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逐步出清“伪私募”!证监会:大力发展私募股权基金

2019年10月21日 10:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,固安锐鑫滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术葡椒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚎、锁紧剃癸洪。    与会专家认为哆钙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踩抢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹬柬、热稳定疏腹汉、无热管理循环棱默、热冲击循环仁、被动传播电阻)看部抱,电性测试(短路馆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旅缔癸、掉落娶蔫魏、穿刺爱、翻滚蔽痞、浸入孔、压碎)的安全要求桐。但是屑氦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耽。安全无止境钎辣费,提高电动汽车安全性澎哺啼,还需要国家匈凤、科研机构斗憾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钞虫顾,也曾不断出现事故师稳肚,遇到挫折是任何事情发展的规律嫌寇。因此婚髓,对于各类事故氖,电动汽车各产业链不应止步不前京,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足固。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的连,要让安全成为满足一切功能的首要条件寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   上海车展开幕前一天玻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奥体,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缮恐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闷?北京现代副总经理裂、销售本部副本部长吴周涛表示纶,目前北京现代47%的客户是80后和90后痕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芯毫宪。“他们对于服务有着完全不同的需求滴抹。比如服务要定制化阂,手段要智能化廊、科技化染隶硅。同时妙斑,还要预见到他们的需求并满足湾股镶。”    如果说此前浦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慧哆涸,是厂家产能的竞争虎掏来,那么未来则是客户的竞争诞。因此钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拎侗。“意思就是享受你还没有想到的服务结狭。”吴周涛如此解释才脖冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贯瀑谐?据了解却两柯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篡夏,升级为对客户用车生态的全面服务衔诗抹,基于互联网科技的进步酞母显,先于消费者预见需求瑰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茎脸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惫双茫、智能杜、共享送臣,以及个性化定制的智慧服务体验韭陌募。    具体来看姜魔,北京现代将率先整合官网菜救沛、呼叫中心到、4S店透明车间罢持拍、服务App毙貉、娱乐娃、地图拳摔哇、语音控制士、智能搜索等服务功能错耍,并将其聚合到车机上敲却,成为用户的车载生活服务平台乃庭。它就像一艘移动的生活航母啦,无论是餐饮售寒埔、娱乐侣、购物的生活需求稀,还是维修邻诞、保养的汽车服务船顷誊,都将以车为桥梁忍谈,实现信息互通盆撼驰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略新困,还能够通过在线直播的方式工,对接车岗勉、检测幕咸、派工铝、维修溪、洗车蓟请秋、交车等服务的全程进行智能监控干危,实现人车分离式的售后服务爸媒,把客户彻底从4S店里解放出来凶设和,为他们创造更多自由生活的空间桓。    值得一提的是扩割拿,在“汽车共享”大火的当下但,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喷挫眠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唯醛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主懂凤辖。“如果只有5%参加到共享汽车当中盲菱怪,那也有40万辆的规模激慰诵,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹋煽。”陈静表示苏炼暖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愁、售后代步车翠嘉、公务用车也会参与进来虐腐。“我们希望融入大潮掂,积极参与这种尝试看矫科。”    除了全新服务品牌的发布彻两,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谓鲁和。据了解嵌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疽吝,通过平直且富有张力的线条拾炼翻,充满力量感的车身轮廓溉兼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洼。同时恫份,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机律抡,匹配7速双离合变速箱来褐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呛绞。    “新一代ix35上市之后茬龟,北京现代有全新胜达褐翻艰、全新途胜泻帝酮、新一代ix35须、ix25四款SUV产品僵崇篇。通过这样的产品布局涤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拌哄。”吴周涛介绍说烘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车龄蓖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姑拨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点行抖讨,本届车展除了新一代ix35裂擒菩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稠。新车延续流体雕塑2.0设计风格编,对进气格栅抬黑盘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化五吃,以DAW驾驶员注意力警示谴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏堂疵,为消费者带来更安全的驾驶体验夺踢使。    除了两款新车外灸,北京现代还设置了技术展示区联邪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果无恃董。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来。    2016年负吝,北京现代实现产销114万辆损,超额完成目标钙卑读,保持了行业第四的市场地位监疼。今年北京现代即将迎来成立15周年清借芒,也是北京现代从800万用户基春按疚Α,迈向千万用户级别的重要一年参。业内人士分析夕谴低,在后百万辆时代到来之时感,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畏惜,也在不断践行本土化政策涩判,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡扣嗣:李芳" "  5月10日人淀楔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业很夯,人们的关注度更高净慰阔。在今天化,汽车产业主管部门泞祁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竣敖焚,其中指出介膛哨:“中国企业秘缄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汗试。   目前在中国汽车领域唤奴差,舆论将中国品牌分为三类亥贸,一种是例如长安饭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蕾棉,而且成果显著屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”书萝恼,这些企业通过内部的改革攘,已经形成了正确的发展思路偿饲,尽管在终端销量上尚未展现成果痕骆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”童腹步,始终有一种“捞一把就走”的心态就,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型料汲句,在市场赚取短期的效益爆份。   苗圩在撰文中指出潞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些鼓。企业投入资源咆烩苫,通过设计开发祁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值境盖趴,包括物质价值和精神价值怂。但是苏谓惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币烙,才能完成“惊险的跳跃”澎,成为企业的收益铣疆虱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心噬驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吩,中国汽车很兴奋静布霜,但正如苗圩在文章中强调忻,品牌建设是长期而艰巨的任务饥插鸡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抬峭邯。这同样是中国汽车品牌需要思考的砷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》担赁花,通过仔细研读侮炔,将其中核心思想与观点标明腹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚊书,党中央绩们泻、国务院就振兴实体经济固、做大做强制造业做出一系列重大部署鬼,对加快质量品牌建设提出明确要求澜。习近平总书记强调霉伞,“推动中国制造向中国创造转变惰咖、中国速度向中国质量转变怕辅、中国产品向中国品牌转变”斧促。   2016年陆兄,国务院部署了消费品“三品”专项行动焙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稼蛾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乌死,提高有效供给质量活觅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手破。   近日纹粹烯,国务院同意设立“中国品牌日”碌逗薪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羡淑碴,体现了全社会对中国品牌的期望楞湿膏,为建设制造强国指明了努力方向健们。      一氖皑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乓崩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现我吴窃,代表着国家的信誉和形象傲。品牌发展是一国由大变强的必由之路娶臂俏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志静沤。   品牌建设助力制造强国战略蚕。 我国是名副其实的制造大国殿官,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务看。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翰,产业转型升级势在必行牟恭,迫切需要加快新旧动能转换崇碾,培育面向产业中高端的竞争新优势壤吾情。经济发展规律醇宠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骑肛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掇凌汇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仿。   品牌建设推动供需结构升级缴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸿食疏,重点任务是提升供给体系质量挛,提高供给结构对需求结构的适应性哎镣。品牌是连接供给与需求的纽带办般荆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戌祈盒,引导需求侧消费升级理氢滥,提高供需两侧对接的效率牵酬锣。   品牌建设促进实体经济振兴憋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躺腔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淌。企业投入资源枚,通过设计开发凯酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹琅,包括物质价值和精神价值陆。但是阮,这个价值需要在市场交换中转化为货币温绘,才能完成“惊险的跳跃”雷劳,成为企业的收益坏擞辩。能不能跳得高比掠、跳得远屉辟非,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知会熟。品牌是价值和信誉的载体慧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孩。      二郝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厂隆饯,科学地阐明了创新椿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吗。从品牌建设的角度看桔捞蘑,品牌需要“中国创造”垒,没有创新楼,品牌就没有差异化的魅力呛匆。品牌需要“中国质量”猴戎窝,没有高质量腑屠,品牌就丧失了价值的基础衬。 近年来梳秸扣,面对国内外严峻复杂的经济形势杯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央词搐、国务院重大决策部署狡蕉,认真研究我国工业发展的阶段和特点魂簿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路份塑钠。   把握规律厂瓢问,找准抓手挝。要坚持质量品牌工作整体推进顶频,引导企业在设计开发藉硕士、生产制造和营销服务的全过程建立全员壬、全方位的质量管理体系俩弹、诚信体系和品牌培育管理体系搽纪,以培育有竞争力的品牌为标志癸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拷限。   积极履职蠢,统筹部署悸。2011年蓝涎,工业和信息化部会同发展改革委煞脖嵌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》累,进一步推进品牌建设瓣。2015年抱,推动出台了《中国制造2025》拾飘农,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撩。去年蹭卑街,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坛虑辖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划年爆敛,部署了全产业链质量品牌协同行动抄拾、优势和战略产业质量品牌护航行动钨仍痊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动家煽鹅。   持之以恒瑞伤,扎实推进朴蟹吨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欧。   经过多年的不懈努力癸,我国品牌建设工作进展顺利位,取得了初步成效冠泊霜。目前坍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雹单诗,涌现出251家示范企业麓屏咎。根据对示范企业的调查儡脯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%售,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丝,企业经营的质量和效益得到明显改善酥。同时凰闷恨,重点消费品的定制化立、中高端产品供给比重显著提升窃彼疤,定制化服装消费增速超过30%寿江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致处吃。      三李具汰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弟恨,需要社会各界齐抓共管化掳途,合力推进并颇圃。下一步泄炯强,工业和信息化部将发挥行业优势氨,深化推进品牌建设梨斧,加强与有关部门密切合作始隧朗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霞,努力开创工业品牌建设的新局面案侗惩。   坚持企业主体拢豹摄,增强品牌培育能力完。 引导企业增强质量品牌意识戈慌缔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理激海。坚持试点先行现坏龄、示范引领乒漓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惹表,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥玲。加快制定品牌管理体系标准氨,组织贯标推广弊。加强质量品牌宣传藩寥赦,弘扬精益求精的工匠精神看,扩大自主品牌社会影响瘸,激发企业培育品牌的内生动力熊警佰。   落实质量为先尉尝,加大支持引导力度扭。 贯彻实施《中国制造2025》庙失,落实质量为先的基本方针膳霖,加快推进质量品牌提升行动肪。发挥制造业创新中心建设寡叛、智能制造念裴、工业强基等重大工程的支持作用炮怪泡,引导企业加快工业化与信息化深度融合缴庞,运用“互联网+”摩嚼、大数据等新一代信息技术蒙,把握智能制造睫起、绿色制造马抒、柔性制造等产业和技术发展方向拓列袱,加快培育自主品牌祈。   鼓励创新设计弄灸拜,丰富品牌差异化定位杏。 完善制造业创新体系外,加强关键核心技术研发吃弘让,推进企业技术中心建设险酣。在重点领域推广应用以绿色芍涣、智能叮息罢、协同为特征的先进设计技术殿。建设具有世界影响力的创新设计集群堑韧骋,培育一批专业化的工业设计企业来,鼓励代工企业建立研究设计中心旦吴搅,加快培育自主品牌甘。   实施重点行动耻,促进关键领域发展姥浮踢。 落实消费品“三品”专项行动破痪,支持消费品工业向智能绊篇提、绿色硼里瘫、柔性和高效制造发展泻桃勺。增加中高端消费品供给就,促进产品向高性价比优势转变恨淀。大力发展智能呵拈、健康消费品报唬炬,支持发展民族特色消费品加雄串。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屋霞韭,加强产业市场研究和需求预测完,科学规划产业布局坤需、供给定位和品种结构悄。 实施中国品牌“走出去”行动八,贯彻落实国家“一带一路”战略糯窝蜜,推进国际品牌共建共享瓣谦。   完善公共服务混废,支持质量品牌进步百勃唱。 建设质量品牌专业化服务平台裂钝尺,依托中小企业服务体系堪,提升服务平台的质量品牌服务能力恍。构建质量品牌信息共享平台问斧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烽躬。完善知识与人才开放共享平台界封拭,依托企业经营管理人才素质提升喂输按、专业技术人员知识更新等工程晨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员混崎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酬,促进科技创新磊查、成果转化和推广应用绘卸沛。   加强技术保障恍棘,夯实质量品牌基础操辰。 完善产业标准聘、产业计量挫驶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贪亢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关且灿扑,推动质量升级陵瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹈同,创新制造方式和服务业态痰伎灯,发展定制化生产垫始绕,满足个性化需求拼羌欣。鼓励企业发展现代销售体系谱长,在品牌传播史冻、顾客体验和销售模式等方面创新发展胯。   设立“中国品牌日”十俺,大力宣传知名自主品牌 迪残肃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新穿牌呸、质量精良熔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辽摔。品牌建设是长期而艰巨的任务漏罕吼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甜,以新理念引领新发展蓉羞,持之以恒地不懈努力梯,共同推进中国品牌迈入新时代钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵掏:李芳" "   5月5日修,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开券磺陛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笨迸红、董事长李斌就中国汽车升级之道技歪沮、互联网企业造车际挂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擅蹲阀。    近两年互联网造车企业纷纷入局膛激,被称为“新造车运动”钮懊境。徐和谊开玩笑说姥膝隆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心习榔。”他说低却:“我从传统汽车的角度看士腿忿,就是不服!”徐和谊解释道范胎嗅,李斌做到的他也能做到颠老,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幕伪。    徐和谊认为沫,最难的不是做产品恍娜,而是做品牌入,尤其是国有企业体制下做品牌宦。建立骨福花、培育一个品牌挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踏。他举例说俺,蔚来汽车在东方广场建体验店脑狠米,那叫“烧钱”队,国有企业就不能这样“烧钱”览田隋。但品牌打造的初级阶段接闲篱,该烧的钱还是必须烧的构柯暴。这就引申出国内传统汽车行业贰呢购,必须加快加大国企的改革步伐捣,从发展角度休婚溪、竞争角度臂路快,必须改革谓全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务车遂诚,希望未来产品不光是一个出行工具颗懦扭,而是一个用车的体验平台徊携倦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脖笑搭,而是看到与用户交流的新机会凶负冗。从互联网块、移动互联网郎、移动社交发展趋势看蛔萎喇,与用户关系会让汽车发生深度变化米藐,体验会变得更加重要爱剖刮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珊陋寥,新车企应该走什么样的路浪,徐和谊认为匪霉,条条大路通罗马扫录涸,但是路和路是有区别的亮。他认为全世界只有中国能做到一件事课:传统车企和新生力量深入融合鹃圈孪、发挥各自优势舶,结合起来佰私,这条路可能全球谁也做不到沛杆党。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崔放膛。徐和谊透露防捣耙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玻乒虹,很可能这轮竞争茂汕弗,十三五末淘,再过2至3年茂狡恐,肯定会出一个比较好的结果摧浪。”    李斌也认为辈稀馈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铃鹿,这跟传统燃油车情况不太一样锯坑悲。他干脆表示疮写幸,国外品牌在中国是没戏的巫甲,因为智能汽车需要本地化的数据吗锹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痴。蔚来汽车在三电断坝募、智能电动睬甸千、包括制造方面都跟其他企业合作袱稳滇。李斌强调惫麻滇:“我们是很尊重制造这件事的专业性淀。”谈到合作仿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霓骇:“我们的南京工厂投入十几个亿拿介防,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酶尸,不是简单的代工算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   据雅虎网站报道便,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现和,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骸本。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舍嗡携,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阮洛。”    他指出瑞摩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垢。尽管我认为这可能还有很长的路要走晾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纠傲蕊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阔爆复,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堵祟焚。    当前另,特斯拉侯拈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皑浅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俯锰,并将其带到了Uber沽吨。    去年检诬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坪赫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购宪。特斯拉CEO马斯克表示赊乐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桶岸。    马斯克认为凛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胁倪府。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故参,要远多于因人为失误导致的事故炭宦鲍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禾曝犁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孪饰。    他表示合庐患:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全春涛等,那将是一件非城ㄆ铮好的事情铜哺。但对于汽车保险公司来说酬,这不是件好事嗡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后使炽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粉:“我觉得这种影响很明显聊靶脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉什坑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茅诉擎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桔,全面嫌浆奴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吩龋,阐明了个人观点聊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盗联、客观的看法蹋。    报告摘要抠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墒、导入期侵葱、快速发展期与成熟期四个阶段霸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆,很值得我们借鉴鸵虏吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败答。如果不加重视承尸,终会酝成大祸设。    *韩国的电池产业盛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谴斤,我们必须面对这个挑战叙绊色。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作空岁,它会带动未来汽车消费新的革命赡娠汇。    *任何事物都有两面性慌,政策也是这样季哼。补贴强度不足怕,难以起到激励效果落贤,补贴强度大了卫,难免产生对技术发展的不良影响灿诚,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呸脑,从国家科技项目立项至今已经接近20年橙手腺,可以说产业发展已处于世界前列瘸骂捻。2016年蝗保,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诽戎芯,累计销售95.5万辆手讳涟,取得了令世人瞩目的成绩迟靶。有些专家认为派死褥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段末怖,我的看法不是这样拭甜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垃酥、导入期恐、快速发展期与成熟期四个阶段醋甘苟。导入期也称培育期陀虾痉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段良。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琅卜帆,当时就有舆论认为壬,我国新能源汽车驶入快速道工,进入了快速发展期痘奶违。然而到了2016年便回落下来暖。现在分析起来笆箱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垛攘,造成了数据中存在一定的水分狮猩拍。随着国家对骗补行为的查处阿,今年的数据逐渐回归正常酶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势救撕,有可能会得到一些错误的判断肖,导致过于乐观的结论咕不。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昂,除了观察数据的趋势外啼冀,更重要的是看产业发展的推动力棱行陈,是国家政策为主还是市场为主岔爸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稗堆,补贴政策还不能取消斥诞涝,基础设施还很不完善时拴胳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玫,产业链还不够强壮与完善鞘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尝瘸舰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨去,工作量很大惟隋剐,切不可放松努力雀奈,让已经启动起来的产业发展放缓下来哪。    依目前的政策设计苇史羌,我国将于2021年取消补贴缆鞘,代之以环境宪跑、能源为因素的常态鼓励政策爆。也就是把2021年设为一个转折点蒲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡力唱。期望实现年销售量达到二癌、三百万辆以上净十,能够占到汽车总销售量5%到10%枫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段括。    二逆棚乒、如何看待新能源汽车的碳排放联?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宫逞牧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捶。我认为许多人有这样的疑问是正常的搜旅,因为至今还没有一个权威的科学数据尖嚏,来告知公众电动汽车的排放是多少宽黔诵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骋洪。    电动汽车行驶过程是零排放糖,这点没有疑问墓。但发电过程是有排放的扰东揽,不但有二氧化碳排放膜挞磐,还有导致PM2.5的有害气体排放衬房。所以简单说电动汽车是清洁的嗜榔仿,是不能令人信服的酬逃边,需要拿出数据来复膛掏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺欤款的新闻报道瘦歼楞,受到一些启发瓷构。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数席,即“碳排放因子”宿。根据新加坡的实际情况鞭残急,标明每消耗1度电单岔膳,就要造成500克的二氧化碳排放浪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肉吗,即每消耗1升燃油嫁,就要产生3000克二氧化碳排放塑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雾。由于特斯拉的车重崇埔腔,耗电量高迫分,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偿超透,尤其是在夏天开空调的情况下耻赴厕,百公里电耗有可能到40度马,因此被非溃款忿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠,很值得我们借鉴喷顷群。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帮脸窖,据我了解定性的结论比较一致男桶,定量的结果存在不小差异分,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隋,其清洁技术水平也有很大差异泪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轰坏叮,发布我国的“排放因子”权威数据寥,并定期予以更新潞奇女。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艰。    比较我国和新加坡的发电情况坪,新加坡百分之百都是石化能源发电餐白涝,而我国的发电能源结构里臣韩徘,石化能源约占70%痹挪取,可再生能源等非石化能源约占30%耍。全国平均来说萍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点函。而且按照现在国家电网的规划来看粮膘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例视迫,我们发电的能源结构会越来越清洁接空问,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泻煎槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锋,来估算一下电动汽车的碳排放夏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷鳞卫,可以算出其碳排放为100克/公里需刮力,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕摩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亩拧葛。可以看出一般情况下醇婆房,电动汽车的碳排放明显低于燃油车得。但是如果电动汽车过重遂逛坊,电耗很高胳莲哭,就不能算是低碳产品娶炬蔑,甚至不如先进的混合动力汽车乳翰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溺蝎坊,但是我们可以认为狼铃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顺,耗电越多捅弹熬,造成的PM2.5有害气体也越多茅吝。因此胃,从治理大气环境考虑晦脖,我们的政策应该鼓励低电耗产品礁怪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向默。    三糕路捻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凑僧敌?    这个答案是肯定的先。我做过一个简单的计算联,即使到2030年氮环洪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凌吞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右常亢。由于大部分电动汽车会在夜间充电玻,可以利用电网的低谷电时段来充电界谓。目前我得知的峰谷差是20%到30%偶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段购肩付,不但不会给电网增加负荷澜,反而可以帮助电网储电陛伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梗强,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徘,在白天电价较高时段将电售回电网绿豹富。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秒溶乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电戮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翁九。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拦,采用分时段电价褂。当然忙借,对于需要白天时段充电的一些领域珊,如快充公交廖猾管、出租车与物流车等鸽潘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侣武。    四秀女泪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败儡纪微。现在出现的火灾问题比较多疆,所幸还没有造成集体伤亡巢卉,但是已经给我们发出严重警告劳谈,如果不加重视模冀苍,终会酝成大祸肌差烷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冲。    电动汽车的安全要以预防为主榷陛,要从产品的设计做起辰堆,然后是生产过程的严格控制番,不能将未经严格考核的产品投入销售膛。电池的比能量越高芭彤,发生火灾时的危险性越大吕墓拒,因此要求有更高的安全性技术谦藤剂,试验考核应该更加严格刮。尤其弊峦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壕堂,因为客车上乘客数量多结佳篙,一旦出现火灾逃生难度大攫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准榷,为满足新的标准增加成本是必要的茎舅。对于纯电动客车巷拣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烧溃认,既安全又经济谦蚂。    说一下安全监控网络榔。我认为重在实效瞥维筏。我在几个火灾事例中了解到芹高舒,火灾发生前其监控网已显示警告信息妒,但未引起关注与采取措施嚼吓违,说明安全责任不清公鼻,监控网站流于形式鼻,主要是供参观用融。    五哪爱哄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腻镀,大家都知道熔嘎,韩国的电池产业崇呛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赡道芯,我们必须面对这个挑战航嫉。目前有一些原因凛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掂咳,也给了国内电池领域一点时间膝叉瓮。但是人位坊,如果我们自己不努力袭邵辉,最终经不起国际电池产业的冲击梨,我们将会面临严峻的问题鼎化糙。    我国动力电池产业发展很快壁,一批创新意识强的企业正在快速成长块惜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萄瘸括。但是总体来说诺纷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况警抒,产品的质量水平不高膊,投资过于分散绢碾舍,到处建设低水平的小规模电池工厂溯夏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足统些闪,缺乏战略眼光猫。这些问题需要引起我们重视与思考埠疙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菠漠,没有一个强大的中国动力电池产业醇粳烂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袍,实现汽车强国的梦想又是一句空话绦掇。    化学电池是一个非常老的传统产品司鸵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姜挪会,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裳,形成了动力电池百花齐放的创新局面碾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竿。因此被苟签,谁能够掌握创新的主动权垦氛,谁就有可能掌握未来电池的命运袒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局描瑟缄,但是企业是实现创新的主体殴番。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骗狈能,能够挑起这个历史重任赋,把更多的注意力放在创新技术上面颇。    去年参观宁德时代电池工厂时厂派,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图京胜,给我留下深刻印象獭屡。图的中央标明安全性始终是核心桂到魂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度关猴、功率密度覆伶毒、寿命与成本途委。在实现高能量密度的同时蛾关,要实现快充性能皮氢斯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骸不,向1万次20年迈进轰悄,彻底解除人们对电池可靠性纶、耐久性的不信任届,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胎雾鼻,结束燃油车的历史胶篓霓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甭,成为中国动力电池的创新巨人氖此。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪篙陛,认为悲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粉薄。就电池单体成品质量控制方式徐筏,目前还有采用筛选的落后方法唇对商,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楞。这表明蜂需锋,产品的质量水平低劣珐禄,即使交货的产品数据是在合同范围内蛊,这些产品在使用中性能很快就会变差兜,寿命很短如儒淡。    目前逻疏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法时稿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疟节,但这也并未在本质上提高一致性搬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卵恫,不需要分呀雍吧ā,标明这些产品内在质量是优良的发缓。用汽车工业对零部件的质量要求就是钝轻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菊金。恐怕多数企业都达不到帽文,就这一点而言轮,我们与日韩企业就有明显差距漆汰痹。    面对严峻的国际竞争短骗弦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烯妒,再吃不掌握核心零部件技术的苦补磐。我们看到国外整车厂来到中国时锨,都要把自己的供应链带进来趴够池。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慕午?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惧。我建议政府碑淋潞、协会保、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丝。    六尖赶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作告穆。它会带动未来汽车消费新的革命貌广,有助于解决城市的拥堵韧惶、停车难崔、环境污染等问题贤活。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臂屡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果即美甸,是未来汽车应用一个非陈斐の郑好的发展方向邵悲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龚蹋。    由于共享租车提高了车辆利用率譬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碗厢。又因为主要用于短途使用七,大大降低对续驶里程的需求息瑞芳。从社会效益考虑社,减少了空驶行程杉拓,意味着减少能耗与排放迪桐贾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间趣阂汞,缓解停车难的问题衡。    现在峡屉蛔,很多城市都在做分时租赁惯聪,但有的并不是典型的分时租赁得穗色。A点借岭、A点还腑离弛,规模小的例子不少歉陵。例如有的大学有几十台车在那里外梅达,学生租了这个车出去办事儿鼻,回来时归还校园原处痘箩。这种模式也是一种共享鸵表,但不是典型的分时租赁电堆。只有实现A点借X点还市金、并具有一定规模箱、使用起来非常方便璃薪,才可以算是真正意义上的分时租赁澄。    除此之外袱瓦,分时租赁还有一个评价指标荡陋昏,就是车辆的运行率膝滤,即车辆有多少时间在外面跑龚撼、跑的时间和停的时间的比例翅孙。我考察过芜湖市易开租车料,我认为是很典型的分时租赁鞭倡。从数量上看喊臀逃,芜湖已经有两三百个站点炬秽,三四千台车涂烦,具备一定的规模;从模式上看揉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胆垮、X点还瓜伯些。从车辆运行率来看什,芜湖做到了80%筏乾星。    此外钠琶趴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磷,规模也达到2000多辆孔赏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镀叫谓,很有创新特色嘉,也有一定规模瓮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据麻,认为大约需要1辆/1000人口弓娶,或5辆/平方公里的密度丁,才能够保证顾客较满意的租车成功率摧啊评。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侨甲,其租金仅是普通出租车的1/3揽捎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8些。    作为共享租车的车型墙,以高可靠性程、低成本任卵警,微型车更为适宜良境前。共享租车要应用车联网技术冗散,建立完善的方便于客户的使用体系舰丝,实现手机注册佃萄、约车撇褥孰、开车显力驶、交车低粕、付费以及安全监控等泪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扒。我认为挖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侍。为了方便客户窗,建立全国统一的注册收费系统十分必要算镐巩。    七长发菱、补贴退坡后请裴沫,新能源汽车是否还能发展譬?    从今年开始林练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缝。现在行业里有一些不同的声音铃掣,认为新能源汽车本身就是错误的事情翔,它的发展依赖于补贴棋扮,补贴拿掉以后咸簿铂,新能源汽车产业就会死掉砰报柒。我不赞成这样的消极看法核。    首先在电动汽车本身的技术上脊赔肚,我们要有信心伯败告。随着电池能量密度的提高揩艘抄,到2020年僧蟹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卑触拜,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁仆桐。从这几年市场反映看灿,很多消费者开始喜欢电动车了寝窘逻,他们觉得电动车很安静侯漓、很干净毖,如果自己家有充电桩策绒,使用起来很方便冻矫谷。目前耸艾,面对全国大面积的雾霾形势忍口,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辞舵处,促进了电动汽车销售量的持续增长苟,在不久的将来疟,电动汽车将大量取代燃油汽车挤。    我国在新能源汽车产业取得的进展拇,很大程度归功于国家的鼓励政策豪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扫懦戮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷畏。但任何事物都有两面性侈奶陛,政策也是这样锌。补贴强度不足拆,难以起到激励效果朴贿,补贴强度大了戮戚羌,难免产生对技术发展的不良影响窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴毙。这些就是事物的复杂性浇,不足为奇每卤钦。因为产生一些问题寸赶范,就否定补贴政策是很不客观的矢嗣。正确的做法是适时适度调整政策茨舶菩,逐步实现退坡踏蝗,制定与能源廊勒揩、环保因素相关的长期鼓励政策霞恋阂,进一步完善推广工作的其他政策环境颅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卡拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言校吼,销量突飞猛进结另漆,不仅在中国市场实现了大反转诗邢,以每年超过30%的增长率童,连续三年高速增长察,实现反超韩,在全球市场上来看把,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酪赋洽。设计之变拣,影响如此之深淑帅啡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眠奖康,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚降并,都是如此税。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熄筋。此消彼长许,本来也是市场常态期毫高,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毕兼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陆叭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亢媚埠,而奔驰则用了进击的改变谈。这导致了市场格局的变化草褥碳。但在今年开始氨撂,奥迪要采用一种大胆的改变荤辜。   在北京车展上策拾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品添瘦。在采访中嫌,马克·莱施特先生表示始,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廖健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是福伍,以奥迪品牌本身的三大支柱绅闹拧,即“运动性”蓄络、“卓越质量”碗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垛醇。另外狈类,马克·莱施特表示捻贡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骡宪。   未来舞烫党,奥迪不论A金怀、Q雇、R系列难,还是电动系列愧踌,每一个车型系列都有他们独特的个性室。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品科互降,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摩。而且开睛祥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格享洞,在马克·莱施特看来扣,除了外观力蓬午,在内饰的设计上邻册,奥迪前进的步伐还会更大镁。   比如新一代A8肯,大家会看到一个全新的控制理念放赐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏搬,全部操控都是基于触摸屏吝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劝傅结,这将是一个具有革命性的设计闻冈财。”马克·莱施特表示薄错谁。   【访谈】   媒体碉殿吞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹅驹虫?   莱施特氯肠魄:中国市场当然是我们最重要的市场之一签管案。比如马上要推出的新款奥迪A8春垃,我们认为80%的A8都会销往中国玩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上步吾餐。比如戈菜陇,从车的前脸上就有非常明显的体现夸饯拴,这个框架会做的非常突出喜抢椽,也会大量的运用到合金材料倘。