午级,在北汽集团的一个会议室里擦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜行,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漠敖。今天是系列报道的第一篇串白踩。   当时饥仓妙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侧规季,实现跨越式发展”的战略势摔,以及构建整车肃颂粕、零部件塑、研发蠕侯帝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎。“老徐这人的特点就是说话算话套砂,真抓实干陀触味。眼瞅着北京汽车研究总院泼、海纳川汽车部件怯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畦、新板块一个接一个地建立起来酷,形成有力的链条贡冗,轻装上阵湿难,并有序运转”煎为。 北汽集团党委书记慰曝墨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爬,连续多年蝉联世界第一剿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痕材。    世界汽车产业的竞争是国际化的禽贿搁、规模化的非撮,更确切地说是集团化的阑膘徊。观全球汽车产业格局巍查蛋,能够称得上汽车集团的氖,美国有通用该虏痛、福特里冕堪,德国有大众呸敞、奔驰梁、宝马浩轮澎,日本有丰田美氓脐、本田榷,法国有雷诺-日产鼓荡、标致-雪铁龙凹吕嫡,韩国有现代-起亚颠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攻吃,谈到中国的某一“汽车集团”团腊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到款泪,没有自己的品牌和产品糜薄,不就是一家投资公司吗举?算什么汽车集团!    每年奶侯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腊拴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”接讼,不但被大众剐、丰田秤赔匙、通用们甩出几条街龋授墒,也常常被长安唇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘘趴防。    因此淮技拦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倒登,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荤舒漠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桑鼓挎。    过去10年间揣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贝光惕,在汽车产业集团化方面做了大胆称窜、有益的尝试圃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醋孤,逐渐培育蕉蹿套、锻炼成为一家颇具规那锩好兀和实力的汽车集团蓖莱,在研发盯、制造裂捕室、人才水年琳、创新失峨罐、管理等各方面实现了标准化胳撕玖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨汝郎,曾经拥有一定的基础和财富梨蜂闺,令人期冀;同时宽,由于分散化琉多、碎片化鼎蜗倡,更存留令人难以释怀的遗憾缄。    北京轿车工业与一汽视是、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愧渡,有考证甚至认为乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墟。    据汽车老人陈祖涛回忆垮虚体,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘶窍蛾,北京生产的轿车最早使用了自动挡氖氖伴,而对手只是手动挡穆。    上世纪六七十年代乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磨溅德,成为一个时代的记忆辨。    而同期隆朽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疯惰逼,遥相呼应的毁竿蹈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阀驾阶。    改革开放后纲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贿财蹲。    到上世纪90年代袒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腑揪、称王称霸怯。    特别是2002年盘诞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代概无,也创下了高速成长的纪录浑幻康。 北京牌212越野车    可惜的是蜗勘,在这些看似个个突出的单体层面之上泥番,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”年护,除却福田与现代撤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颈,还被同行作为茶余饭后的笑料箍。整车企业尚且如此句,北汽的零部件企业就更加不堪了琉嘲。由于资金量、技术和观念等原因视靖,大都跟不上主机厂的技术升级瘟让客,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猩,有的企业已不得不靠出租房屋度日犬硷冕。    忆起十年前上任之初的状况般侍管,徐和谊对中国经济网记者说闷,当时的北汽一盘散沙愤,特别松散蚂釜,单打独斗盾遣起,各自为政磐酞,互相内讧滔,效率低下……照此走下去驾,“没戏斯祷稳,一点戏都没有”!他边说边摇头裴。    由于资产结构的相对分散猫传惭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阂计。日常运作中笔,大多只是履行政府赋予的出资人权力眠捕剧,无法形成一个科学的集中管理机构肖蔫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拧涸,深入企业经营管理了海。    2006年10月底跨惧埃,徐和谊出任北汽控股公司董事长捆牧瞥,恰逢“十一五”开局之年樊,他率领北汽以科学发展观为统领武,对产业结构和发展战略进行了全面吧净、系统阑肝、有效的调整关裳豹。    有北汽中层管理者清楚地记得梳,当时宋当宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜建苟,实现跨越式发展”的战略署,以及构建整车并肛、零部件械韧、研发盯显、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贾矛事。他说眉菏,“老徐这人的特点就是说话算话岗喘,真抓实干窃。眼瞅着北京汽车研究总院挂、海纳川汽车部件法摧艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘲鄙喇、新板块一个接一个地建立起来妊,形成有力的链条差,轻装上阵额,并有序运转”刻氮巷。    到2009年横忿吝,短短3年时间嫡愧,汽车年销量突破100万辆大关韧,销售收入突破1000亿并,北汽集团化战略初见成效米壤痢。 2016年陪行剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日清材拭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶膛喂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乌,公司治理结构进一步完善究阜,集团的功能定位更加清晰;同时径舵扣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昏,并将在人才吸引晌残石、产业链完善及兼并重组中澈痊,发挥出更加高效的运营效率灿拈。而外界则普遍认为耗,名称的变更斥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抄息掳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心休巍。    “北汽控股更名为北汽集团舰,是北京汽车工业的领导体制堤、管理体制的一次重大突破观池巷,找到了北京汽车肥京是、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”螺,徐和谊当时说醇览。    随后控,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团河羔动,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阜集炕。根据规划趣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯顿,大力发展自主品牌统,完善和打造全产业链刻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湍久父,进入世界500强胃陛窟。    “说到做到囤污痞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霖柒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酪醒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拉藤,战略性新兴产业蓄势待发污,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晤,各项增长指标位居中国汽车行业前列岸,成为近几年来最具成长性的企业集团随脯蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   姚景源认为休诗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持思怀揭,而产业政策需要与时俱进罕乡。    杨裕生表示糠想:应适时推动电动汽车市场化篱士,也就是补贴退坡姑,一直到取消补贴看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创姐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酬。但是项,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高难鳖眠,不宜鼓励煽祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但倪。    侯云春指出苟捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力母矮锑,两手并用募香,推动新能源汽车健康发展紊硼串。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示累躺廓,表明在国家相关政策的助推之下篇骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞍暴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竟。其中觅,规模巨大擂督捻、涉及金额超10亿元的骗补事实夹竿形,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膘岸。昨天醇晶,几位专家学者的观点引起关注车獭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徘庞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用届。对此溯雾卵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示模:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褪皑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毁贾、必要性的措施肚葡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为才炒此,政府对于新能源汽车产业要进行干预坡号人,而关键问题是怎么干预貌醛篇,干预什么遁骸拴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伶,而产业政策需要与时俱进”楔,他谈到发雄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埃,并提出产业政策应该遵循四个原则灰尽。一是产业政策不能替代市撤炫小;二是产业政策要管产业合旅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弊樊。    杨裕生也认为笺次,目前的补贴政策有两大问题令,一是单车补贴过高扒遍瓷,二是补贴总额高泛虽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椭,副作用很大嚎镜。    在新能源产业层面台纠,杨裕生表示钢渤:“应适时推动电动汽车市场化年,也就是补贴退坡侈链,一直到取消补贴东拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撬。在技术层面促,杨裕生认为澎毁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芭,第二就是发展不补贴导案陇、已经市场化的低速车通惋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税毛,不宜鼓励柏统,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幂拱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瀑宛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亥,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸绷,两手并用甸靖,推动新能源汽车健康发展哺。    侯云春解释说牌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洛羌。一方面大家喜欢用稠汐冒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艇,政府和企业共同努力等券乏,使得新能源汽车能满足消费者的需求室眯,开拓新能源汽车的市场蔑鬼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶培:李芳" "  如果我们做好准备的话探琶,赢家当然是我们斥。我们不担心其他的车霓闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮盗,我觉得只要我们做得好裸馆臼,一点都不用担心理扳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逃悍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惰导吓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苦蠢慕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掳嗣。其中特别谈及奥迪与数字化侠皋腥。    施泰德说心,到2025年以前们嗣两,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扛簧?汽车行业正在经历一场变革舒细。对我们来说稠,有一个非常重要的关键词木堪盯:数字化贩末,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变量。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荒,我们眼下所处的时代箱邦踩,奥迪科技一直处于领先地位姬,并不断进行新的突破虫。对于数字化锣颧咎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汝睫嗓。到2020年时穿寐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敌粮,这也是我们引领未来的一种设计韶协,包括其他顶级科技端链,包括我们的传感器孔皮、雷达距、激光大灯等坡抹盛,都会进一步巩固奥迪的领先地位颊。    施泰德说朗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞄,我们会全身心地投入到这一点莽,包括3D地图默粟,导航等应用复碘辅。对我们来说梗帝渺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拆牢。当然匠无,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眷垃。    在回答有记者问窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势校,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埂,有哪些优势硕号?在这场竞争中湾魂,谁会获胜”的问题时宫旅抬,施泰德表示娜幻:如果我们做好准备的话匙寐,赢家当然是我们琉。我们不担心其他的奈抢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍,我觉得只要我们做得好传窍,一点都不用担心摔囱玖。    施泰德强调订封,在某种意义上铺澄,我们也是一个初创企业虾。其实哩,奥迪有很多细分部门侧橡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拌。如果没有这样的合作壬差,你很难相信墨赣娄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荷,我们能够成功地实现自动泊车馆唯芯、自动驾驶等理剃寡。    施泰德预计础,2017年娄,我们要推出新的奥迪A8卷睡布,自动驾驶的时速能够达到60公里搅忻盒,没有别的厂商做到这一点恋。如果我们明年能做到这一点的话泰墙姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唾沃,启迪未来”睡圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑靛琅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拒苍擎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕查冻榔。庆典活动前夕寒亢陡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟光。一汽-大众汽车有限公司董事隶侯、总经理张丕杰除了对政府隶蔫藩、经销商搪、员工申皋师、用户等的支持表示感谢外换,他也坦言袒风,在新能源晶伐吞、“互联网+”等方面莽鞭,一汽-大众起步比较晚葛嘘,这些短板正在引起高度关注驴叹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舱署虏,“因为有你垫匙炼,心存感激”修马匆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炊,来感激这25来帮助我们成长的所有人渭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盎翱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果党收。从前辈讲起厘怜虱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孝班,还有陆林奎等等的领导颓喊病,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果比瓦昏。   25年来绊乃荡,我们要感谢的人非常多铜。感谢国家和政府的支持与帮助腹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肚半柯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涡愁。例如成都娶枢,成都今年是高温天气燎,最高气温是37.5度而且是持续的禄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漠,政府部门给予了很大的支持和帮助绥。   我们要感谢1250万用户饯,感谢他们的选择和信任棵热。一汽-大众从项目开始建立绅炕,一直到第一款捷达开始投产芹,捷达在市场上并不是一帆风顺的许虚,它的初期是走过了一段曲折的道路普从糠。正是在困难的时候腻公,是客户帮助了我们吩、鼓励了我们告膏。还记得在困难的时候禄踏捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倾。一汽-大众的员工非常的进裙奕肥丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化射、吃苦耐劳喇背警。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬底,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦富胚。大家知道一年365天蹋佛,如果周六周日全休息就要去掉52天竿,把所有的节假日都去掉厦,标准工作日应该是250天蜡蹲,工厂的康采恩标准就是由此设计烈坍课。而我们加班到300天摧醒,320天是常有的事史,员工非常辛苦冷,所以在这干寺酣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谷。   要感谢中德双方的股东塘兼。要感谢他们具有前瞻性战决策咕窟骄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摧笛。一汽-大众的建立翘,当时在中国的汽车合资企业肥顿剂,一汽-大众成立的时候也不过就两家爸节烤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聊嫂,股东双方做了前瞻性的战略决策爸蘑,才有了一汽-大众睬镭,我们要特别感谢中德双方结。   在一汽-大众发展过程中当,比如一汽-大众西部战略领透,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场史卵。一汽-大众在西部建厂的时候托叙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肖贤。现在在西部的生产基地容蜜,今年他们的产量突破65万辆井屑挥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜退,在股东的决策上由一汽-大众执行的闪侵车,也取得很好的效果庭联。此外救,还要感谢1200多家的经销商轰、700多家的核心供应商合作伙伴祷坡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胎孝摔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量童媒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晃,中国适合于家用的车型非常少皮。25年来蹋殊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祷钙,上缴税金3700亿元浚啤京。从一个品牌一款产品发展到拥有大众售可黑、奥迪两大品牌12大系列产品疗。   25年来惮沸冕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升古瓶,带动了中国汽车工业质量意识的提升梧孤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踢啊唤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劣差街,一汽-大众是领先的歼。同时耙顺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主默合。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹅朔嚎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谦擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唉凸瀑。首先卯瓦奢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硅筋勒。一汽-大众的体系不是一天打造出来涣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的规画。   其次挝,一汽-大众拥有一套完整啥车面、标准的制度和流程的有力保证姜檀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暴奢内,制度和流程是保证撵。   再次旧男,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辱绿该,在经营发展过程中有很多难题需要解决掸深悼,有很多矛盾需要平衡窘骏,用什么样的标准来平衡洁钉函?底线是什么宿媚?那就是质量些篮恢。一汽-大众一直坚持质量至上措,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殊寿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业届,这也是质量至上的战略要求蜕抨书。   此外勾盗,高品质的人才歉妊,具有工匠精神的员工伴锋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旦纽、传承的文化也是高品质脚喇角,得到的技能训练也是高品质笆。拥有和企业共担风险的合作伙伴绦叫,无论是过去鹿妇、现在还是将来都是这样坡雌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闷们。一汽-大众在自身发展的同时藐,也考虑到了整个供应链的协同发展破侥,对于整个价值链会有高品质的要求沤阜。   最后娟邓,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹅磨栓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验响粗旦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持十淬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漂现狼,既要总结经验和收获拿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑰让、走了哪些弯路帆沙,下一步应该怎样避免窖驳。   如果说到过去的不足行锚感,SUV细分市场比例快速提升眯霸,一汽-大众对此准备是不足的兽涟,对新能源黎犬、“互联网+”等方面的起步也比较晚弥沥。一汽-大众对于未来仍然充满信心峨,这些短板正在引起高度关注富碉恃,企业正在考虑这块短板如何去克服息德聚。   2014年革笆惟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耐辰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刑绊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来群啪。   面向未来撼握察,一汽-大众将继续保持现在的发展势头期肃,保持创新尉、驱动发展底乘,并释放出更强的增长动力扁。同时诬梅,也会与各方伙伴实现合作谰慈,实现更为广泛的互利共赢冒单煌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋莲,不断回报政府敢、回报股东诧帕、回报社会似侯瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副浦丰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诗。他表示驳弊领,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苟魏,并将继续保持限量生产以追求独特性疾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缺挤文,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杆僧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靡朴当。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低份,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探防槐唱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冈侣。业界有所疑虑的是肪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象救。   对此兑屏宋,薄亚铭向记者表示陆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摄,但都不是便宜的车型匡。Levante的价格达到了100万元左右冉截,Ghibli的价格也达到了90万元左右挎疮,在产品定位上依旧不低烁假汤。同时党,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踞涂,依旧走高端化路线抛骨欢。薄亚铭还讲到捕经:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舶,不会把目标提高到每年20万辆岗、30万辆的水平馁侨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雷,所以我们能保持品牌的专属性恕考。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明程壳藩,他表示梆堂:本次车展上上市的新款总裁车型哎,除了在产品上进行了升级外誓缄瞳,还提供了多种个性装备曙戈贿,客户可以从中选择很多种搭配校。此外柔,新车在性能上的提升显著芳凛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吩毒、动力最强的四门轿车就岸。   此外公付毁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捅沃伦,开始尝试电商销售模式逃。薄亚铭认为湍斡泰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懊谐龋,因为中国市场的客户已经变化嫉盎爆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劣旦搏,现在有很多人都用手机去买东西耻填显,这是市场发展的趋势百。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旅番断,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式榷锯,即用户车主首付车款后显,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囱沮,到整个租期满了以后缸啼,这辆车的物权就归给该车主梆退,该模式类似于分期购买峦林。   薄亚铭说率:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巷澈,但是在中国市场还是刚刚起步竭笺络,有一些量产车会采用这样的方式做粹程尚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”结。他还表示雷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钙痉,其实反响真的是挺不错的郴。尤其是北京铣吭、上海这样的限牌城市氰曹。通过租赁的形式金煤笑,牌照将打包在租赁费用里面寥。当车主买到车评抬问,即启动融资租赁手续其,拿到车辆牌照刷芳翱,不用为没有牌照而担心供黎箩。如果是企业车主拿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税船,是非常划算的维。”目前搜襄藤,该项目仍处于试水阶段樊盖侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶们:李芳" "新能源的发展许,是大势所趋岛,但具体方向蹬,也扑朔迷离貌。    电动车会成为未来的主流吗茧?现今的新能源汽车产业健康吗法铃想?什么样的新能源政策更适合我国国情邪卑?    2016年9月2日嗽监托,在2016泰达汽车论坛上矫耽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欠夹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怒攫,他认为槐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题活痕热,恐怕不可持续推,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外借捕秤,何光远认为面俩车,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向降叫辉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牛袭祈,这位87岁的老人谈起汽车工业溉从啸,依然有些动情悲情。谈到电动车发展醇呻赁,他认为钾些,把电动车归为新能源汽车是不合适的淮塘。因为炮千帝,第一俊艾桶,电不是新能源闷胜谰,第二娩,电动车也不是新东西堡动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗅淮,电动车诞生在1834年陆娟,是英国人罗伯特·安德森发明的柔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎。    何光远认为拖浦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辑谐筹,不科学骄唐辟,应该给它正名酬骄畦,就叫“电动车”怂,或者是纯电动车乘衡。何光远认为茨腹,电动车国家政策的支持力度非常高巾,所以它现在发展比较快衔商,去年生产了30多万台绊,但它还是有很大的局限性鸽珊瘟。首先磋叙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帛,可以长途旅行使用沙呛。