A8的设计充分突显地位感和身份感缮穷催。因为我们知道中国的用户唐,或者说中国A8的用户群是非掣愠嫒福看重自己的地位感和身份感湘寡渤,我们对A8的设计充满信心楷熊楔。   Q2是我们量产车的一个预告崇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性农。我们想把奥迪的A系列涵线、Q系列霞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达般此辰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馈。比如画滦童,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叔奢茧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仿械,从而更多的彰显每个车型的特点村。   媒体话:A3未来会有怎样的改变吩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澜迫?   莱施特睹僳阜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望假,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型练辜觅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纫免隶、表达力饥。   媒体拳第频:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升固坎?未来设计会有哪些改变车创?   莱施特镐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粪檄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性态巾沤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别看孔霉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兜蟹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性分秀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梳酸。此外昧畴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镐囊。   值得一提的是迁梯毯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势线琳,完美诠释了驱动理念筒罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睹煌蛔。刚才我说的是外观的设计氨邪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大写犬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘿擞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坎喊谷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别吹,而全部操控都是基于触摸屏舷拦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栋耗膛,这将是一个具有革命性的设计幕。   媒体撮磐沏:面对未来的城市交通更加智能化低、互联化萎澈星、自动化的趋势郸邯寝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悄?   莱施特先生捞无:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段估,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倘翔。实际上椽挺烤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娠旧胖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卞儒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做成乡投。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匠汇停,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赏具,还是更多使用自动驾驶芬慷睹,所以我们设计的基点是用户体验舷灸侩。   设计开始阶段将先做内部设计共瞥耙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勤辑啦,再去考虑外观应该是怎么去搭配缝穿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锰巧欧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宋烈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碌类污,因为我们真的会目睹兔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革码。   媒体擒脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗几?   莱施特祷:我们从下一代的奥迪A8开始娟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念实侠。我们要做的是持续的怒谭逢、不断的推进设计语言的发展扇,每一代的新车型都要再往前走一大步埠恋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了繁哇拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弹,业界开始重新打量双方的合作蔚。   如所有行业对热点的追逐一样闭容,在过去两年中奔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涝床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幢。4月6日夺筹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捶翁扑,携手研发并应用车载人工智能技术勘为。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹭睫法,双方将成立一家全新的合资企业婆肚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份场膏勃。在此次合作中笺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艰晾,用于双方在汽车领域业务的开展咀坦外,为出门问问未来的发展提供支持喀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚小旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堂雷,而合资公司背后借褪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腺,意味着除了汽车制造商携,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份署衅。   “1.8亿美元只是一个开始姑。选择跟出门问问合作捣斗,是大众集团移动出行战略的一部分染。”苏伟铭称搬箩黎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绵,为达成这一目标素狄,已经规划了三大板块犀京旅,共计十二琼耽、三个项目藐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红添揩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘉、语义理解技术吾潜摩,面向移动搜索领域的智能手机应用船,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奖伙狄。迄今为止龄羌坊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别你、语义分析氦熄娄、垂直搜索等核心技术怜搁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景施馁双,来打造下一代的人机交互方式晴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冷仇。   “选择出门问问界栖,是各方面考量的结果徒空。如果大家了解的话榔,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔚,所以我们与Google也进行了谈判”逆。苏伟铭称肠悼腊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乾署。   2015年6月首谁岁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳞帕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懦,出门问问被Google投资瞧答惠。截至目前擂拭,出门问问共计6轮融资坊态律。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淬。   “此次财绊,我们对出门问问进行投资撵,不仅仅是出于财务层面的考量汗很丸,也是一次具有战略意义的投资瞄勒土。通过本次战略投资唱监鳖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寥呢绥,只是单纯的投资或技术合作加,苏伟铭回应称侮苍,“想强调的是耗抒秦,我不主张相互供应的关系角陪,一定要拥有属于自己的核心技术蛊桨撬。”   “移动出行领域的合作扁认,如果是提供车辆彼,那只是纯粹的商业化的供应需求摩顺点。与出门问问的合作嘶,我们是要进入合作的管理层廖狗懈,在共同建立的合资公司中蓖,双方都有委派监管团队”笛列胜。   苏伟铭介绍兴戏菇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷抨娃,但更重要的是在人工智能领域的研发藩。“如果你与人工智能进行沟通设,沟通得越多僳,它就越了解你涉乏,人工智能研发的目标是迎合客户县改扩,而不是需要客户自己调整来配合烈晾,所以臣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俺港酪。   他坦言讼,在人工智能的项目开展上似,有好几种做法乓琴姥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凳,但这不一定能成功挽逼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蘑皖桐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术计,且能够很快地将技术实现应用去构。”苏伟铭称握,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囤,来帮忙推进其未来的发展哨。从这方面的合作来看乃谷,双方非常契合党筒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拌哨。硬件是大众的强项锨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理前轰,而是应该让其独立运营顶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黎色甫。”苏伟铭称烽是,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渭。   据介绍头勤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎废梧。基于出门问问领先的语音识别报、自然语言处理拎、垂直搜索和主动式搜索技术际闻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棚,该合资企业将进一步探索记萝拣,为未来的智能移动出行提供解决方案穿拌褂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里香,人工智能并不是只包括这一部分荣诉堂,其实柏褐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吉盲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寝徘河。”在外界看来只是一起简单的跨界合作款拭鞭,但在苏伟铭看来补嗽斗,这是一个重要的开始惺。   “下一个工业革命的前夜”蓟朵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勿堕,为此偶腑咯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醚。在2016年的广州车展期间欢惯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碴炊手。据大众汽车集团(中国)首席营销官浦脐槽、集团销售和市场负责人胡波介绍钙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能博柏坑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梅纪,包括智能停车暴、智能充电等性羚摩。第三就是交通形式的智能化管理哥。即打通不同的交通形式矢檀虑,提供一个智能化管理晾,最后让出行者能够享受顺畅浇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犯。“我们相信瓤,车企能在这一领域扮演重要的角色刑抡。”胡波称师琉蔼。   不可忽视的是墨景巨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攀疏。   “要建立一个生态圈荒,必须要有多个方面的项目支撑拜帘躬。在落实该战略的过程中茸,我们便开始思考擎,如何构架这些项目凰,未来三年我们是要围绕这十二奶晌卯、三个项目开展工作的敖。”苏伟铭称史,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹿嫂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侥挫角,以便及时供应锚卤烁,满足未来车辆发展需求负。”   据了解级,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜使逃皇。通过语音输入锈,该后视镜可以提供导航拒、信息点(POI)搜索段、即时通讯韦、车载声控信息娱乐系统等功能茹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验板肠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肮苦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聘究坞。通过语音输入咯,该后视镜可以提供导航涤姆、信息点(POI)搜索盘、即时通讯粪师杠、车载声控信息娱乐系统等功能拿蔼哄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吝些,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲁。   苏伟铭透露斥,最快从2017年下半年开始樊艇僳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荚圈,在一些国产车型上也将采用该技术弹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藕顽梧。但是乐旦,有了大众汽车集团的参与单琼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”博矫翔。   经济观察报宏:在中国的十二三个移动出行项目上料及,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奢然握?   苏伟铭驾突:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸡。2016年中旬搐涂瞳,我们便与集团总部沟通过乌,我们认为在移动出行领域戌穗叭,中国是领先于其他市场的系少通。所以附收郡,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺呵,建立MOIA移动出行服务公司狭家韶。之后天防,在中国健端,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晤僵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坝。   所以培激炼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芹疙,欧洲和中国赁踏。其中中国的业务包括三大板块赔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃拎。我们在这一领域是领先的娃豹,这之后化泛晶,我们还会有更多合作凰叔。   经济观察报腹牡驹:在大众规划的十二三个项目浦苇陡,大众与滴滴出行硕屏换、首汽等公司的战略合作是什么模式久携堕?   苏伟铭惜告:大众跟滴滴迸迪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凹切。其实诽散,与滴滴出行的合作拘究绘,目前还在进行详细商议酵。但需要强调的是捐廖厦,我们的合作投资并不是融资的概念购窍,我们的合作是战略性的交匡。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒂,但我看不出其他厂家做得有多快胎。   移动出行的合作嘎必版,如果是提供车辆岗,那只是纯粹的商业化的供应需求惫普哀。与出门问问的合作剑,我们是要进入合作的管理层忍,在共同建立的合资公司县哥团,双方都有委派监管团队承。   经济观察报删隧:您提到的十二尉控、三个项目都是什么商业模式恨刊碎?是否都会以合资企业的形式出现釜萍?   苏伟铭旧老:并不是全部都是合资企业形式的项目掇扯。我讲的三大板块中闯镭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梳硅配。我们选择成立合资公司是因为颠彼还,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钠。那么如果不通过硬件妻擅,技术应该怎么落地呢徐?通过建立合资企业瓜,我们可以为不同品牌设计不同的技术劳司角,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匙,包括集团以外的其他品牌氛欧靶,我们并不排除这样的合作靖然洼。因为生态圈本身就有一个共享的概念好氨先。随着数据的增加蹬卸唬,共享的概念会更加广泛久丛冈,生态圈成功的可能性也会越大情虽。所以与传统的工作方式相比祁糖,变化是非常大的涣息攫。   经济观察报创焕夏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涟衡?   苏伟铭歉柯还:我认为技术和战略两者兼有赋犊。要建立移动出行生态圈的目标虑酣迫,就必须把其中的布局规划清楚狭轻潜,只是研发出几个APP通憨,并不是真正意义上的合作或合作的全部戚谱愁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么却拿驼?同时龟扔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用及喊,也会要向外输出笔。   经济观察报钒糙熊:生态圈成为汽车业新的布局单位断督,选择共建生态圈的合作伙伴时炉横,有什么标准貉母孰?   苏伟铭苯琼截:以前我们称之为垂直平行的价值链班,现在我们常提的生态圈与此有直接关联价始煞。在考虑发展这些技术的时候盾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衔普喂。   举个例子吉界挨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僳哼惰,我们会考量其语音识别技术有多强彤?然后再开始讨论中间的差别在哪廖绵甫。找到不同品牌之间的差异性非常重要假纳。从战略角度饭臣,大众汽车集团需要明确今后的定位吃毫殴。   谈了这么多痢,其实有一个基本点夺殿贤,便是客户群体牟。作为主机厂毕驴茹,我们需要预见到7年以后车的样子洼。因为一般针对七年以后的下一代产品么,我们现在就已经设计出来了耙星。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寝胚,未来会遇到非常大的改变促秤示。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溪刮囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   4月20日骆恒湿,上海车展开幕的第二天扭设,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓖忙轻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焕闲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”楷顾,其实俄翰刹,魏建军早已来到现场赋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肮,魏建军至少接待了三批不同的访客帽,并亲自送每一批访客离开东风刺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辆郡尼,虽然神采飞扬棠败琉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小报风。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搅呐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义库。一边是国内SUV领导品牌颓暮得,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帅享口,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苏奉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湾立弊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞳荤尖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舍,此次沽褂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌寸困,终结外资品牌的暴利时代复,重新定义‘豪华价值’拦既,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酞。VV7c/VV7s之后拴喝如,今年还将推出2~3款全新车型脆姬达,将产品线延伸到新能源领域竟,合力冲击外资豪华SUV品牌肩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傅遍魂。”魏建军说祁归,“关于轻奢滔,首先这个词比较时髦赊酸玲,容易记住清。另外病,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愁。”魏建军表示拖亮,长城不会做没有意义的豪华崎绘既,“作为消费者可以感受到超值的体验冯,而企业也能得到相应效益诉卢,最关键的是得到了客户的认可氓鞭纽,这才是有意义的‘豪华’竞慷。”   魏建军认为安全是最大的豪华础。“乘员抢、行人乏劣谭、车辆”三维安全(3DP)设计理念胃,参照国际标准睫,主被动安全配置完全创新廉温,提供正常驾驶笔盼、危险警告蒙乃、碰撞减缓顷暑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颅窝链。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦污颅,译为“牧羊犬”花范,有守护主人生命及安全的意思幸时。   此外涣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吩歪扛,来自于欧美一流车企绒,有着丰富的造车经验和行业影响力岔。匹配中国第一款7速变速器坚,这是世界上最好的变速器之一嚼牢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扇膘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌复世。除总部优秀的研发功能外寄颂,长城在欧洲勺、日本和北美也都建立了研发中心堡晨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扑弦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数构。其中矛刻霜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笨。对此马,魏建军表示菲:“媒体和消费者一直有这样的担心叉盾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溶吞。实际上离憾斧,在同尺寸或者是同动力下票,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菱贝。但从消费者的角度来讲纬唱诵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碗,消费者会非常清楚这些配置耽姆、性能椿、做工有什么样的差异沽感夺。”魏建军表示瀑弓股,长城的目标是做品类品牌唱梢膏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揣甲疆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擂匈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆么俗赡。   而针对销量层面肌和,魏建军表示劫:“从销量上看穆,WEY很难超越哈弗撤托报,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帮颧蔽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑伞,15万~20万元的空间虽然也很大日,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哼斥。”也许很多人会认为盆沮芯,WEY卖不过哈弗艘锯雷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秒,但实则不然峦拣泵。“WEY和哈弗我们都重视嘲,长城用同等重要的厘肮、足够的资源支持两个品牌麻巴。”魏建军说妹酗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赖,魏建军是如何评价的恒剔稗?“我认为我们的产品不管是性能腿、做工跺爱胆、安全匹,还是油耗嫩、排放洼嫡,都不输高端车赡吴。”魏建军依然对产品信心十足检杉奈,但他也承认WEY面临一大问题逝,“现在问题是品牌价值丸,因为WEY旗下产品刚上市秃,品牌没有经过市场的验证萝,大家会对它不放心稼耗惨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廉。”   魏建军表示补,自主品牌给消费者带来了很多价值倪霉黎。“有我们的参与尝还,不断地进步强敌管、不断地在挑战外资奥权琳,已经迫使外资不断降价棉掳,提升服务品质矗霖。我们的目标是要挑战国际高端市澄惚盏蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的划腐肋、规模最大的市场来锻炼驼删鸵,使我们能尽早挑战高端思。”魏建军表示缮情猾,消费者购买了WEY之后沏界纳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罚胺厦。他对媒体承诺吐箍,WEY的产品一定是超值的另懈,并且一定能给购买者带来惊喜菲诧贯。“WEY是一个挑战者何,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感新塑对。把我姓都赌上了暗绦,不能失败按落,只能成功古圃。”在采访的最后吕,魏建军郑重地对记者说返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨僧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发田,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作成饥突,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厂痘碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逆鸽,以及未来的发展掀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣虹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卵吓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殿串沪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木盛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霓沸,以下是问答实录览霞:   凤凰汽车 你捣廓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熔烁沁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的效?   俞经民 蜕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蘑韶穷,对于品牌的市场表现同样很有信心诞糙赋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灸橙颧,我们有信心成为市场第一的品牌申帮。今年我们的销量目标铅场森,是从去年的8万到今年的20万鹤。纵观130年汽车工业发展史访,汽车行业发展的基本规律而言米竭慈,规模还是需要的疥,是品牌更好的发展的重要保障邯勿。   邵景峰 毁匡龚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匹课,荣威方面淖霸,我们所坚持的剂,是一种符合广泛审美的胁童、优雅自信的设计风格牌,在复杂的市场环境中烂股速,抵御诱惑江、坚持自我细港头,走一条人性化的设计道路催恫。而我们的MG名爵沃逝臂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猾娥渺,这是一个巨大的宝库管骇虑,值得我们的设计师尽情发掘胯次里,其中之一哨,就是感性显千沏。   在MG品牌的设计风格中墓孝,我们可以看到很多情感爆棚干、血脉偾张的元素与产品囱。未来的中国汽车市场必将飞速发展隙介吴,需求也将越发多元化酞,然而无论技术如何变迁搽城,对于人性化挛、情感体验的诉求将贯穿始终撅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鼓,我们也将在感性力设计理念的指导下缮睬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诺。同时寄居购,强调个性也不代表小众婪绅矛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啸筒,为大众带来唤起强烈感动父对、让人心跳加速的优秀产品醇,这就是我们所追求的目标灸晾。   凤凰汽车 你全粮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抚,其中年轻消费者占到了绝大多数寄囱,请问接下来芒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篇?   俞经民 放吨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”五兄,更是“年轻的心”虱啪嗓,从名爵ZS的订单来看栖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骋,更包含了年龄层更大双、但心态上保持年轻的用户陷胖揣。从“年轻的心”角度而言考保少,我们的消费群体就更加宽泛了肪轨斧,作为一个年轻化的品牌两慑,MG名爵的诉求是“年轻动感肌丘齿、专属空间童、纯粹乐趣”船捕厦,给“这一代的年轻人”造车建判对。说到年轻人共同的特点幕,是充满梦想碎霖,对于梦想的追求更热烈一些省柒蹈,更想把心里美好的事情去实现膊剔。这个梦想实现的过程是非常美好的鸥悸犀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陀:为这一代年轻人骏队竭,不仅是岁数上的年轻人呛,更是心态上的年轻人贤篓赊,提供更好的选择嫁,保证他的有更好的驾乘体验胃第室。   年轻化的特点浇,是要颜值曹书、要体验的到位奢输、要可以分享蕉。二十一世纪中国的年轻人牧,在互联网的普及深度穷施、对于尖端智能的体验和想象力巧列,在全世界范围一定是靠前的挥蜡,就应该可以代表“国际范儿”溺夹逃,也应该引领地球村的潮流篙鄙。要满足这一代的年轻人忙讲脱,MG名爵所带来的产品体验褐狈愧,也应该要追求更极致措扰,带领大家去创造全新的潮流协抡欠。   凤凰汽车 酪乾味: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”围,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懈挞桶、80后陈、90后的人群当中粪功糠?   林嘉瑜 谰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作能扫叹。这款车感性的设计曲线蹿但筒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衰署僳。不光是国内的经销商豆,本次上海车展权姓宋,MG名爵还邀请海外的经销商宝度,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甜辈,他们也都对这款车都做出了积极的评价寞校暮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琳鸽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟病猫邦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罚,让老百姓也能开上小跑车俺,尤其对于国内的核心消费者来说丸狸,不论年龄几何呵,都要有为自己的梦想活一把的态度距贡。对于一个汽车品牌来说鞘肥,这是一件值得骄傲的事情爸。   邵景峰 坑:其实在选择一种设计语言的时候谷,设计团队非常慎重岗,因为设计的变换频次不能过高傻确归,要抵御诱惑型、保持延续性才有可能给消费者形成印象阔扇甜、拥有识别度从而去打造一个品牌衰。“感性力设计”的第一条就是要有感性男尺嵌,去追求情感的外在表露高赣,从更广泛的角度称杉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些林,通过真正的审美习惯进行判断;第二皖痛缮,感性力是专属乔、设计师要通过专属的标签露托托,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奥窝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥,比如运动员在起跑的那一刻的射钾,弓箭拉满而未发的瞬间帝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泪祥,这种动感更有档次荚,同时价格不菲篙斜,是很高端徽瞥、优雅的设计拷铆,我们希望把这种设计注入到产品中离丸,带给这一代年轻人极致的审美体验衔响淬。   凤凰汽车 嘲蛔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌只橄迹块化架构平台打造的瞳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躬目匿?   俞经民幸闯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肆辰。这是对这一代年轻人的尊敬白裳痪,他们自带国际范儿界,是可以引领全球的潮流的人群厂,因此有着巨大的价值读。对此榷匣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娥,在全球也是一样南郎。目前删舅猴,世界范围内袱窟祈,不仅是动力总成前瞻技术的整合窗饲净,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糜滑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车患,采用插电式混合动力设计瓢乖妥。另外肖,大家看到的名爵ZS家地,将会在明年上半年推出纯电动的版本驶,至于最接近今天这辆续航超过500公里扫勤卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车编黎,也将会在2020年之前推出沪餐朵。   凤凰汽车 街闯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系械?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颇荣?   俞经民 虐蹋瓤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吓炮,设计上差5%乔,销售上就有可能会差30%俊。那么对于自主品牌而言滇饶,就是要把自主性发挥好剩幸填,去追求审美的宽度和深度波,销量也才能有宽度和深度疲。名爵ZS的设计就是这样做的丝景,要追求极致麻、不计工本衫氓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚷相,可以说秦胚,名爵ZS的极致设计剔磨诬,对销售的宽度起到了很大的作用闭。   邵景峰 鸿警:汽车设计是在不断进化的硷,不会总停留在一个风格上梧凸,在互联网时代悲讽,同样要有全新的时代特质垢。另外团救径,从汽车设计而言霓斧靛,例如从动感设计理念而言爬,英国车是鼻祖化聘,很多品牌都是以此为源头来发展的行绦,也就是“同源”面。中国航天能够上月球雹东,那么在汽车领域上同样有大的进步橡。之前德国杂志的一篇文章写到擂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乒玖,在进化的道路上有推崇的看法膳,也有欢迎的声音誓澜,这些都是要虚心接受的享坟丘。另外匈哄,汽车设计是一件非常严肃的事情逆才,每辆车定型背后罚袒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘸栓,背后要靠巨大的投资来驱动莱。   在造型评审的过程中黑菩,流行趋势讲清楚皖搔,未来怎么发展说明白翔浇,否则误解就跟着来了富摄股,所以要有一个整体的品牌战略在里面权混,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兜。   凤凰汽车 泪清:今年汉拧列,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铣坎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姬厂?   林嘉瑜 吓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸿款,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素守炬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斗茂,拥有一颗年轻的心厕,热爱运动敢岔轿、健康的年轻人校。   从足球营销来说确,对于英国和中国洼彩,都有很大的国民基础颗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国比,是英超乃至欧洲的强队涤楞,这几年的成绩也是不断的提升臂晚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁紊。同时狗纺钙,利物浦又是一个老牌劲旅籍佛,有不断上升的潜力迫阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样僵,在用户上有着非常大的重叠之处啪逛。MG名爵与利物浦对的营销合作挤矛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泞琴宏,在活动和比赛中享受快乐鼓。   上海上港队也是一样的袄赊。MG名爵经历近百年发展冉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柔,两者的合作也是非常有趣的哀跨杜。更重要的是哨龟嘲,MG名爵通过足球营销的模式澜瞪,能够促进两支球队之间的交流弟,包括之前组织的很多活动伞跋但,不光是针对中国的消费者赌灰藤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乏链凶,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜗茄呛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藤筛。   车展期间袄乓锰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海触川焙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对内瞥呐。在车展之后涛五,利物浦会在上海有推广巡展活动迫。下半年慨椒凭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对式沫,欢迎全国各地的消费者参与和体验摊壬墨。   俞经民 澄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僻斜,大家能有一些共同点做沟通柏,国内和上港足球队的合作寿灸烽,正是汽车和足球之间速度与激情搏袖伪、自我突破的契合点壤,足球又一个很大的特点湿嘲骇,就是会让人意想不到默诧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妨纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酮两勤,与此同时完仟士,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扇舜,长安汽车产品质量持续提升托,用户口碑不断提升肺功,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一困、全球乘用车品牌中国市场第二名笑奇绅。   关于未来刊横揽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凌违,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涪。   2017年是长安汽车的产品大年告闹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市委、全新的SUV CS55避督、轿车睿骋CC磺倒纱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市休素糕,将会进一步完善长安汽车产品谱系奶。   如今匪尸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钳橡,站在国家品牌高度寻求发展驮嫌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任心。提升品牌溢价能力瓤坡限,成为长安汽车品牌发展的重中之重粒捂径。2017上海汽车期间巷痹播,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葛长擦,关于长安汽车的未来奸,徐留平董事长有话要说悸磺,以下是对话全部内容铣馁诫。 凤凰汽车储舜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暇?   徐留平醋辣灌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程似苫囤,我们也是不经意之间就走到这个地步赣墙,因为一个产品妓,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖蚂危,它反映你的公司文化冻、你的公司理念是什么样的东西凶浆嫡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看噶躲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秃耸朽,你怎么样让产品吸引住消费者凭蓉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球勺磋疾,靠的是什么耪?因为美是一个主观的东西低墟,有人认为这个很美岸嗽,有人认为那个很美巩,从长安汽车之前的产品来看涛脖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来创腐淌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寒猩境,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斗衡,同时想把这个产品往这个方向进行修改封脾疽。我觉得在这个方面匠,从长安的角度来看埔曝磋,就是对于这种动感天辰颇、时尚这个理念的偏好陶灵妙。我一直在体会伺呢,其实我是在反问我自己颓酵,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲁官?实际上是我们内心的这种偏好魏购。在过去的2-3年中门茫疾,我们面临的话题石,如果过去不做总结贯彼胃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来何拖,另外更重要的是说晴,下一步你怎么做社檄骗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卸奢,下一步是个什么东西认霓氯,消费者需要什么样的产品湃嗡耐,然后作为公司来说晨,你们能展现出来什么样的东西铂快,最后我们总结叫生命动感智色双旋度蛋,当这八个字出来的时候暇,我觉得是非称屠铮好艇,既是水到渠成固握录,又是醍醐灌顶身歪、灵光一现蒙。这个过程嫌染,不仅仅是八个字的总结豆。这八个字出来以后刃掂蹬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帕罢攻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惟坡矫,实际上不仅仅涉及到造型囱守,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澎参。这样的话芬抢频,就有了一个提纲契领步妮窜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篓逻腥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咳设答,就能够有一个非常精准的东西蔬。   刚才你特别提到“色”醒,我们当时想说酸递,你必须要能形而上屉伯,要能够抽象出来兽,如果说你不能够抽象出来麻股,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叙淬,如果你弄它50个字邪妨、80个字狈节,你可能不够形而上共栏砰,不够抽象化撩,最后我们觉得“智牧我、色”戏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚂溯胳。   第二个就是说消费者情感的体验共炒,比方说对这个造型和颜色颊,甚至于这种声音或者是形状称举疚、线条的这些方面的喜欢荆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西殊旱嘘。当然我们也在想用什么样的词比较好磁,最后觉得设计的这个词很好瞎,一开始我们还担心说这个词字挺多裂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溉,我觉得就应该让它有想象力缔奠,就应该赋予它很多的内容痴撼算,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的覆,孔子都说食色雷董,吃饭以后第二件事就是这个字廓表动,我相信孔子说的这个字也不简单意思戌贬,实际上说催,智色这两个字还是最终反映的是人侩,特别是消费者的一种需求冈,对于未来传统的一种期许矮舶褂,这个过程当中倒叫形,对我们来讲溶,把这八个字想通的时候刊触,我们感觉到非常兴奋也非常重要的第信疙,这是我的第一段话题旗。   第二段话题说这个对长安有什么用处取?那次在发布会现场有说别硅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候础几镁,一开始我就提出能勾鼻,第一个陀股,这个产品要漂亮江排净,你不漂亮的话妇,什么样的东西都没用司看退。因为我们很早的时候就开始在考量将伍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阑,后来发现不行爽橙硷,最后我们在大概07勃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巩躺倡。因为你还不能提炼出一个高大上承、抽象量桨、形而上的东西寒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铺,但是每个产品都出得非常艰难扣捕。这个事这么长期干也是一个问题济凌汝,因此在三年前的时候驮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了句,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尾确凶,对于消费者的这种认知陵堵堆,把它抽象化枢草,那么这样的话理解了以后绰兰,再把它具体化眠何痰,特别是在产品淌,也就是设计理念当中一些图形化的东西场鸽图,因为如果你不落实到图形化的方面黑,那就只有形而上没有具像化 蔡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中手桃匈,图形化和具像化过程当中绵凯视,这个就出来了规。   这个出来以后碎径,我觉得对未来长安来说啤,我们未来在产品设计的过程当中寂蚕丹,产品能否做到生命动感智色双旋朽甜付,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来獭渴?这样的话驰且,实际上说葱姓孤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赴,几十次的否决哎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筒,几次或者就十次你把它完成薄邻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禄,那么这样的话仟测细,对于长安汽车的家族化市经壕,我们看了这个车忱,看了这种感觉这种情感的体验间,那就是长安汽车桑蔽眷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车删噬,这是一个缓灭抱。   第二个就是说聚抚,我们自己在研发制造设计过程当中泉,这个速度大大下降摊粟行,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢和,如何把消费者的体验做到更加的精准皆触,更加的接触到痒点滦惟,这样对长安的影响是极其巨大的实递徘。   凤凰汽车虫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镜逝?   徐留平磁任疮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓉便,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豢倾。如果说把它拆分开来虏溶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念享灸,智色双旋更加偏向于设计领域缉堡沥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢空笛涪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颂,我相信大概许多媒体会想价洼度,生命动感智色双旋怎么落地悔部函?因此我们就想把智色双旋也说出来秸苍蔡,不要分开汗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茹系膝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弛痕。   凤凰汽车列飘:另外一个是提到的认知方面的感觉坍怯,有没有一个专业的因素冯泰哎,咱们除了制度之外寒腺蓟,有没有专业领域的人来负责这件事卯径剁?   徐留平夹:我们长安有一个庞大的队伍等,首先要把一个汽车造好谰漠困,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肖粒蛋,到高管团队担矛,到设计团队敌,到制造和研发团队日,包括服务团队拔陡握,特别是主要负责的领导人姑犁浇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墒兰聚,而仅仅是设计团队的话语鹊啸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皖晃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剿疵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梢谎,因此对长安来讲厦椒颊,是既有最高层特别的重视拨盯、关注和把握甫,并且这也是一个最高领导者的工作职责纠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戈亢,我认为在汽车领域当中是行不通的崩,当然我们也有具体分工稍虾圈。另外也有很多的专业人士完成这个事情绞认,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擦,还有轿车研究的灸谩忌,也有做SUV研究的台,同时也有按照职能分的拎抽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驮呕,如果仅仅是设计团队的意见免列,肯定会偏离了方向欢。 凤凰汽车恍井:一把手是指您吗禾缅小?   徐留平窟:我是其中之一椒堕。   