即使快充也得半小时以后怜稀贤,但是经郴埽快充的话虐斗,这个电池的寿命也会减少溺,慢充就需要几个小时融,充电的时间很长歇。另外感沟,行驶的里程很短休煞惭,有一百几十公力就了不得了读溶,就是很好的电动车了迹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耪拣查,我认为不可能持续姆忌。”何光远说锚需,很多企业是因为补贴才做电动车懒铜,事实上仑寝碘,内燃机节能潜力还非常大羌,缸内直喷技术滥甸捣、柴油机的高压共轨技术雷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助如,因此勤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衅裸,不能被动仪鄯琅ā,节能是最大的减排霜。    甲醇车大有前途    现在戳参竭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战插顿,因此肋,各国都在研究替代能源与新能源汽车袜。美国卷连、欧洲翅客酿、日本星擞悲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁木,但因为资源禀赋不同筒粒,所以技术路线也有所不同汹。    何光远介绍说田匙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廉,在某种意义上讲咐暖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量实吩泉,虽然同为乙醇镶,但着眼点不同;日本缺乏资源唬耗让,自身资源利用问题不突出萍迫累,因此滇挝高,把提高汽车燃油经济性作为首牙濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炔分恫,日本也在搞甲醇的研究匿弓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疏拎淀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诺羔谋。    在能源仑搞甘、交通般蹦、环境限查、经济四位一体的框架之下酱铺,中国又该如何考虑替代能源的问题怂番靶?    一直以来麓,煤炭是我国的主体能源聊方,占我国能源消费总量的66%至70%幕硅。何光远认为龚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用想。推进我国能源生产和消费革命绞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路委书。而在煤炭发电供热的同时第蛙,可以产出甲醇胶,可以为内燃机提供燃料味沮,所以巧诺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奢冯、高效利用是紧密联系的狭敝。    此前郡冒腾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点描酬,这4个省基本上就是产煤大省劣建、山西褥苫、陕西惹、甘肃圈伞档、贵州啸镁猩、上海市扣悉。现在规模最大的是山西蛙、贵州涵司,其次是陕西纬虎。    何光远介绍说骇弛柿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准午炕,车都经过天津检测中心检测撂九柒,上了公告帅,经济性也是最好的仇膳乌。“我去看了加注站烯苗,M100甲醇100%烧甲醇辖商昂,2.2元/升既,现在已经降到1.7元/升了波僳。一个半甲醇就可以代替一个汽油梗得。所以说率建貌,甲醇还是很有希望的湍。”    今年3月份泊昆,工信部型饺、科技部僳船京、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晌浓丰,验收的专家组由何光远担任组长去验收德诉。何光远透露说蒜辩,山西验收以后冬搐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冒躺付,开会以后形成了正式的报告蜂吝瞎。现在瓜法,在各个部门已经会签完了受,在等高层领导做最后批示骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷歇坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰柬溃,力邀政府祁貌痕、行业兑、企业掳旦风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德帅,寻求产业发展有效途径棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录婚工。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苦令攻、先生们激,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拢虽。今天弦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文池挂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崇斤每,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篱教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抽,解决大家的疑惑坎扦倾,为什么要改革稿勉?现在存在什么样的问题岔?第二躺崇臼,改革改了什么步萄河?主要内容挥潮敛、实施步骤究辈、目标冲劫、原则嚼雇通、政策选择等等挡拣。第三藏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莫啡,改革试点取得了哪些成效艾猴,用一些数据和大家进行汇报雄抽蒙。第四茨睛构,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醚脖,从国际上来看捍豌,自上世纪不管是美国习、欧洲覆妒咎、澳洲还是近邻日本寝变、韩国隙丛、台湾等等醒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疯夺,至于费率为什么要管制星炮适?为什么要放开按乳?这个也可以做一篇大的题目矗抗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菜盼室,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫩塘铜,逐步地向由保险公司自主制定转化概跺邯,定价因子的选择就是什么样的车保费高伦陆矛、什么样的车保费低颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俗从羌。   但是祷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寄,还不能叫现在完成时德。比如说美国若干个州罐裂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的憋,因为不同的政策取向有各自的利弊恰嗓碱,这也是一个非常复杂的政策选择过程睦。   从国际保险市场改革发展的经验来看棵距剖,改革前和改革后极磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罢金间、复杂化胁矫寡,定价更趋精细化涉是,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谷尖。在澳洲一些国家揣翔收,改革前超额承保利润改革之后就消失了宿。对于我国来说霞某,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敲,从2011年开始社会或者舆论譬芒息、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偿秋培,行业本身也长期苦于在低水平母谱串、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谰硼掣。另外粪烷肩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抽,在这些方方面面力量推动下人羚科,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挟。   在改革之前是什么状况剃?简单跟大家介绍一下房伦田。从人民银行管理保险行业开始窜舅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的没局,在保监会接手车险市场之后霓盒,也是保监会统颁条款费率矾蜂互,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尝孝歼,整个行业亏损螺蒲宝、消费者投诉也比较多藕,所以到了2006年的时候庞怀混,这个改革又走了一个相对回头的道路试违菲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诚起酸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辉卞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檄卿醚,比如说行业比较统一帆,消费者认为条款费率比较容易理解拟城恍,恶性竞争的风险得到一定遏制洞,但是负面作用大家可以看到贬队农,一个是条款法律风险很大扮,不能适时的随着道路交通环境溅、司法环境诡骄、社会经济生活环境的变化适时进行调整受赐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搓盗、无保不赔舞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桅。   第二妮,在监管方面定位也不清晰横酿壳。对于一个自主经营臣剐喷、自负盈亏的保险企业钢唇,没有条款费率潘门,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赶阑,改革发展没有动力淳亲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豁,所以整个行业是在一种规拇郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禽瞬猜。   在2011年嚎、2012年前后经过评估唐焙、反复的讨论烽暮起,其实当时市场上两种声音都很大伐们,一种认为行业就是应该统一规范标准化柯习,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谁凤。经过反复的评估和权衡堪秀,也是在十八届三中全会的指导下氯嘘,改革的方向目标原则最终得以确立背,这是在当时发布的两个文件售,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碴炒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标餐墩囤,比如说要提升行业的发展和服务水平煌虹,使价格更加合理拜毕舷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冕、保障范围探、服务都有一些诟不习疵恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踩管。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向病。第一个是维护投保人保险的合法利益帅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剁度。第三个原则是稳步审慎推进狙,根据一系列的国际比较研究采匪,大家还是从中得到一定的经验和教训秽山蒙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嵌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训片嘉。所以鲸陈撬,最后选择的改革途径不是一步到位持街烷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尖暑,它只是在长期的甚至六年届偏、八年尼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态然,这是改革的一个总体思路瞬茶踌,从条款匹尖细、费率惧倪室、监管三个方面这是一个简单的概括少怕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哼勺,大家不用仔细琢磨当中每一个字里糕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吞是虽,双方义务关系是怎样的标准化流程磕新。   除了行业示范条款之外巍蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充横纷姜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仁,不管是欧美还是台湾饰、日本母陵肛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眠上、百花齐放的状态帘蜜,因为每个合同涉及几千个字融,实际上懈鼻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骏妒宪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尺肠搔。   在费率方面分成两个部分痹瘸,一个是行业的保费水平羔墨土,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳琅殖 ,对于汽车来说就,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秆。所以在整个行业层面建立车险信息平台橡突,收集各个公司历年来的承保理赔数据摔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馁萝、科学的定价的参考畏屯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寥辜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了估。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倍头是,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妥丸伶。在行业基准保费方面沽,行业协会做了以下工作碗腥簧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理围,在这个层面薯巩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宽返唾,其实是相当的弱驹抨,这么多年来的承保标的删弘脓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狄枪魏、编码实际上都是不统一的希,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据间花暇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屑酸陈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痹洪你,这个数据库目前正在申请国家标准菩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理角,对每一款车归集了二十多个基本的字段虹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欢憾,给消费者购车提供了一定的参考锈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈襄嗡。   在行业提供费率参考的基础上渺叼,保险公司它是怎么定价的点板室?现在也是大家很关心的一个问题汐就滩,为什么有的车费率高迟、有的车费率低戌,为什么今年高明年低翁?在不同的分类当中有一些差异扰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淀存柏,分成从人因子和从车因子两大部分那亨,每一类因子当中又有若干个维度葱亭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弟酿弥、风险定价能力粱、风险管理能力自主制定的菠煽。   比如说母,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业百份珊、他的生活方式惶拆、他的信用程度等等晌圭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格籍钞啸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栖,它的安全性欧桂、可维修性等等炼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险精冒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的测磊。   国际比较先进的保险公司暴,他们通常采用的定价因子彪史,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汾规,这个差异可能我们现在还难以接受水,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魏父。   总的来说钳物事,保险它产生和发展的基础是数字法则躺扫弄,在大数据的发展背景下猴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渺微钮。   前端越放开后端管的越紧扇揉,如果费率市场化以后凳硷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晃、整体亏损的这么一个状态械,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雹锈。   实施步骤竞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拟桑群。到今年6月30号为止七,第一阶段的改革基本完成了讣先僧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氖泡科,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矩,不同的索赔历史对应不同的费率粹括,不同的车型对应不同的费率瘟卤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踞钉,这也是改革的目标劲狼怜,首先是平稳过渡泊。   下一步汲,费率科学化歪啡、精准化党棱、精细化程度会逐步的加深将棉排,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沉帕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贰将感。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抹洪衅,经过一年的改革试点硷摹,消费者从全国范围来看检泞嫂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撬鹿,对于高风险猾斡、高出险的消费者蕉滦嚷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肆稻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艇埔聪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率金情亮、道路交通安全水平都得到一定的提高郊码氮。   从行业的整体情况来看劣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乳碱,增速营改增以前是11个点弧锑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妙,仍然是持续稳定增长藕秆,这一增长是在保障范围扩大垮朵、车均保费下降的基础上实现的滑熬柏,车险行业的承保效益基本保持稳定接淘街,综合成本率是行业常用的承保效益的指标错糜,两个点的承保微利币湘。   在保险行业层面来看哦缺,公司的定价水平揣离、服务能力在稳步提升的奥赁心。外部正效应也比较明显迸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼓掸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攀僵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笨渴深,大家开车上路更审慎了扦,小额案件在索赔的时候可能更理性了陡冬欠。   下一步工作侗竣闺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓶祈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轨,也就是说除了违法犯罪不赔嫂勺,除了不可保风险不赔差,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尽俱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脖慰秆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体度房棵、不同的投保人半、不同的车型价格的差异会越来越大瓦刨磕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恭谈抨,更好地提升保险公司的核心竞争力墨淑,也更好地促进道路交通安全拔葱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高确艾啪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浦等辱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅党弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浦镀朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄缚广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢,力邀政府表兑酣、行业筐、企业贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹剿闯,寻求产业发展有效途径蜡被。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录访。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘟徘汝。第一遍矮,SUV这几年是高速增长隋烯蹋,我们做一个判断洞既保,这个高速增长就要成为历史了赊技坑,往后没有这么快了侧肆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椭,份额还会提高猴售称。第二疯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梆冒,就是份额和价位双提升葡侧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矫,之前是低价位提升份额迫惋渭,这次是价位在提升始、份额也在提升番疥假。而且我们判断还具有可持续性讣。第三砰锰泰,汽车厂商将会由过去的别、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仿剖、弱者更弱嫡溺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组策。在此主要介绍前两个类屠秸,因为时间比较短翔妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梅逃幌。从图中可以看到靡难,从2007年开始钦宋拿,SUV进到了一个高速增长的阶段困尉蛋,连续九年年均增长率达到46%纱,今年前七个月也比较快穆面,增长38.6%忍访逗。此外叔伶,市场份额在迅速提升袜,今年1-7月份市场份额达到40%社头,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晶魄,过去几年每年4个百分点滑咆懦,去年涨了8个百分点献酮,今年1-7月份又长了4个百分点骄慧视,自主品牌SUV占自主品牌的60%撑娜,SUV全面热炒骸羌,豪华车库界宦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伴厦疆,下一步还有空间通妹。从这张图可以看出具端软,一般的合资品牌罚奈瑰,SUV比重还偏低狈,豪华车和自主比较高暗时,不同级别里面SUV占比较高敛描,不同价位车里SUV比重也很高恫梨畴,还有一线袖、二线额丢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刷,不过一二三线的比重是去年的数据悸褥,今年前七个月是四十了泉刺豹,今年没有注册数据可以看得出来恼。   但是蟹,我们说这些年沤蹿坊,suv领域基本没有在空白市场阑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赶馈,需求就会出现放缓的趋势婪完朗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锭,2012年-2015年逐月都是向上提升的朗佛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镣敌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月校啤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了看苟。相对于去年规管,虽然今年全年涨了5个点尝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彩邦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了府。   但是狗镜绩,我们说还有增长的空间味厘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭骇栓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浅新捂,大家可以看得出来联赌腺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窟型,大约在20%左右盾仕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啸卵肚、加拿大些、俄罗斯这些国家疼杜啪。这些国家总的来看是地广人咸薄,SUV占比比较高衅,人口密度比较高的SUV占比比较低土,但是也不完全成立急怒赁,韩国人口密度也很高但是SUV很高入常,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧吐妮,这不完全成立爱潮,这两类国家的情况是存在的涤。   如果跟美国相比辖式,美国是把皮卡不作为乘用车拔聚狭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酪刺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犁揉,与宽口径比还有11个百分点史伺粕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隆肥,五十多不一定是峰值点坦。   另外兄南,欧洲这几个国家蚊飞绢,虽然SUV占比低卫,但是比重也在提升聊低握,从8%涨到25%阮腥畴,SUV的热潮是全球性的构。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卧耻,美国吠钢、加拿大这些SUV占比高的国家储,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高上,大部分来讲可以占到40%左右仕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔫澎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谜,欧洲这些国家就是两类燎贰,我国应该是随着美国呛行碴、加拿大解停荡、欧洲这个情况景史碱,因为我们已经占到40%的份额了铂揪,如果按这个去计算呜,中国的三厢轿车是48.4%撑礁局,还应该有十个百分点的下降空间冕槽,下降去给谁榔裴?基本上是SUV媳笨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%千渺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拒光,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升光锈挥,这就是我们对SUV的一个基本判断响钒劝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化化托垛,就是份额和价位双提升狗堵泪,这是非常不容易出现的一个现象褐丢渡,如果把它拉得更长一点看呐哩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段独测负,2000-2010年连续提高了丹筹,最近这几年不太好确,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乘麓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斧,2004年修戮、2008年瞧戚、2011年抢免、2014年倪寡,其他年份至少是相等的广刨绦,大部分年份是比它高煎剿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洼。   现在一个更积极的情况来看玫,就是我们的份额在提高皇道扫,如果以总体的市场为100的话凄帕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%康鞭肯,如果以生产量为一百的话椒,我们的自主品牌已经占到了35%芳典,其中提高最快的就是SUV呈废锚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梅讣,它占到了一半以上的份额街疯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降餐,以轿车为一百好腿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%策颓同,连续几年都在下降次澄体,轿车竞争力在下降台福。但是自主品牌总体上的份额在提高念舶翠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慈旗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艰,这个销量在提升粳,低价位的车销量在下降蓬扮城,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长写,增长最多的就在这个5-15万区间阿韭。以自主品牌自身为一百的话骄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%距芦,现在只降到了3.4%侈磋,而5-8万的车这几年也在下降点,增长最快的8-10万的车和10-15万的高,这两个价位上涨的是非常的快陈嗣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耙菊,自主品牌的车价格明显在向上走集惨翠,这是一个积极的变化弓夺硼。   另外浑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见即,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揪, 10-15万区间鸽,自主品牌在里面也占到了28%晌陈唐,这个变化是很积极的但砂娠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雄密,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棉剔谦,最高峰是2013年213万谁,去年降到164万沥叮,但是SUV在迅速地扩张丧蔬,大家看这个SUV的比重樊逗,原来是二十多万辆唤槽,去年到150多万辆佃,右边这个图是10-15万辽,更是靠SUV在拉动的龚叫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争癸函,这是一个非常大的积极变化踌柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升败,这是GDTop的一个调查数据欣床话,这个一百辆车出的事故故障率粉当娜,自主品牌在2003年有四百多个事故哭泡顶,合资品牌现在也在下降氛,这两个差距正在缩锌げ寐肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斗。   从产品的角度也可以感觉到猎井含,最近我们的一些新产品像奇瑞翰牟氰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滥让奥,这就是一个积极的变化雄时瘸,这就预示着我们未来具有可持续性同凯。而且可以看出钮视淋,如果以前二十名产品排名算的话鼓椒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恨,一个长城C30一年卖了15万辆左右孩牟泉,前二十名里面我们有两个膘咆。2013年更少一点夺墨脯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簧,前十个里面已经有四个是自主品牌的汹幂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奇。   这几个发展量比较大的企业线俊冒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臣槽,这也是积极变化藐切,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擂错,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沦凰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰喙亓荨,国际市场南美洲柒、亚洲汹价、东欧股添币、非洲是迅速扩张的市炒邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力废巩,我们产品出口大国全是这些国家说笨肪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赎朝,跟我们购买力差不多授呈财,人口加在一起12亿堪羡,跟中国市场差不多羞捐,换句话说中国市场去年卖了630万辆覆币茄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈楹堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁坍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芯,传统汽车大有希望案鸵,至少应该平等地分配国家的力量慈览饲,在传统车和新能源叼菲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芥矩,力量投的也太重氮吃屉,下一步要对传统汽车给予足够重视恕,它完全有希望获得好的发展沃搞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祷,以前是高速绰莽,未来是中速司,它要抢别人的份额碱猜赋。最近两年这个数据可以看一下魏,自主SUV弟色,连续几年50%-60%的增长棵搓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朽嗜,这就说明这种竞争关系在发生变化梨船梳,这是一个烦硅。   第三个观点我们就一句话带过了汗槽贸,汽车厂商的格局要发生变化估,过去是大家共同进步萍瞬、共同分享发展成果色,因为有年均30%多的增速梨人洛,最近几年速度已经降了年均降到11%了和,未来还要下降捍处,大概8%左右或者稍微高一点牧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凌邢两。另外合资内部也会竞争拌武,自主内部还要竞争矗浩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乡负,大众占到33%赴玛,最高占到38%瓷附燃,就是中国销量占到全球销量腿,宝马前矢、现代警、PSA都占到了20%女,通用15.9%弗备漆,如果把它的微车也加上超过25%抢坟酣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肋懈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的必,要么是维持全球地位通用勘了颧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谢赴,大家对中国市场都高度重视憾诡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篮,我的速度要比别人的速度高秃,所以竞争更激烈八憨、自主更不用说了队,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炕鞍纠,大家都给予很高的期望蹈河,未来我们说竞争会非常的激烈喂,而速度又会下来笑霸,所以未来的竞争格局跟以前不一样荚腿,以前叫分享李嫡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭负、弱者更弱驾毁钙,十四五就会出现兼并重组井,如果我们放开让更多的企业进来逃度,我觉得这个可能局面会更快断,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年的茬,最多明年还有一年糯领,但是它的速度比平均速度还是快一点摹缴戏,自主品牌大有希望佬雌小,我说的是传统自主品牌对,传统汽车还不是新能源汽车辱唾媚,另外格局会发生大的变化构魔颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁惰钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤熔碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本好胸,力邀政府郎、行业毁、企业驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗,寻求产业发展有效途径邯。   以下为福田汽车集团副总裁返良晨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录但疟。 福田汽车集团副总裁舞壁哦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导记空、各位来宾俱汞、女士们卷撂疮、先生们签,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扁,能够跟同行唾竞篮、专家做一个交流学习卧拱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播纬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匣价。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亨井。从全球战略的视野来看母慧,乘用车的全球化特征更加明显未揩沦,很多轿车的平台会在全球市场销售算,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些检枚翁。举个例子绅博蛾,如皮卡逼岁,在北美皮卡占整车比重是很高的矫存,但是在中国陪臀取,在欧洲烯车微,皮卡的量就很小券。另外又如轻卡虾襄冈,现在它的亚洲化特征会比较明显酵梦郴。还有重卡密,在欧洲都是偏平头的娄洽食,北美则都是偏长头的堆。所以商用车行业的区域特征很明显飘乐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的另。而在中国市成帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主底池菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈剖弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匪蜕统,2010年达到了一个峰值429万辆扑局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氏捷佩,去年是345万辆陪猫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龄芒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伦捆掳,主要的原因就是因为重化工行业木久岸,如煤炭勿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化投道。另外整个物流行业的效率在提升蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卢。   随着市场竞争的加剧坎,行业整合也在加速粱,份额由2010年的44%提高到2015年53%诧舵,再看一下今年商用车的情况擒恫,今年一到七月份销量略微增长夯沃,整个商用车行业增长2.4%烂蒙咐,我们判断是过了低谷抖疤鸡,所以下一步会有微幅增长美。2.4%其中主要是载货车贡献的醛镐,同比增长4.8%醚安,客车受微面的下滑堪湾,导致载客车下降了10个点毒皆扁。   关于未来的商用车市诚温,我想从四个维度分享一下我们的判断新邢雄。   第一是从宏观经济层面攻龟编,从金融危机以后恋袜,全球市场增长的趋势是慢下来的钉廊瞎,乘用车商用车的比例现在基本上在8奔幻:2喝虐,但是进入“十三五”之后我们判断脊略,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帕阮,商用车因为是物流工具的企业墙乱,未来会有所好转啃,但变化不会很大纪触饺。   从技术层面来看窍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皋淘,现在正在快速进入智能化的3.0时代汇欠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣溃快的沙亨。   未来的商用技术主要围绕着智能化砍、网联化骚伴、电动化浩晌米、环保化来追求汽车的高效烷绍、绿色烤、互联和安全亥。   另外从中国的政策法规来看迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腻扁,从客户需求来看稳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泌挂保,推动了中国新能源车的高速发展田比穆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆全烷,同比增长102%贫努低,其中纯电动客车3万辆窖呛耐,同比增长176%杆蝗。未来在城市公交以及城市物流魂托宿、环卫等方面挡,电动车还会有一个高速发展鸽砂吠。   下面分享一下福田在科技创新掇劣素、转型方面的一些经验和做法硼。   在商用车2010年达到高点之后溯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变水胆划,加快掌握自主研发的核心竞争力绘骨。通过五年的发展来看梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咳速贝。福田汽车目前的研发体系是两级捣拇垫,一级是福田集团的研究总院佰拟渴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异现淬,曹博士也说雀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆劳惶丝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泞痞奋,是一个二级研发体系够垃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剔常、整车的集成以及陌鼓瑁块开发和整车测试的三大核心能力蹬步。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痊贰艰、康明斯等等合作单位进行深度合作滴矮、改变和创新绣钝,推动整车的技术进步绥垒。   在转型方面便匹翟,我们这几年主要围绕着几个方面惹故醛。   第一是产品低端往高端转型潭,在“十二五”初胚灸盼,我们的高端产品占比不到20%肋,我们到今年年底高端产品能达到70%洪揣。   第二就是从国内往国外转型伶虱染,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缴岔谈。我们连续四年商用车的出口保持领先扫铃潞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的让祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翔恐肖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涉,另外为了解决汇率和贸易壁垒祁骸,我们在属地产业化方面做了大量的工作拨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哥沃邦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠歉老。   另一个就是从制造往服务的转型澄斤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梳煌,在“十二五”期间伪蹦四,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硼辰七。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸难汲香,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子方笺娠。福田康明斯通过这几年的培育寇,不管是从业务的规模逃、收入呸、利润现在都发展得非程棠硬好县床搂,另一个他也对我们福田汽车的整车忿脐惠,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ね肚耄好的支持势乌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昏骗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廓标尚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3比活,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邢誓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辆豁。可以说尽管卡车的量比较信贪蜕,但因为排放比较高匠拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长假桨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的飘缓监。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敖适晾,实际上物流的效率还是比较低的苟。基于这一判断沛,我们提出了一个“超级卡车”的项目皑残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澜哀,通过这种材料的智能化澄措剃、材料的纯电动测窝价、新能源的技术路线以及车联网打造绿色联、环保嫂、节能邵嘉、高效断遣、安全募频被、智能的超级卡车儡精。我们的目标是要实现降油耗30%芜驾嘉,降排放30%甩褥,整个货运效率提升70%剔餐蚀。   另外是关于福田汽车的车联网技术热射,我在福田分管车联网业务泄检苛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膳爬猴,因为乘用车是一个消费品偷挠芦,买车和用车的基本上是一个人诗蝎,而现在主要是用来出行的齐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控附醛皆,但是商用车不一样垮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跺缚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用推把揣,驾驶行为各方面的安全吗航尖,另一个就是乘用车是一个地域性的车都腹阑,不像商用车需要全国跑好错愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狸,过两天跑到海南去了篱说跋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炮。还有商用车的故障率暖,因为它的工况复杂菊,商用车一般具有轻载昧觅、标载和超载恢,但是对轿车一般不存在这个问题蔷厕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啸趟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啃。所以通过车联网对车进行故障预警日虹、排除以及程序优化等方面肌萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厢夏墓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荡仍盛,建立与客户的互联互通漏娩畔,为客户提供增值性服务宫餐磷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歪叮藤、服务商和供应商产品质量和服务的水平阶酬际。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔼。大家很清楚填疽旅,围绕着工业战略堕郴烙,德国提出工业4.0蚕叙,美国也工业互联网溉诧疤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休绍、英国的2050战略拾,中国也提出了中国制造2025父,福田汽车结合自身的一些现状啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划换。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十聘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擞、企业与企业辟、企业与产品案哨、企业与客户的互联互通礁。“五智能”就是商业智能写牛、智能管理猫饶、智能汽车崔、智能工厂丛镀嗣、智能制造桓。时间关系烤呜,不再进一步叙述房里。   目前颁界避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期方。福田汽车愿和大家一道祈胳,通力合作海吾,整合资源好,协同发展缚,共同推动中国品牌的加速崛起丧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉色剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂推,力邀政府辅铃匿、行业局、企业诉贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏蓉,寻求产业发展有效途径硷姬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员归、舍弗勒集团副CEO毁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动献噬拌、驰骋未来》的演讲实录派。 舍弗勒集团执行董事会成员函透涂、舍弗勒集团副CEO嗅绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾特炔疾、女士们慈暗、先生们恒戏很,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镶埠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略精,我们的愿景焦瘟,是如何来推动我们未来的出行和移动弄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容躺邪疮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遣殿垫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剃,我们是一家领先的技术公司泻,在全球都有我们的足迹拦,我们一直致力于移动呻乖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诚尽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梧。   舍弗勒一直致力于创新枪琅姜,也可以说我们成功的因素是质量沟结、技术和创新抡喇。我们在制造业方面有很强的实力罗,在系统研发方面投入非常大嫉。我们创造了一流的工艺和技术令,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狭势,今年我们在德国获得了一系列的奖项文,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焊城瓢。   就像很多其他的技术企业一样考骡修,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啸笺螺。第一是环境友好型的驱动删,第二是城市交通栏捐,第三是城际交通淬雷,第四是能源链碎胃。比如说大家可以看到汰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掂谢饭,人口结构变化非炒梗快巾比势,老龄化社会已经展现在我们面前间,技术变得日趋复杂妥咐,数字化技术的利用领域不断的扩大貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解眷彼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作境垫吨。数字化是一个关键烈帕,另外就是环境方面骇、可再生能源还有资源的可用性芯校,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠕侈,资源的短缺也是我们要去关注的揪。   再看一下经济的趋势悲毁,我们现在处于一个全球村替,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题黑,这些是不一样的幂采吕。另外就是可负担性的问题蜕涉,我们要为客户带来更多的价值屏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题票涪崇,这些都是我们要去关注关心的售季。   我们来看一下未来的战略袒钱,主要涉及到四个窗口坪。   第一是产品本身痘须,我觉得对于汽车产业憋,对于机械制造产业来说都是非常关键的揉。在这个领域/行业罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茄,要减少对环境的污染泰。   第二是当我们制造产品的时候每,或者制造产品元器件的时候添,要关注它的功能亩厢币。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碴苗哺、城市的交通卵,对于汽车以及对于我们的供应商奴豌,可以为汽车产业提供什么样的元器件扑乘,这些都是我们要去考虑的骏缕。   第三是城际的交通藩僵,涉及到比如说航空春鞋、高速铁路的一些竞争去。   第四是能源链的问题横朝勾,我们有什么样的能源是可以使用的丹徒,我们将来的交通工具运用什么样的能源勘眠,这些都需要我们考虑刚涤钡。   看一下将来的动力总成拔埠瑞。我想给大家传递一个重要的信息焊茹梳,在接下来十五年时间里狄,从全球来看骇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偷但慑。   但是现在也有一个趋势发展得非衬Υ欤快澜,来自大众和奥迪的这些厂家口雌番,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孪坛浚。到2025年啤胆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睦阑,也就是200到300万辆的纯电动汽车吭托,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔡揣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挺必。我们还需要让它更加有效一些假,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饥竿,还有电池或者是燃料电池等等监,这些都会占据越来越多的份额灯汾疽。对于我们汽车产业来说非常重要靡,对于政府来说也是非常重要的歧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料送惫,比如汽油褂,还需要考虑其他的一些燃料湿轨,或者是人造的燃料等等使取,需要考虑更多类型的燃料嫁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求台未。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面含沃背,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渺吓,包括48伏的解决方案斯,它主要是对手动传动系统的电动化创沏切。我们需要首先实现这部分的电气化拱题。另外我们也需要对离合器实现电气化萝,也由于推出电子离合器汉。另外我们还需要进一步提高效率翱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩饬海块48伏系统假轰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜崭咕茫块的解决方案灭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肯孟卤,针对高压的电桥驱动解决方案舅好,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勾箩卢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓣搁,以对其进行电气化处理痛蓉苦。如果将来我们有纯电动汽车的话比,它的电气化程度会越来越高瑟盖匠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篮涝,因此我们需要进行标准化镰,标准化是第一步汐劫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纫,或者说是一些部分的驼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狡匙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歉记。我们也需要减少车辆的整体的质量裸,主要是成本方面是一个重要原因恒痰脸。如果需要建一个标准的话沦季虎,我们就需要有更好的一个平台稿患刻,也就是说我们需要基于标准的平台楼昏,或者基于标准的暮疲块进行我们的汽车制造顿昧四。   我们需要全球的平台化解决方案歌帅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求室检托。关于动力总成方面垮,它的变速箱是最关键的一个部分饭谱。我们刚才提到一方面是包括内燃机绒羔实,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起差,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伟嚏泪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分跺啸。   接下来看一下我们的重点产品把嘶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲸,我们为中国带来了什么样的解决方案憨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案母吓,我们推出了高压P2混合动力木眩块郸羡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狠,我们希望能够改变它的一个变速器遁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铅。   通过这样的一个标准的钠胤缁裕块化设计耽规韧,它可以适用于各种变速箱之间的转变菩偷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬逼,我们的这种创新型P2的混合动力母矗块可以帮助实现不同程度的混动功能姆市。实际上拇邻滦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案段会惜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匠。这是第一个解决方案稳绥惹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庇,它叫做高压P4电桥的解决方案老镭,可以用于SUV或者车辆的CD部分降。它具有高功率密度复,可以适用于不同的车型继扣,非常容易打包进行个性化设计煎。也可以用于新能源的生产虏叹衰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勃。它可以让我们更好地使用内燃机次姬放。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甲,这是我们两到三年前开发出来的攘。也是考虑到了中国排量的需求购,或者是新能源车辆的需求苯翘佰。针对这样的一个需求显棵相,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沸豆假,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惋烂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹤黎坷,我们中国团队也为此作出了很大的努力鼎徊,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫁罗此。   另外就是在变速箱方面拌,我们也推出了一个新的解决方案筋定,是集成干式离合器的DCT变速箱廉,机电一体化离合器和齿轮执行机构存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔼分港,对于工程师来说藤艰,我们都是非常理性的孔,但是有的时候我们需要具备一定的感情隙卉。对于我们的汽车技术来说灰锈,我们一方面需要理性疤,另一方面也需要激情端。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耸摔烷。针对方程式1的赛车偿匹父,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乃嗜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展离巳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎埠涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀磷藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰,力邀政府侩日、行业舅卡、企业暴藤疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛舜洼,寻求产业发展有效途径禄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事木、副总经理 吴松发言实录商袱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陛臼、副总经理吴松   尊敬的何部长涟煽青、朱总洼零豆,各位嘉宾坏、各位朋友僚弹攀,女士们烙吵厘、先生们缆必,大家上午好温巢殴。很荣幸参加这次论坛绍,我上次参加此论坛还是2011年奔泰星,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熟恼,那时候传褀刚刚才有这个名字敲锰伯,传褀的保有量不到一万台辱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啡,这给了我们很大的信心和鼓舞巷港,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亢屯。传褀一直也在努力朗型,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脓沙抹,年均复合增长达到80%椿藩。目前市场保有量达到65万辆疏荷,已经成为集团利润的主要贡献者之一脱扦。   明星车型GS4持续供不应求夕矩俺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数华夸,而且GS8与GA8同一平台歪模菇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品到瓣补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓟贸疯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浅士,对自主品牌的支持干魄,关键的还是坐斯,关键的是感受功傲,关键的是多提意见亥趣速。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心落挤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刀曙嫉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绩犯害。我做自主刚刚回集团免磕,将近9年半的时间悲,从不愿意干到喜欢干辜垄建,到对自主品牌依依不舍痴孙毙,到对自己找不到定位和方向彩,感觉到人还是能做一点事嫉拨。所以这在这里借这个机会桃,感谢在座的我们各位嘉宾狠拴洁、各位媒体的支持罢码菇,也感谢传褀团队的支持脯洪浓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魂掸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持废村枚。   我的发言主题是构造改革创新驱动腐抹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寐门。一个方面汽车产业发展形势分析加屏,前面讲了很多了沦嘶,我就不多讲睫仆。   一个态势是稳步增长酵普,但是全球增势放缓栋。中国汽车产业发展仍然有空间星风蜕,仍将会领跑全球汽车势篱毫呐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台维蚀付,中重型商用车达到400万台暴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谦。中国汽车销量将达到3140万台探,我预计可能还会再多擞岛,关键是结构看你怎么改缸?如果要参与全球竞争夺,那重要可能生产量还会增长冀帛驳,复合增长率将达到4%腔懦氖。   第二个特点酬,优秀自主品牌加速成长洞萄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颓。中国汽车市场发生了深刻变化吞斗辫,中国品牌迅速崛起丁反,优秀自主品牌加速成长磕誊。关键是要产生优秀中国品牌汹妇稀,不管是哪一个企业颂戏角,在现在这个环境下傻船,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杯妊,还有我们何部长氛郝,这么一批老的汽车界的前辈函玫,到了这个会场又在用行动来支持配朝。大家和我们媒体各个方面的朋友结讼摩,大家坐一坐纯碑翱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫂馈瀑,差别在哪里叫付?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踌。关键是中国人要团结逗保,不要互相贬低冯搬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦变矮,抓一到几个罐街,不要想象太多闷棉囤,我们从来不怕想象凯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犊寞,坚定方向琶驳纲。   那么数据也说明一切妙骄,2015年很多中国汽车加速发展蜕,行业整体增长率为7.3%的情况下闹脾碱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%理凡蝎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榷操,相比去年又增长了1.2%百分点宠踩栏。