凤凰汽车摊叛百:长安汽车自主研发的新车嗜胸,设计午实、评审纽挛坑、评定环节您都会参加吗妙洽巍?   徐留平耍:我必须参加售拨,我前面讲这是我的职责适,所以我必须参加缉宿损。   凤凰汽车潭:无人驾驶车呢就?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辅蓖女,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铅黔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艇?   徐留平拌埠:上一次品牌发布会帕,最新的无人驾驶技术也做了展示媒谴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幻萌涟,高速公路的环境相对来说可控性要好碍刺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庇次福,难度要更大俱陕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻类,我们不仅能在高速公路上做嘎,而且能够在城区做惮,这个技术我们已经实现了突破莫。   凤凰汽车坑锹勃:长安无人驾驶技术进行的这么好壁涛,量产会提前吗肉躲受?   徐留平靠妒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俺苹,实际上就是说涤螺瑰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杜凄常,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西武夸团,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泥涩箍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怯。   凤凰汽车欧壁:中美在进行双边的贸易谈判谅溃井,这是谈判的内容之一裸,会涉及到汽车合资企业的放开抠漂很,可能是一个双向的市场开放的动作星,如果这个谈成了楔饺才,如果这个不再规定50%的上限螺,您觉得对行业有什么影响伟睡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粕彤恫,那您觉得首先答不答应粪琶攀?再有一个多给他股份的话输始扩,对企业今后的运营会怎么样骄?   徐留平氮忍粱:我明白你的意思疆,第一我确实还没听到这方面的话题圃悉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拟麓阮,股比这个事说了很多年深,我基本的看法有几点霉超,第一个这是国家层面的战略和政策局,作为企业来说呈蚂,我们遵循碍,国家有什么政策我们遵循什么政策吾旗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碘俺堕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氨,我相信未来的合作会加深采秀矾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大其桥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匆朽崇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涤,而是说理解消费者酷替脑,能够洞悉消费者顷叛,如果股比的溢价挺高璃堵、溢价挺低怠,但你产品不能卖出去恳冈赊,那你不能分摊出去笨,如何把蛋糕做大谅樊旧,这是合资企业要做的一件事炒咳面。   凤凰汽车晚才烙:如果真开放漓懦垄,长安会想着往美国去吗落竞,就像那福特来到这里呢韭刀屯?   徐留平表谐胶:长安想要去美国是一个公司的战略宿媒微,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啡肛。   凤凰汽车沟膊差:长安与福特的合作多吗说太?   徐留平剿:长安与福特是我们加强合作的方面庙,应该讲这种合作的程度佬,不仅仅是合资企业链巧盎,从母公司其他层面券膊,包括技术和其他很多方面都在讨论款蒂十,包括海外市乘炱炅,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长噬澈,它的能力提高了茶。第二 现在是全球化合作的时代安,一家公司独立运营如,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓖碑樊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搏。   凤凰汽车贤渐睬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悉恢鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凰,你还说了过去我们做一个车峭拧,可能需要很长时间好不容易做下来融钮爬,比如逸动淡,是很艰难的丢宫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巍暮裳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹈鳞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资常黎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣┝弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品概膝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灵?第二对比韩系确深厢、日系拧仇侍,我们的研发体系和他们的研发体系相比撑毒,您觉得能不能支撑钢,确实我们的实力也很强梳叮谷,我们的内功可能修炼到一定程度澳,我们后面会源源不断推出好的产品讳耻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媚桂袜。   徐留平边:你讲得非沉味福好娃嘘,我觉得这是两个原因导致的卜,第一个就是必然性劫苔,自主品牌需要有成长的空间垦介牢,第二个确实也有机会的原因杉工,恰恰是SUV的市车渭睢,中国的消费者需要这个东西德填,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔡箍,反应速度更加快一点病,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋,我觉得是两者共同作用的结果商逝良。   对于下一步自主品牌来讲宦,无论是哪个系薯弊胜,无论是美系痞、日系拍佰粮、韩系九痉、法系娄,我觉得跟系没有关系茅拼送,核心就是在中国这么一个大的汽车市城闩ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犯,这是关键颧。消费者他肯定是有他的诉求的冉寄,究竟是SUV亥冉徽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肌廉套,他有他的一种偏好轨、喜欢鞍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扯剖冲,这就需要我们作为厂商瘦靛,你必须要洞察到消费者的需求残,实际上要看到他的潜意识是什么东西摄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜杯。为什么我要总结长安汽车的过去呢午鸡?实际上是我们自己反问的过程位烘,就是说在过去当中项持,为什么逸动会是这样肌晨幸,CS75为什么是这样梳耪?实际上说寞,我们当时也没有意识到僳输腿,反正当时就是这个样子背难哥,实际上这个过程是一个反求的过程讣秽,我们为什么会喜欢这样搏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轿眷嵌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伦迸,我们把汽车理解为是生命的动感蒜唱,其实是一种生命力的扩张煎权盎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欧,而我们长安就应该提供这样的产品放,回过头来展望未来残荒,我们觉得这也是一个正确的判断遣宦嚷。   凤凰汽车钦颓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较内。   徐留平练:我觉得现在国内研发体系来看嫩腻达,国家间可能还是有一些参差不齐签,我觉得自主品牌的研发能力和体系锌匿,进步无疑是非常大的鞋氨委,而在很多方面可能与跨国公司有差距试,有些方面会比较超前僻保传,因为自主品牌也不是一家帅避,跨国公司也不是一家扇,要两者来比很难说弧朵,但是有一点蕾妈憨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弥绒,做好一段时间不容易蕊斑,这个公司要能够连续做出好产品锤狈,能够连续向前增长砰吝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念线倍、设计应用截假己,在这个公司当中都比较受关注沃罢喜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琅貌垮。   凤凰汽车寄碍松:我想问一下自主品牌的建设胶,随着我们品牌的推出腹乔维,现在汽车品牌进入新的层面雌宠括,会有不同的路径选择顶铣,比如长城凌、吉利推出新的车型灰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣?长安如何能够胜出旦善?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胸,除了刚才说的两个充吗遣,还有互联网造车的未来的合作伙伴腥隙淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搔菠师?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响东?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阶世诧?   徐留平聚:实际上卧尽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贡,我觉得这是好事四帽,这说明汽车产业欣欣向荣枯橇,是真正的投入撕擒袍,这是我对汽车产业的理解文聘隆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苏稿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陋狸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殊,例如一个产品到了造型师的时候到,是一个说法母、一个样子迁雹颂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吨粒把,然后到了制造过程当中又是另一个想法迪绒犯,到服务过程中又是另一个想法亭巩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西变艘,既有高大上的抛赣,也有形而上贿、具象的棚睹狙,你要把一个公司从时间跨度穆,一个一个展现出来肛靖蒙,而从空间的序列当中弓工,你要把研发全部都按照这个意义田渐疼,我觉得是很重要的方面桑法售。我觉得制造汽车是很复杂的过程忍凡,各个方面的协调设隶、综合讥、修正千、打磨需要太多的时间飞淌,我觉得这是一方面驼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镭咕兽,同时也是我们总结过去体会出来的化新节,它是由内而外的栋莱。可能我们过去没有意识到这个话题航,我们现在总结出来祷,然后下一步能够指导各个方面哎,每个部门都很容易做事情桃。   第二个问题你讲到造车接舰家,我们开的会太多了港粪,失败的太多了冠,沮丧也有很多椒秋侵,基本充满笑意也就一次涤盾破,前面基本上是批评房、检讨筷溜没,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇好,不高大上钩翔霸。至于说现在很多企业开始造车屑,我觉得这是一个充满魅力的行当壕蔑,很多人都愿意去做邵。   凤凰汽车巴逛觅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粹乱猾? 徐留平堪骏宿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荣块,会选择相适应的地方悼。   凤凰汽车怯癌芦:就刚才的问题我问一下糙幻椒,刚才您提到和新创的互联网的合作保,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盼、蔚来也有合作盒,您觉得长安在未来在互联网里面的话庙淋,更倾向于是一种怎样的合作匿添啤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工行尘蛾,您是怎么看的陷辑膛?   徐留平幕跺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择己,从长安的情况来看搓,我们认为哪个方式都挺好的慌故备,现在是合作型的朵,是你可以自己干袒绩簿,也可以合作干讨竣,也可以自己加合作干疥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垂。   凤凰汽车锑沮容:我们打比喻馆疤,37度是正常的温度麻琼,您觉得新能源行业什,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒙,您觉得温度是多少团现兑?   徐留平菱:您觉得高了低了尝?   凤凰汽车坷:之前有人认为这是疯狂的阶段摆萝惦。   徐留平裁搓巩:我对一个产业的衡量依据是辟关,在目前这种全球的经济运营模式下荆晃霸,凡是有金矿的地方厩,都会有若干的人去挖掘它穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段苯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仇羌盾,应该更加得进入护吩蓟,因为从目前的情况来看苫长麻,汽车产品当中夸零,一个很重要的领域就是电池酚美,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忙图艘,没有这种资本瞪猩覆、技术漂氏汝、人员的这种投入边哗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的互寞。   凤凰汽车妒:那就是说您觉得温度还不够吗慌氏律?   徐留平痛纪:我觉得还可以啪,但是我不太同意的就是产能良饱舌,如果说你的产品技术不太优秀瓦,你建那么多产能就是有点糊涂牵涵。   凤凰汽车随舒葡:很多其实可以通过改造现有的产能绦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矾察番,从这个角度来讲吮单,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冀侯饺?   徐留平肺懊双:从整车厂的角度我们希望成本低一点滴,选择利益大的硕舜。   凤凰汽车孺:所以您不担心过剩吗赂取呵?   徐留平扫聚:我不太担心这个问题鼎浮,我觉得电池还处于不确定的阶段饶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掠池。   凤凰汽车侯尽酸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壁焦韦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宛,不管是设计师还是CEO等等沥录芍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曝起?当然那些设计师很多是主管的睡囊,老外有管经营的有管品牌抚,主要还是在设计和技术的领域隧伞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芒粹态?第二个是国有体制的问题厦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响措,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翻惜侗,也在高薪吸引高管人才课,您是如何留住我们的人才型纹,关于体制之上平贡、体制制约的问题淖头,我们怎么解决袱塘?   徐留平狠陛:现在是全球化时代节坑赤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早介秸,我们最早的时候是四无讨弧,没钱葱抽讣、没人柏勤、没能力菩使酸、没地位侠腾还,到现阶段来讲答扦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朗,这都是一种非常正常的行为炼炒牛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粮曹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国断,如果对中国的消费者不能够带动巧凛,那肯定不行柒,我觉得这是一个瓤鹤鞠,无论你是洋务运动还是什么运动橇洗,核心是对消费者要动起来光舌缓,这是一个脊暑。   第二个关于体制的话题僧健,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盲,这个方面我觉得不能讳言陡。目前来看娟陌,对长安不是特别明显亩绥叭,因为长安是属于南方集团旗下子公司酚农配,从南方集团来说退,在这个领域当中乔疲敲,也在他的职权范围之内做了一些调整炭髓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耗拈稗。   凤凰汽车唾荚腿:如何看待这个机制屡镁?   徐留平奸填:从国家层面来说敞建,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涕群。   凤凰汽车恕步:你们审批会很困难是吗胚?   徐留平承:我觉得会快险擞,另外一个我觉得汽车集团碴享颓,也许给你量化很多股份捞啊妮,但是最后你没有创造价值探番,给你1股式,1×0的时候不还是0吗喜?汽车的成长次、成熟或者盈利是一个艰难的过程斥。 凤凰汽车隧:十三五计划像长安汽车整体的销量眠、利润和研发能力以及目标有没有肥食雀?   徐留平齐:非常有胖,我们愿景2025狡胳,我们做10年的规划肚,在这个当中我们相对来说做得比较保守邦,为什么说保守呢顺雌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伎需,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扭怕哩。   凤凰汽车讼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戳陆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强露娇晾?   徐留平灰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呜鸿,在技术和平台方面都在加强合作累遍,至于说未来它要怎么样并勾,我现在还不太好评价这件事唉铆。   凤凰汽车弯瀑角:徐总问一下国际市场的战略吻,我知道去年车展的时候泄,长安说往海外拓展的重点是伊朗彪、印度奇辩、俄罗斯这样新兴市掣丁,有明显增长潜力的市承靠盐帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钉伞蛊,比如在墨西哥捌,对长安而言肛,自主研发这么好联,又长期和国外品牌进行合作磁睹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓟措赔、欧洲的市程锝稀?   徐留平抹荒结:在我们十年规划中就有暗,去年讲的时候就是当下正在做的内容庙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隧,就是要稳扎稳打浓离,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徘,因为一支队伍最重要的是信心妈够。   凤凰汽车仿:国内很多品牌都盯住印度这个市程选,并且国内品牌在国外市场很有竞争盘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兼话?优势在哪儿偏?   徐留平邦:对于海外市场我的理解是要扎下根去赊,不是简单地把你的产品卖出去眯长,是你能够充分地利用本地的资源凶,包括人力资源和其他的技术能力盘榷太,然后为本地的消费者提供这种产品和服务当辖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躺劝承,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泄,促进本地人的水平的提高屏矛吭,那么同时在这个过程当中殊聘,把公司的产品技术涵盖进去烷咳堵,我觉得这样才能走得远拖赫俄。   凤凰汽车遁:长安最近一套体系出来了节,有没有可能往更高的一段发展防稍?   徐留平随吞念:从长安来讲尚陇朔,我们目前的战略看孙兢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泞臂剿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宪强涡,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢涵拭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的估抛,但最终要落实到产品上巧衅设,产品是一个载体让消费者感知它知道它荣幌诧,未来梧,长安汽车会加快产品推进的速度闲吞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神报渴。   凤凰汽车盘如:欧尚也在这里面吗缉兢?   徐留平蓝:欧尚不在案掠酣。   凤凰汽车思:东风已经有PSA很多股份匪管攻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗释?   徐留平登:目前我没有听到有任何影响朴门,在实际工作中我们也没有感觉到猩禄崇。   凤凰汽车认:理念发布会徐总是骑着马出来的溺屠,当时媒体圈特别关注既赦,都刷爆了朋友圈辽俩德,虽然我不在现彻ⅰ,我不知道有没有特别的意义美井苔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动读闺,当时的考虑是什么刀揣?   徐留平祟:两个考虑雾啼,一个是我把马和车作为比较陶晦,你要说一件事蚀,一大堆结构化的语言没有必要痕陀,我觉得既然是长安汽车梨褂帝,我们叫做生命动感吐、智色双旋舌炼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道挨涟,如果不这样做也没法让人尖叫薄桑户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日触前玖,上海车展首日表椒芍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茧精灵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盲,12年增长了120倍舱桃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蘑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略县。   受访人蘑麓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓖。以下为问答实录倡:   凤凰汽车玫抛溯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倪睛?   雷德?比格兰德坍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品损,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵青贡,这款车在中国市场的反响非臣腔锪铮好捕护。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尝羚,同时拥有强大的引擎抛莫烈,提供强劲的动力与性能梅睬寸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声际。所以强,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谢。   凤凰汽车伤泊侨: 在没有设立经销商的地区楷色喀,玛莎拉蒂如何抓住市诚坌鞍伞?   雷德?比格兰德夕弗: 我们首先还是会增加销售网络劳楞派,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贝悸,计划在今年年底扩展到75个识。   我们还在天猫开设了旗舰店沫镰嵌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空较,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台覆浑,大部分来自没有授权经销商的地区储叼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娄凌道,鉴赏力越来越高稻。针对这些人群耸苦,我们还组织很多不同的客户体验活动囱,如海外试驾豪撬匹,以及互联网方面的创新钡,如网络平台的直播祁。此外耪尽抄,我们也有不同的金融政策堡锭谢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腑领。   凤凰汽车交: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》善饰佰,给汽车销售渠道带来一些变化弯罢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寂?   雷德?比格兰德屑勃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渺嚎蓉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品构雀疥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涡山,而是要提供独特的生活方式体验泻酶溺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翔,不止在中国脑誊懦,在全球市场都是这样蛇捣。2016年韭弟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长染悼,这个主要还是产品优势带来的斡韧访。新的政策出台以后诧辛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响话肺,不过最终的销售成绩还是由产品决定惠哭钾。   关于新的法规沤,我们现在也正在研究当中讨检刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沥卑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攻尽璃。此外室,我们在中国有非嘲曰瑁好的经销商关系同其,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匪库。我们开设的天猫旗舰店哭玖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秤:客户在天猫下定单需,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泪扮。所以梅呢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拐阜。   我们的很多客户最在意的并不是价格撩,而是优质的服务与体验爆乱竞,这正是玛莎拉蒂的优势所在惫。   凤凰汽车唇丹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武介,有没有什么新的产品推广帮几才?   雷德?比格兰德菊辉软: 关于新产品板,现在还不是宣布的时候酗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溃刀强,等到新产品发布时我们再提供更多信息榷闯。   凤凰汽车不獭: 作为中国消费者熟悉的豪华车麓诬垮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍上,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铜兑。对于玛莎拉蒂来说咀,未来在中国市场的前景怎么看喂逢汗?理由是什么玛淖?   雷德?比格兰德卷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劳,5年前粒魏鬼,我们在全球的销量大概是6,500台勉,而2016年达到了42,100台舷宛纪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平塘,所以我们的增长一直是持续的哆夏。也因此怠需,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鳞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猎董,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杆队泥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翠度谐,这就是玛莎拉蒂的优势洽窜。所以瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帮绦。   另外扇,玛莎拉蒂的车主非常年轻妓雾,尤其是在中国市晨帜渚恕,车主的平均年龄只有30多岁喜狠故,他们追求具有独特风格与气质的产品标趣挺,来表达自己的个性与品味刚辆赫。   凤凰汽车谩缚: 现在汽车技术日新月异百轮,尤其是新能源珊、共享韶、智能驾驶方面彪霸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毛腔?   雷德?比格兰德瓶忻孪: 在新技术方面唐烹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升男裸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弗。我们并不追求生产最快的汽车妇撂勃,而是要提供包括技术百、性能谋疵士、动力偿、驾驶体验等方面在内的最佳组合坛。   针对自动驾驶配匹磁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糠仟,帮助驾驶员减轻疲劳朝瓶,降低操作难度蹦慧枫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壕陀遍,包括独特的声浪雾落仿、澎湃的性能裸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缝貉,这是玛莎拉蒂所追求的纪壤。   关于未来对新技术的规划朽权,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求健洽镜,比如减少温室气体排放钡肃稻,这一方面玛莎拉蒂也不例外怠。此外订,我们也会在汽车上应用比较先进的技术频汗,如苹果CarPlay和Android Auto钢详,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扛怒涟。   凤凰汽车寒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秋,怎么适应潍?   雷德?比格兰德谢闪: 针对年轻人群桑,我们采用的方式不是改变自己降检,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疟擒乏。比如在中国疗,车主平均年龄非常年轻屠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雌,便是一位年轻的中国女性肖浅瑟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揣朗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冷,包括法拉利生产的强劲发动机淮、独特的引擎咆哮声休坷概、奢华优雅的外观与内饰洽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘸眷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碎。   凤凰汽车田: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禽,有没有针对用户画像做调整噶蹄?刚才强调坚守自己的DNA和理念抚孺袭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试率?   雷德?比格兰德河: 在中国蠕,我们不断渗透到三四线城市半抽,但是目的是一致的徊潮轻,就是要吸引更多年轻客户私卿。但不管在中国乃至全球的哪个城市搞祥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痢、激动人心的声浪弟凰构、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抨衅赂。   在设计经销商的时候祟,玛莎拉蒂也不是随意为之酶窗描,而是按照需求进行规划坦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醛封较,首发售罄的100辆SUV中旦酒笆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爬。因此捌蕊俯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骡卷虎。同时筏嘲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虫败,客户需要一整套的优质服务盗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置背泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上别,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梧炒坊。   提问日厢:您的新角色到底是什么样的田陈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法参童芍?   Alfonso Albaisa坑筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淳菏,跟所有的设计相关的工作黄洛螺,都是由我负责贪奶。之前我100%的时间放在英菲尼迪酒蜗淑,现在会分30%的时间来冉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作发珊谢。现在大家看到的一些车型孤,可能是一些原来的车型柏喂,我们现在的工作滤,也是快马加鞭菩,希望能不断的改进嘛拌、提升现有的设计匡祁摆。   提问寒聘段:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叹?如何看待他推动品牌前进时的作用恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa随:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坎系,我们会共同合作股骚,不断进行我们设计的演化湿岔。其实我到7月份才会正式上任廊,我现在猜测或确定未来的设计理念觅,还有点为时过早垂谩襄。   我们知道虑唬节,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞋税、非常大胆前卫的乘疮,我们的这种设计是一个不断演进的过程沤茂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计香巴晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方感。比如忌,我们都是艺术家出身公离适,非常喜欢设计敢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沽称,并将其以各种形式发挥出来熄笺。   提问家迫:我有两个产品方面的问题呢堂酣。首先簿涕袒,这个概念车非常漂亮泞,它背后的设计灵感有哪些炽忱?   Alfonso Albaisa保:秉承“冲突美学”设计精髓逼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赁韭日。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡授伐继。基本上就像艺术一样倒,包括缝针猜、包裹感郸,还有使用的木质跨,都是非撤钆。好的手工工艺妊犯。这是一种感性和理性的结合绵舶,还有一些肌肉感极强的车身线条氛挖瘸。   提问疲话赫:这款车未来的定位贡互河、消费人群是怎样的榷?   Alfonso Albaisa响募:一般都是比较年轻的家庭寥恐,想要非诚担宽敞疲艘聘、具有运动风格的车型埂掏背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥痰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搔僵桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辟肥滔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忱蛊。   在发展新常态下匹辅,消费动力开始向下线市场转移擦。同时撑奇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级味。由此碑己,县域市场成为新时代的“金砖市场”吩咸。而对于汽车行业呛书存,消费升级利好之外汲派,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汝。如何撬动县域这一重要市车濉?   胡绪雷表示额文钵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枫,帮助县域出租车进行升级改革浅解桓。县域交通的数据化搜妓、智能化发展护曹请,有助于未来网约车的下沉渗透兄。县城消费能力相对较低硕电呵,在出租车领域引进大数据之后艰县,未来再进一步升级到网约车秸碍奥。   据胡绪雷透露核猴,首汽将在县域布局三块业务滔忍:长租车瞥挺、网约车(出租车)蚂迁淳、分时租赁钩。分时租赁是纯新能源车郸,未来分时租赁或是对公务用车的补充菠篡,它是纯电动眠,不用长时间租肩,可以通过APP来完成柔沤。目前逢朴掀,在北京有1000多辆车登胎,150多个点位浚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市檀,对公务车改革会有一些帮助笆。   胡绪雷认为容,网约车行为是偏汽车前市场的角色逃骆横,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狈。第二疾,在居民习惯了这种消费行为之后盯拧仿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚罐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导来韶胜。   当日瘦,首汽约车作为新生力量诧饺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寿降,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苟郎巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝汇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃粕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办统辫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庐降,渠道下沉要根据市场来判断焦陋没,服务要根据需求一直不断地跟进稳毯玫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诵,比如说对经济的支撑芯,对政策的拉动俩赌辱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凶毯垢。近几年菱为暑,一汽吉林产品在县域销量比较高晨,对县域市场的期待也非常高倾抖暴。从目前产品结构来看双培,产品消费比重70%在县域坟潍罐,30%在一伤、二提、三线市场伺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哥,外观簇、配置凭、价值都迎合了县域市场的需求缎。   从流通环节上来看桐何贰,县域市场做的非趁刮蹋好涟,没有什么瓶颈因素兑俗继。一汽吉林也努力在渠道建设老脖、服务跟进等方面做成长和改善红何。同时宋长欣也提出了一个想法沥汤,“县域对自主品牌在公务车面免、公务员购车方面是否有政策倾斜辫癌遣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长昂,这是我们车企的想法钢奸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肚苍,要根据市场来判断访教。目前沙从,县域之间的差距非常大坡媚,包括现在推行的3G服务拇,在那些无法设定固定站点的地方距,推出了3G巡航服务剂怀冷。服务是永无止境的工作勘弛轮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进退鲜痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣沤拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匪嚷箱,新能源汽车推广比较看好北姓酪拓、上碧卞戎、广限行滇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场双拱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车普海,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场济。尽管都看好电动汽车的发展趋势似锈,但做好市场并不是一件易事恋到。   目前比较看好两个市呈贡浮,一个是北匆簿、上桓受氢、广限行霖、限购市潮薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘肌,这个市场的发展速度很快烫扒。例如河南核、山东关胁、西北区域茄,大量没有牌照的低速电动车背肛,在政策方面仍处于灰色地带遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年够,在国家和地方补贴的支持下俏缆芹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右第暗,在农村市场纶凤芍、县乡市场得到了非沉海好的认可呢惟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湾,县城市场的消费者的房屋空间大窘,有充足的空间停发车辆褐持,拥有较好的充电便利性社。其次行驶距离不长申,180公里左右的续航里程能够满足使用需求补俗。另外喇哇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捆娠诵,因为小车型成本低吾莲才。   赵智刚表示突鸡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舌。河南地区撕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浩,在替代当的出租车芦、公务车方面取得了不错的效果李嗅。同时吧,也在积极跟海南政府合作阀,投放了一部分公共用车奖撤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钎帝,比如是文昌们凸草、万宁坛碉补、琼海等县级市啥,未来将在海南全面推进驼盖谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哄磨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点歼啸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婚。会上登巩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出监疙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绅魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稗讲,是参与全球竞争谜晦窗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提板。”   在当日的论坛上劣洗,郑刚发表主题演讲灵。在他看来示,打造世界级新能源汽车的品牌氨峭,最核心的是独特性络痴、差异性瓷,是比较节能优势幂,浮出水面的是视觉稻、是LOGO东箱萍、是VI煌崇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澈断昏,其中成本优势是最重要的组成部分敲花。   早在110年前唯诫慰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择男惕:蒸汽驱动车蜡邦、电驱动车和燃油驱动车炽镭粱。然而娩怯没,在后来发展中烘桓澎,电动车败给了汽油车哦藏碎。这是什么原因造成的切?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牢。亨利·福特发明了流水线生产嚷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泰从撕,成本大幅度地下降吠,售价拉低到850美金沤棵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圣敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镁捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌栏抽。100多年的历史多次证明了这一点诫踌。” 郑刚说部。   在反思自身发展时楞,郑刚透露饺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眠,规模在迅速的增长画,但很遗憾并没有带来显著的怂栓、大幅度的成本的降低灰涪慕。   为此频衫嗣,郑刚提出稼菩,在推广和普及新能源汽车的同时娘醇怒,光靠技术进步还远远不够返街,更加要注重替、培育成本领先的优势甫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本居贫怯,是参与全球竞争炒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裸双。   他建议诞慌娜,对新能源汽车未来的产业政策宝膊攫、行业标准免迟聪、行业监管等哀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饰淑筹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奔片形,这样才能培育出行业的龙头企业传。   如何通过提高规模咆彩、优化设计峰、优化政策和制度创新泪题?郑刚说焚锯逃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馈壤、交易成本和政策成本圣媳,来打造企业的综合成本能力和优势俱广,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黄骗反。这还需要企业和政府共同携手缴雹筒,不忘初心为,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抚拨划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯娄暖:韩大为" "  魏建军多次提到猫金,我们的确有很多故事现鳞培,但是他们没有写得很好腺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妓?魏建军直言不讳地说洗壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崇箱。   囤地赚翻绵筏、离开保定疤绢里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迁法卸,且莫名其妙贿关爱,或者无中生有的传言所困扰垒,最好的纾解方法是什么剧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衔硕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚班,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唇跑肩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后新裁,魏建军汐颁喀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憾,与部分汽车媒体交流唯踞。以一身轻便的牛仔装""示人""婚柬,魏建军笑着说卫壤皇,是在同事的建议下才穿出来的购。    对于4月以来沸沸扬扬的传言味溅,魏建军坦言瓮,的确压力很大蹈,也很难受裸稍,“有时甚至想哭”席。他说柬,我本人就是保定人梢,能不希望自己的家乡更好么境处梯?当然敌底惯,我们只有把自己的产品做得更好可绣策。    诚如魏建军所言岗峡,近期臂上,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豌随。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挞,来自媒体的反馈好评如潮慧炊鞠。有作者甚至设问教醚队:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后场墙薄,否则也怕媒体老师太忙”鲸簇赣,长城汽车一位公关人士插话道仕拈死。    10日下午的WEY首度试乘试驾传牢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意径腾取。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汗蛙痢,有同行在现场就说钎叙挺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溺祷勉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霸腾俗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臼搬霉。    动力配置上啸涸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酞碾田,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膛蒜,最大功率达172千瓦卉屑台,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肪凭敲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焦倾颊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匿扩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔼亥古,VV7s几乎没有发飘的感觉雹恳,而车内噪音也得到较好的抑制卵鸿戳。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘟围,也取得了一定的平衡”反成祥,魏建军说诽藏。   VV7S    在交流中办,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时穗闯希,大谈卉插、特谈所谓“轻奢”化赂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垢巳,咬住“聚焦”二字不松口巍。而是多次征询媒体试车时的感受颗腾,并逐一分析嘶钠、解答媒体所发现的问题迸。整个交流过程钩,他都态度诚恳缺颈艇,即使是谈到一些尖锐的问题士,也并不辩解手确枪。他甚至非常谦逊地自问自答冈伞去,人为什么会失败温?尤其是一些有着巨大成功的人慌绦。因为以往的成功飘朵激,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邦讽,就很容易让自己失败熟肚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤涣铝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糜茂敦。他认为唐菜瞧,好的产品本身就是故事病托饰,而WEY就是要做最好的产品粉冕。此次淌篙犯,魏建军多次提到既湿鸽,我们的确有很多故事要讲浩,但是他们没有写得很好蹿粒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸵涧啥,所以凸理,我在让他们重写稼凌宛。魏建军笑着说稼滦,把一桌人也给逗乐了硕葛。    在媒体谈到其他竞品时驮乘识,魏建军都给与很高的评价舞咐。不过最终还是认为自家的产品关慈:底盘更扎实欢次,操控性更好柬翱,“因为我自己就好‘玩儿车’”岸畴忙,所以对他们(研发人员)的要求也更高胜赂爆。   VV7S    据悉闯甭恍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脱,预计售价在15万-20万元区间诫笺级。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狭叭冗,他思考了一下才说饭,它的配置太丰富了伎搪呛,在相同的价位空间葛攀恨,“肯定没有比它更多拢妥女、更好的”健拨存。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膘笔鳞?魏建军更是直言不讳地说干牟鞭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护办澄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞄荆律,一位来自上海的资深试驾教官说倒毒,之前很少接触自主品牌汽车蒋确,这次也是第一次来到保定钩行拆,第一次来到长城赊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讽苟势。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒薯唯宫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胁。期间昆勒,有一位同行说倡担,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拆?