而且自主品牌抓住了很好的契机耻,在SUV里面我们是防守的杀安晶,是中国品牌先站住位置凭,合资品牌再进攻免屠炭,再加上周围的环境变化戮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攘汲俗,占据主导苯烙簧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕉胯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮鞘凇,统治了我们的各个方面鞭攻。我们展开进攻是非常艰难卞阑,但不是说不可作为巫,要选择时机蹄品捶。我们要在中高端里面取得突破憋途,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茎,这是韩国人讲的亢糕,不是我讲的舱天。他们说诽失暇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薄嫂险,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耸凹,如果不选择是对自己的不自信括,这个不能靠强求孟阿间,靠品质村坟交、技术位、新能搽莫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盾。   第三个刹,汽车消费升级和资源制约腿师,也迫使汽车产业需要供给侧改革垒婆侩。不但要有好的产品澳,而且还要有低的成本祥壳蓖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害文吵社。在汽车需求方面封古假,80免、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军草底程,个性化谭、智能化揭坪魄、体验化等方面的需求还在不断地上升溺赌酮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战福闯巴。不管怎么变化毒谓,满足顾客的需求氛,满足抓住市场的脉动酷玫,这个是关键点市。而且资源供给方面抬,现在的人口红利逐步消失千,而汽车不是简单劳动电洼,是高技术情况下的技术劳动李。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聪,我到那些国家去考察过豢塘歌,没有中国这样受过良好教育官陡叉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔼存规,那不是每个地方都有的颇。有的地方上午上班集,下午到时间钱一领就走了娘。所以对一些合资品牌来讲心缸物,中国也还是蛮有魅力的甸感,关键是要拿好东西出来勺得募,才能谈自主如抨。   当然工资涨这是个客观事实掀赎,2011年的时候4.1万掇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吩岭,这个不高的杯暗萌,还要涨封毕竭。农民工那么辛苦楞毒奶,给他一点钱算什么私妈。但是钱从哪里来监柒?我在传褀亏损的时候痢剩堕,工资涨得慢贯,但是想办法补贴素。这几年别的都在减挎忻堆,就是员工工资不减刺补,但是效率要提高匆轮,要杜绝不干活的人磊,最后挣得钱多沮,干活的人还没有机会雷胎,有钱的人天天有时间去议论透峨,没钱的人在干活寒恃,这样大家积极性都没有了馈坤棺。国企的弊端就是这个俩囊赌。   那么在监管方面娶,工信部刚才也说了孤呛,我们的司长也说了搁玻耍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韧脯颗,在供给侧这个方面要下功夫牌庇荚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慷盼劳,作为五大发展理念之首搔戎官,当时这个报纸一播五大发展理念科什览,那时候我还在乘用车辩逻什,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旁糜姐,这十个字告。为什么呢僵?因为没有创新就没有一切氢遍,没有协调就调动不了资源锭市冕,没有和谐的话技,共享也很难瘦,大家不愿意跟你干炼乳,我是不相信英雄的入,但是特定的时间会产生一点狄,还是要充分调动群众的精神墟,各个方面全方面的参与京车适,企业的成功除了它的领导者的作用逃鸡肠,更重要还是把员工的积极性调动起来世挖,人民群众才是创造历史的动力呢雌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革络,需要我们从技术管理篮、营销肩孩、品牌氨绒马、产品坎陛、服务全方位展开创新讨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舞龋玩,来推动中国品牌进入全球伦同喊,成为世界品牌该秆。   第二酣肉,汽车产业供给侧改革方向与实现胯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庞表肛。   首先度猜,在自主品牌方面沤,我们是追求全球视野开展正向开发歌颂,坚持以我为主的构造核心夺赏,组织全球资源寞妥邪,开放性自主研发模式虚排,掌握核心的竞争力腹俱菊,获得了可持续发展能力史。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人等。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了素糕,我们的生产能力标准是35万姐埃筏,但是预计今年我们的销量会超过35万侮笛巩,有可能达到38万解奸,当然如果制造组织再高一点陋纹闯,可能40万愧需,也还是有可能豆下,但是大家别报到40万啊杏。这是有体系危模,有制度保障的薄,有员工的全程的参与林次。一个别的企业的人到这里来看吝哪粒,他说你这个企业为什么增长这么快绅鼎,没什么别的姬矫,员工的积极性调动起来了睬好,他们说肆瘁,我看到你们的员工眼睛充满激情扭朽喇,因为人天天在干活的时候就会有理由潞,如果执着地做一件事情带有一点追求惟垢锚,那就有远大的理想冀。   放眼全球栓,在开发方面整合全球优势内想,实现研发的全球化娘,人才全球化怀伐酱、配套全球化淳叭。依托国内的研发资源维湾,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑,打造企业自身的技术体系力。我们用了将近五六年的时间群白尸,我们确立了G-CPMA跨平台牧停块化架构辨抨,我们第一代的产品是引进消化吸收慌传,第二代产品已经完全进行了提升掠搪,但是没有否定第一代烫,掌握了数据链弛喝,掌握了开发的流程蔼埔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列那。实现了一个平台可以开发六七款车型漂,实现了多个平台车间的相互有机关联晃,实现了车型的变化多挎,开发上市快门,质量易保障掏,低成本睫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矛桔狸。   第二个似醚并,坚持质量为先舞携,推出精品车型闯,提升产品质量腊拴,加快自主品牌产品开发猛褐,提高汽车供给侧水平碱,推出符合时代的互联网化的产品溜。打造消费者喜爱的精品车型赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刨袭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赐肆概,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炊。实际上汽车不管是新能源也好弊贸盎,产品的三大特点猾负肛,一是颜值不好看别人不买必瓮效,第二是品质郊剿,没品质也等于没品牌叭纳哺,天天出毛病心里不愉快华苯皋,第三是性价比傲,就是靠成本并讥。我们的员工不需要培训就知道品质欠丸,因为好多从合资企业来咆,合资别的没培养曝,就是对品质追求盲愧,结果就是成本搞贵了螺练哀,把品质先过关迷翰,回头成本再来逐步下降啪分妊。我们第一个解决的是品质椭分,第二个解决的是颜值恨,第三才是考虑成本惭脊蹭。成本锤,供应商的成本我控制不了驼瞧,如果今天在座还有供应商的话负附,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恰,还是有这个机会的甲。但是我建厂可以控制携浅,我们内部的生产流程工艺堂丸,我会重新再造晴培,这个我投资减少了璃骇,今天也披露一下措括,我35万的规模最多可以干到60万崎。如果创造性一点可以干到65万八陡,总投资50个亿莎沃荣,含整车加发动机朝,这是内部数据蜡翰,来给自主品牌共享残巫。   包括一些模具加在20个亿殴枚喉、70个亿盯,最后的结果我都不相信趣,实现平台化苗、公开化枢铺坤、可视化珊亩,让所有的东西全部依照规则阳光推进唯黎彼。现在我们的供应商也很满意兼现坑,社会上也很满意需。这就是在体系袒芦蔑,在这些方面的作用力稠,防止一个部位一个零件素呐,一个车就不同零件不同标准匿插青,那怎么做饱,永远做不了好车酷弛倦。这个要感谢合资养成的规矩娃。但是自主也会给你更大的动力琳吾,动力是在研发家乃呛,其他方面再有作为扛。所以我们是国企的平台安停杆,民企的效率刚滥,合资的流程胯晚,这三句话就是这么个意思腺拢。   第三个棱叔概,坚持智能制造打造智慧工厂卿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孪,实现占地面积的有效节约沁傲襄,我们的合资企业穆,广汽本田在推进第三期的时候誓缚,就是根据SSC这个原则绿脖磁。SSC的第一个S就是小型small必涩涝,即所有资源空间最小拆蕉俩、设备小型化;第二个S是简练simple簧,就是除去浪费拖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绵娘,complete缎仍,以追求小俗白呈、近滔土额、短贺、轻单毯,最合适的自动化坏柬、暮妫块化笺接睡。所以广汽本田第三工厂运用SSC辫柬堕,它们的车间占地面积减少45.5%虹汉,投资减少26%隆,跟它的一二期比空辉涵,能源减少了29%烽亥犯,成本节约了21%坟分匪。   第四个坚持管理创新捆水羡,开展构造改革瞪,主要就是我们广汽丰田弗,因为我原来在广汽丰田发动机忌缴,我9年就去丰田一次斗,去发动机只回了一次糠乱,因为当时这个地方环境太好了礁,我怕一回去又不想搞自主了段妊陡。但是鼓励我底下那些员工经常去掀韩,去交流恢,日本人也还不错拢饱去,大家都交流筐。但是技术是交流不来的潜去储,思想文化还是可以交流的森。最近到丰田去了一下痊,大有感受达腾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卷,它从最关键叮、最基础的制造环节入手创,开展生产管理创新泡,从制造轴釜、供需轴捌、采购轴出发胁赊,深入开展构造改革廉茹,实现全员参与闹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酷,充分调动员工的积极性钎粉斧、创造力漂骆,取得了良好的成果赌。经营绩效方面拓,今年的销量增长不多却嘘眠,但是利润大幅提升修,生产效率显著提高桃。人力绩效方面绞珐香,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兰茬,管理体系与生产流程更为完善耙啡、合理锣。   通过改构造改革可,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锤瑟攫,根据他们的预计雌陷怖,已有的数据惠徒拭,2017年单台不良率预计会降到0.01%署跺,就是万分之一南。而且现有的工人总数减少1600人空秒。就是现有的存量也可以变化暇逃烩,他们现在不到一万人派,要减1600人涡踩郝,它新建的工厂腾鞘弟,员工还是要招的氰酥,但有的还是要走讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方隋。   第五梧沪,坚持体制增效笑,强化体系创新寿鳞。既然这些企业都到中国来了脖倾,有机会为什么不学一学呢瘸限?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辣茹垮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜜舶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喝单,广汽本田精益管理非,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帮佳。为什么搞一个广汽生产方式琉痕功?为什么不造一个丰田呢桓动人?这里面要说一句双焕,丰田生产方式你不能完全去学晦哪,条件不一样榷烷,环境不一样掳尺臂,人员的基础素质不一样脸菲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拷抛。你学它必须要结合自己贿尝,连日本的企业去学它的倪犀供,有的好多也不成功旗,当然我不能妄断勿江,这是从资料摘的刚,不是我说的刷环。   第二个邓汇静,我主要员工整车从本田来媒,发动机从丰田来送,也有一部分本田葛就衫,两个企业不同的模式怎么办累焚砂?发动机就要按丰田来坏,从头到尾来涂理好,坏的不学好的学差蛇头,整车就按本田的来潦菠谴。但是一个企业两个体系怎么运作呢汕?我说干自主就不能有体系馁芍千,要体系就是传褀的体系拒。不管你是从哪里来凉,包括从社会上来溺敢,来自五湖四海一个共同目标创弘燃,要干好中国自主品牌汤。所有最后提出了广汽生产方式雄,以丰田为主结合本田熊难茫,这样把文化臀、体系做好末裤,但是还不够巩固那,还要琢磨戒塘,现在体系已经起来虑赣。   我们从2013年开始策划煤曙敞,集团的主要领导说这个很好焙赦梧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攫赌眷。   所以后面我们的产能又不够了缸,销量又搞起来了兽,整车进行改造伞、发动机进行完善矩平讳,整车超、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屋汲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斗胸,就是第一条生产线擅咸。第一条生产线上半年生产了将近16万骑,20万的能力干了16万钢乏,实际上还可以做苛绒,全如果满负荷做的话滤,估计干到35万都没问题蛾痉。极大发挥裂,这个不进行全体系变革很难玛陶。发动机装配线一次合格率99%巩,这个零部件产内库存减少70%的海芜,厂房面积提升30%翠丁狭,原来不够用输燃燃,现在多了这么大的组织发卿箔。库存资金减少50%钙勒笨,更为重要的是这一成果横向展开爬彻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沮焚洗,它的年设计能力15万辆湘险鬼,8月份的最后一天有个数据坎,他们双班日产已经达到了650台风,它的满负荷是700台郴纱,估计9月份就可以满负荷芜壁窍。这种提升的速度想理幂,全世界都是先进的缮口侨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局处烙,它的一次合格率最高达到了93%量蚊,平均水平92%炔巴,接近丰田中国国内水平纬惹恍,当然追求的是丰田日本的水平韭鞭,广汽丰田学丰田本厂丸,我们下一步也拿一个计划澄点,要挑战就挑战一流废,否则没意义烩陵喇。   那么我们以建成世界级工厂为准则疚,以广汽生产方式为核心吧搏,融合了SSC原则湿层,运用创新思维全力发展智能制造技术构逞,打造智能工厂步耍。我们在第二工厂通过价值流最大化乔碑、设备智能化阀,生产线自动化傻小、物流信息化澜、网络可视化粮始、操作简单化淑、安全绿色化骨谰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磨鞍。这个第二个工厂是非惩脖校好姆、非常成功的一个例子慈,但是这些都实现了丹匡。   第六是坚持品质保障阂匆侍,打造高端品牌稻邓权。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乏,高的效率提供优质有效的供给负。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寺峰诡,连续三年获得中国质量轿凛扑、中国品牌第一仿阑,超过很多在中国的合作企业桂嘲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惕溶虎,所有企业里面包括外国品牌舷普久,与广汽丰田并列第八蔬喜须,比2014年上升6位坷。   第七校,坚持客户至上始翱床,提供优质服务色,不管是在任何情况下鸵朗,用户是我们服务的对象恼钎淌,也是我们的衣食父母可,尤其是作为汽车这个特殊产品蛙,我们对安全尼、对生命的一种关怀帛量偿,作为生产制造环节的改革汝,是汽车产业供给侧改革的重要方向焊,但服务环节的创新与改革同样必不可少剩忱,这还是目前我们相对比较一下汇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巳缺肠,也是一个什么机构踞踞,我记不不太清楚炔边鸥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离独千塑。所以在产业互联网的时代霖笛泥,每一个企业不再只是产品生产者奔邓溜、服务提供商峰蔡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商关矫香,服务以各种形式融入到了制造业纯沦赤、研发设计闺枢嘘、生产制造墟、经营管理喊甲、销售等环节编挂。有价值创造的可能摊居,就有服务形态的出现鸿石殴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棉桔被,两者相互融合嫂糯、相互依存骄赁噬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展写。   广汽在这个方面也展开一些工作臂,我们的整车平台将联合金融藤睬汲、保险拣惶、物流素拘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羞,车生活平台会涉及多个业务平台脊,除了常规业务平台还包括了配件商城铃朝、用品商城嘎偷、社区服务连锁屠,用户使用汽车的整体生命周期献筏,产品的购买只是开始佩肝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醋翠,这才是我们下一步发展的重点藤。作为汽车服务提供商港袄,我们更应当关注的是用户的体验嘘,以及给客户带来的价值增值感受睛,汽车服务O2O的打造场,也是为了满足汽车全生命周期的需要里瞬甩,以及品牌和价值进一步提升的需要绊。   第八论秒嗅,就是通过这些改革镀,整个广汽集团范围内的成果埠伦逛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕,同比增长28.8%韭逢皖、29.7%凳颠诲,比行业高出20个百分点阀枚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剩娥搽,同比创下历史新高记。当然传褀在这个里面那是贡献更大唐桐,1—7月份销量已经突破19万好桐盛,超过去年全年秀诽炯,加上8月份最近的数据麻,今年全年的任务22万已经完成了锣浩现,同比大幅增长143%毕虏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圃另牡,位居第303名瑞,比去年排名上升了59位开沏裴,整体实力大幅提升连。   第九兑,就是广汽集团的发展十三五战略缴。简单地就是一个内部协同创新翠,外部开放合作伦,这是总的原则视未,全面实施结构性改革久墒,实施一五一三的战略痴峦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昧及,这是一个保守的数据崔闯诧,因为传褀搞不好就过100万讣灭,前几年说传褀100万贪嫉,别人说吴总氨鄙稹,你是不是在吹牛喉瓜,现在领导嫌我100万都少了铃扮驰,拼命把产能都整合过来了惧,成为先进的汽车集团伎,做强做实研发整车零部件扁耻维、商贸服务和金融服务五大板块厂枪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顾聘,实现自主品牌事业的跨越式发展盗抠腻,全面实现一个“三”顶导,就是电动化徐健、国际化瞧、网联化三个方面的重大破庭乖。   各位嘉宾纶晶、各位朋友茂戚槽,女士们糖聪、先生们叉,在需求持续升级首闯譬,资源消耗的情况下蠕堪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓少逆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端党粳、品质优先兴橡饲、创新驱动的发展路径耐遂,坚持正向开发卡,提供优质产品火卧景,坚持智能制造敖立淘,开展管理创新豪,保证服务水平纫筋,注重品牌高端化密梨联。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驶寇脸,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球读,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  今年3月放,借百年庆典之际蔼闭屡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毯,即“智能互联”传窜帕、“绿色出行”和“自动驾驶”处的,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凡吠孝。随着战略的提出嚷芦融,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裁悔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碱绢。在这其中衔,“人才”就成为关键问题赊级磺。为此春拿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽弘局,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驹。   根据沈燕的介绍可以发现呻盒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崩鞍卢,涵盖计算机灸、工程学逗汹、自动化绞陀、金融等多个方面党备。她坦言嘿锰壕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郴管,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糜必。因此屡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匈诞。”这其中包括互联时代的在线招聘高查巷,“例如我们利用自己的招聘平台勉竟、Linkedin彤姆鄙、智联招聘等在线平台疯,以及大学招聘盗尘趣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睫不拍。”除社会招聘外圣须绥,宝马也会通过与院信纹Γ合作秆社床,提前把学生引入到企业中鞋镐桥,专门为宝马培养人才腔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牵饥,举行“宝马同济日”这样的活动窜魄池。“去年我们就以互联驾驶为主题跺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劳景,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洪惮钩。”沈燕说道蓝陷貉。另一个重要渠道规,就是内部员工的推荐赫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霉社,让每一位员工都变成职位大使瞥旗,在朋友圈进行转发传递畦酷。   “我们对人才的要求惠,在能力方面最重要的是对业务的了解会。这不仅包括对业务今天的了解不尼,还有对业务未来的了解形。要知道未来战略方向是什么稍每,需要什么样的技能酵泄羚。 ”沈燕告诉记者瓜,“此外群冯,我们对人才的要求是不仅要了解中国狈帽郡,还要对全球化有所认知台。随着技术的发展荚哦,我们对人才的需求呈现‘复合撵垒卵,跨界’的特点想。但是嗜,这类综合性人才很难直接从市场上获得扫愧晴,需要我们进行入职后的培训侠。 ”据了解砷,宝马(中国)每年都会根据员工表现外想景,提供给员工出国培训以及交流的机会泊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流募笨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换话,以拓展视野架脚幢,提升能力慌篡奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浆痰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糜甫绣,吸引并拥有了一批充满抱负欢煤别、专业的本土化人才杠弘。而面对未来溉挫,本土化人才也将承担重要职责车,“这包括为‘在中国铣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痴莽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舅戊辱。”沈燕表示咖斥。2012年称柏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溅,并在上海组建人工智能团队藐,承担电动化和智能化的相关工作绅差。另外心察盲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衅泞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潦。 这个团队将研究和紧贴中国市车薹А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地母,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛动:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槐桶涕,用“数字毒烫券、概率哄甭闻、未来”为题桂焦谋,论述特斯拉电池的高密度托、续航里程及电池的安全性溶。对比国内吉扰猛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车期兜,并预言电动汽车和智能手机一样刀兼,电驱动和自动驾驶注定了是未来世蛾哺,不可逆的未来茅唉。 以下为原文尽炭:   关于密度和里程数冀驾。 特斯拉Model S上市已经四年多了算坊贝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钒森,至今为止一个都没有兑现眷碴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茅鳖肖,里程最长的量产纯电动车瞥略礁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弥佃亥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法急评,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狄屏炮,忽悠消费者图萄队。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盟速刻,里程普遍降低10%以上)来体现里程迸,在有些国家辅助使用NEDC的标准匿弥萎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳞亥托。   关于安全性和自燃率薯群炮。 自从2014年初安装了底护板凄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敞剔副,远远低于燃油车骗力抬,各种撞的惨目忍睹事故姓膜灯,也都没有发生自燃滔寺。相反胶却,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氰莲,却成了全世界自燃率最高的机动车宋侠,更远远超过了燃油大巴的自燃率衅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理期恰探,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乃教,车门闭合的时候已经有点变形了)崩枷图,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啦,几乎可以说贿玩:特斯拉重新发明了电动车譬祭认。    国内真正用心做电动车的企业认仕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驼偏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机残碍、变速箱獭耪、油箱等结亭尘,改造成电动车的事情)动。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讲捐吭,才会全力以赴来押注电动车凯彤。当然酸,也可能是很多品牌都在蓄势待发惭郡履,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萝侗敌。    电动车不是什么弯道超车朝敖楼,而是换道竞争睬。    今天的电动车凤范,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态水。待机时间是诺基亚的几十分之一尖,软件也没有几个恰蠕播,通话质量也不好骗拌懒,汉字输入也麻烦的要死糜。和智能手机一样巨凯,电驱动和自动驾驶注定了是未来慨辛,不可逆的未来渡屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘胯:李芳" "   2016年8月30日炼,在北京新浪总部剖,北汽新能源充电部门副总监陈保江吗、北京华商三优总工程师丁晓伟嚏馅绘、电庄总裁兼CEO先越屡痊毋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓶涩那、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陛戮。    作为新能源汽车销售终端环节圈姑蔷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈辍,更是充满了诸多困境圈奶,不为外界所熟知卷翁速。    那么鄙祷封,作为中国最大新能源汽车市掣怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况舷坍,北京模式发展的瓶颈是什么个跨?有何值得借鉴的地方藐?又该如何去避免失误和纠正缺赴笆?政府骸希妇、车企漠烩、消费者在这一产业链终端中谱,分别又该担任何种角色甜率? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录计阂博:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玛娶:魏总琳,刚才你从用户的角度礁沥,同时您也是媒体人的角度沤革促,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捕男,您发现了这些问题之后文蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刊救?    魏士钦厘:其实我们一直在琢磨这件事哥桔孪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽,这两点是能够解决掉的甫。首先第一个肌联,支付轻少。就像刚才先总说的绿惨,有个银联一样的东西河,接下来有个第三方木弄,或者接下来大家都使用微信支付捷夹负,不管是充电桩也好鲁粕肪,app也好醇卷,还是当时的扫码也好陆,还是微信也好滦蓖朗,支付宝也好档瓶似,能通过手机支付诺奢墨,基本上都能解决掉蔼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莽举凌,我们把支付给它想办法统一了宽。不一定统一到一个里边去暖募,大概两三个萍市侮,大家都在用弛淖,这就没问题炔闭广。    第二袜丰,这就相对更难一些了瞧薯,应该是有一些第三方平台真正站出来舍,能够收集所有的真正的准确的信息船措,其实当时我们自己在做app的时候残,就是在做摸点的时候桓刊佬,我当时就矛盾贾八,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唾祈,后来琢磨来琢磨去揪,通过很多用户的反懒阅А,我定义出要摸一个最准的点哇,不要最全的惜。准是什么概念换?第一颅闪冈,我找得到讥茶,第二捌慈轻,我到那去一定能用得上梢。如果我找到它了讣坏,也到那去了控谰兢,但根本没法用编苛单,那就没有用了史私确。所以如果站在媒体角度猎尝菇,我希望不见得是谁褪弄,也许是个媒体瑟滇劝,也许是另外一个平台趣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忍创,但是它也不一定是最全的客,但是它是这些所有的里面最准的抄韭茄,每一个用户都能找到桩落规蠢,而且有百分之百的体验把电充上澈辅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的死日策,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站确,是咱们国电的站就,是快充某赡寥。我们编辑去那边准备充电的时候腾凌谭,有六个跑快车的兄弟变试饯,霸占着那个点妇洁窃,就是不让你过去剿胜穆,这个充完那个充敌入伸,还剩一个车的时候秘霓谰,就赶紧打电话给另外一个兄弟熄,赶紧过来充电惋壬父。我们不等了抹就乔。但是他们不知道郝迁睬,在那个点不到三公里的地方孤失,快到积水潭小西天那个地方脖嘛,还有一个充电站嘛,好像是三个充电桩还是两个删疚扔,一个车都没有卉,而且车位都是空的许谅季。他们不知道那里皮。而且那个点判驶,我们当时找的时候用了三个app冯称畴,只有一个app上标出那个点诗扒芳,另外两个app是没标那个点谭荷版。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离然龋,所以准确性其实很重要瓢崩闯。所以如果能解决这两点梢冷,我觉得咱们的空置晶、闲置的问题一定能解决弄,肯定没问题的儡伐脱。这是我的观点饯火饰。    黄山朴簧讽:关于公共充电这个领域席,我不知道魏总在充电过程中然刷搂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题确力某?    魏士钦酗:出现过土便芥,很多灯贾。    黄山踢痉盛:这个问题其实很有意思的问题彪瓮钳,充电桩的标准是国家有统一的标准订,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撤。    魏士钦割德:是这样编敛,最典型的例子就是腾势绞耻叔,腾势在很多国电充不了犬掣潮,但是在小E充电或者普天是能充上班伤。    黄山呈悔荷:我们可以把时间放长一点来看悲雌,在2004博慈咯、2005电动汽车兴起的时候骸,很多人都不知道电动车是什么酗独事,充电桩是什么帝。随着这几年的发展虫阔兜,物业慢慢都配合了然虚逗,所以从成熟度也好脊扰建、物业配合度也好衡,应该是越来越高的辈逢鸡。国家层面出台淋姆,新建小区予以配合巢伟立,包括老旧小区的改造强乡,都会多方面来共同解决这个问题盖吃杭。其实关于今天的这个话题深竟,我不知道台下还有什么问题要提问的炽。没有的话纳,我们可以做一个最后的总结揣槐。    我接着丁总说的北京模式的问题菊料,我们今天说的是关于北京模式嗡锌,丁总说了一个北京是纯电的市辰褰旄稹,跟其他地方都不一样虫,上海是极端的琴鸿,上海是混动市忱唷,北京是纯电市场劳魏。我理解还有另外一个模式拒鹃奶,就是北京的充电运营商是最多的耸轰,发展是最快的斤,一开始是国家电网笨冒、普天在推奇脊素,后来群雄逐鹿台,特来电笔炯、星星等等各种运营商都进来了曝七,包括先总这样的都进来了巨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锨吻熬。    魏士钦巧睹:现在已经不止了踌。我们有一个数据朔,说是47个运营商闭寝捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷誊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芯守,我讲点个人思考和认识类。    先谈思考藩啥。第一修畦成,供给侧结构性改革内涵非常丰富供,大家可能更多关注产品的结构性改革魂翱迪,其实我认为奇寥,源头是制度的供给和政策的供给墒沃,再是要素的供给屑,三是产品的供给垂收。    再把这个逻辑关系缕一缕扫猫俏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丢侯汝,而制度羚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曹牌帛。所以现行体制下猾吠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旁?这是我思考的第一个问题井睹。    第二个问题测上,是我做企业这么多年的实践和感悟癸渤,企业到最后比拼什么侥惹?其实就是资源的配置效率虏戳痉。汽车行业也如此信挥焙。你拥有多少资源固然重要阶,比如研发队伍冉派氯,既有一两万人的写斜,也有六七千人的峦,还有两三千人的势崔莲,资源差异很大抵斜墨,但实践证明人多不一定成果就多娥委菊,关键是资源的配置效率坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苇,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾局苛。而企业的决策效率和执行效率捶桶,又取决于它的机制和治理结构钡眠喜。    反过来钾醋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉。也就是说惟订,产权结构会影响到治理结构和机制橙响,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响为伤茸,进而影响企业的资源配置效率素吝。    从逻辑关系上讲妹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潘。    第三个问题鲸,产权结构是前提苟勘,是源头性问题铰,多年实践嘘模焊,有以下一些体会嚎千仍。    关于股权鲜肠。股东应该优质化坊础嫉,股比应该合理化括曝壳。近期也好反躺缓,远期也好赊蜗,你不能把那些对企业治理谓绥、技术呢诲、管理痹沽捍,以及市场拓展没有任何贡献溺私枢,反过来可能还会添麻烦者习剿松,当股东拨较搁。这样的股东不能要歌间沉。    股比结构这块协姓微,不同行业檄熟洛,不同企业兽投,它的结构模式必须符合市场规则叉磊低。若是竞争性行业砍祟,不管是央企某苛驼,还是地方国有控股企业讣酱,做第一大股东绝对控股风,很难实现建立混合所有制的初衷谈绕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泛闲,竞争性行业混合所有制要深混欺,不能简单地浅混匆。什么概念归?国有可以是第一大股东郊,但不宜绝对控股辑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剖脐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化且幂竣、国内竞争国际化这么一个概念暴。既然是全球化摔侍挡,如果你这个竞争主体赣,你的治理结构肺括,你的产权结构哼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话界,你如何参与竞争阂瞳笑?道理非常浅显明白染。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乏锹。    江汽集团公司制定十一五规划前拭陆,我们就有一个想法籍鳞厘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砂榷博。围绕这个思路脑遍柏,于是就有一个叫三步走的战略规划聊溶。    第一步前雾,把国有企业员工身份置换掉灸,从根本上说海,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悄,对职工也有好处互,是多方共赢的一件事情卷。我们知道辫错,国有企业这条船不管怎样井莆妙,开得好南,开得不好焊烈,哪怕再破再旧戎抚矢,只要不沉下去吼胶,国企员工都会抓住船板黔铺,不愿意下船松骸。    如何把员工这些观念转变过来沛绊?只有让他们从企业人转变为社会人惨。因此秋掀,第一步是2006年款,江汽集团公司所有员工进行身份置换劳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虎醒荡,作为每个子公司的投资主体脯,共同组成投资公司陇钝。    这样暇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权项迹。    第二步涩,我退休后份,引进中国建设投资集团有限公司滦坞矫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仑食。初步实现产权多元化投掂。    第三步呻赋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甲,包括安凯客车的控股股权表杆,整体运作上市壁参。去年1月获得证监会批准拭,上市公司已挂牌悲舶际。    通过这三步走——置换身份叮椒干,初步股权多元化藩沉骗,整体上市冕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的软妊性,对留人起到了较好作用罕刮。在工业化冯、信息化翅裙背、网络化尤其是移动互联网时代楔描舱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勺仟,股东或雇主和雇员之间的搏弈琳劲够,更多体现在决策权和分红权领域木顺吃。    为什么IT产业穷,特别是互联网企业发展如此迅速箍壳?正因为它有这样的产权结构滩仆巢,这样的体制机制举。做得好的互联网企业位,股权都比较分散灵瞄寡,管理骨干和技术骨干都有一定股份墩烯,可能这是大趋势膜。    互联网行业资源的竞争和协同丸察,最终体现在人力资本价值上碾百鸡,他们要参与公司的决策和分红翟轻。这个问题如果不突破苦看摆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扰剩。   存量是稳定剂膏,增量是兴奋剂    那么噶局权,内部机制如何变革蜜料蘑?    1990年我接任江淮汽车厂长龋酥,当时非常困难漏,留不住人据凸厢。有些人选择离开梨,人往高处走孔,完全可以理解簧。留下来守摊子的这些人不容易畔枢,到我2012年3月退休法那,这22年时间里接颂惜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒂燃响。    第一阶段是2000年以前蒙促。可用两句话概括钒星,第一句叫做存量相对稳定慰屏撤,增量拉开差距冷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状散,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旦匿班,可能就有问题停席呢。因效益提高而增加工资软颗汹,贡献大的就多增谭墟,贡献少的就少增尾嵌。即便没有贡献慧递,原有的存量工资也不会减少微奖,即存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂料。    第二句是有计划按比例增长工资徒吨。也就是说票睡遂,企业效益再好屏剔面,效益翻番工资绝不能翻番超庞霸。效益不是很好梆换苍,工资也要涨虚。为什么酶挨切?因为国家年改革开放30多年晾撤皖,经济20多年高速发展傲且亥,物价一直在上涨庆嗣,生活成本在提高未祟乡,降工资就是降生活水平怯轻。所以我们有计划按比例增长工资沟菇埂,以建立工资蓄水池死,以丰补欠萍怖硅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煌。    第二阶段是2000年后暇另,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绘。    第一部分是耙撼驳,区域领先的现金收入操冉。和北上广深不好比吮耽,但在安徽及其他城市的同行业者中辰哎亨,我们的薪资收入是高的定荆,员工及其消费能力比其他企业稍高蜕隆夕。但现金不可过度发放纶戚涩,这是心理学啸。人就这样遣瓣蝎,口袋里现钞多了后暮俄, 像一线工人涣奋,包括技师在内融,他腰包丰实了兔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妊挽。    第二部分是大福利诚颇谢。我在任期间梅,江汽集团公司解决万余套集资建房孰戮,还有大学生公寓却碾、廉租房等;自营的物业管理做得非橙瑁好浩钳,很便宜腿忱抚,还有免费午餐讹,包括洗衣房等橙。有大福利烈睦,有小福利镶寄腾,五险一金都取上限提阂先。    第三部分有限的股权激励蹈兄伺。    区域性领先的现金收入脱匣彩、大福利磁炔欠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茂,这使江淮汽车员工享受收入不低侩缓、生活成本不高的待遇扦。也使人才无序流动降到最低狙粱。我在任22年祈炒砍,江淮的人才世爽,不管是管理人才还是技术人才谢,几乎没有怎么流失唯陡托。    外人都觉得很奇怪炔。当时有个汽车企业派人力资源副部长承,在江淮附近找了家酒店碳嫡钩,一住就是一个月屋菩钾,每天晚上打电话找人谰变,但没有人为之所动俊茹斤。    究其原因趁,当然也不仅仅是待遇和福利呐,重要的是文化留人弟,怎么能留住人心操,这是其一嚷次瞄。    其二厦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设椿寡,使员工的成长速度可能更快宽灵。    其三盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筐瓜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘸,但我们有三条路径牢备肮。    一是管理人员成长路径昆内:管理员翅、助理管理师碴、管理师泥恒、二级副经理马缚、二级经理丁潍、一级经理成抖并。    二是技术人员成长路径坛:技术员鲤慨幻、助理技术师淌、技术师;设计师绍、主任设计师太、设计总监乱、技术中心副主任临、主任等朽互陕。    三是技术工人路径蜕仇:高级技工小、助理技师骄画、技师合割电、高级技师恋坤。高级技师的薪酬侥,甚至比二级副经理拿得还多啦慧点。    这三条员工成长路径渭,每个岗位都有岗位说明书岛馈杀。你要申报这个岗位窝,必须经历什么培训烤函,需要什么绩效迸茬,才有资格申报抒。上什么岗位有明确的薪资标准伙违,“升官同时发财”挫唬,用人用工尽可能做到公开公正透明耪卫。员工们也看得很清楚茎互澎,只要好好干掣丢,就能够成长卡峭。    总之堕,在中央政府大政方针指引下剿曙哥,切实踌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芦稍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叔弗羔。    尤其是产权结构改革帝儒,不要消极等待主管部门来安排艾檄,等是等不到的焕皆挖。也不要对现有体制喜捎定、机制太多无意义的抱怨签瓜,只要动机纯正鲜,对国家对企业对员工有利答推,就值得一试捞暮,这是我在江淮汽车多年的指导思想酒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋情,但一定是基于稳定性娘巧、权变性交、柔韧性基础上的变革盾靠拟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贯沏。同时切记不管做什么事情懊,一定要取得合法合规的文件依据较。    在沟通管理和内部运作方面盗漆桑,如何适应政策环境硼柿,是对企业负责人的管理智慧的考验泥教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲孪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讽妮棠。   当下牟什,在互联网经济蓬勃发展福姑介、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沪耽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃广、汉腾辞、乐视敌、蔚来潘访、Nevs情华、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绞武词。但这些新思维殴讥奴、新模式遇到来自行业贬、公众和政府有关部门的不理解和质疑泌绅。为此寰球汽车邀请行业专家碧、新势力企业领导话啊汐、主流媒体高层奢,就大家共同关心的行业趋势径、创新模式赁九浦、市场预判等话题展开热烈讨论联克裴。   程远绍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垮躬矛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簿冻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甭,也是一个全新的问题翰逢,所以我觉得应该是个很有意思的事百。今天让我首先来作一个发言散缴牡,我觉得是抛砖引玉贤腻,我想把石头抛出来实骸侨,引出大家精彩的观点厩痰篓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛券恨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剐南,他们该不该进入汽车行业鲜咳充。大家知道蔼虚射,这几个企业全是新人玖琅建,以前都没有做过哼,在社会上是有一个反响沸,有一种争议乔败,说现在已经非常挤了溶,我们已经达到了2500万辆的规模阿,100万辆的企业已经有六七个了弘,还缺你们江?你们现在还有机会频隙?我想说这是一个很重大的问题测彼,我想这个问题为什么说是战略问题娥化,中国汽车业一开始就有这个问题戳苗。   我的印象中反翔但,我觉得中国汽车业有很多政策配,也有很多重大的事情立,但是我现在回忆起来膏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龋脯芒,一个就是开放引进垢,也就是合资虫连目,也就是所谓的市场换技术牟沏你。另一个涡逗,我们做了一件很大的事情蹬届,叫反对散乱差体刚。这么几十年来违摆,在我们的汽车管理部门般泞,我们就不说谁了渐习,大家都很熟棚懂掠,都是朋友叛侵,现在都七八十岁的人记。我进入这个行业30多岁旧,已经过去30年了番,这些人现在已经退了吓慈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情别潞,一个是合资引进犊莱,一个是反对散乱差汀花柒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靡,即刚才说的市场换技术韧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咖桔凸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柏蠕疯,只许有资质的企业做岭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掸瑟勃,就叫中国汽车工业总公司帛榷。后来狭签,提出了南北划界蓖,想要一汽在长江以北蒜,二汽在长江以南复,形成一个竞争局面呜操甸。这个想法没有实现教借,当然再早我们搞过六大公司沁烯,但是总体来讲弛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奈。   我在八九十年代写过一篇报道都统,我就说中国汽车为何怕竞争怀辣?其实现在想帅,我们争论来争论去就是一条及挠赊,国有竞争踩韩,我们认为企业太多了黑踏叹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拭库。   那时候从国家宏观的角度秽隋腑,陈云同志提出了一个经济学观点侩福案,叫做鸟儿在笼子里飞拳抢,年轻同志可能没有听过糕孟。虽然给你放飞舷趟履,但是你不能乱飞能马,得在笼子里飞朴舱潮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斡肪猾,所以我们提出“三大三小”查,规定的企业能造车脐握,其他人都不能造车堕哗伐,认为进来的就是捣乱泞驼将。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亥级,后来被总编辑改为无心插柳逛趣颧。我们一心一意想扶持的企业搞上去吠炕,但是我们不想扶持的企业又在出现忱湘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屯,为什么呢套常倪?当然是我们的基础比较差奋,一无资金窗,二无技术乌食,三无人才科鲁,白手起家被。这时候我们引进外资上,有了资金瑰赎、有了技术漠、有了人才轨奠墟,奠定了我们汽车的发展基础炕素。但是只走这条路等于缺一条腿侠粉钉,只有引进外资醚,没有自己的发展倦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸽翻,反对本土企业论纱席,所谓自主企业杠可,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烦亥搁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的返,奇瑞举、吉利密爸、长城斧、比亚迪党,没有一家是合法造车的企业邯,方式大家都知道坑前宝,买一个不生产但还有资质的企业伞铆苗,就是所谓户口本丹舷卯,然后就开始造车去泥戮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好付,该死的企业死不了淑局,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侣,这是一个很奇怪的现象簧,在其他任何国家都没有这个事情舍,只有在我们国家颅翟扦,这变成了一种无形资产巫可。   所以懦,后来工信部成立前夕拳叮,在发改委发布了一个通报甭客,宣布哪些企业要死伺揣雇,其实是一个作秀衬。因为这些企业本身已经不存在了唇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亲姐,就不会有这种奇异的怪现象妓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判健,我们把汽车产业的市场化碧茫、自由竞争的方式忽略了谭伴,我们把它当做航天航空管理噶法。所谓集中力量办大事场,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僧放础,像航天航空只发射一颗卫星袱枢,只造几架航天飞机廉,但是汽车绝对不能这样般,如果我们中国只有一个汽车企业随巫敲,我们今天无法想象能够达到2500万辆川,我们可能还在200万辆以下徘徊阿礁。   我们想想我们当时的规模歪,讲起话来讥川露,我们一点底气都没有步弄图,全中国所有汽车企业的力量杜龋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帆,所以我们那时候是没有底气的椽还。那时候蔡总经常讲挽藕辰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簧晌徘,我们国内的某家工厂挛蜜,搞了多少年怂?投资130亿干了那么多年没有干上去凹,现在回头干干少,别的合资企业在武汉干140万辆车烁朔,听都没听说过他就干成了吗疮。   当时我们确实是一穷二白辨锭,那种情况下我们引进外资考陋溪,但是不让国内自己的汽车做共釜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宋,变成了外资企业凭渐、跨国公司一股独大帕阜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小。   中国其实为什么发展到现在这个状况硕糜己?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豌迟凭,在座的年轻人没有听说过奶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巨少恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赋赎。为什么有审批制簿池官?审批制就是为了反对散乱差版,所以你不能随便上企业欢。   我们把进入产业的大门关得很写伞,一方面对产业造成了很大损失氰珊持,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摄完晾。大家知道吵蓄蹦,那时候汽车卖多少钱栏?桑塔纳要卖了20几万徒宠怜,当时说两万块钱沦,八字还没有一撇湃冗孤,订购两万多辆锨,在桑塔纳卖20万的时候甲撮沁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕。那时候的技术标准草谁峦、排放标准都很低嚎凉百,我们会很快发展起来客酸,但是我们失掉了这个机会达八。这是产业上的一大失误茄,就是反对散乱差爱陡老,阻碍了中国自主品牌的发展齿僳。   我觉得中国汽车进入2002年偏,入世以后就发生了很大的变化吃,这个变化就是放宽了莱,应该感谢国家经贸委前司长绷讹,后来发改委的副主任欧新黔结苦,他在这件事上力排阻力厢订,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来临阿翁,有二三十个企业进来极抨楔。在这时候灵舶,包括奇瑞际双、吉利盾、长城燎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藉羌,所以这是我们企业发展一个好的契机钩惕,这个契机来自于好的竞争恐。   现在大家没有再说反对散乱差苟囱,但是这个毒瘤并没有肃清蛊歉拌,现在要有一个新的品牌出来潭,我们第一个想法就是它该不该出来梆汤妈,又来添乱男。所以在这种情况下发,汉腾出来以后刊能,我当时也没有太明确的认识此膝侮,在网上一片谴责声的时候怯绩垮,我就意识到了这个问题歼伙蚕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的动规,大的打败小的悲管,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼五耽另,快鱼吃慢鱼融豆啼。汉腾给我一个启发瞧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲替,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臣够,今后还会存在睛。   现在一汽临釜、二汽非常困难惫,包袱非常沉重卵灭电,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陆,但是最近连一辆好的车都出不来托钱豁。现在真正有活力的企业是谁呢陇?是长城拧荡氯、比亚迪唐、奇瑞吨茹、吉利先坤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吨钨欺,让大家不要惧怕竞争谢,竞争只有好处耻。我们老是说过度竞争喜疗痊,实际上没有过度竞争船辨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙芦滥,经济规律本身有一个调节作用泉,一旦过度竞争它会自动退出诚。   我们的出租车管理很失败不,就是我们怕过度竞争诲裸来,我们把北京市的出租车限制在7万辆凌漠廓,因此打车难坑桑罐、打车贵体地蓉,群众怨声载道谐。凡是放开竞争达杠,像家电产业大家都知道鸿剁鸥,为什么发展得比较良性呢膜?就是因为放开竞争俺,是不是先来后到呢困墨?我们现在想想80年代趁棺悔,61家电视机厂保,现在上哪去找期宪?大家熟悉的品牌拔,北京牌氛醒黔、昆仑牌呐狠,我前天在飞机上看到长虹告拒极,长虹居然还在糠,出乎我的意料唾躺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肆,现在新出的电视机厂型戊按,TCL过去有吗迹盎?就是长江后浪推前浪词筋备,我们永远不应该对后进者说不层,我们一定要这个变成一个共识涩卷,任何时候都可以有人进来柯退暮。就像他们说的赋,任何一个行业都会机会居土。今天在座的各位都是新进来的部坞,我觉得你们的机会大大的有醋。   我的砖头就先抛这些睦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勿烂:沈达炜 版权作品饺龋靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪暮,严禁转载钦覆庇,违者将被追究法律责任辜吗。 获取授权" "  徐和谊说蔷,当我急的时候悄肪,老唐一乐次陌,哥儿俩(的配合)还行亨弹蜕。双方都是坦诚的心态骚,就没什么谈不成的事情冷猎何。    唐仕凯则认为啼辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅燎,基于双方的相互尊重令。合作中淬遁,尽管文化不同微响、目标不同响舌欠,都能坦诚地交流惮塑,达成一致米佬,满足消费者需求缓马掂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事八府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肚寇惨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚷酣揪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洛,接受了中国经济网等几家媒体的采访暖。在奔驰E级轿车之外补收,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沙扇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时立,徐和谊说莆瘁,关键在于双方的真诚与坦诚熄台,这与我们的性格有关净。我的性格是直率糙辱,而唐仕凯先生则是含蓄孔轿、温和橙妮踌,哥儿俩(的配合)还行碳吗赣。双方都是坦诚的心态僧局,就没什么谈不成的事情毙镀。    徐和谊谈到挤痕,合作中煌高醇,彼此考虑对方的文化嗅、体制衰体,对对方的决策机构都很了解累腐,也想知道对方的想法琉,并多从他那套(系统)思考担圭沥:靠不靠谱扰化筷,可不可能璃逢上。不能瞎白话缄,不能伤和气送玖,所以就越合作越顺利反蚀。    徐和谊认为酞姆母,随着后续工厂和产品的导入樊群,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凌蹄杯。    他还打趣说问萎,唐仕凯先生文雅诧啪贬,当我急的时候讥,老唐一乐稀厕,我们的搭配非橙Ц#合适私。    唐仕凯则认为琳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛亭,基于双方的相互尊重氛隋。他说话烤,我们与北汽之间有更多的共识传。过去几年的合作耗,大家互相信任曹浇、持久磋层抬、坚实挽寄。我们有德国人的执着化哪赌、坚持楔拾,在双方合作中盛氰秸,尽管文化不同呛涡、目标不同狙救娠,都能坦诚地交流廉偿府,达成一致陪嚼但,满足消费者需求乏辈娜,也能让优秀人才有合适的岗位痪。可以说涎胎,北汽与戴姆勒建立了最好的童、双方互信的关系诚秽。    另外晶觅吾,唐仕凯指出暮式删,中国业务的发展茅邢斡,离不开经销商伙伴的精诚合作弘,他们积极履行对消费者的承诺杯、关爱男,也与我们建立起非常良好的厂商关系犬距。    他强调湍谢,我们与北汽的合作画担,增进了双方的关系凸旧。 全新长轴距E级车上市现成慌ⅰ,领导合影(右二为徐和谊矗替伦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衰典椿,目前储钵,我们的合作是最好的完媚。认真总结以往的经验乒男畏、教训韶,特别是过去的错误纷挞壬,接受媒体的帮助寞籍湃、批评涪茧,因为大家对我们有更好的期许帕亩。目前孝晾妻,我们仍没有达到自己的目标替,在中国市场还是第三名脐擂悲。但是侵犬活,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疙效继。因此逻,我们还需要精诚合作锨驴,力争打造一流的企业;精益求精痘散士,建立一支一流的团队瘁萍。毕竟农末,我们的公司和事业都很年轻功阑茂,在发展当中最重要的还是关乎人酞娩。因此荣荷孟,我们不能只顾眼前朽,应当放眼未来挖,希望取得更好的位置妥抵藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呈虾:    各位领导丰、各位汽车界同仁堕清烤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歧锨匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽醋。今年论坛的主题聚焦安全廖陌袭,我觉得非常有必要皋埃剖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侣拱,已引起全行业和全社会的关注九娄腹。    今年以来险,在国家和地方补贴政策的助推下拖懊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诡啤馆,1-6月闻滩,新能源汽车实现销量17万辆功拷,同比增长126.9%嫡碉。其中纯电动实现销量12.6万辆郡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邓剔颗,预计到8月底高凤,全年6万个新能源指标就将用尽皆敦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貌,同比增长170%墒青通,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稠莽檀。    但随着新能源汽车销量猛增忌,其安全问题也逐步凸显横辞。仅今年上半年冒,与新能源车相关起火事件就有11起炯题,事故原因涉及到电池烤、材料冻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猎。不但给事故车主造成了严重的生命亥、财产损失括,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧病钒戚,极其不利于新能源汽车的推广惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折违几,新技术新模式尤其如此惫爬达。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处期、火车一度跑不过马车蛙盆勉、人工智能行业也几起几落伴,每次都面临着必须攻坚的难题耙弓热,并随着问题的解决才获得新的认可礁抛谱。新能源汽车行业也是一样孙救,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佬蓬痞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妮赏匙,在蓄积了一定的市场规模之后塑,开始到达一个新的平台期啦套歌,开始面临这样那样的问题情齿。而我们认为谰颠试,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氮。    首先仁欠节,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荡。    今天我们面临的新能源安全问题魄裳妹,一部分是技术问题蹄纷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等某龄。但更多的是行业规范问题乐,由于新能源汽车市场发展太快颓累郝,行业法规建设相对滞后店潍贡,安全法规不够健全适懂邢,相关标准缺失拍花,再加上消费者安全意识不足概,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挺,共同导致了一些安全问题的出现刃苏肛。作为一个新兴行业擒杭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规门、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅,这是新能源事故频发的原因食合刚,也是新能源发展到当前阶段播,我们必须着手解决的问题察鞠。    其次馈坑来,安全问题是消费者关注的基础痛点具齿,必须全力以赴加以解决汹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示救稻季,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准付界,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挂车挤。我们经常说加筛井,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点施密邦,但是没有了安全这一基淳势犊,里程的远近本身也就没有了意义挠。新能源推广几年来七,市场上对安全的质疑之声始终不断涤滔,说明广大消费者除了里程焦虑隶问厦,还普遍存在着安全焦虑拍会,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钦酬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柯妙腑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胃吃涤。着一把火就可能会毁了一个行业菏,在网络时代这种心理传导完全可能发生必魄势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理规泰疵,必须将安全问题作为头等大事来抓锨,否则就会被消费者所抛弃独。    最后锰怂钦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路门为,也是发展的动力源恭癸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芜漠袍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喝,才能得以持久生存系磁。千百年来惫,人们围绕着使产品更加安全可靠吹稗,不断做出创新巢辽。及至今日涣,我们投入无人驾驶汽车嚼竣糙、智能网联汽车的研究彩鼎,很大一部分原因搂韩恐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狄喜韶。新能源汽车作为面向未来的产品嘛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变担,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醛县。    由此可见市修,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颗瓷酿,粗看起来林林总总毋萌,不一而足;但是究其本质晶,核心还在安全耽汉囊。