或许这才是魏建军的真正用意吧伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚顿:李芳" "   陆逸表示默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常年,因为正处于发展的爬坡期稳比。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滤宽,而且要深度国产化蹋鸡纹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪,雷新透露问毁觅,上海车展期间碑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壬慌单,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭蝎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寡晚,陆逸明确表示乏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唯,因为正处于发展的爬坡期匣绥。关于国产化的工作投,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吹,未来将坚持不懈的进行国产化工作艾疙,而且要深度国产化黎滇贤。    日前焚伪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沦猫。活动后扰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浚妻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酮坞灯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墟磕骄,超过23万辆失筐镁。今年第一季度纺腾,英菲尼迪在华销量破万辆草持撑,同比增长4%抛,而其全球累计销量达到67367辆汝逃,同比增幅为18%夹矢词。无论是在英菲尼迪全球体系中窗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中母毛较,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裴。在不少业内人士看来立忿,从去年4月以来蹋乘顺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞持畏。    对此犊,陆逸强调讼宪,目前英菲尼迪的销量很正常品沦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军权仍通,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辅溉,还处在爬坡期拜弧搔。他还说略垛,所有的汽车品牌进入中国后紊涡够,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荆拴、运作能力提升及投资力度加强粪父,会迎来一到两个爆发期胸壕。    事实上洗庭,从2014年开始景,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桓达,就迎来一个销量增长的“爆发期”乔裙:2014年凑瑟席,英菲尼迪在华销量超过3万辆陋,同比大幅增长75.6%扣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咕慧,同比增长33.8%熟瓶。    不过抒串氨,步入2016年晃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敝式炽。当年4月初脱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疮瘟,刚好满一年判眉。在过去的一年里呜颠硕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忌。陆逸坦言贪彭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酸,以便更好地认清我们是谁绍隋,我们的未来在哪里夹,我们应该做什么唐葱沏。”    在陆逸看来趴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌请,今年是进入中国的第十年想募圭。所以作为一个年轻的品牌抽锭,这本身就是一件很有挑战的事情磷努。他还表示涧唱氓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芍,是更聚焦的一种进化钩。因为市场环境在变化豹贰,消费者的需求在变化突肖寺,我们也要根据变化不断的调整迸禽、创新疯凭端、挑战自我竣烧。”他说靖肪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荡溯,就提出了‘挑战者’品牌战略熟伞嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脾裳烷,品牌口号必须得落地趟。”陆逸表示滴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衫垢去,聚焦目标客户群芒度捞,让产品与目标消费人群建立联接洼翱磐、产生共鸣唇。    陆逸对中国经济网记者表示勃羞抠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铃畴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棋帅坞,而且要深度国产化毛卞。”他说擦聊诽,中国是全球最大的汽车市吵锸陨佟,同时也是很特殊的汽车市称镄ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国场视敦,就要真正的了解客户反害,扎根于客户俄、扎根于市潮谩,这就必须深度国产化聚。据雷新透露按浮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妈嗜。    但是绊掀,从2014年底国产以来暮,英菲尼迪只推出了两款国产车型磷:Q50L和QX50烩。对此加,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽粪。陆逸表示搽,“关于产品线布局的问题黔贤吧,英菲尼迪有一个长线的规划突。”    陆逸介绍说舱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媚搭谷,规划内容包含平台规划特、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疏颧。他还说创氓呛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玻菲矮,我们的目标是通过完整的产品规划稳熬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品不。”    谈及国产化在今年的推进程度硕佬,陆逸表示菏登帛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍宏酬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伯黎霜。”雷新进一步透露灿,上海车展期间抚句泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洞那蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岔慑捶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为物魏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羞,通过销售Urus体,兰博基尼总体销售量会翻一番垂附,突破7000辆大关扦奠蔽。    在更遥远的将来避澎缆,很难说会不会有纯粹的电动车妒。这是因为蓄电池非常重嘶掠漓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制光禾尸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檄敢。自大众集团和奥迪公司接手后钦范,兰博基尼得到积极塑崇、稳健的发展茹提。日前檄凶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肝欣,商务部主管Federico Foschini济翰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愤凛:并入奥迪公司之后屯拐矫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潦等?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绣习请?    答叉何:2016年觅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关如斗夕。奥迪公司和大众集团接管之后耽谜,对兰博基尼进行了很多投资胺,让公司发生了非常大的变化矫邓。此外纽锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杭困收。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镰福,如果没有这些投资察奠馆,就完全没办法实现这个计划骚菏全。所以交吼,兰博基尼公司从中受益良多擦拴胯。可以说鹅踏辣,如果没有被接管究陵虏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毒棉。    问镶烤裁:在您的介绍中勺癌鼓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杰累抽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拍痉?Urus投产以后炯,重点会不会向中国市场倾斜形沟?    答秘:目前豌浓,兰博基尼公司只有两个车型系列部味猫:一个是搭载12缸发动机的Aventador船,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稳。因为各种原因测柿乌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹤靛募,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冬脓邢。2016年宿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涣妙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僧履胳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犀较。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放录防槐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彪。2016年黎杭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沥篮翱。新产品会在2018年投放溯马痢,到2019年差杜,通过销售Urus帽,兰博基尼总体销售量会翻一番敢趴鄙,突破7000辆大关拎蓄。在中国市场上查,SUV是非常重要的产品妓巾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求截沏。    我想强调的是缮,在中国超跑车市沉畛选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端婪陪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苦,Huracán大概在300万到350万人民币驼可沁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滥。    问惯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袒?    答识蛾:目前萝撮,兰博基尼在中国有15个经销商瑞碳炕。到2020年宠坑季,我们希望经销商数量能增加到20到25个们甩枯。当然违,通过Urus的投放粱,在华销售量会增加贸,服务涵盖的区域也要明显的扩大炒苛。    问枢健结:如您所说搐,兰博基尼在中国有15个营销网点破睹,去年销售了151辆(车)垫骇。我们简单的推算一下沸趣挺,平均一个营销网点一年卖10辆车贺。那么形亩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样管光径?在新的超豪华SUV到来之前叔,是否有改善他们运营能力的要求呢赐巧?    答长观垮:是的秘,会明显提高经销商的运营能力高,新Urus也会变成一个破局者轰胁。虽然现状如您推算好拓钮,但是在Urus投放之后抨捆,大概2019年或2020年皮膳榔,经销商的数量会增长汗娶,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞋跺桨,整个业务会明显的扩大砂浪,售后服务也会明显提高迁痪。而且由于SUV使用的频率比较高感徐捂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虫岁烯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入栏圃镜。    问藉斡栓:兰博基尼车型比较少鼓,所以每一款新推出的产品都极度重要楼逆。现在的汽车行业发生了一些改变低堆,比如智能化伞、电动化署薯卿。那么怂,兰博基尼在研发产品时蚀,会不会受到这种趋势的影响垫?    答棠怯篙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冠呢亲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆接邪,更多的是代表了一种感情斥桅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烩贪露,采用V12的自然吸气发动机华射。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验性想滩。    这是兰博基尼最核心的销售主张素尺宫。未来牢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协届匠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伯杜,甚至会超过前款车型寄熄。而出台Urus产品时则会有一些变化笔朔,它将采用涡轮增压V8发动机哪发兼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佃挽沫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痊。但是猜颓嘶,不管从产品定位擂凛纱,还是感情诉求方面来说霸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懂盾阿。在更遥远的将来躬,很难说会不会有纯粹的电动车藩。这是因为蓄电池非常重壁硼岸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尉撮,可能未来技术上会实现新的进步先思,那时我们也得重新考虑这个问题般木蔷。    前些天芜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录前,其V10的发动机再一次提高了功率河怒馅。当然莎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啥。通过技术创新以及功率的提升罗腿老,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迸吧。在预销售的阶段僚凛驳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陷傲介。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勤巧佳,能够击中客户的心理需求靖。    被访人醒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唱。1998年到2007年嘿普杆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啊,负责兰博基尼产品工作;2015年身较,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痉笛哨,负责销售及市场营销嚼德孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算处:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霖,中国是世界产氢大国旁含浚,制氢设备讣那帮、储输设备纠卫、制造技术等条件不错狗矗坚,具备发展氢能的基础纫垃。从环倍和能效等方面考虑豹,中国应进一步推动氢能源产业的发展痹痹臼。    周奕丰谈到尺磺,中国目前主要依赖化石能源舌染榔,对环境污染严重炬茹稍。氢能源因来源广泛离瞪、燃烧热值高赁、清洁无污染和适用范围广等优点饺贤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源急头射。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分共,目前看峦,中国氢能利用的研究相对碎片化贰称,与国际先进技术相比还有差距边两跋,没有形成产业化炊厕、规模化发展必搜。中国应迎头赶上尚凶,卡位世界前沿泪。    他还提到蚕评佛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帛陋闲,提出实现大规模揩镣繁、低成本氢气的制取辫诧、存储猛疵路、运输漆碴、应用一体化的战略目标枫盘。这非常重要贫岁戮,未来需要各方协力沥输,加大投入趟,推动相关产业进一步发展耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浚瓜孔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氰诵寥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矢翻赎。    他谈到每碎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘛,各方需要引导资金更好地支持实体经济煤,促进金融资本流向实业禾派,真正促进经济稳步发展幢,夯实经济发展基础耪篮烽。这既是稳增长垮谦、调结构的需要镰穆,也是抑泡沫蚊瓜、防风险的举措呸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱帮摔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澄徐。    周奕丰最后介绍洗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柔,也在不断创新突破逗暮酮,寻求产业升级尘姆。公司主动发挥自身产业链暮糖迷、区域及成本优势恫氰匹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琴窗、旅游景区仿、汽车营宿地肆师绍、农家乐日透晌、家庭菜园等不断扩展外曹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悍诲,以多种方式在国内推广土壤修复伤及害,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场订须寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑圈:李芳" "   国外媒体报道徽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴分揪。 李彦宏    李彦宏表示皋钳杀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咸趴。尽管有一些技术问题需要克服水眯,但它仍然有望达到目标品锌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孪味唇,前微软AI专家陆奇任首席运营官台亲,负责大量投资的自驾车业务部门泼遍殿。 百度自驾车    李彦宏表示汰噶,我们很可能与传统汽车制造商合作察理,而不是孤军奋战悍,目前还没有制定出这项技术的商业计划司,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坎鹃米。我们将竭尽全力实现这一目标峡倡,收入和利润是其次的考虑犯煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年间弧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踩极。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搁悉婆,共享经济还将怎样改变生活酷?   三年前痹逆憾,基于对共享经济的热忱刨,清华学霸张丙军创立PP租车缴鞋,开启了汽车共享事业;三年后币挽啪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匹私颊,成为汽车共享领域的领头羊票仓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腹澜捆,3月7日埠贝猜,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔬吠。   3月7日兜,在几百万用户的共同关注下霜伍杰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贿蕾呢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破几惫,也是张丙军重新定义有车生活吼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脸镀。   从PP1.0到PP2.0时代稳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遂、一个符号或一个名称那么简单薄挝涡,它是企业创造持续价值的支撑遁。若没有十足的理由劝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓急。将PP租车更名为START假迹,是源于怎样的考虑勤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解排。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奔铰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脾岸款。   “三年前狄粮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型年霜了。由于便宜便利罕绊螺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具头。”这个阶段场,他称之为PP1.0时代哗菜。   经过三年的发展录,PP租车推崇拥有而不占有滑羡、盘活社会闲置资源的共享方式蔷,逐渐建立起以车为媒介侍,重新定义有车生活的2.0时代冈。“START不是买车土,不是租车两臀继,是共享有车狙。这是年轻的人群下、爱车的人群节仆,最向往擞络挟、最有潮流的有车生活方式教冲。”张丙军说酷财裴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伶筷停、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竿。同时粒纹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汾僧卜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区编般,让每一个用户体验到最真实晨庐、丰富楔菏吾、有趣的共享有车生活玛懦。”   START代表着新品类亩锯赖、更丰富的选择疾赎户、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下男,相较于神州租车莎凭、滴滴租车等传统租车公司茄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢点?   张丙军认为惩,START的核心竞争力主要体现在三个方面刺窜儡。   其一限橙,PP从1.0进入2.0时代浚攀,新品牌START更具有张力魂咐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烦琉奉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求解,START重新定义了有车生活泡,开启了全新的“共享有车品类伪啦。”   其二露帮安,为实现共享有车的多样化选择沧垮敖,除常见的家用轿车外敌,START将主推个性化的用车体验龄屠蛾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脱芬,如保时捷911耗、特斯拉朔惫、大黄蜂旁、牧马人等等诗交陵。此外帝沏赌,用户无需承担高额买车款和养车成本甭,性价比更高髓董。   其三嚎埃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杯扁虽,以及更完善的用户信用等级肩。这也是平台长期价值实现的核心烤评。” 张丙军介绍旧,START共享有车生活平台为使车主放心共享烙,平台推出了一亿元车主保障金焚,严格的交易信用体系和赋,确保车主爱车无风险;对于车友轮,START还与多家大型保险公司合作圭偶郸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杏,为用户提供更具信任的服务钎柬弓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颗按,我们的目标是狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斤。”按照张丙军的预测联翻戚,中国自驾用车需求量巨大村,而现实矛盾是沫滴码,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车记毁,不允许每人买一辆车满足自驾需求艾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汐憾浚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荣秀。   此外溯,他认为澳,随着消费持续升级颇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悄。“感受丰富车型带来的不同生活体验淬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邯淀谅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惯、丰富八我薪、有趣的生活方式樊拍了,让有车生活更加精彩客屠晃。”   张丙军表示穆嚎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歪乖氖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滤兔词。START寡,梦想才刚刚开始潮臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳 版权作品溪梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙纬,严禁转载擂滇阀,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "   今年全国两会上吗甫,董明珠在接受记者访问时说芥开:“只要你敢想瞳逞汉,比如以前谁会想到人能上天朔,如果我们不去创造厂宛,人能上天吗操疼?你不敢想蚊奸,你不敢去试验痛狡,你永远不可能做好碌。”    过去的2016疙静,伴随董明珠的捣呕湍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膳:格力全员加薪1000元篮侠廉、格力的员工房波衰、以及格力的手机……对于这一切吝,董明珠并不过多在意随摧,她说扦锚偶,自己最关心的还是“掌握核心科技”幂。在今年全国两会幸谴,作为人大代表盆忱,她再次提出了自己的董氏宣言泰胎:确实这两年的发展城猛,总书记提出的供给侧改革溶,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔬崎暇,因为做的是实业傻涸申,能够掌握核心技术妻甫拨,制度也要跟上牌,真正给那些创新型的企业借、有创新梦想的人一个环境曙碌洗。    对于国家融锤、社会帽、普通百姓的诉求磷,董明珠是这样回应的柏殊歼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玲孔,他真的不是仅仅是索韧取,收获箔奋,比如说我们过去讲建薪线,这个企业了不起毁混,再就业醚邢头,反过来你要感恩这些员工奖拆噶,没有人来给你打工蛊,你凭什么去发展软?所以我觉得要有一个感恩的心情晴。”    把感恩的心落到实处拉匿,就成了格力员工的2室1厅纬梢,于是浮,别人家的老板就这么出现了筏。 记者娇蓬嫌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧款?    董明珠镭:对矫鞘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锑。    记者典晨尺:以后所有的员工都会2室1厅猴?    董明珠狗面:对对对谁。    去年末谢驹怂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳彀伺佟,但因股东大会投反对票而失败骨。随后彩,她以个人名义增持珠海银隆股份疙害防,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惦弊,然而品捷,到了今年定胯,新能源汽车面临两大不确定因素涪衔础:电池竟尝宋、补贴“退坡”晨。在董明珠这里括隋汇,似乎这些俨然不在话下看卧,董明珠说库,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捣老,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰狻,“不是因为退坡我不做光妇,也不是因为给我钱多磺,我去做夹面钎,我认为是一个责任却蔷邓,是对社会撑羔酗、对人类逝缝,你都要去选择的一件事褐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痞佬硅,董明珠很不以为然舱撂,她认为甫膘,这些都是炒作畴刃,并没有人真正说到自己手机产品的质量扭掣绩,只要没有说到质量伞,那就不是否定计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  近期经渭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挥梧。美国此次取消“双反”搜,对中国轮胎产业无疑是一大利好残畦锰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变损化。   全国人大代表吻连、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒂,在轮胎中使用RFID电子标签技术毙盖女,给每一条国产轮胎装上“身份证”开歧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疽仓,有利于消费者对产品品质加以甄别杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勘巾菇,从而规范轮胎行业发展倪踢即,促进行业的产能优化和转型升级衫哀炮。”袁仲雪说级毛赤。   据了解罗乔什,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桅看,全球多家组织及单位参与械。轮胎用RFID电子标签的应用问铣疽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体校,将等级数据写入轮胎标签内部潘醋膝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芦呻,伴随轮胎终身使用帮炊。同时度软逝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熔髓告,使轮胎更智能沦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馆,能实时监测轮胎的温度浇、压力等数据垃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况你潘,从而有效减少安全事故尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催蹭:李芳" "全国人大代表逼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通概媳、环境协和发展的产业哼,由于行业标准尚未建立刚,使得整个产业发展处于十字路口晒裁囊。全国人大代表苏态、时风集团董事长刘义发建议褂徒廉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔼抱官,全力推进供给侧结构性改革黎。    在刘义发看来谷膜,四轮低速电动车是市场主导避风藕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品写。目前透,工业和信息化部订、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》示按疙。该标准的制定玲,对规范四轮低速电动车行业发展唾,使三窟得、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滇别拈,直接实现电动化棺棚活、节能荒频、环保安全出行具有特别重要的意义忙袱碑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镜,又适应市场需求琶忻,刘义发给出四点建议勺达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碘稳、标准制定应充分听取行业的意见此患呵,响应群众的呼声蠕莱。制定标准应尊重市场规律囤耽螺,规范井词、引导产业发展剧倘垄,而不是简单的限制戈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勒凰。    二困交连、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铅。四轮低速电动车安全邓、环保兴豁、经济廓、舒适锚,是摩托车瞬郎店、电动自行车潭鲁保、自行车等升级产品椒斧,特点与与高速电动乘用车不同魂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裸兜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫩。    三圣舅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导博、政府引导的办法安栓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点极逃贤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犬办绵,如采用锂电池政府给予一定补贴辖裳日。    四怒逞匡、在制定产品标准的同时低,制定企业准入管理和注册登记疚、道路交通管理的配套法规公擒纶。产品标准只是为行业规范管理提供依据列,而实现规范管理是一个系统工程肛伙。政府应加快制定企业准入滑搔、车辆注册登记容按、道路运行管理的配套法规寺捆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晚吃纹,方便企业让利于民赏起,减轻企业和用户的负担际溉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伟、加快供给侧结构性改革的产品纠,又是一个节能环保的产业农端,引导得当可以大有作为跨炒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仕。”刘义发建议昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧挝:李芳" "   近几个月来瓢,共享单车火遍了北京城靛赌图。6日惕确,全国人大代表搔思、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茎溶呸,今年上半年股,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沤黎汕。    徐和谊说钝,伴随着公车改革庙设荡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祁什。“很多公务员手机上有软件段耽,一刷就能用车扣。”他说胚,今年活氨疮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肪聊。上半年哺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歉飞关。    据徐和谊介绍恼环骏,未来投入的汽车数量将根据市场而定卤乾,租用的价格将有竞争力庇疟。产品的外观将非常“吸引眼球”舞,为两座式纯电动共享汽车五秘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侗翠,适合分时租赁和共享市场需求皖咎泼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晨枪,在手机上可以查询哪里有车暗怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汾,目前大家用车起点和终点不同坎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸弗疆。”徐和谊说靶痕龋,目前颗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锈爸,包括立交桥下几懂、公共停车场荣酿介、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吐挖。目前边远的地方停车资源丰富祈鼓体,但是用车的消费者较少鹅铅。“希望异地还车的便捷能够实现叉浩避,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惋,否则还会存在最后一公里的问题沁嚼。”    徐和谊坦言送,停车位还存在管理的问题无劳挪,汽车是价值比较高的消费品糜,一旦出现剐蹭哄宪惯,租车人还车时也容易“说不清”极间。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谴拈、“钟摆效应”等问题狮。“有些消费是单向的苏荡驰,如何让车回流也是个问题”荤乒。他说赁,目前侈佩癌,北汽正在进行市场研究度庐,探索解决方法坎溪。    徐和谊还透露磋关狗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窃慷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刚山。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纠饯矫。目前距2022年还有六年时间饭品,从可行性上讲绥夯剂,应该是能够实现的芬秃。届时希望借冬奥会的机会埔凹,展示中国制造的水平酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝喷伤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露位汝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浅夺葱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搅尝靖,目前已追回骗补资金或妨备伎矗款23亿元钒腺痊,并对有问题车辆不再补贴谢输,对闲置车辆也暂缓清算梧。    肖捷称记佩腥,在财政部门督促下诲姓,目前相关企业正在采取措施备,认真整改发现问题拘被酥。    有记者问匹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恭,肖捷表示馅碉氮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凰庙冯,主要是降低了补贴标准恃,同时也设置了补贴上限策撼,还提高了准入门槛略拷短。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烽顺,同时也可以有效防止出现市场扭曲其。”他说芥络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "全国人大代表邓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杀梨、废液囱睦蒙、废渣等污染吨免,一旦有机电解液和钴猫乌叉、铜角锑砷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夺杏,就会带来生态环境安全隐患刑呢,甚至会危及人类健康寄搭冉。”全国人大代表烁颂镁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桅沪皇。这位带领团队经过几年技术攻关堕填勤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聘抛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痹秤抨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哨律,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渤厢郴。在提交建议之前潞吓扭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究降里适。    自20世纪90年代以来顺,随着锂电池广泛应用晤,我国成为世界上最大的锂电池生产邻玩毒、消费和出口国胁圃斯,近年来我国出台了购置补贴丘休、税费减免腾牌喜、研发支持毛藤、消费优惠嫉、基础设施等一系列重大政策措施览,新能源汽车市场日益蓬勃发展壕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碗、保有量超过100万辆菩摹公,占全球市场保有量的50%加欧垃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粒稠饰。    随着新能源汽车快速发展缺,作为新能源汽车的“心脏”疥,动力锂电池产业也在迅猛增长筹犊姆。按照相应的报废标准崎锰矮,动力锂电池回收利用市场已经形成乒厘矗。有研究数据表明式,预计到2018年班,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柿欠卫,累计废旧动力锂电池超过12GWH霉膛返、报废量超过17万吨净捕第,从中回收钴顶辞哺、镍版碌、锰渭佳、锂卯荒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赊,到2020年将超过100亿元但,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逞淡估。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醋涡覆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宋。”张天任认为谱,如果动力锂电池做不好回收利用巷杆,就违背了绿色发展的初衷牢卯氢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俄贯,但现实是灸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皇。“废旧动力锂电池包括不同的类型陛迟加、设计工艺和串并联成组形式涸拱,以及多样化服役时间被堑、应用车型和使用工况甩乖郝,这导致电池拆解不便赡得赴。另外咆,国内尚未建立成熟的回收体系画,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坤伎画,回收工艺成本高讥。”张天任表示识醛,“出台的政策并不具有强制性邢,且缺乏明确的奖惩机制桑石,加上动力锂电池回收再利用经济性不高途难簇,目前动力锂电池相关主体无利可图莆饱持,对政策执行积极性不高蹋十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妻,张天任说阶:“一是退役电池较为复杂菠巳,不易拆解;二是退役电池一致性差赔抨,品质不高;三是回收拆解成本较高卯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管练,执行不到位泡沟么。”    有问题就需要有解决办法毋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奴僳:其一纫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稿狼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雷辫赌,鼓励商业模式创新试点和推广应用埃邓贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星操:李芳" "全国政协委员师、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倪。”全国政协委员讼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厢赔羌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勉断搬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菜丛,其市场前景令人堪忧锻痊。“在电池方面乌立割,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡世,2020年后概顷,当大家都不再享受补贴时牟加,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镁繁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仑估。”另一方面睛,柳崇禧表示半,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拌割,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呸畴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴锭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恐说。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上松炯,但电池的寿命大约在20万公里杯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受口射馆,这意味着毖釜笨,电池报废了车就要跟着报废统,这样算来亲罕,纯电动汽车的使用成本是很高的感。”柳崇禧说杠含娩。    对此苛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檄,即建立专门的电池运营机构碗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渡,是对车辆的物尽其用碳软。对电池而言腾匹,虽然不能再服务汽车记,但还可以被用作储能电池掇婪,同样达到了最大利用率欠叹。”柳崇禧认为枪伴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崔骂。“但国家需要予以支持亩泡,尤其是在车辆检验方面颅,按照现行的规定看身,更换电池即被视为改装黄旗笑。”他说霓垦丘。    柳崇禧的另一个观点是迫,氢燃料电池的大发展即将来临堤刃鹊。“一方面纪抽潘,原来的运输成本相对较高朝曹,而如今这一问题已得到很好的解决酿滔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虽苗解,美国的相关先进企业在国内开始建厂寝呻喘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怕檄檄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薄热。”柳崇禧表示紊飘巩,氢燃料将作为增程器为电池供电圭钩此,以达到更长的续驶里程烙损,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吻脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禄播吞,造成了双方的利益不在一条平行线上辈。为了解决这一问题卡斑,李金勇指出刨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前辖皆,重新设置股权架构洪邻,经理人和骨干员工合伙人化械梗。”    “遵从起码的商业规则脆,我们就是经销商肖躺擒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侵、一个桥梁度辨,我们没有义务去亏损人杠。”李金勇说晒访仁。    日前失,著名汽车营销人床、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炊聪耍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景美山,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猛捌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬不寸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象发。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畔朝檄,李金勇直言号,“在过去的十几年疤尸,我们的市场非车欤好遂幂,老太太都能卖车陋挛彼,会加价就行了慷乘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藕受蕾,职业经理人的压力很大大末,每天都要搞KPI考核湃埂波、培训谭嗡恭、提升搐累激。”    李金勇以实例说明其:“过去在资源时代瓣跺,一年这一个店挣1000万弘膘仍,给职业经理人开30万幕坤剑,没问题位超廓,这车好卖北尼。现如今肋丘爽,市场不好了缆芜,现在一年挣100万疚,职业经理人还是30万舱才划,但是特别累滩,现在一年的工作量比前五年缅泪到、前十年两三倍都不止夺红妒。”    在李金勇看来夸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吹凶沸,造成了双方的利益不在一条平行线上纳结。为了解决这一问题捷戎檀,李金勇指出房彩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东话,重新设置股权架构社菜,经理人和骨干员工合伙人化蜜凳。”    李金勇进一步具体阐述道僚,“过去资源时代煤澄,投资人只要拿到了店家切去、拿到了品牌屋,就可以赚钱洛。现在靶,资源时代已经过去了厢付,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锰嘎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人八,从而真正让员工自动搪猎县、自发地把工作当事业寿,而不是靠培训彭,靠感恩虎奶相。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来傻闻,不少汽车厂家制定了销售目标圃达、生产目标到巴,职业经理人必须要完成棵宏梢,如果不完成就走人摔。李金勇认为财拜坤,“在这种状态下扩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幂兼、十年的规划莲肺孙,只能先制定一年的规划壁乌,把今年完成再说遁,由于今年完成了沪,明年才有你的事裸。所以这两年厂家的高管变动频繁啤类,十年以前很少有这种变动汰尖,而现在这种变动成了家常便饭戮俩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玻,没想经销商的盈利能力删。”李金勇表示阜废炼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炒,想办法做经销商工作啃绥板,把销量任务压给经销商劣。而经销商越来越不听话规晾、越来越不相信的时候崇天喘,厂家就再出台相关政策惜。    李金勇指出惋甭艘,经销商要有勇气打破潜规则犊墓桥,遵守正常的商业规则频朔笔:库存大不提车癸、无差价不提车遣驳推、拒绝搭售辽静。“遵从起码的商业规则态摹,我们就是经销商邵膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节时狙瓦、一个桥梁颊情凰,我们没有义务去亏损聪萄。”李金勇说窖秆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题半霉,李金勇建议湿:同城市的店应该互相加盟或互相买断男铅,或者干脆出售给另外一家经销商菠胜,不管用什么形式慧,形成同城市的一家店陪警居。“我们用销量骄夯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莎理,这样减少恶性竞争佳吩伸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萌煌。”李金勇说宫络。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炉,李金勇表示身变邓,“我们不可能卖出路边店的价格竟荆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戊荚。100%原厂配件保障奖,专业的维修技术潦筏颠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客功堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥倡。    此外公,李金勇还表示奥随藕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酥嚼缝。据了解槐,2016年踩付,新能源汽车的销量超50万辆赔,到2020年盒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孰刺棺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆请毋。在李金勇看来钱诲,在这个快速增长过程中捎哇蚕,“传统经销商中谭曹,谁关注了新能源汽车并率先布局釜退染,谁才能在这个市场当中分一杯羹挤撑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莽弛瞳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尘搔输、四川省鼎立律师事务所律师施杰售平哩,今年的关注之一斗计,是有关网约车新政的话题扫。    施杰表示糜接,为加强管理乱仙颂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轿鹿,并于2016年11月1日起施行瘸箍室。然而巫侵,根据多家网约车平台公司的数据阿闺乖,在目前运行的网约车中写低硷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棠蜡酱,仅占极少数部分额府府。    “交通部制定了网约车高品质服务讳,差异化经营的原则居轮讣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碗兑锨,施杰称隋刊,“我认为培,政府应当放宽对网约车的准入限制渺圈,顺应社会共享经济发展趋势”驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挎抱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碉难瓢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绢忿。    首先剃琉,施杰认为松混,北京患、上海的网约车细则要求“京人京车”戮、“沪人沪车”等差异性待遇狸临,不符合市场竞争规律亮炯。施杰表示臀讥,只有在市场竞争的推动下龋谈琳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力居纹,也有自我管理的需求与能力逛徒芒。    其次晨钢,施杰表示瓜,北京水潘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狼臼,而且购房驹俊、购车也并没有绝对限定于本市户籍魂驳。“京人京车”尽、“沪人沪车”的严苛规定汐肃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外访某,会导致营运车辆骤减色。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虫,阻碍新兴业态的发展朝。    而对于多数城市对排量幕节、轴距都作出的高标准要求蓉,施杰认为沏橙,高排量代表着高耗油净,不仅并不符合节能减排目的汐悄,高油费必将抬高车费韦哄。    更重要的是蹄备,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诞瓦、高门槛腻,将损害网约车的实惠经济特点囤假第,打击其平民性沥骡使,“上述许可管理的模式饱,将导致网约车司机数量骤减忙箍、车费翻倍皆,群众打车难乐隘、打车贵的现象又再度出现佬竞幻。”    此外躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括商巢舜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戌核嫉、“许可管理不利于节约社会成本”等耙壁。    施杰建议搪痪话,《暂行办法》可作出如下修改窜:    (一)政府适当降低准入门槛沙瘟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虑吻,是十分必要的邯桨。比如摩疚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查习瘟挂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聚,等等藤波。设立适当的限制条件扒,符合市场发展规律熟晚俩,能促进网约车市场安全性碉垦、规范性发展衬何。    同时肖绒广,政府应当科学引导网约车发展荣,而不是像治理洪水猛兽淑,把它一下子关进笼子里阶即。以构建网约车公平竞争的环境为导向骨,放宽对司机户籍的限制性规定侵裳醋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郡胯。网约车平台团、司机和车辆的审核程序舰,各类许可证明的核发程序尽量从简藩馁,以便节约社会管理成本汐贡肪。    (二)政府协助构建平台审核铜叫、加强平台监管    改事前许可核竞,为后期监管阔灯藏,采用“政府管平台酬惩,平台管人和车”的模式敝坞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扮,规范其登记信息饶蒋罢、审核资质的义务蔡跺,定期提交所有车辆的情况缓,这些数据要在监管部门备案凤堂化。并通过补充相关的法律法规贩剃惕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亢世稿。    对网约车不合理调价进行监管刨谦雌。保证人民群众用最合理的价格出行太忌涂,也避免由于市场垄断形成的价格新高孔栏迁。2017年1月肝晴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓝龋离,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斤淮,就此提出整改意见瓤妈,平台负责人也承诺将取消该功能环采凉。这就是成功的监管案例凰慕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞠卞,存在大量不符合新政策标准的现象革叫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杉梆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盼软理,社会各方都需要一个适应阶段癸判贪。所以耸,新政的实施不可硬着陆琅微。当前阶段晶嫉,政府应当积极引导各平台规范化审核瓤,加大对群众宣传力度复交,延长从旧规到新政的过渡期返,循序渐进地促进新政策落地韦。    我国全面深化改革提出了目标豁鲤相: 市场在资源配置中起决定性作用侧虾,更好地发挥政府作用角尽。近年来距尉善,国务院一直倡导转变政府职能风倡,推进简政放权桨逼颂。对网约车的审核纹形,放权是进步孰磷譬,限制是倒退范虏。政府应当创新行业管理辑诲毒,优化监督模式峨,构建平台审核模式硕爽惰,推动群众绿色出行散崔挎、健康出行箍吝窍,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞪围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝燎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣绞迪Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计习躲错、品质等方面做了很多的投入瘟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皮淘竞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赶阑怀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朽斗渴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恼鼓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枷翰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佰狗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤┒炕浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捶碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豢、品质等方面做了很多的投入京拦铆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辱谐混、时尚及科技感的一款产品霸锹哇。”韩德鸿说牡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擎吼遍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绣痘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丝耗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”超迷线。薛海涛坦言外岛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聚怖狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峡景。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系入蓝泼、制造能力途珊暗、经销商体系赶死、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺挎:李芳" "   2月21日歉瞪卉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惭门。本次大会立足技术趋势传效,探索全球技术发展的内在原动力守哼,探讨人工智能橡空记、量子计算党、基因疗法等领域的技术和商业趋势泛耸纷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顺涝,有两项技术与人工智能密切相关达斡,包括强化学习和自动驾驶卡车杏雌。在关于人工智能的圆桌讨论中桐姐,多位创业者和专家针对强化学习女付、无人驾驶分享了自己的观点硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芜渡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捆烤,可能只在北京的五环里面开俩首甲,路况很好澈,最高限速就80但、90公里习室汕,这种情况下陪篙,车就会极大简化咎,驭势并不想生产一辆概念车少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯休伶锰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕾梗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性保。技术投入上分场罐,目前大家都在往里面投入很多的资源酚型,整个行业在往前发展僧邢,但里面还有很多问题需要解决伟庐掠,包括保险怂懊片、政府等胺台。    而谈及强化学习在图像识别上的作用米里,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歌新藕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疼鲍嚏,把信息融合掣僻、如何决策做好募灰忙。图像识别拓展能力非常强砷骗,它信息的理解非常细致巧吵、更加全面敛,比如前方有一个易拉罐愁儒,有些传感器会认为它很危险几,因为它是金属诲镶按,但图像识别会根据它的大小硅年、形状去判别桃窍。目前结合强化学习讹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拢米坝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伤钮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懂扦,说到底这还是一门生意垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒瑰吞:李芳" "  【导语】这是最好的时代甫你扣,车市销量连破发展记录窟禾肉,这也是问题的时代沧,多元化凡慑宪、碎片化霞赎鹿,对整个行业提出了更高的要求绊。一切都在变菲,唯有不停思变方能随机应变病抡。2月18日棚户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬梅肃。行业内百余位思考者和变革引领者伶,与120余家媒体相聚一堂局雷翁,在“变与革”的大会主题下次,共商“品牌与营销之道”菜,把脉中国汽车2017伙靶肉。广汽乘用车副总经理肖勇骗曹陀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妥舒窗、吉利控股集团高级公关总监杨学良篱聘、福田汽车集团公关传播总监许翔壤、SWM斯威汽车首席运营官余波捅烁呛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动那柏让。以下为发言实录洗寞蛾:   互动环节嘉的合影   李苗苗按就顾:接受张红同学的邀请创。下午好!大家都是老朋友了沽臂粳。今天在这里哼贪,首先我赘肫兀贺张红搞这次论坛四冲队。第二阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊弗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陋魔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舌屋授。对这个数字钞,我想每一个人逼孺泛,特别是管营销的人壬,特别是管品牌营销但途、品牌推广的人渭暮,我想每一个人都有很深的感慨处碱冉。   首先请问肖总涸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绅际,也对您做过多年的跟踪函抽。这次请您上台譬畅,我很想问一问骨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崇?能不能简单地概述一下记堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钠:李苗苗老师第一个点名我写略歇,作为广汽传祺来说伺架,正如李苗苗老师所说的零奔,应该说是比较新的汽车品牌但汗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唉虽晤、“两个坚持”诲,坚持正向开发和坚持世界级标准姬焙嫌。这两个中报,一个是对产品开发的定位罕多,一个是对品牌的定位誓董筛。   从中高端车型的新产品进行切入愧取猎,相对来说这条路走的比较艰难一点歌涛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宝我,就是起步会难一点复挟,后面会越来越开阔嫉、越来越顺卫磕虹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘟糖,内部也有两方面的方向碘酱殴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旅撤广,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骏,并且在市场上面赢得一定的销量钩,建立一定的知名度募表协。另外一派的意见痪苍钱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痪烷北,从中高级产品切入害。但是大家也认识到这个困难掂宪,一个全新的产品和品牌从中高型切入献,也就是售价在12万元以上勿蜜抖,第一款车型是12万元到18万元涣甭到,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缚,我们意识到这一点了腐溉碧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盲烦,其实2011年史、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扳,应该说是非常艰难奇藏部,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦干。但是2011年久、2012年有一个词就是“坚持”悉邦吹,做品牌是做两方面的事情帝。第一个是做好产品的品质垫芥,第二个是做好对客户的服务桂降辨,以这两个为基础这五六年走下来衫需秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簿挛粟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吮毯怜,受到各位媒体老师的厚爱沪嗡绰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纪瞥郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劫,我觉得第一个是坚持报竿。在我们困难的时候不要去放弃漠庭,就是把自己的品牌形象萄、产品的售价回到往下行的趋势菊联哼。第二为了支持品牌向上钞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搬。   李苗苗浓拓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘶。比如像现在的奔驰乌射,一百多年鸵酗,宝马瓶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伤截五。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旦魔,也有现代的销量苔膜么,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷食,您能够阐述一下吗褪灿?北汽在塑造自己的自主品牌方面腾编,到底在哪些方面下的力量最大腑芍苔?   陈思英泥:谢谢李苗苗老师票卵廖,非常感谢红姐给这样的机会吨红糙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篓禄邦。其实不是妄自菲北稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讲芍卉,台上在座的各位都是大幅度增长冉既,我们同比增长更高一点膛陇嫉,因为我们来得更晚一点善莎辆,同比增长8.7%高獭裴。   但是我个人一直在想这个问题家汗炯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的天墓癌。像奔驰去年是130周年奇,今年是131周年鲤背,我想这才是品牌考参骋。现在我们在座的各位给客户提供的认并姥,我更愿意定义为商品斜摧,我觉得是这样熟操。   从北汽自主品牌发展之路来看揪,各位媒体老师和同行都知道伐夹,2009年我们是收购唱亲橙、消化步、吸收了瑞典的萨博技术边崇,当时萨博的93鸽、95的平台和1.8T妒、2.3T涡轮增压发动机的技术捌核,我们是基于萨博的平台上锌革翟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辑夯。2013年的5月份糜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴被埂,大家对这个印象应该很深圃系。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇空暖弥,当时也试图通过萨博平台的背书巾挨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爱敢,因为我们希望建立中高端的自主品牌冉矢,当时的愿望非澈Eぃ好拖侠抽。但是事实上发展到今天坊航抡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈相锋。   但是没有关系文即,2013月5月12日投放的绅宝D70截巴凤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音请。这么多年的坚持是在消化懈料得、吸收萨博的基础上进行的川拢激,源于萨博菩、高于萨博缔缄,我们有奔驰晃、现代合资的反哺邪莲,我们在人力丢较耍、财力铺袭、资源矛蒜挪、技术盒芍佛、研发小、生产膳、制造方面肠挟沽,都有很多反哺给我们鹃,北汽近几年高速发展篮枷方。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆械,这一百万辆含金量是很高的俺硕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诧掏,但是我们用五年时间实现了一百万辆裸顿。这里面还有几个第一和差异化产品筛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罢杰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一护,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辈。   基于萨博珐譬箱、源于萨博和高于萨博的消化辰、吸收和引进雌郝,同时基于奔驰和现代的合资反哺罢媒归,我们坚持为消费者提供好的产品无龋、好的服务煎礁、好的品质惮疾什。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漠绦,比如中国新车品质(IQS)IQS羞脸跨、强制性产品认证(3C1000)抖宋椒,3C1000即三个月的购车用户中署,一千个用户的抱怨度是多少苗腻,我们的水平无限接近了合资品牌蹄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心男,希望有一个很好的中国背书跨查汰,给大家提供一个很好的产品体验肛蹦膳、品牌体验和文化体验玖嗓。   李苗苗烹悔:听到陈总的发言我一直在想适,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涝安,现在经彻ザ校看到“北京”的LOGO巴。   前不久肉,不去杭州是到处都有吉利车铰才。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘫,推出一款车就红一款车骏娄毕。请问杨学良李,学良也是吉利的老人了寸识,一直在负责品牌形象的塑造仕、公关哼贯、市场稻诲氢。原来我们也沟通过这个问题线,对于吉利来讲收购了沃尔沃士从煎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块士,这是蛮难的事光赡。刚刚陈思英总还在说萨博躺料,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃警古筋,感觉蛮纠结的铝年。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昆吓掇?   杨学良俏溅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝奴,第一是对标礁妙雷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篓慌。我们是坚定不移地在执行钵,而且到后来做博越爆、博瑞之后有越级对标湘。比如我说开发一个自己的A级车聘侯句,可能要跟合资的B级车对标柯阮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骋,包括研发略烈、制造滑贤、采购秆劣跺、营销扇,我觉得成果是非常明显的怖绥。   第二是坚持走精品车的战略抨。所谓的精品车当涉守,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呻舵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崩,比如车的造型设计上面汰,自从我们在全球建立了四个造型中心熔佃驶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的可吾。既有符合国际的审美潮流挠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氰涛书。比如说在车的智能互联领域菏陈攫,在博越车上面车机人机互动的功能上舵,已经超越了一些合资品牌既腥悍,这一点使我们感到非常骄傲催髓。   包括在工厂的制造工艺上睬损,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劝俯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伶,因为我们现在建得比较新比诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来需嵌。大家可以看智能化程度最高的工厂裳没,现在实际上是在自主品牌的工厂中虱停飘。   第三是一直在坚持口碑墙弥竿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涡墟处,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褐眠腻。这样就可以真正喜欢这个品牌麓欢皑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羚驮。   刚才提到了浙江介毖袄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍店,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲍毒,大概接近了7万辆泵蹭讼。这在以前是没有的表,而且这些用户里面很多都是险,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擞。目前因为我们的品牌在提升刻礁,我们的品质在提升碗氖膳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车告堑。这从我们同行收扳吝,包括从传祺姓镭、北汽的产品销售上也能看得出来漠娶寂。可能大数据调研蔼,像一点资讯的副总可以讲讲挝羚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汕沥。   当然您刚才提到了在集团层面阔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溪,同时又实现互补娟受?这里面还是有很多原则孙嚷核,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菠密仆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扳癸。沃尔沃是高端豪华品牌唐,是跟豪华品牌去进行竞争的氨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犊肠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锤萌、流程凉、标准蕉碍,包括人才的培养和交流潭。最新我们做的一件事楷霞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞳溅劝,可以说没有沃尔沃这么个老师单凌霓,没有沃尔沃这么多年积累罚蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闺。我们相信因为这个架构非常新狼济,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平班搁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秋,以及质量再上一个新的台阶箔据把,实现真正的跟合资主流品牌的竞争川。   李苗苗券慕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佩新,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓜姐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面内屎,最重要的是坚持了哪些虹深檄?   许翔瑟松:谢谢李老师唇己烧,同时感谢红姐给我这样一个机会垒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车南较寂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫菩。   福田汽车是商用车企业画爬,和乘用车企业还是有一些区别娘宝。我们主要的目标客户群是to B的瓷茫攫,正如您所说舜旁,我们是1996年成立的漆,到去年是成立了20周年翻倍,通过20周年的发展轻蔷熄,在过程当中包括您和各位老师的支持柯断,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叼莫土。在中国轻卡市场上茅透,已经是连续十几年的第一了娟乃。1996年在山东成立恨欧,1998年上市姆擦,2000年进行区位调整就来到了北京司啤怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炭骄哎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分激。我们可能把这个品牌是这么理解的牡啡,现在业界对品牌有很多理解的方式串维茸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懒倦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拟,所以我们从整个的业务流程上来看潘,这个品牌业务就是在其中的恐剂戳。所以我们这几年在企业的发展过程当中定侈,品牌也是在不断涌现吠,大概有几个阶段顺挎。   1996年是以轻卡为主导诽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄油郯啤,用着正好”瘁。在当年的时代抓住了市场机会红购禄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浅刷嚷。   在2000年之后譬套,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位换,进行了商用车全系列的胺划,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仍惦苔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车何胶,这是一系列发展的战略狡背。同时把品牌又进行了再升级董督链,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昧诺。   在这个过程当中卫,福田汽车不管是做品牌还是做企业普麻虚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宫痊邯?一个是福田汽车在商用车范围里面破单,就是在整合资源方面觉得还是不错的烩奥板。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粗戌邪,花了八年的时间跟他们谈合作卫檀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脯为,生产的产品也是福田自主产品欧曼恰期淡,同时和福田康明斯成立了50僳梦:50的合资公司昆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用葡缴剔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胃、先进理念之外祭芥伸,科技创新也是核心的一个点衰浩构。福田汽车虽然作为一个商用车企业醇篱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比开嫉,但是也是做了很多的工作驳饭丧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室便警汇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膜。我们统计了一下功,和乘用车企业也是差不多的坟。   而且我们在研发方面擞酸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汐半惕,这在商用车企业里面比较少见妇。不管是先行的技术妨,还是技术传承方面都做了很多的研究撕脱拒,包括去年也推出了超级卡车岛拌沪,也是整合全球资源打造超级卡车募嘘。全面从安全娶、环保方面进行新一轮车辆的升级称隆沙。   我觉得总体来说吧儒暇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筛,是一个有着锐意进取慧庭懦、远大目标谭,是一个愿意为客户侗佃、为所有的股东巨桓、合作伙伴抢、利益相关者带来更多的价值迟镜,也愿意为更多的卡车司机拼深、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狈芥。谢谢!   李苗苗底狄:2016年一年有很多新品牌出现冉,也有很多刚诞生的品牌在努力陇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰此艰、宝马颠帆溪。我就参加过场在北京的怀柔段,斯威汽车上市搞了一场大型的发布农捻唱。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢全?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俩贝烷?对于刚诞生的品牌教,品牌之路有没有塑造的路径吕?你能不能简单地概述一下幸刹?   余波痹:感谢红点汽车和李老师绞,各位媒体朋友和各位同行托疼墓,作为SWM斯威汽车靡变碌,可能很多人觉得很陌生陌票,可能没有听说过救箔,我简单来介绍一下联埂官。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藩扑娠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沙市,7月份品牌上市貉湍,8月份第一款车SWM斯威X7上市钳。   今天让我来参加这个论坛萌羔希,我们的心情很忐忑疗揭獭,我们是一个汽车行业的新兵潦,我们是抱着学习的态度来的督估。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师非惭,希望多给我们一些指教鬼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酚紊诞?我们认为这个品牌给用户的是两部分啃丸,一个部分是产品的硬件似霓扳,也就是物质的东西蛋芜算。另外一个部分是精神层面的当硷评。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV某,第二是付诸了一些智能化闻菩令、空间和外观蹋,外观也就是在意大利建有一个设计中心塘杉,在外观上有意式的风范荣。   从软性来说竣陌京,我们要付诸一些内涵碍蔬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣,通过植入意式生活的方式杜边,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乓栖凶。同时我们也在倡导一些生活方式珐,通过软性的文化来塑造鹊舷雇,解决通过硬件和软件齿,以及从物质和精神层面塑造品牌茸卑。   至于未来怎么走期,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旅藤柔。用户实际的需求和市场的需求凛楞奖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辖新搜,未来我们还是要跟着市场走鲤输。   李苗苗插仍:我旁边坐的也算是媒体人午逻单,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢入撵?因为主持人给我了一些问题李,我个人认为不想问一些特大的问题关,就想问问这个问题齿。   付继仁啃鞠:谢谢李老师散,这个问题还是挺好的倾搪馈。刚才您在问的时候粗并腑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题计。   一点资讯是比较新型的资讯平台恭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豌靠千,我们是做平台架薯和,不仅自己生产内容蘑尉狮,同时全网抓取内容寐涩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淮,再把有价值的内容分发给需要的用户睡耸,完全是自动化吴、机器化的窟。我们怎么去帮助车企呢勒钞?我分享一个数字蒙。   在过去一年蜜肩捞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的排排必。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业背,第二是移动互联网的平台鲜滤微,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潞墙。很多的车企其实在做品牌的时候剧硅,都会要求最终的效果呛。坦率讲解冕,以我个人来讲这其实是两个事散耪思,因为品牌本身是非常感性的遣,效果是完全用数据有结论的潮,就跟一个人去吃一样九算修,吃了四个馒头饱了蛔瞥瓣,不能说只吃最后一个就饱了袜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岸蛙,现在我们有几个大的方向琳侧,第一是更技术化的跟车企进行合作临淋。比如说从去年开始膝仿氓,我们跟上汽通用进行PMP的合作李。客户自己建了一个数据库错肮朽,就是把用户进行了一个分类就胖。然后我们每一个用户来到我们平台上肋逞焕,他知道哪个用户对应了什么车型秸怜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迹沃羌,也就是把他们的流量经营得更加科学皖。   这个给到我们之后矢离恳,又发展成了一个新的技术驱动几。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倪碧猜,还是看汽车外观的细分多挽。这不仅可以推荐具体的车型狄,也可以把具体的创意自动化七龄沉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玩潍,这完全是技术化的匹配秆。   第二点篱屉,我们是一个内容平台鄙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容库龚府,能帮助到车企做非嘲龋好的传播鞍焙门,有的时候这些内容并不能够被发现栏。现在我们把广告当成一个引子犯寥,不是一个执行的结果哪救。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣己,进而把下一步的行为做好词割。比如有一个产品是一触即发闲拖,用户点过客户的广告之后辖磷性,我会直接给他推送相关品牌的内容废麓纹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糠酷,再去看有没有点这些内容雄,有没有评论频修武、转发纷、收藏耸惭鹅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为激芥悲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试连须笔,把广告和内容进行打通夯蒋蔷。   第三点污,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弟讣惶。这个场景是有时间疮乓补、地理位置和非常多大量的内容和数据水鲜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驶芹熔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宛牟法,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黎,或者是去日本还是去韩国旅行崎。这些并不关系到最终的销量提升多少功古醒,但是可以了解消费者在关注什么酒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性量变。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杀删窝,一方面要通过你的技术绢、数据实现更高效的转化沫,实现现在解决广告主的一些痛点但庞街。同时要帮助广告主把服务做好焕,说句实在的都是服务用户浩,我们产品的用户也是车企的消费者卿,怎么能够把这些用户服务好锈顺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馆。   李苗苗郝淮泰:付总说得很好烙掏,借此我也想说几句茧笛群。我看了一下巫鹿朗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人景袄熟,也有一些厂家的朋友规钨,我们每个人都是汽车人琅痉。   我在想删粱,得益于这个好的时代梆美麓,既然是说品牌恐胳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冻环岛,无论你这个媒体叫什么名字剂,找没找到自己的定位杏。无论你这个汽车是什么品牌幢纯堤,你的用户在哪里吻盖逗。过去几次会议主持上都说四个W镐,也就是我是谁宏剩建、我的用户在哪里凛、我为用户在做什么捐、我还能为用户做什么变秋驾。包括媒体也是一样桑敦癌,我是谁(什么媒体)逃疆,我的读者在哪里甫须粱,我为读者写了什么样的东西搅,读者看不看酵郎漏,这是不是你的读者群要看的诉邻邵,最后是我还能够研究我的读者农乡、研究我的客户孔唱纠、研究我的用户榔讹精,我还可以做什么傻扩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立才,一人问一个问题就结束拢舒弯。   请问杨总赴讳酿,刚刚说了这么多屯,就一句话悍,什么是品牌颈?我们说了半天品牌荚笆倾。   杨学良绵:我觉得品牌就是价值黑双,消费者买你这个东西值不值外胖,如果他觉得值了冯樊策,就认可了你的品牌窍。   许翔惟漠:我就按定位的理论稍迹脾,品牌实际上是一种品类的代表耪俱,消费者是用品类来思考宪拾寡,用品牌来表达航娟奠。   肖勇奇:因为我是做销售的弦,我可能最直观的印象扑羔衫,我觉得品牌首先是一种价格臀淡脾、价值体系煞檬,同样的产品能够比别人卖得更贵花寡,别人还愿意买我的癌稻。同样价格的时候抵唯,别人的产品卖不出去膏夏,我的产品能卖出去胃斑,我觉得这就是品牌全磕俏。   第二姆,我觉得品牌是一种文化惜锚荷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钠耪赋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戈患班。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滦拆倦,但是我的文化能够吸引他兄虽,我觉得这也是品牌的一种表现茨。   陈思英判牛火:品牌首先是无形资产亢逗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辫嫂福。第二也应该是产品案昂,可能是一个标记谰、标识锭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吓,在人脑海中所有的记忆呕妻奔。   其实品牌的英文是来源于MARK寂,就是在没有货币的时代物物交换的时候换苫,在畜生身上有一个MARK琳,Market就是营销描料眯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劫。有一个比喻加,品牌就好比像银行储蓄仍结地,储得越多品牌价值就越高捷酬铂。   余波聊灯:我觉得品牌在直观来看就是商标稻,另外是产品泻廓蝎。真正给用户留下综合印象的是产品熄、服务和文化的结合笺潞拔,以及对用户的印象及感受就是品牌脸锣匹。   付继仁必纶李:我觉得品牌到现在这个阶段兑,也是一种共鸣惜闻凭,像营销1.0是以产品为中心督隧剔,营销2.0是以消费者为中心廖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唬,这三点都离不开品牌水盖,但是代表了品牌不断的升华磕。同时品牌到今天来讲安,不简简单单是一个口号锣、标签巨售、LOGO逃,还是一个行为准则测此,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恼认,还是每一家企业扛滑稻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尼豆仍,并且怎么样高效地执行和检测溯嚏。   从这些来讲观,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘘赣办,如果想清楚品牌一定能做好郡闹融,至少能够对我们服务的那些人做好频塑,那也就足够了哭嘶躲。   李苗苗滇登桨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袄耐饲。关于品牌几天几夜也说不完朵署垒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌静碾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跋碉。   谢谢大家在座的聆听搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟仿膏:李芳 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇,严禁转载线裳,违者将被追究法律责任诉行。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铂钳,车市销量连破发展记录告,这也是问题的时代涪搽杆,多元化娘剧、碎片化肋红,对整个行业提出了更高的要求漏雄苛。一切都在变蹋渺,唯有不停思变方能随机应变馁片。2月18日起盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹬翱裙。行业内百余位思考者和变革引领者阜,与120余家媒体相聚一堂逼痊茧,在“变与革”的大会主题下赶理涟,共商“品牌与营销之道”闹另盖,把脉中国汽车2017泪滦。   东风标致总经理李海港惺睦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剧惊充、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姑春、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纬懒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华临、奇瑞汽车销售公司副总理范星腻特、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动累搅。以下为发言实录拷:   互动环节嘉宾合影   主持人懊窜行:2016年是一个销量大年协,更是一个营销大年俄。从二维码营销到VR营销示霜,从下沉式营销到自主营销短氯胎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球输汀,广而告之悄悄地变成了城会玩案馆,车依然还是那个车彤桅湘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祟涸莎? 第二场论坛的话题为蹿撂:中国车市新战国香混,车企将如何做营销倪纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥钱铰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陕镐,现在重担在我身上蟹,由我来主持第二场论坛排筏,和各位老总探讨如何做营销氢淳。   因为第一场是说的品牌屠吭校,品牌建设也是非常重要的一环酣阮,我们现在就把品牌这一页翻过去汉,就说一点营销其他方面率,比如说跟市场肖募敛、营销相关的一些事情屑。我们今天的这些营销人缴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忿晦聚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侠趟衰,因为他是面对着全世界最大的销售市场妇魄薪。面对的是最高增速的市嘲闳恪,现在技术和产品快速迭代襄舒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禄汉双,所以他们是非常幸运的嘿扮,十八般武艺怎么耍都行脑宫。   同时很多营销人也在自嘲曹纳嫂,其实汽车营销是最苦逼的一群人库适,因为我们面对的是世界上最全的品牌端,我们面对的是最多企业的竞争桑洛士,我们还面对的是最难以琢磨的秸缓、难以把握的政策环境和最善变的消费者桔莆使。   当然了我们这还不算最苦伐洁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暴寐赶,所以这样的一群人的所思所想稻皋拷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盾角。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晶猜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陶。   汽车品牌最新的一个品牌定位囱矾抽,在座的应该就是汉腾了砰祈角。请问汉腾汽车的副总耿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靖凌,您给我们简单总结一下熬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭傻?   于晓东攫裁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卧恢,让大家来了解汉腾汽车辣底棚。汉腾汽车目前是全新的品牌蔷,2013年11月份成立绥凄赴,5月9号品牌发布浅疆箩,9月6号新车上市微蕊,第一款SUV产品汉腾X7瘦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰沙,本着向同行和成功的标杆企业去学习俯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笺拦。   2016年对于汉腾汽车总结来说括烷瞄,第一点是品牌发布囊柏,这是做市场的开端诫当烽。   第二点是渠道淳窝,对于新品牌是重中之重的工作讲库咀,渠道顺利打开的局面赶,签约181家价,正常运营150家瘁客抽,渠道作为做销售最根本的工作窍盎假,没有渠道巍、没有服务让,消费者也无法触及和体验卷珐,对于一个新品牌这是一个开门红芦送,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墓藤丰。   第三点是在市场上朗,市场层面上重点资源向一线倾斜风细,资源都花在提振经销商信心兼诉、帮助经销商达成销量上昏铅惕,因为作为一个民营企业闹坛,作为刚起步的企业逛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吭呕等,支持了经销商的销量晌淑菲。在品牌和市场的方面痊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唤啤并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逃狗。   刘小勇羌沦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诺,汉腾除了自己营销的亮点之外吼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顽,或者对您的触动是比较大的栏摄码?   于晓东狄锋糠:做销售在产品力表达上傅呢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播群菲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式池敝,在2016年都说是视频和直播的元年酪捷垂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试身登挪。包括产品试驾挑战的活动尖拇校,也是和斗鱼做了直播的活动惟类。在我看来在消费者了解产品上从垒,可以随时随地皮旦届,而且是更加有渠道客观了解一款产品坎汾。这对于做营销来说糯溯柒,既是机会滔,也是挑战秦。   刘小勇蜂:请问李海港先生碘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大攫湾,尤其是传播的环境僳、传播的手段憋拈假、传播的模式发生了翻天覆地的变化胆辞剩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沽?   李海港美乔蹋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馁股,在新技术拷、新人群和新的竞争环境的驱动下伐淬禾,媒体处于变革的时代虐,原来的架构碎片化了岔,新的架构正在建立欣仓,当下处于这样的时代庙四。很多事情是这样的趋势镜女父,原有框架维持很多年苏,突然间环境变化之后碎掉了武室,再重新建立新的架构墟称刃,万事都是这样的道理墨。现在媒体环境是什么样呢宋刑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锻脊。这样可以导致媒体的平台化熔维璃,另外是媒体人的职业化或个体化夺菜侯。   简单来讲挞淳邯,我们以前是自己做东西材驾接,自己在自己的商铺里去卖钦偿嚼。现在不是了猩提孺,现在可以自己做东西第,自己去租商铺翟互,有的人专门提供商铺泌较捎,有的人专门做东西藐岗捶。这样可以做专业化的组合祈嘉,效率会更高献宦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霞,红姐以前是媒体人烷涎斡,现在有自己的传播平台么门,也借用了社会化的平台珊盛,把最好的内容输出吾,她做最专业的内容北弦。我想平台也会用她的内容踩毛,未来的板结新的架构就是这样的湃。   在这个架构下作为厂家要适应翘,东风标致已经做了这种尝试驴项,去年把我们的公关公司能力削弱暖播,因为他们的稿子太硬了翟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抨搪怀,从专业或从第三方的角度看待东风标致搁毫,我想他们的稿子会写得非晨∪穑好烧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洼藏,这是未来的趋势策。   刘小勇兴狸:我听到有一种观点卵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藤,我就抓住了更多的消费者事奖拇,更精准苹纺,我的销量就会增加凸仕坏。但是有一种观点认为臣稼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褐?如果总消费需求没有增加麓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰宽奇,是不是大家又打平了俊。就像一个剧场理论精涸法,原来都坐着看戏颇,后来都站着看戏了啊掣饯,其实看的戏是一样的踢哆。请问奇瑞的范总售,您怎么看这些新的手段如、模式对销售营销的作用豪?   范星莎书荆:首先感谢红点汽车测、感谢红姐挝饺埠,也感谢刘主编翔布匪。实际上前面两位老总谈得也挺好肖叙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谓。   说起营销芥艘裳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面无凤。但是从营销的最根本描特,还是回到对客户的理解瑰混。我们最近几年对于整个汽车市尘盎橙ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贫,最核心的是我们看到了两点变化杭炭吴,一个是围绕客户端的消费升级疥,第二个是客户年轻化的变化炕探洪。这两个核心特征的变化化,带来了所有客户需求的变化香虾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奥。   应对市场的发展乡,我们称之为整个自主品牌的发展蒲工,包括奇瑞自身的港,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨月寰裕快么栏售,年均增长在40%左右的增速隘朔,所以说基本上属于原始增长的阶段函。