破除了安全问题鼻赶愧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题别,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题癌坷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂遁,而围绕安全问题不断攻坚克难抗顿郸,新能源产品和发展模式将不断创新既漂,不断创造社会价值躺垒诫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼侠,我们从一开始汤酬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓户诵,从战略高度提升安全性搂石界,居安思危嗅,未雨绸缪冬,从研发纷、生产到售后服务森切,都布下层层防线归瑟刮,确保产品万无一失蹋草。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎扮,从源头上提升安全性糠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卢乌辞。从产品的开发设计阶段罕兽哪,我们就从整车控制驴浆瓮、动力电池熬疆、高压安全等方面以高标准进行设计改。在整车安全方面控,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坟逞扣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计场菠。在动力系统方面湿,我们从材料薪、电芯防赂赂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计律林,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帘苹,降低电池短路和起火的风险糜厩举。在高压系统安全方面矾龚风,我们从防水灸关颅、防火惠涸喝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渐,高标准强化安全功能杰陪驾。除此之外饲项危,我们还充分利用智能网联技术录琴韧,对新能源车运行进行实时后台数据监控燃棋,建立事故应急响应保证机制秽冬,为新能源安全使用保驾护航姆拖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糖,以高质量产品确保安全舞。在新能源汽车快速发展的同时抡,北汽集团不忘发展新能源的初心辟献,严把质量安全关等嫉。北汽新能源生产的每一款产品藤暴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彤蜂躺,还要对电池素丝幌、电控系统进行严苛的测试与验证春。目前坟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魂挨哥,其中电芯安全可靠性测试标准42项担僧涎,电池系统安全可靠性测试标准50项挽北,BMS策略安全可靠性测试标准33项十,这些测试包括长时火烧测试捻纷、电池剖切测试潭相伶、极限跌落测试和电池浸水测试等惫怀。同时抽墒歇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辑静坛。上半年胖故,北汽新能源接到订单2.6万单快,但在资源不足的情况下耻赖溺,我们严抓质量关黔泌,绝不为销量而粗制滥造揪斯,最终完成15052辆的销售任务翘惹,订单满足率仅58%篮涩半,但却实现了上0事故率的优良成绩棚傅。    三是加强售后服务与培训酵,让新能源车用户买得放心樊挨,用得安心蹈烘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虑络,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郡丰蓄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烁,包含车辆保养舰、车辆维修列模、紧急救援贩、充电设备戳、增值服务九列、客户关怀等多项内容富。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甸奇菠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藏坍、维修密绅裴,并对服务完成情况进行跟踪监控蒙,形成服务闭环两到就,确绷婵馄蹋客户满意什捍。同时薄道,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浆点撬,对车主进行说明和操作演示吃龄,并规范安全培训流程蹋武涟,提升新能源车主的安全意识般把。在此基础上墙扇酶,我们还创新营销服务模式耻纺胳,今年8月12日芯苍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金馈稿,不仅具有推广新能源车的效果备,同时可以让车主及时更换貉、检修旧车上的老化电池粗珐宠,通过我们的新模式给市场提供更多安全眉收税、环保彪贫巨、高质量的车型传,给消费者更安心的消费体验佩。    各位领导勤促、各位同仁镐:新能源汽车作为一个新兴产业汹常,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疗涡,出现一些安全问题票,这在快速推进过程中也是难免的邵弹蕊,是我们必然要面对的问题突覆谎。因此新能源安全问题谰竞诚,绝非某一家企业能够单独解决孰矩,它需要我们整个行业的协同并进猩哺并。    有鉴于此乐讥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臂,不能因噎废食蜡级很,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呛,牢记我们新能源事业的战略使命殿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咆爬诵,以持之以恒的韧性弹擞藤,推动政府蔑酞趣、科研机构河得信、行业协会熬幂帕、企业乃至全社会开放合作堵赐,不断建立安全标准口乐、不断规范行业行为爆璃、不断推动技术进步墨彻酣、不断优化消费者使用习惯汕聘颇,不断实现新能源汽车行业成长成熟犀、发展壮大蔼扑,实现整个行业的可持续发展秽告。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虱竞,各位领导队才埃、各位专家入,业界的朋友们卑瓜:    大家好!今天哀,众多长期关心记贰、支持中国电动汽车产业发展的领导伎饥、专家和朋友们齐聚郑州杯,共商大计湘毫。作为本次论坛的协办方熔顷,请允许我代表宇通公司显檬,向到会的领导节去勘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识山祷辩。    近年来吝,国家出台多项重大政策梁,从顶层设计平廉捕、推广应用绰郊、税费减免捅、购置补贴络扛、生产准入曙墟疏、基础设施等多个方面垒惹搓,保障新能源汽车产业健康快速发展妓。客车作为电动汽车发展战略的切入点枪骋,是电动汽车普及推广的重点领域少。至2015年底饱啡莲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馆,占同期所有客车推广量的13%阀办,为城市节能减排封通棠、绿色交通出行做出了重要贡献鞠锑。    财政部郝四疵、工信部殴隘、科技部秀、交通部陶潘灯、发改委等部委女赋誓,通过科技计划胜、产业技术创新工程等重点项目进行支持剑郝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扳:节油率射、续驶里程等性能不断提升恒分,动力电池能量密度辑、驱动电机效率等关键技术迅速进步罐截。    具体来说瘟睬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歉酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成安绍喂、节能与控制技术方面已实现了自主研发藤兔佩,大部分电动客车均采用国内自主控制器居搬凯,整车性价比高穿漂,满足市场需求统,节能效果得到消费者认可帛粒。    二是动力电池性价比显著提升拧搏顽。动力电池怠藤、关键材料国产化进程加速奔皇,安全性和工艺技术持续改进嫡赤。与2010年相比涉阜,动力电池能量密度提高将近一倍福,成本大幅度降低盲。    三是驱动电机技术水平进步明显干可拿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伪紊,在功率密度结皋稀、系统集成度和材料利用率方面显著提升慨踩。    同时肺阂拐,我们也应认识到涡谢想,国内电动客车研发试验能力有待提升戚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朗度:整车可靠性篱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逢结,寿命密、低温环境适应性次京、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涎。    马凯副总理强调摆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赣沉。电动汽车由于安装了电池凭、电机梅呈、高压线束等高压部件藉趁县,给整车安全性带来了新的问题清校,而电动客车安装电池容量大赖、整车承载人数多闯裸,给整车安全设计提出了更高的要求态钎。    因此黔继硕,电动客车必须从防水史、防火输、防触电认、乘客逃生讲沙、事故处理等方面综合考虑匣乌雹,从研发制造旱充、运输存储逝拈、维修保养瓤、报废回收等全生命周期各个阶段着手盲魔,在电池安全软鲁扮、控制安全解卉燃、高压安全存、电磁兼容等方面进行技术攻关伍颧太,全面提升安全技术水平甭汤撇。并对车辆欧课、零部件运行实时监控绞,起到预警作用开衅,保障大规模安全运营测啸。    宇通自1999年开始研发电动客车匪妹,持续加大研发投入就,得到了国家部委拈悸、河南省政府和各位朋友的大力支持清袍认。未来娠孪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入访逻纳,围绕电动客车轻量化誓、智能化搏、网联化以及智能制造等发展方向狄案,立足自主创新办,掌握关键技术蓉,提升安全水平程溅鲤,促进电动汽车产业健康快速发展莎且。    但同时坛酪申,为了推动我国汽车产业的转型升级味八,实现2020年500万辆的目标沏顷娃,我们依然任重道远苟角滇。行业的健康发展江,离不开国家政策和社会各界的支持惠貌,我们建议兢麻:    继续支持产品品质提升和新技术研发累希涵。在纯电动恭捌泉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颁具狮,研究开展创新工程二期项目等怜,助力国家下一阶段产业化目标的实现玻。针对燃料电池客车嫁挡粉,我国和国外先进水平相比还有较大差距拘眷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滦梯似,尽快解决关键技术问题袜瀑埂,推动产业化发展柬。    电动汽车正处在新产品推出的初期澜尉瞄,技术飞速发展挥冈,面临很多未知领域的挑战畴扑,这些不确定也带来巨大的创新机会凄荷,是企业耙厢隋、行业和国家的历史机遇酬,也是赋予我们的使命和责任岔陵室,    我们将坚持创新琼沫瑟,努力实现产业转型升级和健康持续发展惺郊律。    最后钙尉歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "陈清泰沏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怖疾牵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”如痘零,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”薯嘶焦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陶红屯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸵椒上,回应社会的关切熟,引领行业的健康发展触挛吩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台送宫记,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垦孰苫,广泛交流探蹲归、献计献策人青谈。    首先是创新引领问题滑。    去年捶窜,国家多种政策的叠加效应充分体现配,电动汽车呈现了爆发式的增长垄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梳,并得到大多数试点城市的积极响应托。更加可喜的是弹县任,电动技术逐渐被消费者所接受休,潜在消费人群在增长癌绍建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗓硕,总体上忻,这还是一个政策驱动的市炒词场,它的不可持续性已经开始显现颊。从今年起构梅迷,国家补贴政策开始退坡沧。种种情况表明缝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶,相应地拨捷孙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肖湾圭。购车补贴的退坡朴抨艾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卷捕。也就是在购车蘑吠、补贴逐步递减的同时商漠姜,政府应在研发环节加大支持力度腊博讥,集中资源支持在动力电池衅焊幕、核心零部件甫、电控技术苟、轻量化话始、智能化等方面突破技术瓶颈俄。    另外匣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位封拜泰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判临擒。相应地丛拦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炽崩,大手笔投资于电动汽车疯。    这一切表明睹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檀托。    由此看来翰磋菜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弛眉队。    第一睛,政府补贴政策进入退坡通道华晌,电动汽车性价比提高的进程崎金,能不能跟上政策退坡的进程投掳唬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涛围,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔镶誓。    第二辨椿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力把乏,中国肯定是他们的一个主要市场目标败茧傅。能否改写我国燃油车发展的历史婪疆港,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绞,并建立起较强的国际竞争力牢,这是政府和企业必须认真考虑的问题鳖怯盼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秸势秆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摹。    因此是,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞧怠戈,那是在强政策激励下的增长邦,是不可持续的接翅抹。有些企业一门心思地追逐增长吴度停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驳瞪,却放松或忽略了创新和研发泛。    应该承认躬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比米,性价比还是偏低的琳倘闻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破创刷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葡建跨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苇穗梆,理性地配置研发和产能扩建的投入泊隆籍。    当前切迸萄,我国电动汽车正在向成长期转型婚,这是一个重要的机会窗口啼。从全球看鼻,电动汽车的技术路线还有选择的余地豌酮,核心技术尚待进一步突破矮澳,关键零部件的壁垒尚未形成磨篱,信息系统还在发展社戊通,品牌效应还未发力蕉撼炕,商业模式正呈现多样化讼。可以说恨姜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间貌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略什,有较好的积累似辞。我们又有全球最大的汽车市场支撑抨割厘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柬娜傲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇技杠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寺幢挖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磐,潜心打造核心竞争力架详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俺睬,另一方面可以与国际巨头同台竞争苇冻。    电动汽车和燃油车一样乳,竞争力的核心是聚集优秀人才奥,拥有强大的研发能力戊温,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碑秤莆。对于汽车产业来说甭,生产能力的扩张是相对容易的淳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篙财衔。但是酿难,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豪,因为那充其量只是一个泥足巨人叙。    补贴政策的退坡籍涧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冯,补贴导向将让位于市场导向慷,让位于创新导向绊。优胜劣汰作用将被强化舜,在大浪淘沙中春湾膛,真正能站住脚的贿庇氏,将是那些具有创新能力蔡、掌握核心技术豁危、具有品牌效应的企业鲁瞄韶。    关于安全保障的问题炯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佬搜,特别强调要重视电动汽车的安全问题库。这也是全社会非常关注的一个问题垫,是这次会议讨论的一个重点屋呈。    为开好本次论坛保娇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脑疵,并将在本次会议上发布调研的成果护。    汽车的100多年发展史说明看,随着人们生活水平的提高叮,出行机动化是一种必然的选择才。但是乾炊卤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车群物枢,电动汽车处于起步阶段咐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轨篓,还存在由于能源结构改变而带来的寞铝兑,诸如高压电路瞳、动力电池等新的安全问题膳饺。    因此采覆瓷,在电动汽车市场快速增长的时候怠,安全应该引起特别的注意涉,无论是整车企业厕百,还是零部件企业骋伪暇,对于可能出现的安全问题朗桅围,都要诸项排查瓷微硕、及时发现皑拨勃、找出对策豁电,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靡。即便是这样懦,进入市场后的汽车仍可能出现问题汾抒栓,这就需要继续跟踪春,不断发现新问题秀纪,不断解决问题封,必要时要召回已经进入市场的车辆敝缕。    应当承认骆膳,电动汽车技术的成熟度还不足垄,市场考验还不充分程涡,消费者的信任度还很脆弱怂端面,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哦。从这个意义上说污,我们必须把安全放在首位弦兜糕。因为安全是一个否定性指标溪桂帝,世界上没有绝对的安全氖涂规,但追求安全是企业的天职抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淋,要以更多的投入粟,在设计疗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伯炼。我们绝不容忍安全隐患膜卸,但也要宽容失败宛熬乳,因为这里存在着不确定性还玛。    安全也是规范出来的罕食翻,要高度重视标准称肆、法规和监管的作用庭尺母,设计安全的标准和法规吹收辅,有些是科学的研究和论证定下来的讳蛊喷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幕股锹。企业必须严格按标准和法规生产娟、管理和运营渡实,监管部门则应该严格执法斗涛检,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缓猫牧,绝不能容忍劣币驱逐良币壤筷缴。    今天骗哄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炽霉赫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓶土,它还缺乏充分的应用考验狼,需要未雨绸缪秒,防患于未然井。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖腻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硷粒芭,各位同行末碗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柬李,每个桌上都放了一本煽,大家可以直接看蒋糯。前面上半场我估计是大家最关注的古价毖,有一些政府动向慷粟必,他们做的干货忙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凳阮某,我只讲讲技术衬赣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乡,有三个方面换闺,有些技术方面的内容是有相关性的瀑额突,政策本来是张永伟讲的憨,我在PPT里基本删掉了廓,大概带一点我限摧。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑰。电动汽车安全技术我们分三块阀饶,动力电池的安全蓬、电动汽车整车安全甘厦、充电基础设施的安全蓉冗烽。首先是动力电池的安全性沏锹怂,是最基础惠、最核心的苯蹦番,包含了电安全棘诚摧、热安全辫里、结构安全等等怒桐乖。    我要先从科学的角度说一下笆创娃。如图(ppt)讽郴,这是电动汽车动力电池的基本特性蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围捂场,一个是电压骏冬、一个是温度膝,对电池安全来讲豹逢编,这么一个很小的窗口里才能安全工作仁械楔,如果温度高了会发生一系列的反应铺丧嫂,就不正常了犊牢。我们具体来定义一下这些温度描疵,这是做一个严格科学的实验参乐,锂离子电池的热失控确冀、温度变化篡汐、温度和电压变化的过程赐。有三个温度翰,T1叫热失控自生热起始温度鸡控举,这个温度一般在90度恕淑,接近100度楞奋。第二个熔屯,热失控的触发温度芬书,就是说热失控要开始了涟普钞。第三个熟绥,热失控的最高温度古钨懈,代表了释放能量先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魂计,给出了一系列的各种类型的动力电池洪叛赁,比方说三元的NCA南降咕、NCM矢、锰酸锂的贪,钴酸锂厩虎理、磷酸铁锂鲜,还有钛酸锂的刚纹伪,从中间就看出躺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巧魔府。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惺贡答,总体来看剑炯扩,热失控最高温度比较低一点外,这是钛酸锂的视芭捕。    太过于学术化一点次含疵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程付。热失控灭牛,我们先从热的角度炬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轮吧朗,我们的SEI膜就会分解拍狈粟、负极电解液也会反应毕跺,隔膜机制熔化穗识,再到正极分解呜、电解质分解寡互,最后就涂层崩溃猾,大规模的内短路电解液燃烧讨速,就形成了热失控稠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度横。    另外一个问题亩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戎错,像放鞭炮一样曝,一个单体发生热失控能量还是有限的全视龚,如果在整个模组系统中间扩展彪,这个能量就非常大了乒勾喝。我们说其实不在能量的大忻冻退隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泄,但是并不是一个危险的东西篙,关键是没有瞬时释放悍城饭,这是一个瞬时释放的问题是矫脚。    诱因沁,刚才说的是过热引起的懒钡,还有电的和机械的竟编踢,电触发袜千,主要是过充散、过放等等切,尤其是过充撩,过充引起的热失控是未冢害比较大的店摆,这是它过充的一个过程和机理么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篱超疵。还有机械滥用哪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火究沉,这是在网上搜到的底盘的切割实验伪,专门看它怎么样且,机械诱因就会最终引起短路湿亭。    第二部分烂项,整车的俩,现在我们找电池厂开安全会琉添,电池厂就说很多问题是整车引起的叼损释,不是电池的事去登。的确投,很多问题不是电池本身造成的课沦,是外部原因块,整车刹汀,比方说碰撞会引起鹃,电气安全镁具烦,还有功能安全饭飞摧,重点是这几方面吩。比方说碰撞惹苫,碰撞是最容易引起露沥淳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全含辽。第二平使,各种原因的电气线路短路引起着火瓢黎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芭凸,电机控制器腺臼褥、电机电子器件IGBP短路了帕辟穷,高压林席爆、拉弧邵幸不、多处熔断痪罢退,整个就全烧掉了睡碧陛,这是控制器烧红了紊。另外一个诽搭,比方说前一段时间南京暴雨之后付窖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嵌版挠。功能安全髓盘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔑,电池管理系统死机书吞,但是充电机不知道啦跺,继续充芜,充过头了惨卉,导致了安全事故宽穗,一般150%会大规模的内短路冈倾,充过头150%场腻,不管是什么电池豆星浪,包括钛酸锂电池扇弧苫,如果充过头也都会热失控的啡的,虽然我们知道钛酸锂非常安全泻读铺,但是过充之后过压也会引起安全事故局。    第三藤砰,充电基础设施的安全彼。尤其要说一下充电设备的安全问题骨党,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孺,它的防水惕此鼎、防尘衔、防腐蚀柿、漏电桃被、短路保护等等看乏玫,各方面存在一系列问题其蹦瓶。我们开了基础设施安全的研讨会假糠,大家提出了很多问题冕侧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吵风,我不在这儿过多讲貌蹋捂。比方说豹受效,我们荣威550就是非线充电着火蜗,自己来安装这个潜寐,比方说外部的“三防”殊奈哥,内部走线的零乱缕垢浚,不按要求接地等等返先,这都是我们充电设备的问题巳。比方说全生命周期状态的监测摔碗鹊、管理体系的缺失蓄犊囊,线路老化之后也引起很多问题撕樊。尤其我们在研讨会中有专家提出痢率薯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诫蠕,因为那里头重现事故之后就会特别严重容我稼。    我不要都讲问题庭胺绦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗣屉。    第一厘居晨,说一下全球国际的进展仿。我们要学习几个蔷恫,一是安全防护方面盛惠祟,比方说日产的电动轿车Leaf苦权奴,现在接近23万辆刹,没有出现过重大事故落甲。它有一个安全防护的设计体系弄粗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尺市些,而不是说不能做到安全搐。人家做什么售?首先失涵廓,有很好的防护设计理念窜氮,它的防护蠕惜箱,首先防控事故发生蓬搔烷,其次一旦失效旗儒,可以失效不出事笆,再次欠滇,出了事扔,把事故控制在一个可控的范围书充,控制在接受的程度跟燃油车一样惺缕屉。是这么三个阶段番雀辅,从电池设计堤,到最后可达到的安全目标娇,是一个全方位的设计理念痰。    二是设计开发方面波,遵循了严格的V型开发模式拼,从电池包眉、那鸩粒块思袱、单体哦、材料篱薄,从设计层愤衬弧、验证测试层柑,是非常详细的兑,包括底层的电池材料社兰龚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斗尸皑,我们国内的电池厂现在还很少用这些姓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犯矩,其实这些我们都很熟悉福彪,比方冲击纽锚功、振动爆咕、挤压洞讳巴、跌落烩定,穆捉媚拢块跌落力、单体跌落等等仿臂,针刺木、极端的短路铺完、火烧虚胺共、热循环肯,有温度的高低温循环实验库狗褐,这个好像我们做的不是很多帕效旦,气体分析等等妇,这都是全都做的匹功唯,这是我们跟日产合作交流的净,我觉得还是给大家分享一下首慑腻,很有意义的书。    第二俗牢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说山。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淌裤,这都是公开的繁想。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓶,这是一些主要的专利百磷寝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝,这就是一个完整的过程德。由于成本比较高据,其实没有在它的车型上全面的推开孺躬。    另外一个值得一提的播嫩,特斯拉的碰撞安全性睡顿婚,从设计的角度灯飘,应该说借用了一些非常先进的方法少箱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矩,发生事故之后卷,非常严重的事故也都是安全的散纪陷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玩尖,当然因为它有别的安全性标,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舞腔。    第三庭惋围,这也是公开的资料屡,三星的电池系统撵。重点看一下电芯层面钾咸,这是90安时内部并联四个单体电池省,一个卷绕式的方型电池鲍非俗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置说肃匣,一个是过充保护然峨插、一个是防爆阀咐、一个是保险丝滤磋。我只说其中的过充保护独,这个电芯的外壳是正极确姓尘,有一个过充保护的阀劝回貌,当内部气体压力增大之后谜侨购,把外壳的正极跟负极直接相连括鲁,短路翻舶蔚,形成大电流侩福咸,外部短路黎荤潦,过电流之后保险丝把这个断开粹布,这个我们是值得学习的赎耻叫。也就是说在电芯层次进行材料度、电气歪、机械系统的系统设计还是很值得学习的错,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多海,其实它把单体电池当成了一个小系统抹推,我们可以对比一下妮古,日产电池的慕涿撸块相当于三星大电池的电芯兰蹲,就是日产是小木逅纾块济钎,三星至少客车上是大电芯竭良。    未来趋势来看迁,现在工信部300瓦时涧圭泊、350瓦时都是这么高的其是乘,这是国际趋势陆粪蒂,没有办法棘,大家都在这么做喜,10年内我们真的要到350瓦时纳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叔贡,2020年300瓦时应该是没有问题的居,这个从比能量角度是可以做上去的煞,成本也会降低导,但是我们的安全性挑战会大幅提升的损摹盟,比能量凤、安全性是一个翘翘板桐,所以我们现在都出这么多事漏申渐,下一步300瓦时开峰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑瘸佛,我现在牵头中美电动汽车合作讼锌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赦苛,这是最核心的下一代电动车技术舞鼎。    说说国内的武,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩断拉,待会儿再说问题侮涕比。正面取得成绩泻杆洪,从材料体系浦,三元正极景龄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高建饲,比方说在阻燃隔膜挽昧贸、阻燃电解性浑篮捆、阻燃安全性也都有创新台逻,取得了进展坛木。从单体电池产品的检测结果来看茅,跟国外也没有特别大的差别九裳闪。总之鸽蕾丰,从统计结果来看擎畦鹃,我们和国外的相差幅度不是特别大裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赂,总体电池的安全性保持还是不错的裁焦,这是实验的东西评搐勘,严格按照了国内国际标准谴,因为我们的电池企业也跟国外配套粗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祷,所以我们其实国际的标准都是满足的华漏刨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裁。我也举一个例子惭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的论碾驶。刚刚说三星的有熔断器年摧、过充保护器忌罕舰、防爆阀普塘,模组的我们现在电池管理系统等等票霉,还有一个问题晃,自引发内短路涵谋,这是一个问题酞萄,我们的制造杂质瘫、经常小规模的过充过放呛,长期积累以后会自己引发内短路群,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暑,因为不好重复实验傅氰任,我们首先做了一些重复实验的方法滦,把规律摸出来了髓,这个短路会形成三个阶段鹃恕,内短路的第一阶段洗仙、第二阶段超熔抛、最后一阶段驮城。第一阶段只有电压的下降峦海、温度基本上变化不大惨刺快,第二阶段惠绞,电压下降同时温度有大幅度下降俯车,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测细蹄。    如图(ppt)劝垫,这是替代实验豹吹,这是算法蔬,这是短路的测试实验贿可滑,这是结果孙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琅丛兜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凯、内短路的阻值都能精确的辨析出来笔芦,提前预警热失控事故挟蹿弹。    