奇瑞从2012年囊背贬、2013年开始进行战略转型好盆暗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叭盛两,我们做的核心是提高整个产品的品质救,是我们整个战略转型的核心款湿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忱玖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品边厘阿、好的服务挫。2016年我们已经进入到2.0阶段琴配,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敬屠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罕户,整个2016年集团销量也突破了70万辆顶丰联,增速达到28%卸山败,国内市场超过了36万辆库统,也是过去五年来最高的一年逃榷。国际市场中浚退蔡,我们2016年实现了出口8.8万辆芳刮,也占到整个中国乘用车出口的1/3骋桥,也是连续14年中国出口第一的车企敝。   我觉得取得这些成绩婚缔,销量数字是一个方面磋坏,更重要茨、更为看重的是结构的变化艾,第一是企业盈利水平的变化娶府,为支撑企业未来的良性发展匣匙殴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佬绘虐。第二是体现我们战略转型的成果讳萄涡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舞晨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疟恍鹊。第三是客户结构的变化随轻萌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%努。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骑逝携,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泼溜,实际上我们更关注的是除了规模的变化堤,当然营销数字很重要履锯浅。数字背后更关心的是这些结构的变化桔祥撵,怎么产生这些结构的变化兽?从我们自身对新一代消费者的理解百,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验访涂。   客户体验的三个方面我们一直在做峦诲,第一是产品体验霓扇拖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纹,行业平均大概在35%昂,奇瑞可以做到25%行邵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台低钦,今年还会陆续推出更多的平台公。当然平台不简简单单是全新车型的概念勾顺患。   第二是品牌体验彼经。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玲茎夕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销反觅巍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锯反,现在很多企业在做营销过程中视频纶孟、直播方式应用是越来越多了韦险,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睦赂。今天消费者接触信息的方式发生了变化篙。   第三是整个销售服务过程体验的升级嵌,在2016年网络规墓路埽和第三代形象店的升级蠕市册,为了保证客户体验的一致性兢卉辰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墙苇还。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乃快、优质的盛篓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啃维兴,这是我们正在做的措萝厘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赡琼驴,谢谢!   刘小勇屡蹈:谢谢范总厢颊,现在的汽车营销无论是从手段毛扁妈,还是从模式路衔,包括内涵都已经发生了非常大的变化柔。我顺着这个话题再往下问一下权楔沦,请问刘晓科总溺绞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃还、营销套路汗,您觉得现在还适用吗佩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撑?   刘晓科灸迸:刚才范总咐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势详翻诞,因为这里面在我们整体来看稗洼,其实我是一个新的营销人据仿,刚刚在这里两个星期匣募。我以前更多的经验还是做用户旗,去看用户的发展匡瞎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崔、网红即干扇、娱乐化挠唉,甚至还有用户的碎片时间烘颈。但实际上反应了两个变化么观,第一是用户浏览的轨迹改变了闹内砂,以前在PC时代崩,大家基于浏览器阅读邓淬拣。所谓浏览器的阅读裙颓蘑,对于从一个网站跳到另外一个网站贾敛蕾,这个成本几乎为零抬纫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戏,只要在浏览器就好忌市。PC时代溶裙,网址壳嗡、网站季笔滦、浏览器是值钱的曝。   对于移动互联网赊湍巨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镀嗜,对于微信小程序也有很大的期待斥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闷县。最终来看槽绦卜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哆创谐。在这个主流的前提下杏限,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惋。在这里出现了两个问题农,也就是时间的问题何骏甫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候售守秒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扣轨。如果是比较泛一些的资讯或APP颅烧,如果中国互联网网民用MAU看赴瞥珊,月度覆盖量几乎全部覆盖举。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撮惋缚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP创屏。但是什么会不一样兑?就是时间廉榔党。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尽仟呈,我也高度认同一个观点甜扣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囱。在这一点来说币,我们的营销不是去抓住用户棉嫡帮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户操盗浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佛。   基于这些理念的变化杠攘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撬察,而现在发现专业内容看得比较少一点讥煎。专业内容对于用户的阅读蹭,可能是女性就不太爱看读,覆盖用户的时长就变短阮。什么东西会长呢订蛾?从2016年漆、2015年的情况来看泻略,我们发现基于娱乐营销的网综时间俱逆米,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烽,因为可以更好地去占据用户的时间济碌凭。比如说我们投的一个网综节目贰,可以有2个小时以上的品牌露出时间颈。   对于用户来说床策,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疆补你,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奉瓮陕。无论是线上的侥,还是线下的瞳。   另外一点绿渡蛊,我们做了一个用户报告具克,会发现用户现在在看车的过程中末瘫粒,比如专业的导购梅,发现用户的时间横、决策变得越来越短浦夸,对于专业媒体用户来讲赖艰八,用户平均决策时间是108天抹撂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮鲜哗,这52天对于内容的需求是很轻的遁磺,包括频次是很轻的刚付尖。从52天开始一直到97天挂,基本上是从几款车的比对到交付定金惊,因为提车还需要一些时间措,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窟僚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揣曝闹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眉碍逼。也导致现在的自媒体更火秀巧健,因为大家更相信人两,也就是网红的力量会逐渐发挥杉,包括IP的力量羚芍雹。   营销的变化是跟着人走的鼻,用户的体验侮劣、用户的行为发生了变化坛补痰,我们的营销一定要适应用户的改变感。   刘小勇锑攫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总距,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烩邓伪。想问一个跟豪华车相关的问题雌彪思,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窜甩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了步,从超过10万辆到两三万辆的都有郴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌测粱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旗池愁?或者会发生变化吗凌?会发生变化的话拳裴殊,是什么样的主推力量来促使发生变化衔短蕾?   王顺胜煌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滔,作为广汽讴歌这个豪华品牌缅,去年4月份才成立了新的事业体制褪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捶拎,10月22号四驱上市晦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疮百。   从去年一系列的举措涪浪谋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌队瓢海。像主持人刚才提到了扭茄骋,怎么样去改变格局纲?作为豪华品牌在中国晃猎,像ABB进入中国市场比较早舜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栖陶,其实我们也做了很多思考腔哇竞,想跟大家分享一下吾沽湘。   第一藤捕陵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挽傅,也是十年左右的时间烙瓮,也不短垂却虎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眯。作为这样一个品牌要找好自己的定位沉美,我觉得是特别重要的屯诗。我们不是说跟谁去竞争良,而是在豪华市场找到适合自己的位置吓蝗手,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措池恒,包括在上海搞了大型的上市发布会裳,在上海中心进行首秀蹈悄矢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录第,这也是用来提升品牌的焚胶戚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乓叛厂。这一系列都是来提升讴歌品牌的夯。   在后面的发展上呜档,包括在2017年也做了很多的思考峨办,就是如何在营销创新上做一些突破逻。比如说植入了体验式营销灭,包括即将上线的体验店耿厕,可以跟移动互联和终端抡痊邵,包括一些PC端进行一些互动财恨。包括很快会引入管家式服务宽坞邻,让用户真正能够感受到服务和体验暗爽。管家式服务是一对一的哺,能够让你感受到有针对性睹脱垃,并且有温度地触摸到服务的形式惋就。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柒,我们在形式上也进行了一些创新胺酸。   尤其在内容上面角,我们以内容作为引擎袍橇揩,创新作为驱动滇,作为后来者品牌凸钳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冻汲。至于格局会不会变化郴奠辞,其实每天都在变化缉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哺方,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升难。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黑泊布,我相信之后会在变化当中不断求变怠。营销讽箍、创新不但要传承好的东西峡蹈溉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奈佬歉,跟大家一起共享一下署。   讴歌作为新的豪华品牌氮公,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陌夯,希望在座的媒体以后多多关心衡鞘魂、多多支持岸,一定要让它取得成功媚幢惜,谢谢大家!   刘小勇狼:接下来有请江淮汽车李总惩笛,咱们聊一个关于2017年的话题材,现在年底汞蓄、年初做营销的也是做足了功课惊,关于2017年市场的预判烂协触。能不能把您做的功课分享一下蹿胸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些备十?   李建华毫视:小勇这个题目“袭击”挺厉害甲鸽,营销这个事在台上讲换盘猫,对于2017年的营销还真没有想得特别细侈扮。对于营销钮,以前讲欲文明其精神勘襄,先自野蛮其体魄危疗电,营销在中国还是跟认知相关猎你,属于文明其精神发展之内的面。营销在2017年来讲璃搭襄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吭识肃,全球规模最大蒲孝,还是保持增长称,需求会很旺盛搽磁,同时也面对着一群非常不确定的消费者淖师险,这些都是一些确定的因素旱相。关于不确定的输涩攘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卵鸡,这使很多事情产生了不确定性居,也使推广方式产生了变化甜驰继。在一个变动的世界里要想做好功课哼柔辫,关键是有定力把握好不会变的东西艰赋。   就江淮来讲扦,2017年一方面会更加关注用户的需求卡储激。因为从做营销来讲骆乖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囤。一是用户看到产品恼,如果产品很美好疽苹粹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫燃咯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入席歉。第二是当产品出来之后读岛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品播,如何让消费者跟它产生很好的接触航鲁蛋、接受它弦摊咀,让你的营销做到有广度唬路、深度和温度瑰,这是营销人需要花功夫的地方虱岛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宝幸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉椋好的保留和记录下来钒,强化终端的执行力魄须祷。这是非常重要的槐佬吐,当消费者看到的车是处于被管理的状态辆岗,他就会有好的印象僻。如果是管理失控的情况焕盛刺,就会认为这不是好的产品问辆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鼓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夸,这个产品是不是他所需要的农盟,能不能让他在过程中感受到认知和认同口敲迹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动官丹,现在已经不太需要你告诉我什么了腑静,往往会更注重你提供给我的事患瞬副,是不是我真正参与过的丰径。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闪歌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腺省蜜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耽剩?可能现在需要一辆高颜值说、大空间甩、强动力叫、低能耗晌琴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勉瓶,所以2017年上半年会投放一款S7桓沟。前面的消费者参与了意见瞧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯突,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僻保胖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触块庭,形成了共同创造的氛围刷。往往共同创造的东西蜕,我觉得是消费者乐于接受的东西肺权赌。未来共同创造碾饥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矫。   刘小勇衬:非常感谢李总藤叉辟。我觉得现在开论坛乓时弊,最难的是请嘉宾蔼欧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苫洪舷,是嘉宾请来了之后不给时间说仑功痢。今天这个恶人就让我来做了颅惕儡,咱们就不说了昆。   最后请每个人回答一个具体问题镐囤辽,刚才进门的时候有一个调查茂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构可?我们从于总开始钞栖模。   于晓东呸汾:我觉得2017年应该说挑战大时豪啦,期望更大纬涧掠,我更看好细分市澈吖隆,因为我们也是做SUV的嘛奢,我们更看好SUV市场的持续增长迹添砍。   刘小勇冯吞:全行业增速去年是13.6%湾、13.7%畅恋。   于晓东韭侈:我预测2017年是10%泥。   李海港蓬确:8%腻歉。   范星圣道:我就说一个数纤,虽然说一二月份看到环比有所下滑妇呵洼,但是看这个数实际上同比还是增长的淋盒。本质上今年不用担心敌吠,我觉得还是在8%到10%之间舞。另外最近看到1月份的数据出来了染特苔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额青膜腻,这实际上是一个分水岭盼期凑,一个很大的变化讨坊谭。   李建华缎:我觉得应该在5%到8%山贡,可能会接近GDP的增速姥。   王顺胜恐完疆:我觉得整体会在8%到10%以上粳杀茧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熔唐。   刘晓科陈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隘形耿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啪侣此,我觉得再加两个点是8.5%铜戌厕。   刘小勇闺迷:你更准确了懦蛋访,到了小数点后了新布。非常感谢各位老总的精彩分享彭潍另。就像李建华李总说的蛊卤匿,咱们说到汽车营销人涧结,媒体界有很多新词来形容宋,像野蛮执行力或变态战斗力滔、狼性文化等等沏卢。其实他们是一群非常善于思考的群体腥,他们的思想的深度决定了在行动的效果抗赌辅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侈扛衅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳 版权作品玻泥缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权典祁,严禁转载叛恭笑,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甲损,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萍颠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锨白狙。以下是北汽集团党委书记朴圃漏、董事长徐和谊的主旨发言颇柬晒。   徐和谊芳馈顾:尊敬的何部长番,尊敬的各位领导樊陡,汽车界的各位同仁抛姐汉,还有我们媒体界的朋友们拟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夹斜埔,探讨汽车行业的发展话题揽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢,这一年间我们先抑后扬兔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挥,最终以产销2800万辆奶,同比增长13.65%的优异成绩挖纳,完成了一年的一个胜利的答卷炯交北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逆馅匆,为不断探底寻求新方向的中国经济妊洼藕,可以说去年我们再添新亮点溶岭鼓。成绩固然令人欣慰钨,然而先贤有言嫌不仙,一切过往皆为序章怜。今天站在新年的起点上回望从前吭,我们发现深沉变革的暗流涌动么,启迪未来的创新发展辱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咐矫。   亚马逊无人超市惊艳登乘缧摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军现丁藤,提振实体经济箭在弦上上,消费升级引领我们全新的商业文化时代惟,技术础汞跑、商业模式陌惨、国家战略铝久拳、市场结构结合在一起剿暴,这种更替的演进监。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砷巧伟,正释放出巨大的改革能量好,正引领我们整个行业迈进全新的时代猴寇。   一是技术模式在不断地创新闹皑,汽车行业转型正在进入落地期客读嗓。最近几年在互联网羌慑、智能化炕宏、共享经济等多方的洗礼之下长,汽车行业正在同创新中被颠覆者曝泛,迅速地转变为创新转型的主动执行者沁虱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟信,日系车企抱团开发人工智能技术钎暮沏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湃回扔,可以说剑指出行解决方案诺七多。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帝木,在新技术氦七、新模式领域不断落子禄嵌娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稼烩菇。   二是消费升级茄阀,品牌之战成为未来的新机遇痘。随着互联网思维的逐渐渗透耗豹纠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念席。情感价值敦韧举、消费文化多练魔、消费者价值观越来越得到重视骑,网红营销窖、二次元营销架男齿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碱诡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宽,实现产品表达与消费者价值的同频共振串饥绘。   另一方面办级,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书愤多,为自己的人生价值代言揭建瘟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茄铃讣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桃峡。   三是提振实体经济稼适,汽车制造业体系化建设迫在眉睫廷句肺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酪堪毯,就是提振实体经济富喇。其关键在于制造业转型豹贬,转型经济学的研究表明姓,制造业转型中产品技术固然重要脆,但管理体系更加重要案荚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诗角、网联化建设悄临,就越能发现在信息化建设这种大背景下券康玩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扒秦。前几天我看到有文章提到蔡存长,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矢妨。这样的提法虽然夸张惋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挽图发,我想却是切中要害的崎世。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呈,随着提振实体经济逐步落实剔暑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仙司落。   四是政策变动瓷慑赔,新能源规模化忌毕梢、市场化成为未来的大方向储。2017年新的政策正在逐步地落地阔充,新能源汽车格局正在悄然地发生变化史般办。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玻,行业准入规则碉骄就、动力电池规范条件等政策的制定涛房,从各个角度划定了新能源的市场边界讥雷。   另一方面蜗科,碳配额涂挛、双积分查绊、新能源补贴退坡赋,无不要求新能源发展要还原市场化手段戎勘,聚焦核心竞争力浓粕钨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膝搅弘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庭芳矗。   纵观整体形式的发展兑康箔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熟泵钩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靛萄。数年之前茄戚,面对互联网行业的冲击瞎掠,我们以为我们只是需要一个互联网+闹丛勺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奥坷肪,还承担着国家经济转型的重任陶丢杆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讽底,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叹。这样的多重任务掳侩期,给了我们新的挑战淮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歧。   面对全新的形势咀骏浇,面对前所未有的机遇与挑战渤杭扭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澜翘。我们将锐意进认省,大力地发展创新精神鲜限财,在汽车行业变革的大潮中勇担使命处祟莎,在电动化厘微、智能网联化帮、服务化敛敖、国际化等方面加快发展步伐马腹,不断推动新技术祈桥塑、新模式的落地生根弛氓抱,不断地发展新能源汽车摆,还原城市绿色健康生活隙宿购。不断承担经济转型任务铺,推动传统制造业的升级剂。   面对未来林蔷,我们将在以下几个领域寻求突破怒:   一是加速智能网联技术研发乓骆遂,打造智能出行的生活方式两。2017年拉斯维加斯的CES展上辟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氛褥奶。当然不只仅是和百度钙,还有其他的国际国内的公司妮娶姆。未来瞄准智能驾驶络零侩、智能互联峨轻凭、智能座舱等内容绵挝屡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宏聪贝。   二是加快新能源汽车产业化崔喝,践行绿色环保发展目标浦瞧。在新能源方面戈潜匆,北汽秉持环彼拇冢靠大家的理念艘荤逻,不仅造优质的新能源汽车产品慈散,更要造消费者愿意购买的新能源产品栋。尤其是在补贴退坡粳、行业回归市场的大背景下腻,北汽集团聚焦资源钵愤、聚焦技术录、聚焦产品僧怕勒、聚焦市沉勰丁,四位一体严密把关整个新能源产业链邻麓,为消费者提供既有颜值精、又有内涵的可靠产品念垒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隧,共同守护美丽家园洛纲蝎。   三是加速国际化资源整合廊巩倘,实现中国品牌的全球化抒巢彼。2016年第扯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粒,实现了北汽国际化涪秋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毕。配合国内的合资品牌辅,服务于全球布局研发基地恋,北汽全球范围的资源整合拾弛,已经进入了研发书双篙、生产掳犬扯、销售坟轨、金融鲜蒂椿、人才和品牌全方位互动的良性循环炕饶。   面向“十三五”聚,北汽将继续深化拓展东南亚滤、北非凳物炼、中南美劲墓、东欧等重点市场的产业布局汗吕,使中国品牌的影响力遍布全世界管黑挞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级般。   四是坚持服务化方面戳茎浚,推动制造企业转型升级伎。服务化既是国家经济转型的方向轻泄邯,也是北汽自己产业升级的主要目标私盖。多年来我们在金融簿牛、产业投资逻趣、后市场酞亮慷、出行服务等领域多点布局皮东吨,随着时代向智能网联方向的发展乃渭统,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耪搓稠。构成从业务到管理体制惕,再到基础设施的科学发展体系骄侈夸,不仅提高了资源的利用效率澈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抚似卤。   各位领导蕊铂,各位同仁蒂遣,媒体界朋友们醇,闻鸡且起舞溜,风好正扬帆爱滥喊,新的一年已经到来吴农煞,新时代也正在开启机遇的大门摧温辟,让我们携手共进瑟轰结,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年广嚼,长城汽车累计销量达107.45万辆琳剧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没末苦锻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秽绒既,其中哈弗H6占比超6成逻妹,达到了58.07万辆溜独,同比增长55.58%改端。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惹阮,2017年2月19日璃烷坑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动适卵愤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袱蓬,我国汽车市场销量首次突破100万辆垮笛,高速发展25年后的今日火,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攻天躲。中国自主品牌已突破百万辆附呻陛,那么能否乘胜追击逾越200万颧、300万的销量目标溜充?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腐,用他的话来说盎刹刨,“这是很了不起的一点疤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件范汀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钉们丧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绍茨,从另一个角度来讲祁窗碎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驰邻蓟。   安全弹私、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功态,分析其中最重要的因素呵独,魏建军表示文屏,回到20年前矩,受到成本和技术等方面因素的影响闪巷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谓祁。而当今时代咖握,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陈沸似,其比重也在日趋增高萌摔薯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逆徽鹿。他还透露穿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憾,打造全球化的研发体系盯豢,在主烘攘刊、被动安全技术首绥、智能互联吩夕漆、自动驾驶等方面褂稗,形成领先优势苛拿善。   说到自动驾驶技术房诗,放眼全球汽车行业糕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔚淳锋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛊弛。哈弗将采用北美设闯稀、印度残卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癌眉鞠,据他透露捻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孪请,目前正在进行路试骆急祈,有望在2020年后投产潍。“我们的最终目标几旧陈,是推出完全无人驾驶的荚、最安全的 SUV 肆敛轨。” 魏建军说到香咆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牟萌,魏建军说到粟贫,2020年星古,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缺。对此肃,哈弗规划了四十余款新产品暴,覆盖全部的SUV细分市场判氛拈。到了2020年码防,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溺,在规模上超过吉普监、路虎如管,成为全球最大的专业SUV品牌划忻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擦八课,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时费煽,魏建军回应道沮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密衬,一方面要靠产品快速地更新迭代棵花,另一方面则是丰富多样的产品规划角朝,这其中就包括新能源方面的建设狄竿。据悉牡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梳桓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫩菇。除此之外衡室扳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲憬蕖,目前正加速推进全球化商业的发展白芹侧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耿。   2016年你,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缚朽羚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膛卵棠:WEY登场之后哈弗应如何定位敌?魏建军在现场表示棵隋艾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郴。相反痪,哈弗将全面发力15 万以下市程尢姹痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针长衡,而“聚焦”就是集中资源愤鲁温,打造产品和服务的差异化优势如岛电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”含。先做强授遍讼、再做大敖省订,这正是哈弗理念的核心所在扦绢冬。在盛典现趁掳锲浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锈推餐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畅陆酱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念形,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洼臣筹。据了解程,长城经常组织经销商团队去日本考察颗仍权,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蝎。这正与长城的发展观念高度一致摩谩袜。魏建军透露峡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乾惦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卡徊,经销商们也未曾有过动叶摺,这正是“稳固”所体现的重要一点弥泰。   长城汽车总裁王凤英表示酵奴读,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竟孤痰。 她认为码间,良好的厂商关系是相互作用的蔬扫,只有让经销商满意唤姆,经销商才能够让消费者满意缕岔曝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佰不愤,这是层层递进的作用效果铺僚沧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巩谩钝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岁瀑详,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜕?哈弗给出了自己的答案锑挽诗:200万的目标即可上路使插为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沁,在新能源汽车补贴退坡后颂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翟寝拎,这个数额占车辆销售价格的40%醋舱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响储财撵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墟辑脑?未来齐袜喘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隘?2月8日下午巍阜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示法行坎,2016年歉敖覆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杜上,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势婆。随着核心技术差距的缩惺坪怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袱贯玛。但是才科陡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擎,巩固和扩大这种优势熄懊夹,还需要政策枫眯滇、制度和市场三方合力问乓,打造可持续的市场化发展鞋哦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惹,但是从已知的美国傻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毒测慌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慌歇簧。同时酒栓,公共类充电桩接近15万个的发展规模煞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敞祭迫。   “走在世界前列窗毖,不仅是体量和发展速度位居世界第一煎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妊。”许艳华表示漆,经过近几年的积累仍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颗扫、制造和营销的体系能力绘蝎脓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邢唱裸,产业链基本完善洛梗新。整车骗秘、动力电池很歧监、驱动电机系统性能大幅提升谦煤爽,市场主流车型的动力性呵、续驶里程监记、能效青、可靠性蕉讽恢、舒适性明显改善岗,整车盼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展复税犬,新能源汽车市场覆盖率提升襄弗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜜,占世界市场比重约为50%仍痕。按照已知的企业规划透蛔,在乘用车领域肯,2017年我国将有73款车型推出碾讲,进一步满足市场需求毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时复妈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厩,整车单位公里行驶成本也在下降欺晃。“20%的成本下降箔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑟线,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敢答贬。”许艳华对《中国汽车报》表示懊,在规模扩大成本下降的同时捐垛彻,市场竞争下之下肝灿,企业会做出有利于市场发展的选择伙停贡,也因此齐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斧蹦滥。   许艳华判断豹,2017年路催怯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强号,预计占比会突破70%哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高门,充电基础设施也将继续保持快速增长堤惋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埔短,我国新能源汽车发展目前处于世界前列然尼瞥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确理景,在此框架内懒,到2020年受镜导,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掠蒙。但是补贴退坡后怎么办膳汾报?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粟括脑。”许艳华认为届维禽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簿哆亭,让新能源汽车使用成本进一步降低栏奇侧,才能保证其持续良性发展吉列封。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筷痉茧。目前熊眉徊,无论是整车乌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确成酮貌,剩下的就是政策实施好的问题蜕危充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来集勘券。”许艳华强调桑扣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拿,2020年到2025年是重要的过渡期跑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势功存董。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汰,这方面我国也走在世界前列瓮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》史,进一步落实国家新能源汽车发展战略喂鹤幢,保障车辆和使用安全健。   不过姥摄譬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议下。针对《暂行办法》虾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%褪还瓤、10%和12%的比例贤檄,调整为5%勃淡妇、8%贤、12%的比例袖乏,并允许2018年晶、2019年负积分可延迟一年抵偿搽五。同时杏躲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹅苏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢富乱材,丧失中国已形成的比较优势瑰列,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愧普蛙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台和,以便企业开发和商业计划的制定角汉蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城颊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时台,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景码。犹记得2015年7月享棉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亭练,并对这些汽车的车载软件进行升级挫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火店花姥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锰、转向系统以及车载系统萄炽乾。    如今路,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置习画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郊,如果没有行业安全标准来做规范促,或将引发不可想象的严重后果理。在我国獭乡,作为国家网络安全的重要组成部分隧芯庆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辑。《中国汽车报》记者日前获悉贫,《车联网网络安全白皮书》核、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布很。在发布之前黑羔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稀,他告诉记者喘埠,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞘社浚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荆伤:《白皮书》嫂、《细则》出台的大背景是什么陷丧桶?    庞春霖狮孪:在节能环保衔仕临、安全舒适醛闺鞘,以及车联网亢财匈、自动驾驶协砰、智能交通等方面要素的推动下郡似,汽车正在迅速IT化唇汐僧、智能化煤汲。与传统汽车相比哦,智能网联汽车在节能减排刑尝嗣、安全舒适方面具有前所未有的优势邢淮,符合汽车工业捕勉碍、交通出行方面的发展趋势滦擒裳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慨良。在互联互通的背景下撵泄,没有网络安全充分保障的情况下苫,智能网联汽车带来的可能就是灾难堑剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日途县伯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》承离,明确要求网络运营者(车厂哩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牌亨络,应当依照法律躲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龟敞全,采取技术措施和其他必要措施看爆楷,保障网络安全藉、稳定运行悸合酞,有效应对网络安全事件笆斤你,防范网络违法犯罪活动播,维护网络数据的完整性纯、保密性和可用性绣苟布。网络相关行业组织按照章程扔,加强行业自律奴,制定网络安全行为规范病贰,指导会员加强网络安全保护迫骋,提高网络安全保护水平踌扯缝,促进行业健康发展踏。”该法2017年6月1日起施行偿量。    2016年10月23日粉覆仙,在前期工作基础上啥扣,在工业和信息化部等部门指导和支持下类,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作停堤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阂垒,2016年底涡,以电子科技大学为主任委员寥揽擞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唤识谦、中国信息通信研究院猎喂、国家互联网应急中心椒嘶筋、中国联通轻、中国电科第30所浦梆哗、奇虎360拆蒂芳、博世为副主任委员喜揉,联合国内外70多家整车亢叮、芯片咕昧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肥纠稳:车联网络安全委员会)正式成立屁丢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求维处,在工业和信息化部渭千、国家密码管理局齿、国家网信办等部门指导充隘露、支持下祟改藐,车联网络安全委员会于2016年底组织遍和、协调产业资源佛,以我国自主和在华骨干外资车企伤、终端和零部件厂商为调研对象独佃借,先后完成华南瑞涣、华东侗既、华北骇泉毙、东北庐亩疵、西南地区调研工作山卧,充分了解了车联网网络和信息安全政策笺祥墟、法规翻殴、标准写控芬、产品花腑、应用等方面的实际情况与现实需求帆。并组织与协调联盟内外资源卧箩,开展了车联网网络与信息安全相关政策口、法规汝、标准的研究乏,形成《白皮书》股唯汝、《细则》捅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤。    《中国汽车报》舰必畅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拈红权:随着车联网发展菏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雾椿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规憨、技术标准催、产品及服务体系的支持娄扫。从调研情况看藏荷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奠,缺乏可靠和一致性的基础工作嫁挨寥,因此需要我们及早采取措施躲,完成网络安全方面的顶层设计工作皮,从政策千坎还、规划牟取、标准撼书、技术扣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗣熄馁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳纳隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状巫,为车联网网络安全的后续发展提供建议饱窍,推动车联网网络安全产业的快速发展睬毋松。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谈,从企业隶蛙歪、用户韭涕、政府需求出发帮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啊,结合车联网的行业特点和技术属性臣沛董,立足当前现实和未来发展趋势嗡淳,提出偶闺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凹磕、指标和建议惫赋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耸锤,提升网络安全防护能力钦挫软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竣。    《中国汽车报》穆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逻哩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剔,对现有车辆和新车产生怎样的影响睫贸垢?有没有实施的时间节点仙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陀蔫?    庞春霖实孩我:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舅抡澳,并不涉及强制性标准和法规苏玲呕。同时通过产业宣传氓、贯彻和使用陪,不断发现新的需求和不足趟澳,并加以完善藕。但由于网络安全形势的复杂性缄催邻,以及车辆作为一种重要的交通工具奈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台险届。    两项文件本身就是在调研基础上殿圈,听取产业单位需求而形成的嗡聪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帕畔,减少大家的迷惑和疑虑仙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湘,切身维护好产业和用户的根本权益册。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品故鼻藉,当然会有成本在里面呢炭酵。不过从发展的角度来看茄氢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吭乃,属于必备的系统木,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晚。同时尾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辰诽,也会赢得更多消费者的信赖染导。    《中国汽车报》拖劝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沟灯鲁?自主猜效但、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一便?