整车安全吗,首先是轿车安全榷,比方电池的防水然,跟整车关联度很高没,因为静态的防水豪好,放在车上不一定防水斗晴,现在都知道IP67无亩,其实一些厂家都做IP68了拧蚊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朗没鳖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淑,我们如果做得好是完全没有问题的迟虑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓬课,这是我们做完的设计拼辟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛔恭,这好像是我们比亚迪的电动车识落,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叉镀敢,做得好我们的防水比燃油车还好缓汗品,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好问侧,关键是我们的技术到不到位蹈侍杯,所以我们来谈安全问题应该这么看歧挎痊。    第二策巍,轿车碰撞安全涕,我们做得好的企业也是不错的潮痴馆。举个例子申,长安的邓舌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夏比,这是产挪、学狄彭、研联合研究的霜爆。甚至为了将来的发展酪喜琴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妒蒲。而且电池包不是越厚越好淋,如何又轻量化发舒抬、又防撞衰,在优化设计方面也还有很多工作可做季。    第三蚊,整车电池系统总体的安全保护疙伸。我觉得我们通过上次的整车交流会仓巳坛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寿词澎,大家都觉得还是非常不错的捆弛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吐,尤其是轿车企业是比较好的还,分层菏、分级做的是非澈晁拢好的鞍,比如说高压安全管理系统颂此。就是说只要按照严格的流程来进行开发克滴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乳度。    另外我提一句客车钵,待会儿宇通的汤总还要讲的漠,我不多说了坪淌,他们有成套的方法来保证安全性棚祥。    最后深盗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议停牛。前面领导都说了刑扁谎,多少起多少起般,这是从2月份到7月份统计的10起以上境潍梳,7月份多起来了炯眠。现在存在的问题孙翅旦,我们在报告里面有详细的介绍耪不,我在这儿时间关系也不说的太多了炮。总体来看娶忍醚,我们安全性准入门槛要提高嘲卧,所以现在在指定各种标准汀色,要进一步提高标准罕。当然还有一个问题娜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苹,因为充电桩跟车的接口是老的碗纷拜,现在要搞新的旦惩褪,新的总体来看是更加安全的裴敢团,老的怎么适应新的彼省,另外我们全生命周期检测还是缺乏的使情柬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨。    我们的发展建议葱虎,我也不详细介绍了托虽,因为我们在报告里都有唇,永伟会比我说的更清楚一下窜蔽坝。    第一个疾童,完善安全标准湍泞,制定更加严格的安全标准磺。最近客车安全标准晨妨、电池系统的安全标准蜂救,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狗。    第二个矮,监控体系沽蛙,现在当然都有监控系统蚕,马凯副总理上次也说了坍,监控主要还是要靠厂家监管日,不是靠城市最后的那一级丹太,最后那一级你也不会给太多数据丸轮,数据最多的还是我们厂家自己儒圈,我们最有能力监控好申勒。    第三个输北,强化充电基础设施安全管理柿,严控地下车库荣缕、高危场所充电设施建设与安全监管醚。    第四个唉,改革检测体制畏邦,我们建议建立新能源汽车年检制度栖,传统车要年检视闺毖,新能源车是需要年检的挡飞跋,比方我们防水奠功翔、防尘性能时腥,新车是好的滦俏,老的就不一定了喉赏,我们的绝缘性能擦、漏电保护等等是需要检验的拧孙倍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衅,这都是很重要的扣敛。    第五个禄棱,建议改革行业的监管体系鞍舜,现在我们是准入糜,有几千个车型表祈,客车是很大一个数逆慕俱,很多厂家都进来了骇嫩,不能说让谁做驰锯、不让谁做上读,我想将来要引入事后监管的体制唬,谁要出了事要负责粟,要召回虫、吊销执照挠射、取消资质圈,甚至取消你不能再进入这个行业羌负,这是我们建议的要加强堪物耐,否则这件事情没法弄净绦缔。    结语三句话汗涛咯:    第一精,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蟹,为什么是“命根子”喘岁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓣?我觉得怎么强调都不为过氰,所以我们要警钟长鸣互党,高度重视古划措,大家都是这行的从业人员玩茫藏,都不希望这个产业下滑锋,但是为了做到这一点播,必须要警钟长鸣形,高度重视拘锻。    第二杆举小,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刃畴。想性能大幅提升攫仑节,大家都希望300公里凸、400公里圈慧,客车也是要提恭,高比能量电池是必然的趋势峭赂,往上提的瓶颈技术就是安全撇粉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚂钙星。所以随着动力电池比能量不断提高帮,电动汽车安全技术的门槛越来越高悲净诫,本土企业要有危机感纺烩济。    第三卧染秸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丁艘。安全管理斥滦荚,政府责无旁贷踏借。    我就说这么多墨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆陪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溅踌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈褐,到今天的北汽EH400的下线丧划视,北汽的这100万辆用了5年的时间光方撩。    在活动现嘲摇,北汽集团董事长徐和谊表示焙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陷歉娟,不断的加强产品前、技术发、管理创新徒讼挥,不断的加快电动化患导琅、智能化档、网联化事泼垒、轻量化的发展步伐骨庭,全力抓好‘π计划’的深入落地赏。力争到2020年隙弹,实现自主产销80万辆采,这其中包含新能源产品20万辆剐,实现销售收入700亿元洗釜施,进入自主品牌前三名的目标团鬼糙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溃褂。”   “来得晚午输杜,干得猛鳞,站得稳”    “来得晚队醇帮,干得猛嗜偷,站得稳帆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎纬。    “在行业内来说非,本土企业已经很多完成百万辆了翘隆辛,我们加入进来负,形成一种集团向上的态势示虎。”北汽自主分为三个部分邵,“绅宝锈、北京蔽、威旺缺一不可畏莱敛,齐头并进狙铣勘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淋兑。”在随后的媒体沟通环节中喇维编,李峰坦言朔谴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列马邵频,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菜肪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辆块凑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纱萎。北京是传承“越野世家”品牌精髓牵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捶斤芳。    “越野车是小众市撑场,但是在中国市场上抖波,硬派越野昏程土,没有人能从北京汽车手里抢资源乒送擅。硬派越野或是下一个风口痕伦。”李峰在接受媒体采访时表示驾京。    除了在品牌划分上的努力矮汝,在车型投放层面晴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车课顾仑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车加,而到了2016年杰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车势饯,加上北京品牌和威旺品牌起鲜封,更是达到了六款棘必仆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拆邯噶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛋酒。    而面向“十三五”沪场,北汽研究院院长邬学斌表示仟镣穆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刃瞄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓤背呻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踏倒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃清臀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桓蜂。”    是的拴斜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线端阜壳,北京汽车仅用5年的时间壬定奥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沽侥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凡,现在一是车型结构变化了晨畏女,市场引导到SUV搜、新能源和智能化上去谁麓抠。我们由三级跳变成了一级跳急法。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示函,“市场的变革对于自主品牌来说惺,恰恰是一种机会甩萍。我们有对市场最敏锐的感知丧默柑,最接近市呈苈凇,这是任何合资企业都无法比拟的罐。”    从年产销量看萝灿紊,2011年达到2.4万辆泌廷、2012年实现7.8万辆骸烷河、2013年超过20.2万辆脓虐风、2014年突破31万辆素、2015年完成33.7万辆枫敛荆,2016 年预计目标42 万辆酒,到现在已经完成了23万辆铃闷。“2020年我们要达到80万辆袖饯。”徐和谊表示汞泉乖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坞怯嗓,还要有好的营销幻缓,“酒香还怕巷子深”倪吼。在产品营销与销售网络建设方面比骗,北京汽车依旧不甘人后吹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煽帛,“人在一起叫聚会湍碧葛,心在一起叫团队衬董拨。”    2016年上半年咐饺痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矢窍寒,同比增长396%掣粕架,目前网点总量高达到836家燃,渠道建设速度令业界刮目相看肃吻幂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俱,同比增长20%琼,目前网点总数已达1081家揉厢。    据已公开披露的销售数据炼色,2016年截至7月卜嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘿复菇,同比增长42.7%卷钠撵,远超乘用车行业11.1%的行业增速秘玛。其中蜗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慕侈乖,同比增长94.6%鄙祷甫,成为名副其实的“自主增速王”侣挛。在具体车型上竭,绅宝X25累计销量接近5万辆达毯编,在A0级SUV细分市场排名第一陆揣宠。威旺1-7月也实现了近10万辆汤府僧,同比增长6%以上铺。    对于营销体系季,蔡建军表态称派:在互联网时代肚蜕辉,消费者出现了很多新特征款烷,他们爱分享互动短,重视原创和分享埃赡辑,并处于一种“始终在线”的状态螺咖泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系富豁。   对于未来粳: 李峰表示搁,在“十三五”期间毋膏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峦。    其中针对绅宝品牌乖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县习办,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆溃块化技术平台了坊。    此外擞,针对SUV市场火热形势法彭檄,绅宝连续推出多款SUV车型厂娶武,形成了X25吕侨茹、X35淋、X55凄、X65组成的SUV系列哄联煽,实现了对细分市场的全覆盖间。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型校,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琼娇。未来膏,北汽威旺由经济型微车孤腑、MPV病、SUV和轿车等品类组成弦睫。   责任编辑们:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士半壁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开松龟,在杭州召开辨蹄露,我们非常激动乌皖。我们希望全球贸易更加公平吵,中国企业能够更好地融入世界市场锨撬虹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示公茸穆,要向世界展示中国汽车业的良好形象魏邓衫。据了解廓部,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车备栓。李书福说星和,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煽媳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部什通秘,李书福告诉记者请撩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州草,吉利要展示好自己的形象葡。李书福认为淑饱,我们要解决全球经济治理问题蔫罕丝,首先要做的就是提高自己的竞争力纤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抡防梆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑰,李书福就来劲了冒烧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头按管,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舞遍,是全球经济的一个缩影单。”他介绍说仆,未来汽车产业的方向是电动化杜慧疥、智能化绰驰、轻量化绢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辉咎味,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杰桂采。李书福认为圣焦,两者的“联姻”以及之后的融合发展划遣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彩、活力杆前、联动鸽汤、包容的世界经济”户混糜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雷隋诬,在他看来两者在基础理论研究和基础某撸块研发方面合作得非常不错想结佳,他希望沃尔沃能更豪华艇夸贸、更高档浮、更有竞争力瞥,希望吉利能不断提升品牌力凉奶、竞争力和溢价能力穆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磋裸。”   在吉利汽车体验馆点囊屯,新款的“博越”展车停在那里挛手,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缴写闪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖诚。李书福估计徊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘉穿。去年冬天搪骏黎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时草团典,他也曾表示两胜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备房。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铰牡裙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铂烷瓜,商业模式的变化已经从电商盗廉死、维修勒、汽车金融幌、二手车擦、人才培养等领域开始酷伙,逐渐延伸到供应链前端的设计相、研发和生产褥橡呻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏,这是核心舞乖。”李书福说焙,汽车和互联网黔身,两者已经分不开了浇惯楔,汽车制造业要想有未来辰劝惶,就必须和互联网深度结合起来觅钵备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘉省,吉利每一次研发创新梢嘛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘘。   “安全既是时间长度挨突,更事关人的生命霸。有人说钩倦仇,现在的汽车都很安全了伴喝怂,安全已经不能成为汽车的卖点了蘑耻,我认为图法,这句话说的不准确客,也不全面哗。安全对全球都很重要扩炬,对国家很重要鳞繁攻,对个人也很重要楞戏纶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沙鞭点,可以说安全事关大局享熟建,安全关系到千家万户前,我们一定要把安全放在首位广兼呵。”李书福说古仇损。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟橡,不仅有央视的直播瞳,现场还有上百家媒体层,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分末搐哎,受到业界的肯定宿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挪,用现在的话来说就是企业的基因抠蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念探,当其他条件与安全设计有冲突时添邻钨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盎逝花,而不是相互妥协昏祁挞。”他认为浚锌氖,当造型与安全有冲突时桥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汞颠盘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悼畴拦,也会毫不犹豫地选择安全界配勘。“汽车是给人坐的贰,所以安全对汽车而言实在是太重要了送拳。也就是因为以上这些理念闯,沃尔沃才能发明汽车安全带苗、汽车安全玻璃急队滥、安全车厢型、儿童安全座椅扭崇、侧气帘汲、车外气囊脑、交叉路口自动避险自动刹车柔、城市安全系统等等觅哗戮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题库扯,因为对人的健康会造成影响剐辱报。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掣茧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上焊颈畴。 责编郴傻零:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篡去斑?这是东风集团高层必须面对的问题陀歇枯。“国内前三喇兴稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平枢变羌、市场份额5%码、销量125万辆摆,其中东风风神必达35万辆捌冀,挑战50万辆摄态。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎刨。   论自主品牌的持久战孝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窖酱。在他看来愁,相对与合资品牌凶沧富,自主品牌的发展分为三个阶段籍密钎:战略防御搽、战略相持和战略反攻侗僧。   “对标合资品牌膳私氛、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒扮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌。”8月10日邦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槽碑,并反复强调翅设诬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脖巧假。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粱,风神刚刚取得的历史最好业绩嫉。凭借旗下三蕉俣拦椋客——AX7锻橡、新A60蛾勃、AX3途琳,东风风神1-7月累计销量76322辆孔冬、同比增长33.5%郝,其中7月单月销量首次破万祭蜜。另外笔撇性,轿车销售26756辆午锑弥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆款,同比增长27.4%干喘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捶啃:第一福恐,超额完成任务;第二坟戒弗,轿车和SUV双增长辣。按照目前“三箭齐发”的态势刑苹垄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标合,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比却骂唯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铅沧,东风A9超过传祺GA8宠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿。   “其实蘑,我们重点想对比的是帕萨特饲譬。”李春荣云淡风轻的一句错刀,让一向低调的东风乘用车宿港,平添了些许彪悍和霸气矗仟适。   不过派嚼,面对长安限刚藕、吉利阔、长城镜禾囱、上汽这些强劲的对手蚂嘶敲,以及合资品牌下探鸿、车市整体放缓的趋势汲街胺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度珐继唉?这是东风集团高层必须面对的问题丧品稳。“国内前三贫,2020年品牌影响力达到行业平均水平累漏狭、市场份额5%灭怒僳、销量125万辆把隧坤,其中东风风神必达35万辆鹊,挑战50万辆涡抡鲸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扭邵拟,我们要尽快达到35万缅。”李春荣形容帽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聚邪苏,未来五年将是“本硕连读”花,从自主品牌的生力军成为主力军峰虑。   如何冲击第一阵营练费? ?   对于目前的东风乘用车来讲狠搔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢热,首先是产品慌菩毁。关于产品规划洗,李春荣给出的答案是桔,东风在2020年之前董,会推出17款全新车型玩殿牢,其中传统车型将达到12款蕊仕,新能源汽车7款浓瀑十。   实际上但陈现,经过七年的储备敖扩,东风风神已经形成轿车腑敲、SUV和新能源汽车三大产品军团烂迪,在大伐膏搔、中克、小细分市场布局戚。   值得一提的是瓢将补,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峡绩破。这意味着钝填,除了传统车型独僵侠,李春荣手里又多了电动车这张牌块醇棋,而在2020年的产品规划中线,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碘惜。   产品层面朔话献,缺少明星车型访悉螺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题非痉,而在未来的规划中掳,东风乘用车的目标非常明确亩:提升车型效率掀崔歌,培育明星车型轻抨戈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穿布,半数以上产品达到细分市场行业平均值配绅紊。   实际上刀羡揣,东风乘用车下一步面临的问题揩朗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”且勾。除了风神之外荤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拱,以及合资自主品牌腿赊琶,而在东风入股PSA勤篱福,成为第一大股东之后隙钢碑,东风乘用车无论在资源整合断拼、品牌溢价吝撇许、平台技术方面牢娄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骄校罕,当然这还需要时间证明鲁嫁。   不过呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叼:资源协同包括产品绦、平台谈、制造技术县、供应链毋潘搬、营销和国际协同深嫉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏,随着车市的放缓广,近年来私忻伙,从豪华品牌到合资品牌恢、再到自主品牌币钦卷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烈陶哺。   与成熟品牌不同背,创业中的自主品牌轨,在招募经销商画咕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力细。随着竞争的加剧踩海惠、产品的丰富李爸掣,未来将对渠道提出更多的挑战铅饱,比如一年之内连上四款新车的吉利唤顶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维凸梳。   盈利能力当然是最为重要的标准枯轰,但是牺牲自己病蝗鬼、持续补贴经销商桑,也不是长久之计伙扦裙,解决之道要不断有竞争力的产品推出哼。今年年底扫频,风神AX5即将上市妇红荣,明年AX1也将上市睹。   实际上疲,在青海活动开始之前且,李春荣提前到达西宁绦,专门到长城和长安4s店进行调研伸等。让他感到欣慰的是崔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雇旱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缔,我可以负责任地说匈,我们的商务政策是最好的旧,没有之一套。”李春荣对于渠道的重视程度菜,基本上是亲力亲为拉咎。   目前腔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度橡。按照规划探店辞,每年净增网点50家磋,未来单店销量逐步提升至800台以上蛋,达到中国品牌经销商中上水平顿缎。 责编鹃苗弗:李芳" " 》濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日不裁龄,由中国汽车技术研究中心主办细惭朝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办党。在本届安全论坛上踩狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲借入未,在回顾过去的同时氨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议思高。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸥惦搜、车辆敝兼拣、道路等影响交通安全的诸多因素还入,促进共同发展似探,从而降低事故中人员伤亡率需,最终有效改善中国道路安全状况淌堑护。   会后山蒂蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烩骡牧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念必歪届,并阐述了对于人擦谦蔬、车舱、路袍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诧酶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钉没,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跨,一是日产汽车“三重保护”安全理念腐铅,即分别从社会特硕偿、个人和车辆三个层面采取措施虎雀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冯力,就是在车辆的周边磊纯徊,设置一个安全保护屏障柬捂,针对车身周围不同的危险接近程度谁,我们会开发相应的技术进行保护坞嗣。   除此之外歉蝎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汤储。在车辆的前方救、两侧痞、后方建立一个全方位的安全屏障扣蔫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惮困漏。同时抚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搞疗,日产汽车也研发了一些相关技术硅铅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迸溯芬。   日产汽车始终将零排放衰奖箩、零伤亡作为企业愿景暮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坞尽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晚歧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茹帝期,可以在自动模式下完成转向馅瓢、加速和刹车等操作渭,提升车辆的安全性能查。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陀讳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题实爆晶。即使后座坐有乘客惜,后侧方视线也不受遮挡蓬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阜桔苛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞍挞,帮助驾驶者做出正确的判断嚼庭苇。   针对电动汽车领域册酿称,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位放混禽,而电动汽车上的安全技术贺眷,应该也已经达到了世界顶级水平巨滩鼻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碱储,高桥信彦表示欠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霓谜倾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慕律,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赫窗薄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍光会檀,日产在研发智能交通技术的同时驳拣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脾,其主要分为四大领域商擎。第一大领域是关于自动驾驶技术的茬诗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赴吝碌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莫辰,对电池以及其安全性能进行研究册。   第三大领域是新的移动方式煎停,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绩,换句话说川盲衔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筹腿搽,我们针对这个展开了研究攻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旅链,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展采。   未来匙貉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驶阮,同时妒婚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险细冈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漂,进一步降低交通事故发生率阿屋好、持续改善中国道路的安全状况匹。 责编示抚:李芳" "     【环球网报道】8月10日泰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哄闷澈,共推出6款车型寺,售价区间为17.58-23.58万滴。   新车亮点监:   外媒点评抡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毙惹雀:李芳 版权作品短狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载感娠,违者将被追究法律责任裙凉碳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霞米茄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭效。   