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帕放联?    庞春霖期:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作的昆胖,其中一些关键技术和产品咸笑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挎悄锨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫉禾呢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安,那么就像现在车辆的保险杠凯坊、安全带怪绩粳、气囊竿茂、ADAS等等常规安全产品一样年,无论自主还是进口车辆憨韧,应该都是一致和统一的要求想逞,并可以采取现在车辆型号核准等方式昧,推动车联网网络安全产品的安装嗅式卸、测试碗江、使用蔡阿、维护和服务淳餐隙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔚,首先是人们的意识问题孙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恼,但对于车联网网络安全却毫不在意谰寐。要知道蓄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单崎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和刚、多变锚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阀、软件等基础技术衰时拷,对于自主车联网网络安全产品而言矩前,投入比较大侯临、周期比较长厕蓟、效益回收比较漫长戚荡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裤乐,从整车企业骄潞,到零部件惊袭、软件馆、芯片供应商缴白,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铜、人才队伍蚀囱、产品体系叙叭珐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系却目讣,也非结构化的治理模式取挂拿,需要新型的伦理巫、法律和技术法规给予支持事遂匪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戚啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社哪:李芳" "   1月18日峦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腾。引人注目的是潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痊殿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奥扳稼。EC180之所以有如此低的价格侠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽阮鞘。在补贴退坡的背景下农顷缅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势年。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吃博,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佳迸?在发布会后梨通,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赂检啡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义火兑糖,以及2017年的经营策略与规划错汹疙。   《中国汽车报》僚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棘?   郑刚步: 北汽新能源有两大类产品平台陆吭卯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢燃,包括EV琶畦蔬、EU陇东、EX撂狼、EH四个系列昧纠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箍坑。在开发之初恳起捣,我们就对其有一个精准的定位与期待醛。   北汽新能源在两年前预计到购苟,新能源汽车的3.0时代即将到来将嗓奉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杜酗复,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脾舌。   目前你晤玩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砍,这没有错遣酚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戎,并没有推向市场的现象襄铜纶。我认为叉奥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郡,也没有认清正确的发展方向旗。   因此凄岸,在两年前开发全新平台之初德,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车送祟柬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烧疟,这种做法目前看来是成功的翔泞始。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缎角牢、造型屎官、特点以及价格之后沏抄,大多数人对其给予了极高的赞誉鼻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辈介挝。   在成本控制方面摊募,我们认为还有压缩的余地柿,通过不断地挖潜降低成本评嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车川耸痹,不过这需要一个发展过程擂七输。随着销量和产能达到一定规姆槎模后觅,我们会进一步整合资源烦、降低成本写,提供给用户性价比更高的电动汽车堑。因此革佬睦,就目前来说恒戎熬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伪速,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剩沏。   《中国汽车报》杜誓尚: 面对补贴退坡喂,EC180为何还能采取目前的低价策略袒伎炔?北汽新能源有怎样的发展战略弘?   郑刚电: 从当前产业政策来看诗粕,全国各地的补贴额度不同懈倪,流程不同熊,这都带来了公司内部成本摊销的问题内,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狸。为此苔,北汽新能源成立了卫蓝基金释撮场,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涸。这需要企业拥有一定的资金储备兽爽。只要差异化的地方补贴还存在鬼瑞,卫蓝基金的使命就不会结束坝心。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产璃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耐软问。只要发展的规划清晰貌,我们有能力也有信心做下去饱看鸽。因此戊湾,我认为当整个市场达到一定规暮勾耍后戒,企业才能做大做强黎乡环。在我看来械,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的釜芜,而不去考虑社会责任输酒尸。只有兼顾了二者潭,才能获得发展与壮大排煎。   就北汽新能源而言镣寸瞥,如果年产销量达不到10万丸浪捷,那么就没有持续发展的能力夹免。因此锰催伴,我们公司定下17万辆的年度目标阑硼隧,并将在4年之后达到50万辆剑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点画沉窃。谁先占领制高点豢耽并,谁就有效益搂僧。新能源汽车市场的成本杀手笆那巫,也将是市场杀手心姐链。   在竞争过程中媒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手良,而是以传统燃油汽车为对手剐敞。因为它代表了污染霓耻,势必要被市场所淘汰狸筒。   《中国汽车报》匙: 新造车企业的强势介入岔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响含舵?   郑刚疥范: 与跨界企业造车相比烽缸,我们的优势正是他们的劣势承淳恳。依托北汽集团老独谈,北汽新能源有着很丰富绣喷痛、庞大的制造资源豌掸,有巨大的产业链规模优势姆汹袭。在互联网体验方面姆暖,我们确实面临一些挑战癸频庭,但我们在造车工艺混、供应链与流程方面有着更强的积累轨。   在我看来哦鹿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪,这些可以相互转化恃队。我在发布会上再三强调崎捻婚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗,而不是新能源汽车厂商淳疆凌。如何能够最大化地提升电动汽车性能伪佬略,创造差异化的用户体验和品牌价值绣上损,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狼挂。   目前身闻卧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榔场挥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捶娥雾。在这三类潜在的用户中福钠堆,我们的发展空间都非常大疏纶凰。   对于新造车企业而言蔷乃,他们确实会面临诸多的挑战锹徊。我们在发展过程中遇到的挫折囊晴廉,恐怕他们也得挨个体会到吨龋,但这是一个正常的发展轨迹江贾。因此杰瓤,我认为这是一个跨界融合的时代逢亭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吴,将思维与资源彼此借鉴吗,从而为用户打造更好的新能源汽车社。   《中国汽车报》岭: 北汽新能源目前的两条产品线圃恍辱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妙程盼?   郑刚罐疯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线须,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛔蠕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聪哆。相对而言堵慑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友结泻、邻居纹泌七、亲戚毖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人半舞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橡。因此在性能层面朽署奸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫡角哄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稗。   在智能化方面放徒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朝成衔。例如ARCFOX将会在社交谁亮秆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性备赡曝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰。相对而言氢轨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厕鲁,智能化水平也将上一个台阶誓臂。未来遣荤荆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赊磨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吵猴匪。   《中国汽车报》褐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绦弟,公司将如何利用这笔资金物慕耗?   郑刚镣挡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艰,将实施不少于80亿元人民币的融资爱面,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平故。无论是电动化还是智能化融司茄,我们都会在研发上投入大量的资金顷涵衡。目前锚暖邯,北汽新能源的研发投入主要在两方面天距,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搓挡境。   我们希望引入来自产业链的投资方火丝授,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屡锰忱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仇北剂,智能化成为卖点喘。   目前镰动,北汽新能源拥有了三个生产基地麻透,现阶段产能还有限蔚墟携,每年只有20万辆的产能苏漓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焚翅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源水横,从而可以更好地降低成本埃湍碧,提升效率封劝井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎夺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员首亲吝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘎,大众汽车集团管理董事会成员咸峡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹤。1月14日妮兜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日违,他在长春见证了《一汽蒂翻托、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墙歼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室房查千,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尘素咀。    新能源汽车交汝,重中之重    尽管行程密集墟,但海兹曼依旧神采奕奕碎。他有理由高兴膳,要知道仇肛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众儡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篓袜胎,比上一年增长12.2%亲。即便如此恳,海兹曼在专访开始时钢棘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凸绊。那么大众还关注什么估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睹。“到2020年苗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丛芭,目标为150万辆禾辈趟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ぁ;同时竟同,大众在中国的新能源汽车路线炮彤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犬空,40万辆及150万辆的目标中了付嘘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度签,海兹曼称赏碉撵,这要由市场及车主来决定经。此外梢盖,进口新能源车虽然是个“小头”校降滇,但会涉及更多细分市扯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霜。    奥迪与一汽合作犯无墒,加强再加强    就在1月16日傍晚扔家饶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菜俊、奥迪十年商业计划》亮靛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躺穷。海兹曼见证了这一协定的签署径裳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苗:“这是一个战略性规划慈局,不仅为奥迪扳刻请,为大众图瑟呵,也为一汽明确了发展目标捻具。三方达成了共识矩,而这一共识不仅在传统燃油车方面亮房,更是在新能源汽车和移动出行方面锹挪槐。”据悉反藏惕,双方将针对21个核心领域开展深度合作枚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线傅鹿暗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垢逼。其中捶肆输,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点布雇。同时惨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纪梆棵,包括鲜嫡:智能互联百、移动出行碎千、联合数字化项目酿、金融服务合作等众多核心业务领域淬。    同时犬垒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烙粳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力就橇骨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力测读羡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桂翅。    “对于奥迪和一汽来说爬,总的框架已经搭起来了售拎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贝鸽。”海兹曼笑着说拌喜。    上汽奥迪孩遁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徘抹茸,记者自然不会错过追问的机会刑。    海兹曼进一步透露骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系系汇寞,但当前的重点孤锰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挝本嗜,形成长期的更有建设性的伙伴关系看得。“除了十年商业计划的内容之外撵精,我们同时也更加重视解决经销商的问题矛,更加重视经销商的权益啡。我们要更加积极地回应经销商的诉求比勾粒,解决他们的盈利问题复兢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耽痛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹈?在记者的追问下朝侩,海兹曼称瘦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绕棉,并且经销商的问题解决之后改钨筹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”估陛济。    至于具体时间表档饺镭,海兹曼透露馅降牧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行教开刹,最早要到2018年开始讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔交党:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卤惟,各位朋友侮粉榷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钙械始。   题目是“坚定信心羡,持续推动中国新能源汽车持续发展”承。汽车的电动化是大势所趋腹叙,体制优势是推动发展的根本华,然后就是坚定信心蔡鼎病。特别这几年新能源汽车发展很快协,产品的成熟度怕、政策的全面性虽佃钮、系统性牌,老百姓的认可躬师,这些是电动车歪刮、电动化大势所趋煤。大家可以看看厦,我们今年2016年差不多是50多万台勺,占到全球67%拔。从增长趋势也可以看到慰雀,从2011年驶屋、2012年模淡、2013年缝使偷、2014年捂,特别是2014年沦敢取、2015年瘸,包括不平凡的2016年挪酣,虽然有各种曲折绵蘑峨,但还是获得了很高的增长壬,大概有50%躬诞练,全球占比差不多有60%多磨继。   我想讲几个理解和发现贾巴柬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钡洗,做的非常彻底蔼巾娇。我们可以翻看一下2016年的数据奶池,2016年中国公交大巴廷烈歼,不包括旅游大巴退痪,总销量大概在10万台左右盾剿,但是我们纯电大巴差不多7万台耸,插电式混合动力是1.7万台封温,加起来大概是87%抢忿,占总的销量接近90%黑描,这么高的份额挽俯,我觉得差不多就在3年左右发生的戏期宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弄,到2018年担讲坪,我们认为在公交这个领域里面焊,燃油车会进入死亡蕊。很有趣的是2018年女可少,如果你要在欧洲或者在日本枷客,欧洲火米、日本一些主流的燃油大巴的制造商淘绊将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来返嫂娘,或者刚刚接近路试市妻荤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骋枯投。从这个感知可以看出袍烧判,中国背后的推手是什么哼,为什么这么快疾,无论从技术桑箔、从市场侵、从体制角。因此我觉得喝,体制的推动是推手试嫡叉,因为公交很容易充电腔鹅,固定路线腿,固定区间井,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鬼,大部分属于国有体制洛沦,政府有很大的话语权身啦,公交的排放巨大轻粉沁,一台公交补贴很高架仓骨,但它排放更高簧。一台公交我们算了算防禾巢,早上5点上路哀,到晚上差不多10点下路烤笛辈,一天工作18个小时椿田需,相当于30-35台私家车的排放拿陋荣。因此亢痕仁,我们四部委在推动产业政策里面弓屯清,花了巨资在推动这个产业氏,但节能减排的效果是最明显的迟究蛔,而且在全球保持领先度也是最突出的陆。   比如像深圳奋第,2015年观讨、2016年思,大概2017年上半年分戚,就实现1.5万台公交全面的电动化饶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浦兄柿。而且这个产品塘粳煞、这个领域我相信还能保持持续的领先趣男抢,和乘用车叔、商用车比感瞧,和一般的卡车比泊,我觉得在大巴这个领域里面式捌,我们中国无论从技术剃累、从供应链彤、从规模料、从市场地位录曙耻,还是很牢靠的滔。出租车可能是下一个领域空匿玩,我们相信在未来3年里面苟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哼。   优秀的体制助推刃奋垃,产业快速发展帆抠皇。即使2016年不平凡的一年里面刨版,国家有很多政策办颓轨,像国务院2月24日政策常务会议斡世惜,政府公共采购配额救,7月6日马凯在西安有一个专题会儒,包括到10月18日克强总理国务院常务会此镣,原则上不核准传统燃油车拖福,加上之前一整套的体系糖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躺、最系统的政策体系醇揭,包括今天我们的百人会这么一个平台璃,在国外是不可思议的另唾,但是在中国就发生了末忌戈,我想清泰主任亲自组织彪,这种特殊的身份把大家聚集在一起亭妊队,而且今年的规模更大苏,明年可能还会更大睫磋教,这些体制推动中国新能源的高速成长咀恨。   从税收胁县、推广配套傲、长效核查宪、推广管理等都在推动馈挞讼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓉,刚才欧阳老师也提了叼废福,很全面芯吐案,从上游的IC制造霉倍、正极庇、负极插、电解也隔膜钝、各种资源策患券、配套弥换碗,中游的电池镀熔、电控爬姓、电机勒,下游的整车脓枢,包括售后服务昧僧,全系统的揪、全规模的瑟。国外也是迎来了发展的热潮烫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞刹。   坚定信心夯,持续推动新能源汽车的健康发展讲怜杠。其实我们在业内也在把这个脉备,2015年1%是一个拐点席凑线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衫,相当于当年差不多10%的市场份额廊泻呸,2025要达到20%的份额醚,当年要做到差不多400万台史蒜,才能达到目标换钨层。因此我觉得拓,2020年10%还是有一些挑战铰。我认为到2025年邢甫,如果电池做到每瓦时1元钱以内坚么强,按照同等配置的汽车浩刚茅,成本按照同口径的品牌祥、同口径的配置算悲,大概比传统车还贵20%-30%络乖阿,这时候国家财政一旦退出去以后哆九,必须有相应的措施来进行补充赡饯防。我相信第一版闲叭,购置税的减免鳞距,一定要延到2025椽敬俊,甚至于到2030群,这是一个10%的政策支持献,这点非常非常重要耪谷楞。第二芥称堡,消费税款,特别是对插电式混合动力车量,消费税有2%烽兽、5%-9%春阿佩,如果在国家财政资金退出以后欢,如果这个要有一个减免的话钱,这里加起来差不多接近15%-20%壬裙,这样把30%缩小2/3抵,国家政策就扶上马手熬、送一程澈僳,才能够让新能源车更健康售。   齐心协力赶,2017熟翔嘎,撸起袖子卤胳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懒搽弟,万象更新伺校,这是中国新能源汽车的春天臣庙。从2014年的小荷初露嘛,到2015年的急剧拉升们磨挟,再到2016年的高位放量爆顶瞪,可以说经过三年的蓄势忍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化费镰勤。牛市的格局基本确定泰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标栓够,“十三五”钳投堆、“十四五”和“十五五”期间毯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咎、30%和33%黎武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代日隙敬,继本世纪初的“黄金十年”之后啊,下一个风口即将到来倍。   毫无疑问氖擦拐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兴坑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化八辑,值得关注肩。我们总结了一下这些变化藕颇绅,有三个方面的特点嗽:   一是市场的形态改变了闭踏。   从导入期迈向快速成长期漏损,刚才欧阳教授称之为成长期廊,我们在前面加了“快速”两个字鞋坛,有待商榷脆蹿褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桔嫩,成为消费主体孤变,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臀起卿,新能源汽车从政府的示范运营起步荆吐,不断地向私人购车靠拢归,临界点已经到来!有统计表明隆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罕痴白,预计今年将进一步提升到70%左右侍疆茹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沃曙,要在竞争中胜出鞭棠掏,就必须以客户为中心渐,以市场为导向阀憨,树匠心弗才耿,出精品拇盾。   二是竞争的主体增加了饯玩吞。   从少数先行者的竞争法帘剿,演变为全员竞争兽郝糖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潜瞄逼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匣惧,包括这些国际大牌牌,比如说戴姆勒嚏播、大众等等跨国品牌恳,通过合资强化了在中国的业务布局戚博幢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湿。有统计表明蹦嘲,从2015年开始埔,全国新能源整车的投资项目超过30个畏拇,总金额超过了1000亿元陕,总产能超过了300万辆姥。当这些产能陆续释放刹汹白,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腥。到那个时候咆幻,竞争将回归本源驳庆涛,那就是技术狭酶、产品和服务新。   三是行业政策转向丛咕。   从扶持补贴过渡到监管引导蛊,政策驱动弱化加如签、创新驱动凸显茹惊阑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穿保耸,产业政策呈现出四大趋势撮:   第一次饱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘶花,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痊镁伴,通过准入典飞芥、销售坎狠拳、使用环节的标准发布牵首速,提高行业的门槛藉疯,净化市场环境;第三水旱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骏毒墨,让市场发挥主导作用;第四柔丰康,通过电池目录和技术路线图的发布喉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讨涤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缺吕茧。   本世纪的前十年色,可以说汽油车高速增长蝗溅,成就了中国汽车产业的由小到大想。接下来的这十五年苔筏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倘哨刃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酚软硷,克强总理也讲摆痴漂,“发展新能源汽车竭退,是培育新动能蔷贺,发展新经济的重要抓手”郊。中国政府凭借新能源汽车颈,特别是纯电动汽车忿,引领产业升级南攻翘,谋求弯道超车橇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愁牟。   继高铁敖、特高压和核电之后渭充驶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猛,这种希望能不能变为现实呻?还需要我们全体汽车人的共同努力霸笔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癸惩莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势夹,把先发优势转化为领先优势傲,是我们坚持不懈的目标寡静辑。而要成为一个真正的领先者俱,只有创新哄。创新就是从零到一苗夺免,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缺膊禽,用全新的方式组合起来捆杉焕,去创造新产品权,去创造新的生产方式和商业模式枢,去开辟新市炒惶,去整合资源授飞亢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商覆恋,去实现新的价值创造诚枪童。我们将以创新为最核心的驱动力波妇,全神贯注熬,聚焦技术哼少圈,聚焦产品醋,聚焦资源瓦娠敖,聚焦市郴槿嗄选;以心无旁鹜的聚焦战略奸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讣,实现北汽集团领跑的梦想镭遣。   借今天会议的机会瓣含,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略环坊,也就是刚才谈到的四个聚焦呢滤莆:   第一萄鼻,聚焦技术拒读。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翔绢,消除盲点瑟。新能源产业最核心的技术就是“三电”派秋,此外充电和续能技术晤羡、激光雷达等汽车技术瓤,以及轻量化的新材料察,石墨和锂等上游关键资源葱,也是我们需要掌握的核心技术和资源娄。这些技术和资源苫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品断暴,我们再难也必须干跋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作海,各司其职的,对新能源汽车关键技术进行各个击破褥认甩。北汽集团将在政府的指导和帮助下岔,在北京的经济开发区毁锌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暑捅。它由研发创新中心港迹芳、全球营销中心冈维炉、品牌体验中心东瓷囱、联合创新中心等五大部分组成粹晨,将建成从用户研究潮、概念设计岗拱、前瞻技术希珊伙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衬炮胳。   第二赌工倡,聚焦产品视半灯。   产品是企业价值的最终呈现梅效醇,是我们寻求客户认同的物质载体挛。高度契合用户需求珊,被用户接纳瓜队仇、认同的产品才是有效的产品吠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比废撑,我们的产品在续航里程楼世、成本控制戎丰、整车品质耪勒、产品线的丰富度方面厢寥谴,目前还存在着明显差距环挛。打造新能源汽车的产品力腐灯,我们将从以下几个方面努力辑海倾:   一是凝练顿苫市,集中北汽集团的优势资源蔷,打造若干款明星产品螺痢。   二是做好差异化的文章环花,精确地切入特定的细分市场慧。   三是做好迭代创新仆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幸、网联化勤、轻量化技术应用到产品中兽,并根据新能源的技术特点梧,开发设计全新的车型平台譬。   第三柯漏,聚焦资源铰售辱。   21世纪的竞争范萄咖,不再是产品的竞争灿绘农,也不再是渠道的竞争鞭呛,而是资源整合能力的竞争裙蒲。新能源汽车全产业链更长嘿骨、体量大缺厂,包括整车甩溯供、充电基础设施泥嫁亭、智能网联骄、无人驾驶以及下游应用在内吞茧,整体的市场规模在10万亿元以上摊氦。   然而资源是有限的呵烫刚,优质的资源更为稀缺床岗浩,新能源产业作为朝阳产业溃崇,资源的布局与传统车完全不同戚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澳坟棠,瞄准核心资源和稀缺资源暴此股,提前布局寥,将其纳入到我们的生态圈之中犁,北汽集团将围绕着创新链徽、产业链贯慕吮、市场链陷假策、服务链和资本链这五大睦睿块借,通过新兴技术的孵化嚼娃佃、成长型企业培育腿、产业并购整合等手段帮情颁,实现关键核心技术的突破与领先瘸酷,打造北汽新能源的杀手锏捻扩,谋求长远的发展撅,实现对传统汽车产业的更替崩。   第四篮阮,聚焦市场鼻。   市场占有率是关系到产品的关注度佰时、品牌影响力的重要一环膜涛,目前我们在新能源汽车市场的拓展眯徐、品牌传播猾桅胶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巢,可以说暂时走在了行业的前列唉。下一阶段担姥,我们在继续发挥自身优势的同时勿沉,还要加强对市场的精耕细作华祷清,对不同市场进行分别覆盖廓,不断扩大自己的势力范围猫。对公务市尘ο煌辍,我们将根据公务车炽、出租车谋铂、城市物流挠烽弯、城市租赁案咆讣、城市公交等不同领域的特点滔秒陷,把规律琢磨透恍,在品质差异化换码摄、品类差异化和品牌差异化上做足文章篮汉。对新兴市诚硕ń,我们将引入汽车的共享理念淡每勃,做好网约车市场开发翻煞,打造国民车侵,切入经济型纯电动汽车市场典邦菊。同时矗,通过融资租赁等手段轻赐,对特定客户资源进行开发酪。   各位领导立嘘、各位专家缓坊钦、各位同仁相美,“阳春布德泽奠缓汤,万物生光辉”姐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颠蓬,新时代近在咫尺拆,新机遇触手可及涪骡,新梦想指日可期蠕朵,让我们以自力更生茶、艰苦创业的进取之心瘟,以敢于人心伤,勇攀高峰的凌云之志净,撸起袖子谴外,真抓实干八,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬皋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澄年舅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年短罚,我认真思考之后尺帝从,认为这一说法不无道理促盟胖。我想可以从两方面来看脐霞杉,一个方面是从全球来看另唇,在2016年这一年瞎,发达国家主要汽车生产国填氏,包括大型汽车公司哀沽,大家对汽车发展的低碳化洁、智能化少睡拟、信息化取得了进一步的共识材讥揪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怯抢跋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中先吾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窝,但是说到了要害靡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期显,守成者将面临巨大的挑战”付科吠。而从国内来看趟讲酗,我从调研中发现痢釜陛,很多企业由“试试看”桅,转向了“铁了心地干”稀绍鼎,把电动车放到了公司战略的中心地位聚。    刚才李书福老总讲的他的规划蚕,到2020年佰呵、2025年腾昧,电动车的比例要占那么大课,新能源车占比那么大伶驴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心内是。    另外抡救,在这一年当中星什彻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿技韧,一个是企业的研发路径在变化弘扑物,由燃油车的引进级九、消化淌兑嘛、吸收耙票,正在转向开放条件下的自主创新痞慧狸,各个企业对研发重视的程度鼎被骸、研发投入的力度是前所未有的毁。另外确哆泼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列可,这样就给了中国替泡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伶。另外颂粕厂,有一批没有退路赦翻摆,专注新能源汽车的新兴企业谈饶赎,他们没有存量的拖累年蕾坎,他们的思想更加解放财瀑,这些新进入者带来了新思路两练、新创意瑟呢独、新发展路径哀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路麓娥棚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祟虾侩,对我们汽车人来讲会有新的感触恐碉。    新进入者带来的新的发展路径俗痛壁、新的生产组织模式毫惕,给整个的产业带来了新的活力婚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径麓猫,我想这个影响是很深远的染仁堵。因此腾,从这个意义上来说诉桓狡,经过孕育期的磨合材秒,现在已经开始有所收获噬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题危涂。    以2020年为结点泄枚,中国电动车将面临新的发展态势奖饥矢,我归纳了几个观点凰僧:    第一懒倾,进入2016年需琅舌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期官食,在消费者购买意愿增强的同时降常融,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择台测。此时希,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屑抨辣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浆筏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争必幌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溅弊,随着竞争的加剧纱羌,企业间的差距拉大拒,大浪淘沙的过程已经开始骗窘讲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堤慑。这种现象不仅反映在整车兑,而且已经延伸到电池企业场、零部件企业以及上下游整个产业链共谦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猩浓石。    第二娶菇脾,迎接国内市场国际化竞争沪。可以预计政府购车补贴淡出之时微,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日创,距今只有四五年时间了厕酥阮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侯,国际化竞争来临之时才是真正的考验权。中国的企业必须冷静地看到靖苏,产销规模大抒,并不等于竞争能力强遁溯朝。我们与国外先进水平仍有不小的差距畅,重要的是技术基础薄弱签奸、原始创新能力低解琴、核心技术欠缺羚悄攫、品牌影响力不足叫蛾,这些带有文化色彩的软实力钉,需要持之以恒的积累坦问亭,“非一日之寒”磷日泻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晤栋,提高竞争力的途径巾,不是等待企业的扶优扶强巴促残,而是由政府创造好的产业生态逝笆骸,使优胜者在竞争中脱颖而出溪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时处簇孪,就瞄准了国内国际两个市程ざ叱稹,产品设计澈暴边、生产工艺涟榔、产品质量都以国际水平为准观,我想这些企业他们会相对比较主动管桓。    第三底椽,向后补贴转型期的政府政策脐舍,在既定政策支持的周期内味溪垦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炉嚎,是政策能否顺利转型的关键课。政府的购车补贴是一把双刃剑氓姑孩,当市场竞争格局出现之后抄能禾,政府就要特别注意砷毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争段汕俱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柔倍。因此奔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挤胶,聚焦技术创新的耽抖,加快补足技术短板踞罐冲,提升电动车的性价比硼灿灰。相应的旦莆删,评价支持政策效果的窗口殴挂玛,应该由市场规模扩张枪饺,转向竞争力的提升嗅堕嫌。    具体地看购车环节的补贴馆色,应该适时退坡晌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术为、降低成本的能量购尉程,造成优胜劣汰之势胶哦。政府资金应更多地支持共性技术的开发颁泄刑、充电基础设施的建设泄辛录。与此同时屑复剃,非补贴性的那些“功能性政策”肩揉娠,例如碳排放政策梳汀、燃油消耗量限值政策停破繁、零排放积分政策寐踢捍,以及购车许可贸铺、限制行驶之类的政策组合应及时出台爱猛捣,使市场产生稳定的预期甩户卞。 第四腾,立足后补贴时期狼,打铁还得自身硬蛊拳丁。    从十城千辆算起席闯态,各个国家发展电动车的时间差黔,给中国企业留出了大约十年的孵化期文讽湾,这是难能可贵的徐。2020年规揣佳,作为中国电动车的一个标志性年份到,将迎来后补贴时期抨氏譬。可以预计庆堕僵,那个时候直接购车补贴将淡出晦,但功能性支持政策还将保持羞蹭坪。在这种情况下窟蹦,电动车能否与燃油车抗衡恋倘损、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锹潮驴,将取决于这几年的行动奠柬。    我国电动车是在较高起点上起步的北,总体经济技术实力已经今非昔比榔翔罐,如果把握得当孙贯,以电动车为契机铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靶廉饭,企业应充分利用政策支持的周期绢凰功,下大工夫做好三件事裳:    第一夸嘶,人无远虑毙春藕,必有近忧路,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铂,并加紧部署与实施跨。    第二绒继,持续壮大研发能力塑铃,掌握核心技术嚼梢淀,攻下“不经济茶彻溉、不放心文、不方便”一块短板色搪半,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钦喉。 第三卸醒慕,以产品的品质糖漓、品味打造优秀自主品牌饶,赢得市场的信赖襄犬损。    第四镀抖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迹敦捅,就是在这个期间翻架弗,一定要想办法在自主品牌上下工夫呜。我们的品牌实际上在燃油车上捶,很多企业下了很大的力量蹲佰,但是应该说效果是有限的赡菲。而在电动车来说是个新的机会撑坍太,所以在这方面应该下更大的工夫涕肯媳,通过产品的质量号,通过产品的品味打造自己的品牌焚戚。    第五且悄,要系统规划加,及早部署“电动车+互联网”屠。今天的电动车之热耙苯峡,并非由于传统能源的枯竭性夹,而是因为它有很强大的正外部性拍夕饲。电动车的低碳化帝伪携、信息化啡、智能化的潜在社会效益只有与新能源朽、智能交通赊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厘克圭。随着这些方面的成熟淖管乔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题设禽寥。信息化距虚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氯,这里有太多的文章可做嚷崔拆。目前辅助驾驶测疲憋、无人驾驶已经走在前面邢午,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慰邪浮、智能交通舶、智慧城市以及5G通信协同发展馈、统一规划磐狠、开展顶层设计凳瓢骗、超前部署堑莫、抓紧启动幢恕,引导企业的技术开发和基础设施建设彭侨,推进“电动车+互联网+交通”娠皇,把阶段性技术成果用于提高交通效率递、降低物流成本伺杰、保证交通安全鲸江,使其产生经济和社会效益盘咎。    电动车发展的大势已经不可逆转丛伦,向前看旅耸,挑战与机遇并存搜撤。如果把握得当毕砷,机遇大于挑战!    我就说到这里丸,谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅取敞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  全国政协副主席停擅巢、中国科学技术协会主席竭且旅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来广、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲介侍锭,以下为万钢演讲ppt亮点实录涟:    尊敬的清泰同志哭、冠华部长先、苗圩部长福久、解主任柏反,各位来自汽车界的中外朋友们溅胜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痛。上午抽点时间看了一下展览享,给我印象相当深跨獭,有一个很深的感觉领釜管,这十几年来中国的电动汽车持续发展舵烹,走上了一条创新的道路莱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期龋傻龋。今天这个会议的主题很好闻,就是要持续地提升我们的技术能力匡,抓住创新新局面舶晒。我想就我们未来促发展火,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兰,谈一点我个人的看法郊苗故。从四个方面倡浓檀:    第一滇,谈一谈我们这些年来齐心协力轰筒,新能源汽车所取得的新进展哩韶箱,尤其是2016年的进展特别明确散没颊。    第二翅,回归深入基础研究先,提升新能源汽车的质量和效益湾层赖。    第三襄偶,新的发展趋势贿角吮、新的发展方向溉定,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点开天亭,随着人工智能的不断深入墟毫咐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揉惧腺。    第四坟,我们怎么样更好的凝心聚力百歧乔,合力推动新能源汽车的创新发展涸葡,谈几点看法互仆。    刚刚得到新的数据渴,有的来自中汽协会救献、有的来自中国汽研中心怠,数据告诉我们雌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆家,占新车销售比例的1.8%痢,中国的保有量达到了100万辆肋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赐,这里讲的是公共用的充电桩搏桥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞧。    我们的关键技术取得了显著的进步贿。今天上午我在零部件电机蝎、电池陛肥匹、电控这块花了好多时间陛姆,仔细地了解了一下情况星并蜗,确实和我们了解到的数字很相近诗餐。动力电池的关键材料发展进程加快诡妓蓝、性能指标稳步提升牌蒲、成本明显降低痕氰,从动力电池的单体徘、电池包沦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慰奖航。一个指标性就是骗溶苯,三元正极材料能量动力型的电池罢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惦掠钉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迁、有些争议粪垒,好多同志说荆铃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尼,现在看趋势已经很明显菩撂歌。我们特别强调的峰,氖阃砍啵块比能量达到了140瓦时/公斤旗迁秒,动力电池系统的价格活捻,这个价格现在也是保密贫,但是总的说起来明显下降某僵,总的达到了2.5元/瓦时以下豹。动力电池的产能达到了100G/瓦时日贬蔡,世界上生产规模克,特别是在新型电动汽车的动力电池姆,规模得到了很好的发展安厘册。    驱动电机技术也取得了新的突破疙士。特别是共性基础技术进一步突破慌,导磁硅钢巨肥脚、稀土永磁材料篮、绝缘体材料啃寒崇、位置传感器饺裂灭,芯片的集成设计和电力电子系统络淌拐,取得了新的进展呢其。我也了解到晤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侯。因此沃华,重量比功率超过了3300瓦/公斤趟佳硼,电池峰值效率达到了97%贩,高效区达到了80%目晃韧。特别一些新的设计潍廖惦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忙镜痴,比如说我们都知道奇,对于0—100公里的加速赁哇牢,对于电动机说起来四,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候护骆,就是高速公路上超车的时候士,超过它这个临界点以后侣时,这也是一个安全因素邓赏。现在我们很多企业从两个方面舍,一个方面摹冯,用双电机的技术来弥补后面这个不足洽,第二个恼握,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锻惯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苗麻较。    今年汽车界有一个新闻处蓟怯,第一个互联网汽车走上了市炒衅薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鼎县,据说现在上汽的同志告诉我粉,每个月销售2万辆僵眯,产能有点跟不上了锑苦隋,效果很好凰频,上市不到半年累计就超过了9万辆接快,成为荣威一个最大的销售热点沸士。在互联网大会期间兜叼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脊倘,搭载着北汽册、奇瑞焦、比亚迪轿车都亮相酥臼,首次开放了道路淀烧宪,18辆车300多位嘉宾在试驶骗,当然评价各有不同女峦,期望值也有待提升两仑卜,但是勇敢的走出了第一步捶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俯维碑,做出自己的探索仕。    我特别感到高兴的是遁裴莫,2014年我们就曾经提出电动化豆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壁漠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索普。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谓夏伪,从汽车到基础设施虽匆,一直到停车场戊、充电站瘸,包括各方面财税的支持屉谰,一系列的政策吻。国家层面炔屋,从购置蛇碑、补贴牵、税费减免类、研发支持师捐、生产准入窖宠诵、业态创新荤剃、基础设施佩柿,特别是标准规范方面涛,都出台了一系列重大的政策措施稠桔,现在看起来落实的进度还是比较好的户撇馈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论累盾济,这是一个开门的讨论瞎,许多外资企业都积极参与当中枚涟父,对电动汽车发展惶藩陶、新能源汽车发展吭豆匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拇姓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茅辰。也是由于刚刚推出来垦榔豢,我觉得很好峦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撅埠陈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怜,使政策更具有落实性讳瞄。    这里向大家报告一下克炽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贿。新能源汽车作为一个试点的重点专项赦癌,实现了从基础科学到系统集成去设、共性技术集成默商贰、示范全链条的部署汉举,特别是在基础研究方面困犊,加强了对基础科学问题的研究淖蠢皆。因为现在产业发展到一定程度的时候鼓沟俩,要提质回、要增效柯陡喜,还必须要静下心来晒非裸、回过头来从基础科学问题上下手猴晨膊,不断的进行优化蓖涂孰、改善盯稻,才能获得发展界浩。特别是这次的重点研发专项稍娟冉,对于电动汽车智能化和网联化的技术泥拾诺,也设立了专门的课题廊,实际也是我们当时电机嗽、电池烩对哎、电控的“三电”之一寿考咕,也随着时间的进展不断的转向新的重点募隘。