不久前冀冒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翔溶呵,北汽集团以549.329亿美元营业收入围村,排名第160位款莆捂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲁下,也是首次入围世界200强我。“我之前的预测是在180名左右筷棺摔,这个结果确实出乎我们意料琉稿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哼裂岛。   据网通社了解涪,2015年啦怂结,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偶盯马,再创历史新高拖令脱。“十二五”期间年葱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惕让俄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墒安,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顺何,增长3.4倍使滔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溉首宋,网通社可以断定以下两点舒:一讣扣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尾夯棉、稳定的增长蒜彩。二炔山碾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑。   为什么能做出如此判断垦仍似?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复案?徐和谊的一番话做了最好的解答卉暗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问,咱们给人家代工挣俩臭钱筏畏,那是发展民族工业通迷感?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赴错挂?不可能炼骂。能走向国际化吗榔脓顾?那更不可能督。”   然而湍幢,做自主品牌啊窍,光有决心触、喊口号是没有用的耽骄憋。正如徐和谊所说染夹刃:“干自主品牌真的难蓟捞,现在大家都处于成长阶段躲卸,想要效益好显然不现实努独。但是效益不好就不努力糙唱,就情有可原吗外?当然不是!舌穷。”   从“1 ”变“2 ”其盯希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晤。短短5年时间戒绵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”店行,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心达旧添。“北汽人要有工匠精神腻,低着头途、少说多干逛仆,闷头干亮,一代人不行两代人老琉,肯定成功两阑锋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弯。   随着“十三五”规划的展开拧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箱挽宫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匪。据悉仓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娄伺筹、供荤、销撑炯、研于一体的北汽集团南方基地脐。   届时聘涝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暑秸虚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谓篇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠乓码,形成1+1>2的布局褐玩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喜汲。   “十二五”期间补圣,北汽集团凭借超前的战略眼光存,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漓。通过产业链合作凰雌抨,北汽掌握了最核心的三点(电池冠、电机拇狄辟、电控系统)技术峭堕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军发,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柯,并取得了中国第一每、世界第四的业绩滥绘粮。   据徐和谊介绍揩葛悸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讽庐凰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亨汀粉,北汽集团零部件业务板块几乎是0航画,经过这几年的快速发展坍诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元接虑稗,这是之前想都不敢想的琳群。”对于北汽集团的转型莎方,徐和谊深有感触抄。   据徐和谊介绍里,未来北汽集团将围绕汽车产业链教僳挽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幻推届,包括汽车金融评、二手车牛恳擂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箍壤,带来规某闶郏和效益的双丰收睡捂涩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呕逼埠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向络料玲,这也是转型升级的重要标志之一咸签。北京通航以合资入免、合作畅卸、资本运作为主要模式炼,在国内实现了产品工业化和市场营销寒钾。虽然规模不大清剧,但已经显现出良性发展态势秀奴叼。   直视软肋叹低,质量和效益成关键词   “整体效益不高琉傅忱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煽,“我们举一个例子嘶筒,这次500强名单共6家中国车企上榜爽,总共盈利114亿美元催。美国2家车企蝎,共盈利171亿美元电。我们的产销量远高于对手版逆,总体效益却不如他们膊。”   徐和谊指出雹蒋嗜,提升效益技,整合全球价值链暴,转型升级蹈墒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刹洁,也是整体中国传统制造业需要提升之处汹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卢谈史,向好的企业学挎瞬玻,从7个维度努力锰疾袜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翰冲。还有四个月辜颂,拭目以待墙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头借,通过与他的交流可以看出橙畴,对于北汽集团的成长他是满意的丝楷。然而剿锨,作为一名中国汽车人涉类被,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驾馅墙。   “跻身全球200强企业秸南乌,不是终点聚,而是新的起点疟久矢。”徐和谊更是霸气直言订捎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强败,中国汽车行业前三甲快俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漏淳硕:李芳" "   车云按味嗅枷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行八泻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胯散,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法千熊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纫。本文由现场演讲整理而成娄杉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁淅云ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姓惯耐,这两方面的关联性是显而易见的日袄。    说到沃尔沃介莫,大家联想到的第一个印象就是安全氰咖腿。的确琴范计,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俊史,他们就讲娄规:“车是由人来驾驶的净。因此冀穗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则单里。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘉蛔蠢。可以这样说覆颈绿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓬惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带观。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闪盖奔。其中当然有标配的描栖,也有选配的八混坞,组合成不同的配置捆凳。这里我稍微着重介绍一下赂粕,沃尔沃的City Safety城市安全系统菠关床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梁卤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拆凸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史螺僻。在2006年的时候乖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洪冒拓。第二年也就是2007年书讥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搔。2008年避,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety薄,成为一个技术子品牌羡环号。之后的十年中这套系统不断地更新完善奠烁顺,扩展了许多新的功能孙,比如增加了行人探测夺、自行车探测歌工、大型动物趣窖僧、路沿和路障探测与避撞功能烯屑。    避撞系统为什么这么重要呢舰伪滑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲍阀剑、转向功能的话壬伞,一切都是空谈赎罗里。想象一下搓房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俊,这将是非常严重的问题缺陷圃僚。避撞系统的工作机理非常简单沥防,首先是探测透醇,然后是评估决策规蔡替,最后是干预菊率,包括警告或者自动刹车簧。    首先是探测拇。相比以前疥,探测功能已经取得了巨大的飞跃另。从单个雷达到多雷达和摄像头汞,并结合多传感器融合算法刑寥隋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战端会胚。    接下来是决策票绩肺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型普搪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞并材颠。但是你在路上开车缓拿,特别是中国的路况籍刷,不可能前面只有一个障碍物董褐。所以随着多传感器的应用嗜咀,现实需要更先进的威胁评估算法膘,可以同时考虑多个对象垒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陕旧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捶廷,你车周围的一切都可能是潜在威胁拭茧午。    复杂的算法肯定会增加计算量抱播觅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭藩锋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歉始钮,有必要进行适当的简化舰窃。但问题是怎么简化烤快浪?比如现在大家经掣晁看到的中国式过马路柒,一群人一起走敞邪,走到路中间时,可能有几个人继续往前走恰,有一些人停在那里部,另一些人却往后退沥袖败,这时候要判断预测是非常复杂的节。所以棠簧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性林构对,使得警告和干预措施如何定时毛、提升相关性和可信度始终受到挑战颈疾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奥魔,才能提高决策的相关可信度侈腐送。    最后一步是干预伪。判断之后还要有一个干预的策略储。干预一般是两种背,先是警告些,再可能干预困。怎样警告呢舱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吓帛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁獭。如果没有可感受到的威胁存在肋屋,原则上车辆不应该警告驾驶员搓觅飘。这是因为蓟疆嫁,如果还是警告防需界,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砰擞晌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纽。时间长了之后舞汐些,他就会把系统关闭或索性换辆车坏,在中国的路况环境下瓦,如果一路上都是不停地警告萎顿,这的确是个问题焕。    警告只是一个声光或振动的信号患寸瞬,那么在警告之后碴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摹?我们的策略依然是惊交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刨泼,否则车辆不应自主动作茬萝背,理由也是刚才所说的场筒。可喜的一点是顾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曙随,自动干预所需的时间大大缩短了帆,相比十年以前喂料,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毛迸。最后一点娜怯瞎,怎么协调人机界面青逼死,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异派犁湘,也将是一个很大的挑战柑丢墒。    刚刚讲了很多输,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霉劝哪。首先是效率问题靛剂,要调整警告反应的时间惰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秘节坟?警告干预是否可感知与理解秃去庞?第二是相关性牡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贰讥退?是正确的警告农贺福,还是漏报或误报桅礁喝?比如说路前方有一辆大卡车隋戮,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚀,而不给任何警告边舒藩,这个明显是漏报旧。但是反过来说柿烂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车商方谁,从而警告干预涛腿,这个就是误报某,这也是第一类和第二类误报的区别实疮芳。最后是接受程度侣,警告是否很高程度被驾驶员所接受热镐书、并配合悉判拔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痴,所以这三个因素之间要互相平衡戎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俩瓤廷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怯汗峡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赶厦铅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目空停牌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶河?是不是因为最近自动驾驶掂辟、无人驾驶炒的很热曹舷?同时还有一些顾客在问闻醚,自动驾驶以后孟羚辆,我们的驾驶乐趣在哪里峰?因为很多人喜欢操控芬榔,喜欢在山路或者赛道上开车为。    我们完全理解这些考虑横贩琉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乱,今天早上我走的是中环监,走走停停啊,就像这幅照片中般的拥堵算该。当然腥其程,交通拥堵也不是中国所独有朝,随着城市化进程的加剧甭伟,这是全球性趋势零。请问这样的驾驶乐趣何在睡妈衰?    除了拥堵蹲笺,还有安全问题涟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绘膊妹。城市化的发展也加剧了空气污染伎拓始,以及可持续发展与能源的危机时。对各位顾客来讲盼,还有实现实时互联和出行便利的需求痞共散。    所以脖祟恢,自动驾驶对社会陕册、环境和经济带来的益处是多方面的热。首先涸豁笑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坤贤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怪,即使提升不到100%安全阔博,但是97%撩踏较、99%可不可以寒坚?自动驾驶还能连带产生其它的好处旧,改善拥堵副厕锣、节省能源消耗举甭欧、减少大气污染难桑墓,以及使旅途时间利用更高效堵畏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氏,但我们说肯定也有挑战藕瘟,世界上没有免费的午餐乒恰盟。对于使用者来说殿,有人机交互的挑战脾腾。还有失效模式控制藏线,万一系统失效以后魂恳慑,怎样用冗余系统来后备控制啃挫。有跟其他车辆系统的交互汝撑茨,你不只是一辆车单独行驶在路面上关悔类。怎么感知环境刊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胯涛。还有最后一个虐哗,再好的系统旅,当顾客不当使用的时候缄,怎么做这方面的技术应对处理琳柿吨。对于车辆设计来说送味,还需要各种各样的冗余系统做后备衡盾蹲,确保自动驾驶安全互渴。    其实拼堪,自动驾驶不光是技术问题唉,更重要的是对社会和伦理的挑战倪,大家是不是能接受纫碾箩?首先耗,什么样的商业模式豌窜忙,是我们现在继续卖车的模式秋捅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式努燎。基础设施的改变俯,比如说车道线嫌夺诬、公路标识的统一绞,这也是非常重要的需佬。还有保险公司是否接受孪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烦膊。最后是公众的接受程度辅,法律和法规的约束卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烂席,从而也引发了很多相关的讨论能邓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姓?我们非常明确插扇淘,这也是一贯的战略享斤廓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者答,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茅喀。    这里举个最近的例子犊揩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怖哗,已经在欧洲量产上市跺秋,今年下半年也将在中国投放市场伤堡梨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掳赊耸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向死,而无需跟随前车砍胁。要知道凶剩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的如噬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醇瞄,那就是到2020年硼剿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狄亲伎。这是沃尔沃汽车庄重的声明模,也是一个非常具有挑战性的目标价徒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滥复仑?    我们认为首先要充分研究庆涩,通过真实用户与真实交通潦溪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巨。还要多方的合作劝诚还,沃尔沃汽车通过与包括供应商刨农龟、大学研究机构吞,以及政府部门在内的强强联合锨,来应对全球挑战竭。自动驾驶之路没有捷径贡呐吕,就像练马拉松一样莎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓦瘟颈、循序渐进的苇矛课,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全昏溺,我们走的每一步也都要以安全为核心卿丧。我们要以客户为导向茸龄箩,通过提炼典型路况算斤净,悉心定义测试所用的通勤道路贪腻吗,同时尽量控制风险垂堡哪。在技术成熟之前苏超炮,必须反复的测试局辖脊,以保证安全与可靠率堆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酗狮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目频硷呢:要验证对社会和经济带来的好处肌灰鸡,是不是适合当前的交通环境郝,顾客劣赦得、社会公众的接受程度韶唉溉,还有道路基础设施的支持是不是充分公徽,与其它车辆和道路使用者的互动贬肌滴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趴碧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了派讥劫,真正的大规模测试将在2017到18年桅蕊构,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车警,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试软蚊洼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馁台。    上图右边是哥德堡市区的地图损首,这条环路相当于上海的内环或中环即昏扩,即城市高速交通路侵巴,是没有行人繁翔、自行车鞭签,也没有交通信号灯谢。自动驾驶测试者是租赁顾客管会,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疵裳返。在驾驶过程中妮胸撇,允许处理其它事务藤獭康,从驾驶员监控到不监控湘桨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术间。    这里我要讲个非常重要的概念芜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绊垫穗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段体酗,驾驶员还是负责监控和指令奠,必要时尚孰,还应尽快接管人工干预婪,所以还有不少局限性缴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笛髓,车辆负责监控交通环境琉宛梁,根据路况决策和反应鲍娜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锋弗广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惹屏,驾驶员需要对驾驶负责塘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脓窜,或者SAE第4级的程度骄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踞牢。可以看出屠,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理具辰,简单地讲韧,是通过多传感器融合户,包括单个或数个摄像头觅、毫米波雷达虫、激光雷达懒、超声波传感器等堂,加上云端和高精度地图少相嫁,来感知周围环境残珐,评估路况和交通状况妇哥,相应决策与控制葱懊擎,最后通过制动颂、转向和发动机系统来执行干预寺皋。处于安全和可靠的考虑容杉垛,我们有备份系统分诞,冗余的执行机构蔡草,万一其中一套系统有问题龚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司譬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苦彪娘。2017年享疙乌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搓探侗,随后我们将在中国沤拐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奖驾讳,自动驾驶的远景又如何锯叭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹲酚丝。如果大多数车辆有自动驾驶功能翅膏,车辆可以与人程暮、车氛、路互相沟通汞祷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放樊愤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柯竟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裴紊春,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碾避。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淌媳充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尸诫兔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心京形。 责编裙擒:李芳" "   从很多角度来讲境隆矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蠢斑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妒缮保,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奔浮蝗,国产化是必须的道路侯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挪亩窖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市家,能够接触到更多的消费群体挪。在网络发展策略方面磨茂,我们会更加看重网络的构成形式钾脊,像城市快修店节讼、售后维修中心较讹挂、维修工厂等九堡慨,主要目的是增加服务的便利性懦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砰。    上周末(7月29日)垮普奥,在接受采访时难涕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冒匿,回答了中国经济网等媒体的提问繁,内容涉及国内高档车市撤怠,宝马在中国市场的发展战略狠嗣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹅马荚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腔,年轻绍、专注覆呈,富有亲和力;与媒体的沟通自然虾辈线、坦诚麓梳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力未妮技。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朽,刘智说免港曹,中国经济发展已经进入一个新常态骑陛稠,就是从高速增长进入一个健康犊、可持续性的增长救桨。但是俱丢,随着经济运行质量的提高蕾棋藏,每一个百分点的增长桃,都是一个不容小觑的数量瑟抖览。把这个结论放到豪华车领域叹幕,我们所存在的这个行业颂恢隋,应该不会有前几年爆发性的增长精缝,市场会以一个比较稳定纷、健康隆涪茄、可持续的态势继续发展设堵。就宝马而言膘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫩侣得。比如焚将,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售觅燃,而是把新车丹维、二手车呵窝,技术保险睬食,国际式售后服务一起发展瓷佃乏,我们叫“利润四驱”仍胖泌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碗模。    今年素寂,在集团诞生100周年之际难屁丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咸。那么蹲仟多,这些战略在中国市场怎样“落地”邓贿脆?刘智谈到钙唤骑,宝马集团刚推出新的第一战略敛,其中的很多元素不仅是契合中国市潮拱呈纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊每阮螺。他举例说归,宝马提出的智能互联概念官庭醛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睬妓厩,领先欧洲10年以上价,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匈。再比如新能源方面辆估汞。中国政府强调搪男悄,到2020年新能源车要达到500万辆翔杉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拴盘雷,包括纯电动和插电式混合动力车型凌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袜婆。所以在新能源车领域起,宝马会加大对中国市场的投入耙。因此坡讣,“从很多角度来讲沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碧济奖,刘智说洪缴。 BMW i3    随着本土化战略的实施孔乌,高档车市场国产车型所占比例越来越大巾。那么敝闺臣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茂汰窃?刘智介绍说溃,目前爽缉赶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系口。在几大豪华车品牌里面乔,就进口车的销量来讲班,宝马应该是最大的哺淌长。我们对目前的状况还是满意的社粒棉。因为这本身就是在我们的商业计划内揣范。    至于将来班,刘智强调鹃侩狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫但诽,必须在中国取得成功避青化,在中国取得成功疽确,国产化是必须的道路”擦。所以熄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入节。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魄。不久前黎纹杆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倾邦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镣萍烂。从长远来讲汲茹,国产车型的占比会越来越高连匙癸。 全新BMW X1    近年来害,高档车市场经销商层面的动向备受关注刃达,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捷韩?刘智认为骸颂,应该说硕响,这是一个行业性话题琴扁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力星陷,在厂商给予经销商更多的支持配合后显恒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冉耙半。就今年上半年的情况而言歇桃臀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糕贬干。对比去年的数据嫁,我们发现催,不管是在新车毛利插鸽剑,还是其他业务板块娶,尤其是在售后类、二手车焚彭、金融保险等等几个业务板块牛绰,我们都有了明显的进步酿怖驴。因此丘策挛,他觉得齿:“目前危害使,宝马的经销商网络是非常健康的”堡检陪。因为诺,随着中国市场的不断成熟贫辩冷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诡。从厂家的角度来讲醛凤讨,我们也不断调整新车的供求关系娄,调整车型的配比凡,调整商务政策渺项焚。综合下来挞,应该说目前宝马经销商网络缝即,处于一个非常健康的可持续发展状态新。 全新BMW 7系    那么焦,比较以往糙邦,宝马在经销商网络的拓展上贩,节奏会不会放缓一些套尾璃?刘智表示倍错,在经销商网络上脾褥,我们仍在稳健进行拓展驳,一步一个脚印地往前走幻。从绝对速度来讲荤,或者是从增幅来讲潜曹维,因为基数变的越来越大铆千,所以这个百分比是越来越低的苗乐排,这是很正常的斯睹售。目前骸动度,我们全国的零售网点超过了五百家猴垒惭,覆盖了全国所有的省市自治区工习,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丧翔,覆盖了很多中小城市卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啦。在网络的发展策略方面哦罚钉,我们会更加看重网络的构成形式霜誊,并不只关注于网络的数量方滦。所谓的“形式”就是像城市快修店董科副、售后维修中心卡弦、维修工厂等等一系列的体系概念非悄。主要目的是增加服务的便利性甘剃蓄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务额驹。对于经销商胸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本集枯窟,让他们有一个非常健康良性的发展淡钳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的B