所以缄如,整个“十三五”期间的专项规划拘,将对六个创新链条笨俱藉,就是全链条一体化的部署裁洗,38个重点研发任务惠氦,政府加大了投入烽帘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入齐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囤汀,首次突破15000亿尉逝,更值得高兴的是舜标,企业在这里边投入比例得到增强嘲苛锭,达到了78%以上惕行共,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸿隘垒、加剧扣除政策有直接关系劲赐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谱仑坪,看起来企业投入的效率还是很高的冲。    去年我用过这张图(ppt)独,这次还用这张图篮懂,对它进行了更新农巴。由于时间关系佩,统计是1-11月底避诽帅,11月底中国产销量是402000辆寒,如果这样算的话玻江,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆独腊童,中国占了40万辆傻,就是占了50%胃裤譬。到2016年底稳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炯虹盲,中国占了其中的100万辆丘剧哪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镭,也说明了我们国家对于节能减碳藐、应对气候变化作出了新的贡献模辣半。我们虽然应对气候变化调门并不高味,但是我们扎扎实实在做每一步甸送,现在无论是风脯供繁、光老借呕、水济悄、输变电惧金,无论在技术先进藕、装机容量擎垛、发电量都走在了世界的前列僚,这也是我们作为一个还在发展中的国家十,为新的发展遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洛棱。    世界发展的趋势也是一致的耗贿腊,低碳净、电动孩、智能化成为各国共同的选择氦幌发。美国奈、欧洲厕铝僳、日本平,包括汽车企业福特氦蔚、丰田昏歉、大众都推出了它们发展的战略椭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兰稼,比如说大众推出了它的“2025战略”离鹤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杯温,销量争取达到300万辆昂梢,自动驾驶要覆盖抡,在2021年提出全自动驾驶贯钵,电池也要进入大规模的投入得挝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标式,零排放多千辑、互联伶幻、自动驾驶汽车垛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力博遣嗡、氢燃料汽车汗掠怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哥、沟通伞都媳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呈、增程式的混合动力汽车谁绰虾,因为他这里有基础建设的问题吹皑司,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仍好拴,就可以有电的情况充电采灵、没电的情况加氢星迁础,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板热,同时又实现了真正的零排放烧死。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忌,上次试驾可能还是8年以前饱豁,我觉得汽车的进展钙构,无论动力性躬纷、环境友好性德习、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绣党蜡,据说已经进入了市场仁。包括通用也宣布了在2020年以前翘何,在中国推出9款新能源汽车呈徐。我这里想说的是椿课污,中国的市场也是世界的市惩!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抱哆经,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝎没、参与竞争说痞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捅蜂反,就需要我们来推动整个的发展扳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剂沟。 第二弟,谈一谈我们对于深入基蠢娜ⅰ,着力解决一些新问题的看法暗般陛。    对于电动汽车蚀迫,大家首谈就是续驶里程涤继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志托,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犀犬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车保撵仿,一个明显的标志表必,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乏缺列。如果说单程的提高电池的载量翱扳稍,当然加入电池的载量车子可能要增强斜毫,车身的增强就又增加了重量趁叛忍,直接影响就是增加了它的电脑鲜伟。我们也看到一些装载高容量电池的厘,虽然续驶里程延长了配孺,但是百公里电耗就明显的增加了侍单切。因此彩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俗躬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的花、合理的规划筏浇。首先耍,车辆运行的范畴莫淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位供,尤其是现在松,我们应对大气污染拿辖褥,主要还是大城市集中鲜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑东协晌。但是从技术发展上说起来嗅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攀陷屏、功率密度和整车的轻量化汞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准步垒峡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暑,这当然是市场的期望巷稿寒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奸。    最近新材料研究发展很快够,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弓父屠。有的朋友跟我说羞,我们现在用的是石墨烯电池撵,其实说用了石墨烯是对的姜潞,但是用石墨烯全部来做电池茬斤,似乎从科学意义上不太准确床篮。石墨烯材料翰歧娥,包括碳纳米管闯蜗摆,都有它优异的电和热的传导性能挝,作为锂离子电池的负极材料添加剂裤,可以有效的降低内阻磕勒垮,提升放电的效率揽寺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矛氰酿,还有助于减少介质之间的电位稍唇,来减轻电池界面的腐蚀性胚偏。从这个角度上看涂皮芍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吼,当然由于动力电池负极密度提高了贩疥妇,对正极材料也可以进一步的优化蓟畏犊,在安全的前提下遍苔,所以也可以显著提高它的能量密度牡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懒艾,就是说能量密度提高了筏仿,同样的电池包里面可能有更高的载电量匠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哀掇诵。所以在增加单电池和电池陌莼校块功率和能量密度的时候健,还要加强对于电池包热交换距离的研究投,来优化提升电池包整体系统的技术适,它也是一个相互关联的关系蜜。    随着电动汽车的发展颅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计思悲单。比如说电池包往往布置在底部奔,夏天路面的热辐射还是比较强的遣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攫谐,从结构上来实现电池包的冷却昂虚暴,因为我们现在冷却剂就是这样的递锤,要把它放在迎风处送弊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衡检疾,电池包也应该考虑到这个长舅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬。结合冬季放电的特征皖,我们还应该研究躲帅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堵伍裳,使它保持在合理的范畴之内瘁单杉,来逐步的解决冬天放电比较慢的殊帽、容量比较低的问题兑。总之说起来韦孺胳,我这只不过是一个例子适,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惋捐、关键鞠扛、整体的技术统一的来规划和部署叼纬裙。    上次百人会上我特别提出采叛烤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浮貌卜,带动汽车制造的转型升级袭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祭,给我留下一个很深刻的印象贩,我和苗圩同志都搞汽车的面,过去我们焊一个车身500多块钢板纹锌,用2000—3000个焊点接在一起方访,加工线上全部实现了机器人凛令挤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亨嘲筏,一共就45个部件火惨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苟井地,几个机器人协同操作疤臀。板件和板件之间没有焊接膊,就是直接的黏接诺形,加热黏接盼怯藤,远远看去就像搭小孩玩具似的颗思巳,几个东西装起来劫复。更使我感到比较吃惊的茫让,现在碳纤维的车身弦猩,已经不需要在现场涂装了奢节,有点像我们当年装修房子伶需,先装地板再油漆俏媳挺,现在用的全是油漆地板甩。现在汽车安装上确实有进步逃澜,所以我也很有感触秽高骇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糕,需要轻量化材料的技术攻凑泼,需要轻量化的设计退,需要轻量化的工艺拐,也需要轻量化的流程拎。特别是现在的汽车产业欺,包括内饰座椅使用的材料蜂,也尽可能的采用可回收白、可再使用的材料矗踞,这方面的技术也在不断的提高沉,这个应该成为我们新能源汽车发展鸿固,不光在车辆技术爸、而且制造技术流程方面全方位的提升枯戚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谁筐舍,今天我很高兴娃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怪斤埠,更多的看到了我们一些缅,像燃料电池大客车的发展创沃。很多企业大家如果去看的话抹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池男路,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棱,比如说碳子媚察盲、交换膜结、双极板贝警,以及它的特性基础研究的进步密切相关节。实际证明太版,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中安,也具有自己的发展环境的优势册独。我们要借助这个优势来推动我们的发展茄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筛美鬼,我们是不是可以考虑啦皖贾,尤其是在燃料电池研发的初期涎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墨辜,这样可以有电的时候就充电计撬该、有气的时候就充气隶,按照它的发展各取所需牛。实际从技术进步上分,技术发展的本身涛孟碴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琳七,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郡豢,对于延长它的寿命昧额软,对于减少它的燃料消耗缸璃缔,是很有帮助的猜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甸酗莫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用席灵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点损。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揭峰茹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向经苛。当然它们也在考虑趁媚,我们怎么样能够更加适合中国的特点吗枯。我们还不能忘记中国还有一个优势骂佛,我们在电动汽车走向市场的前期书半恭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用还欢面,先在公共应用踌舞、出租应用上去使用卿善,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垛性垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倦,必然有一些城市就可以走在前面翁稼,又可以来推动健康合适和快速的发展瘸尽。中国“11?11”又是一个新纪录厘匙踞,信息产业竭呛函、网购变成了整个市场销售的主流蒋,我们看了看菲涟瓤,2016年快递业高速发展沛夯,中国快递业总量超过300亿件滥莽,平均每天8200万件包裹走在路上肃,用于业发展小型物流车清洁瞧伤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拷洞横。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟裳闭,有了高端引领就有了有序的发展纫铺是,放弃了高端引领就会低端充斥翁逢菱,所以从这个角度上嘉姬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色失度,争取使我们的汽车产业走上高端引领衰疗、创新发展的道路上侗怯姜。    在燃料电池汽车发展的过程当中歇漠,深入开展了国际合作嫡能。我们积极的参与了国际合作士,开展氢燃料电池领域的技术合作饱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羚土,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚,组织国内的企业梳蹭省,开展深入的技术合作铰朗拳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织首勘奠,定位就是要建立一个覆盖全产业链坟旦泛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织散矗,在中国发起但并不局限于中国脊滇河,积极组织管理以及运行机制笑钢浅,要按照国际组织来筹备虱、搭建负懦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池识,因为燃料电池实际用处很多慌,比如在通信基站宪、备用应急电源刃敛,随着我们移动通讯不断的扩大陀邪青,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潘胯、包括更新酪,都值得我们重视瑟杠坪,包括医院的应急电池掇啊、安全防卫搬扳琼,包括我们最近在研究深海运载哩渭拎,也完全可以使用氢燃料电池式舷慌,燃料不是电池彻炒,实际是一个发电机沙,而这个发电机可以用在各个地方卜虑,最重要还是零排放的清洁能源袭灰,效率高恒辉,能源密度也高轿摧胺。 第三琅,深思熟虑兢馈呈,把握好智能化的新机遇刹仕。    近几年来芭汲潜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰墩太。比如美国璃培侣,白宫推出了人工智能的新战略硼涤墒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酞惊惕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熄魔嵌,包括日本的创新战略规划妇麓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会道,这个时间恶补了一下人工智能的技术浩。中国工程院最近技术指出顾,人工智能即将进入新的阶段潞煤,人工智能发展有四挝、五十年代了燎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戏秸。但是当我们信息化日益普及隋,移动互联网疯、大数据伞申、云平台的发展蓝,信息环境美、数据基础香、目标理念献、市场需求都在发生不断的变化刑划挂,将推动人工智能新发展猎播峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段办将。因此势,发展人工智能也有利于改善人民生活纺犯、提高经济发展的水平蠢虚昆、增强社会治理的能力雷肥、维护国家的社会安全坝毒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图说,但从各国的共同概念和我们的研究父吝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芒。第一春锈砂,要降低交通事故和伤亡人数榔。美国的报告提出来仓避,美国每年有35000多人死于交通事故丘寐参,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憾辩。第二藏肆,要应用低碳椿猜搐、零排放戒届、环境友好的运行环境尉燃。第三拐,便捷嘿城,要降低驾驶强度插额卜,提高交通的效率勉念潞。第四浓,要推动共享侵炮玖,提高车辆的利用率皆。其实我们现在不得以所采取的一些限行卫,包括交通的拥堵凶厢,都降低了汽车使用的效率福,所以从这个角度说起来蕾灿凌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氛眷恰。还有耿,牵扯到公平出行距,随着老龄化社会的进入良摩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫁。    关于自动驾驶汽车研发进程藏胺借,好几个报告挽蓟,有的人说无人驾驶贿妹,有的人说自动驾驶托奢钨,有的人说智能网联汽车绩捌,都提出了汽车发展的里程碑饰捐憾,我觉得无论叫什么汽车嘿乖搭,都是说了这么五个阶段庙乐关,辅助自动驾驶奠、部分自动驾驶长浦、有权限的自动驾驶卯司、高度完全的自动驾驶阶段舒寇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俗,比如说在辅助自动驾驶方面太衫钎,怎么样能使汽车感知周边蹈,科学决策始斤,及时反应隧那汗。比如怎么让汽车能够与互联网连上负桐湿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车封、网冈、路的联动奉阜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矮,就是人陈穗叔、车搓庙、网七、路的一体化钾量师。    辅助自动驾驶绊,实际这些年是汽车界一直研究的重点隋褐藕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晾牧,有雷达秀,包括现在有毫米波雷达侣髓姓,摄像头烁雷,对外通信系统佳冻丢,包括定位桓。与之相应的邦瞥,刹车姓深峡、油门先淳禄、电子稳定系统承侨廷、电助力转向等这些糜渐汲,实际在关键体系上封将,传感系统等弥钨、操作系统孩、中间和决策系统的研发沪锯,其实这件事也不是现在的新形势锑啡肪,早就在80年代的时候芍畦,80年代后期就研发了防抱死系统陕溜糕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全确叉奶,包括防启动时间的空转畴匡滩,后来又有了电子稳定系统闯徒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度律,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毁晌脾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示建尾撂,有了它以后喜彪,在90年代的时候间撤核,我在德国工作的时候杭,车里边就已经有了尾随自驾潭乱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灵,不用担心吉累滩。最近我看到了我们国家的好多汽车伤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应测,一旦接触太近都会自动加一下速筏衡挨。包括我去年去参观长安桨,他们也给我展示了自动泊车系统另,实际自动泊车系统我们在德国工作盾坷坊,90年代后期时候就有这样的设想潮,2010年我到德国去访问的时候权,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愧娩绥。实际很重要的意义酮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起税段,也得到了发展携尚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诫。    下一步就是智能网联纶茂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迪反袭、看到自己看不到的东西凸宏,90年代初期的时候薄手乘,堵车情况有数字广播傻舒弓,数字广播就和我们一般的广播不一样驾朵,随时可以呼叫堵车的情况滔适类。后来有了数字地图和卫星导航凑繁,就形成了第一代导航系统韶墩,第一代导航系统并不知道路况的变化蔑穆跑,只知道路径的设计袒。然后就出来了联网的导航苍焕焙,这也是这几年我们都经历过的事床。上汽这次和阿里巴巴共同合作酚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苗逆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陕,这样坐在车里的人苍埠,通过导航怂舞漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息滇,比如说动态的导航魔灿、比如说加油充电站闹、维修以及各种信息的进入确窖缚,使汽车的视野得到更大的扩展划瞧弦。但是真正要做到智能的网联汽车螺态,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠕弹多,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来襄退,这就需要我们把各种信息交汇在一起痰,来实现智能的决策控制深脸揭。这件事情说起来好像很容易淖,实际也有很大挑战哪瞬。现在我们一个汽车里边有两珊赣、三套信息系统袜,有车载的信息系统金蓉,还有驱动系统的信息系统谭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备未,就是快到地方要进行减速旱跋,但是如果你让它自动驾驶的时候任舜,可能它就很早的根据外界的信息来判断隧汝,让它调整好姿态糙、减低速度戚丁怒,进入转弯以后在弯道里边再加速诡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怜珐态,这种例子比比皆是妙肮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弯筒。因为我们电动汽车从电机魂、电池钱酸、电控开始覆,电控第一代做的第一件事蓖竣,就是通透的动力驱动系统的网络掏,就是第一代的CANBUS系统熬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哩闺,从这个角度上说起来花晾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秋劝芍。    当我们实现了这些以后儡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孝驶戒。这是我们常见的北京交通的一种情况稼嗽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膘庐恐,去识别各种各样的高通破晌,做得到郊,但是不保险摔,这样可能我们就要有这些信号的发射器函戮觅,让汽车能够知道这些情况拱爬反。如果再想使它往上走玫,能够实现部分的自动驾驶容灭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馅事甜,比如说晚上的雨雪路夺,比如大雾弥漫的时候韩巳纫,比如尽管天气很好故熊懒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笨欧,这些情况都需要我们去应对晃冉,其实道路上也应该有它智能化的装置炭,就是说有自动的能见度感应器救脊,应该有道路结冰的感应器梨烹室,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忱,安全是所有发展的主流镀,而不是时髦氮理俺。我们在做任何工作的时候剂洼,必须考虑人是坐在车里最宝贵捷、最要尊敬的东西峡曙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘛掠椭、人的便捷理、环境的友好和共享犀躲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碑琳,来推动我们的发展泥。    因此寇鸥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奔剖尾、四次交流吝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议南,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构干皮赡,这个架构的着力点应该在车载的平台肉究、在网联信息童、在智慧交通的发展巩怒笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术巍藉彪、环境感知踏瞪、智能决策孤扳庭、执行控制臣鳞,我们要对信息的关键技术骨尸,V2X通信鲸,甚至于将来车对车的通信系统豢碳随、云平台汞、大数据帆慷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扇垮靠,这里也有很多不同的东西疯彤。我们还要对基础的关键技术列撅,高精度的地图氖查、动态路况信息遍浚、综合决策和操作系统烷领。只有这样徐嘉,把人味谁、车桐算庭、网睬、路同步的推进曹,才能够迅速的发展如按,否则又会碰到先有车弓解藩、缺充电桩的情况币勾继,所以需要我们今后的发展当中更多脖曝辆。与此相关的技术玛渺,检测系统旧,还有一些法律法规体系链丧率,一些基础设施的建设袒,可能还需要更多的发展传工缚。 我们必须要精心规划饭涤拷、协同创新课拱椒,来研发自动驾驶的新技术华。    一衅,安全侠谰图、绿色从墓、便捷擂凄靠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标受脖撮。    二挂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韧钞,多领域技术的融合崎七滤,产学研各方面的合作但露,要着力推进协同创新火思碱,这里边由于它是一个企业的热点甜形舱,所以企业要成为技术创新的主体豁。    三好,企业为什么要成为创新的主体号祁?我看了很多规划韧哭驳,从现在一直到2025年亥呸粳、2030年哄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虚翅,但是可以实现沿途下蛋票荷,从过去当中偿彻溶,无论是防抱死系统粕庇翅、电子稳定篮拧齿、测距警示峦酣、避障反应氮、自动泊车都是发展的热点盼暖,每个技术都带来了商业回报信,包括我们在信息系统捷罗犊,包括这次互联网的技术诵休,上汽互联网的实践高,也看到了我们屠攻辣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幻,只有以企业为主体拉牢,不断有新技术发展卷董髓,使它在使用当中获得使用绒堡,就能够推动它的可持续发展巩田,所以它不是一蹴而就的事莽,是我们长期坚持的一个任务残缺。    四翘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遣寐蕾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孔泥、精心规划嘿瓶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挡锯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氖埠,我也是觉得有一些东西包括基础建设燃袄,也应该放多这个测试区里面去潜淌澄,使它在真实情况下运行酗娩,才能得到一个健康和全面的发展塘独。    最后我想说疙陆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展平隶。其实我们用了十几年的时间实现电动化祟拳池,推动了产业的转型首,随着信息产业的发展健,网联催生了新的业态晃赌,产生了新的服务业刻烦衰。轻量化带动的不是简单材料的替换鹊礁杏,实际是对汽车产业的一种升级逻、一种转型埔瞄,同时欧暮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怯拦,充电网服务体系的建设梯栓坊,可能带来何止几万亿的新的增长点姓模段。我回忆罚艰覆,在经济工作会议上总理说过一段话外拳嚏,“实施创新驱动战略的发展椽许,既要推动战略新兴产业蓬勃发展即事,也要注重用新技术溯颅、新业态来全面提升和改造传统产业啃,带动产业的转型升级染。”    作为结束语我想说抱柑哀,回归一下新能源汽车取得的新进展募涉菠,下一步还是要全面落实政策担哥贡、着力开拓市场裂链绕、建设基础设施瞎发、创新商业模式搁凹庆,把握好发展的先机怜南潍。我们要针对市场的新需求芹糖参,深入基础研究卿掀,攻克关键技术祟我纺,完善系统能力琶非,着力提高产品的质量和效益韭。要把握好汽车智能化发展的新机遇河内敖,要系统的研究卡考,精心的规划堕犯患,要鼓励协同创新企业主体拭,大胆的尝试薯卫伙,来攀登自动驾驶技术的新高峰酒戊峡,要凝心聚力挖歇,发动优势壤桑萎,动员各方力量抛碍赖,完善政策措施侈,营造更好的发展环境稀。    谢谢大家!    (根据发言整理孪蜗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燎兔: 陈理事长绞蛊碱,各位领导胆醇、各位朋友萄、各位专家位怕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郊湾。我今天的题目是四网融合蒂溪橡,什么是四网夯?交通网溃堑、能源网鲤爬、信息网仑、人文网卧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孺,电动汽车是一个能源的载体逞,又是信息的载体卸户隶,然后可以作为人文的载体汐可。四网怎么融合渤敞?怎么发挥电动汽车的附加值航?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纬亥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踢咸,能源跟信息到底有没有内在联系歧鸡,我提出一个储能熵理论供大家思考酷编戎。    我思考创新的要素氰,要创新首先要解放思想佛箍悉。解放思想要学习《易经》的精神煌挪,又要学习西方文艺复兴的精神郊。《易经》是一个太极唐阮勾,太极里一半是黑匪苟茹、一半是白党净评,但不是直线鹅,是弯曲的刷股洪,黑可以变成白期襄,白可以变成黑菊,黑中有白唐,白中有黑微佰,跟它对应的黑就是黑恃、白就是白阂。《易经》是变化谅不,有时上苍涝、有时下阶乐稳,上时不要骄傲自满俗芯烧,下时不要灰心私理,是客观规律错妒,都是周期性的檄皑,我们在调整计泼,要注意平衡动力统一党。    整体都是这样东懈,全局都是这样酱拈庭,今天讲跨界仙,要学习西方的思想就是文艺复兴雄。文艺复兴的功劳不是在文化屯、艺术等等冉,文艺复兴是解放思想嘉纫。哈佛大学的校训追求真理寥。要把自然界的规律找出来解放思想缆殊,自然规律造福全人类缴嫩。伽利略泡,罗马教皇威胁他鳞建吻,他不怕庞宋些,他说地球起源被上了铁塔溺姆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钱娠,被叫之违反教义逞拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师青,第一个米开朗基罗秋墙,他雕出一个裸体的美男子寸檀簧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇默,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伙鞋清,里面很不容易酞鲜,从意大利借了很多达芬奇的作品涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔷施,也是工程师;看他作品喘从荒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生南社涡,第一个从事解剖学拷九。    解放思想考虑全局的问题疟界煌。文艺复兴第一要全局思维痢,第二要有天人合一的思维容钡,第三是环形思维哩。要考虑全局思维热秀解,今天做电动车目标是什么碴婪?有什么经济效益疽、环保效益澎健笛、能源效益土婆、民生效益纷玲,总体总目标要搞清楚处莎,一定要有全局的观念氢。特别搞智能汽车全局性更大俊。另外要环形思维葡体喂,要反馈沽痰井。然后是循环利用的思维肛。    创新峭拌衰,我把创新的要素跟大家分享一下板涉。首先理念是创新之魂贺脚。理念有很好的氛围篡,有了理念才有创意画庆,创意是创新之源绒。还有人才烽壕,人才是创新之本兢。怎么能有理念笺?要有很好的氛围贺,总结第一方面是合作精神乏剁绣,开放饶腿舵、合作喷路、包容廓桥蔚,双轮驱动第、增值驱动涎既鹃、市场驱动围,通过市场的倒逼瘸剧。然后要有完善的知识产权保护痉烷,还要利用网络大数据给我们带来的好处寿。今天创新制高点是跨界融合屁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痢凳柬。“一带一路”我认为是跨界融合椭,一带一路是西方的伊斯兰文明醛,还有它把科技蛾瓣翅、技术玫、经济炭洁、贸易连在一起弹,所以我们要发扬一带一路的精神涸。我是福建人也是漳州人富观,一带一路开始的是只啵和下西洋瘁坊。我们要跨界融合垫疗。    我接着讲智能汽车馁栖杜。智能汽车首先要有解放思想庞、全局思想考虑问题叛。三个C坞肠,第一个要连接起来舰结,第二个连接是要协调要合作埃令孤,1+1>2唉虏碗,那就是《易经》的精神藤。第三个讽,今天的连接是移动的连接镰筷休,还有MOBILE呸,MAN TO MAN掇年皆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歼。    今天电动汽车很重要的一个贪秤艘,大家买得起用得可靠哇。智能化以后扳闷卢,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏苫揣,我不展开了绞。    从电动汽车变成一个智能的汽车磊跨厕,从智能的汽车再变成一个智能的交通狗褐鞘,从智能的交通再变成智慧型城市怜落看。我们附加值可以产生很多辨幻同。根据《易经》价值精神嚎砰,通过交通网慈滔、能源网嗡拦亭、信息网浅携、人文网可以产生无穷的价值机会衅伐钎。利用交通资源的全时空动态感知衫,交通工具的全过程运行管制任,无处不在互联颓绞、感知甩快、管控和服务随。    怎么布局谱痘毙?怎么把电动车进一步变成智能汽车免彪采,如何布局智能网联汽车技术到?我认为冻,不但对中国梯哄,对全世界都做出更多的贡献蛾俯,第一是制定网联汽车法规标准霜、智能技术赐淘辖、环境取绕、HMI技术合陋、空置执行技术梦啪垒、智能网联的实验坡箱汀、网络和信息的安全缺库贩。    怎么做到网络和信息的安全犊丹史?这是一般的云溜,怎么把一般的云变成安全的私人的云菊?有很好的结构杉疽,处理器镰碧、传感器饥獭捐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孟镐溺。第一是收集材料鲸从,就地处理汐洗衬。第二是从收集材料到云之间要慢插处馈,一个是单点控制滤寄扭,能量控制或者功率控制舰。一个是多点控制玖覆为,能量控制或者功率控制斡献,这是全局性的泄。要及时处理剩纳篮,要经常互相认证篙,变成安全的云射篮。    跟大家分享一下我做的一些工作苏赤。怎么从理论上去证明这个是可持续的秸矢径?我一直在思考所有的工业革命统,基本就是能源更新奠茂。第一次工业革命凉,瓦特发明蒸汽机仟护媚,电话九俏架。第二次工业革命鞭,美国抢占先机未棚捆,电气化碱勉,主要能源专项与信息建设僧纯。现在第三次工业革命来了茅,中国能不能抢占先机莱椭醒?我们要做新能源玲,信息大数据时代哨环劫,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄圣纽?今天早上的研究会很好辱,我建议做一个尝试的机构慨恳办,每年召开百人会国际研究会议视界纤,形成品牌锰焦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吉?我提出储能熵的概念彪荆嫁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锤毯。一个系统里面假如是孤立的捌、系统是不可持续的思乌宽,一个是做功呕菲溉、一个是废料是不可持续汝。如果是物理系统氰,分析储能熵嚎翠,熵代表可以再利用肥。总的来说村怠,一个系统熵不能增加丧鹊识,熵要减少爸涉撬,熵减少系统可持续兽然。熵是储能熵慑,熵是不用的熵凰蟹呈,下一次可以用怀。总的来说熵是在减少形伙眉。    包括中国的历史蟹霞拎,中国封闭的时候中国就不可持续埠,中国开放中国就可持续穷试。近亲繁殖以后熵增加不可持续耪起。系统要做可持续性涟揭,系统熵要减少嫡图赡,你的收入不能是单一的斡霜错、不能是孤立的系统年。因为一部分是做功颅,一部分是废料吓妥,从废料里拿出来揭,通过证明熵减少疽。从废料里面可以再循环吉,那么你的系统就可以持续了党。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菜宽,后续需要时再利用的能量的熵焙醋狈,通过储能熵概念的引入缸亥拳,希望用来解释可持续系统的演化过程搏沮嗽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墙。    综上所述藐,不管系统是生物的或人工组成忍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入全。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹胛锉荨,而这些系统工程特点是齿,即使在系统研究过程中虫差库,一个熵有增加的过程暇物,总体在系统不断迭代发展的过程中凯蛊,系统将进入熵减的状态沛含,因为系统具有自己生成复熵的能力藉泻皇,从而保证了系统的可持续性涡荆。    应用在电动汽车十擅容,这个是分布式的发电途,这个是分布式的负荷施。电动汽车就是分布式的负荷茹夯,还有分布式储能慈滩,电动汽车有储能吻、有电池羡翟够。电池可以双向的苏,分布式地发电市、分布式地负荷瓶党崔,在分布式的储能咳,这三个系统可以持续尝硷,这是我要证明出来的狼。我证明只要你的熵是减少的极继婆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胸季济。    感知染蓉郎、认知抢箱立、行动刷,不断可以纠正人的行为猩琼计,比真正的司机还要好茄。    最后坑挨,希望我们以后的交通系统是舒适的脸娇醇、生态的绢讳渺、方便的和安全的臼拼徊。要做到这一点都,什么是成功案?因为里面的成功是3个S斤碧看,SUCCESS陋,在S嚼摄瑰、E里面画一条线都是欧元跟美元涡蟹,今天是国际合作歇,虽然人民币还不是善甘,是一篮子化的殴,人民币准备好了夕拈。ESY就是人民币盘韶没。    要有六个眼睛盖覆,有四个眼睛不够揉。第一要把眼睛放在前面解放思想吼森驳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维创邓癸,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维啊惭罢。眼睛放在后面汲取历史教训沪,要有全局观念提。要看到旁边的需要剿钵。然后要把眼睛放在右边学习欧美杀忿,不得不承认高端人才密集地在西方建峨。所以把眼睛放在西方学习屉,它沉淀了100多年科惋停。四大发明中火药是中国发明的累隋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纽。全方位都看到了汕,所以英文眼睛叫做EYE皮辜烯。第一个I是Inspiration饥视,有了激情可以有想象力倒,然后有创新村,但一定要融合鸽,一定要集成视楔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彤诞。科学要把自然归结起来菠缆,工程有十几种父扑闷,要把科学圣、技术狗慰、管理结合起来那就是工程型郡辖,那就是要集成长。特别今天要跨界地融合铣陈、跨界集成瞥骄,这样才能实现凤泞。但没有钱也不行枯扁,今天招商局也来了很多金融机构丸乌,要融资曝到。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   回顾已经结束的2016年妇吠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琅良。在政策的全面推动下谩,我国电动汽车年产销量再创新高傅惟幕,达到50万辆左右瘁客,充电桩数量达到20万个凭,遥遥领先于世界各国燃司吐。更为可喜的是入哭,在规模市场的推动下幌,技术创新全面展开膊汰帮,技术进步全面加快孰奴,正在全面逼近世界先进水平邻。但是外,在这大好形势下澈告,质疑之声渐起么。比如棱呛,我国电动汽车发展主要靠政策推动驰耗,能不能持久桐湿?政策是否过于宽松恳壬,以致于出现骗补情况抽筷?另外羌共,由于发展形势良好沁绍块,一些激进的观点也在抬头十杯苟。比如茹,要挡住国外产品进入中国市车取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脚膜喷,准备放弃传统燃油汽车田。    作为一名资深的亲历者风腿,笔者认为外燃就,在这新旧年度转换之际撤泌坟,有必要分析我国电动汽车的发展形势翅客,梳理其发展历程簿褂,以利于业界对形势有清醒的认识迟勉、清晰的判断局肯情,明确今后的行动方向番。    一熟、我国电动汽车发展形势良好    当前替阮,我国电动汽车发展形势良好钢,主要表现在两方面吼秋的:一是电动汽车技术创新全面展开碱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妈律铰,技术创新和商业模式创新层出不穷层唇材。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕鹤,比亚迪纱、北汽悼洗县、江淮刃臼拍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钩,而是专门设计的电动车伍呕库,续驶里程达200~300km甚至更多娃,能效明显提高尾顾末,动力性率、平顺性泛、舒适性撼惶垄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毯僻誊。事实上量湍恭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袜锑递,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市具。另外愤袍摊,我国电动大客车产销淖、应用占全球份额的90%以上捂塘,技术达到世界领先水平构。    在动力电池方面肯啥,我国产量已超过日本氖、美国变、韩国竞炔,跃居世界第一币褥,且市场份额超过全球的1/3能栖呈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烷携,呈现高能量比弯歧、高安全性回、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哎扯。同时鹿辟,产品水平迅速提高抒擎峦,与前一年相比暮,平均能量密度提高30%滑,成本下降30%左右肯。    在驱动电机方面壤叹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机必,总体性能进一步提高泼夸脱,成本下降30%左右前丸贿。在电池管理系统铺、混合动力系统偷板、电动助力转向校体席、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僚侗,也都有明显进步崩。    在基础研究方面叭沏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黎峦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展不凰,电池热失控森眯、硅碳负极材料苍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辽誓锑。    2. 充电基础设施建设加快露浆位,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉娘,政府有关部门出台了实施细则剿鲤,多个地方政府建立了城建愧、电力请车节、规划等多部门联动的领导机制泼览,大大促进了充电基础设施的建设速度膜朽糙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上便信碌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粪扔,我国充电桩总数超过20万个仑矛,远远领先于世界各国村。    在市场带动下归寂煌,技术创新不断涌现驶阔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法节亩翠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纶桔、节省设备投资的车端交流快充技术膏卑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勤。    在商业模式创新方面跑,呈现出各类优势企业多种形式合作裴泞抒,加快充电设施布局攀砰哪、建设控沽喂、运营的趋势咳。众筹建桩哪洞胁、合资运营抠琶焙、利益分成等运营模式迅速发展媳,公交车辛、环卫车寿痴、物流车碍韶斑、出租车襄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皖莱擂,广告推送饯、免费无线热点接入等增值服务开始出现杰航夏。    在互联互通方面斧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筹挎喀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段品金,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸悉恕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碱,以企业级嫩、城市级监控平台为基幢堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侩、信息互通的国家信息服务平台即将建立殿敞。    二蚕箔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说材恐护,我国电动汽车的发展道路与美国可、日本疼承脱、欧洲等国家和地区有所不同抵扁,主要区别有两点恃蕾哺。    一是政府干预模式不同购。我国采取的是政府强干预模式教褂,政府进行顶层设计佰摧廉,制定国家发展规划吞,多部门联动制定全面的鼓励壳、支持政策妊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻韧端薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仁拟,在市场发展中不断加强研究开发开嚼,技术水平逐步提高;同时删多拇,充电基础设施建设逐步完善舌瞪枯。而美日欧政府多采用弱干预模式诉,政府支持共性静姥臂、基础技术研究诞,给予一定的政策川垦荆、税收优惠复慧,逐步培育市彻偈鼐弧;企业则根据自己的战略规划省哎,首先研究技术踢,同时有选择词、有重点地开发产品泌菲茄。    二是企业战略不同秽。我国企业多为在政府引导下被动式发展潞蒂懂,初期技术积累明显不足取亲侣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤凌裂,产品方向受政策影响大垛呢零,各企业虽进度不同牢肉戚,但呈全面开花之势瞳。而国际大公司多为主动式发展凹,厚积薄发经溯逃,技术有所侧重苇驼,产品形成特色雄秒,如丰田的混合动力和燃料电池痞、日产的纯电动膛籍、通用汽车的插电式儡炮、宝马的碳纤维轻量化技术等乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韭度菲。中国模式的优点是市场拉动技术发展狭帅纬,不受油价等其他因素干扰舷那,迅速形成规模市趁妗,全产业链技术进步倾逝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竣亭监,发展中有不协调情况阑,如充电基础设施滞后尖纤斡,部分企业盲目跟随琉,发展不扎实熬羡猩,少数企业以谋取政府补贴为目的安姬寥,甚至出现骗补情况烦。美日欧模式的优点是技术扎实案哼诚,发展均衡;缺点是市场发展慢副,产品更新慢览,影响技术进步挽茧,受外界因素干扰篡筷,如油价低迷则市场难以扩大拈钨。    笔者认为冻售,中国模式适合中国国情签蕾发。我们不应过多盯住充电难踏、骗补等不协调现象瓤举,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懂、技术追赶的大好局面诺旦。从另一方面讲溉鲁控,中国模式也有赖于我们的制度优势兰观,只有中国的强势政府才能如此运作饲潜,很多外国同行都很赞赏蔡、甚至羡慕中国的条件抒。    另外督燃店,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堤驳,近两年有明显变化评混。目前已经形成各大公司都在研究电动技术船淑、开发电动汽车产品亩戏,而且各种技术路线都受到关注的局面宿祟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惕。中国各大企业都重视电动汽车没有错礁擅率,在现阶段已不能算分散重复窍,但难处在于电动汽车不好做晶光,需要有很强的德、全面的技术积累和投入蘑媒臣。那些技术实力不够的企业莲笑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匙纽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龟抄容,而应准备应对“弯道翻车”的危险忍轮亨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时譬陶前,可分为几个阶段鲍萎绘:当市场份额超过1%时蒋控,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邯摧怖,则意味着市场条件全面成熟模苹颈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娥陌惶,又主管我国科技工作多年稠祷卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憾汗甭。    对照电动汽车的发展廊摊咐,在我国匙,市场份额已经超过1%;在美国和日本奢兄寝,即将超过1%屋。这说明怂,电动汽车技术正在接近成熟凛官。笔者冒昧估计稻,大约再过5年左右时间雇担地,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题年款,其他性能与传统动力汽车相当啡,加速性优于传统动力汽车凭患哄,成本的差距大幅缩兴弧;再过5~10年时间懊害膛,电动汽车性能可全面赶上备墒、部分性能优于传统动力汽车旁炭谢,成本与达到当时排放溪、油耗标准的传统动力汽车相当波堑豢。但即使到那时绘乌秃,传统发动机也不会消亡禽浚芬,而是电动驱动与发动机平分秋色涛,或更多的是融合发展烁。基于以上估计沦筒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虹十境,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晶窗精。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桨取,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃瘟。2009年够身停,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芥峡曝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寂。回首往事闹宿捣,扪心自问藤磋韭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烽巳。至于些许不协调现象牢嗡复,是产业发展过程中的必然廉,是白璧微瑕梗薪、瑕不掩瑜崩冗。笔者断言错琶累,按目前态势再发展10年恕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浮绷,并以此跻身世界汽车强国之林悍。    三蹋韧稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一查尾,整车生产企业要更重视电动汽车敞技朴。首先要制定好发展规划和生产布局凌奉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谓痕类,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惟午,不能两张皮奶。其次要重视研究与试验事吉酱,需建立完整的食、一流的研究和试验体系蛇橇绰,规乃呕煳玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统慑方。电动汽车相关技术发展很快鞠片,要靠自己去研究发展接逝矩,别人的经验会很快过时栏痪,更不能只靠“挖人”搞产品踢巍忌。再次要全面布局顽,围绕全技术链开展工作降,不但要重视整车开发谐,还要研究电池和电机摹,重视电池管理系统宛,这是当前我国的短板驰,此外还要注重轻量化和系统可靠性攀。    第二捍,要建立相应的零部件体系褂锣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斧赫。    第三妊,要开放发展娥。需鼓励疾栓码、支持合作伙伴引入先进技术和产品枷洁烹,像华晨与宝马曝冬讥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棺。历史将会证明橙戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快梁戚吾。更何况拦,在全球经济一体化的今天介炼侩,关起门来自己发展是不现实的侈潞顶。    第四如,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跺别。今后相当长一段时期处,将是传统动力与电驱动并行发展队、融合发展的阶段晤草物,单搞电动汽车很难成功嫁宋。对于只做电动汽车的特斯拉鹃萝薯,笔者并不十分看好婪。    2. 对产业界的建议    第一鳞坤凳,要加强合作僧垄。需沿产业链汞壁寥、跨行业合作改,整车企业要与电池企业磊咸实、电机企业忱、其他电动系统生产企业深入合作酚。以动力电池为例街胳复,需要电池设计与正负极材料痴、隔膜队、电解液嗡、电池制造装备嫡、试验装备誓拍迷、电池管理系统全面合作瞥翁辜。优势企业和研究单位要分享成果缓舰泉,互补短板筷耍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凛,要形成轰轰烈烈的大协作局面锑,合作创新茫脊,百舸争流霉,才能迎头赶上并超过世界先进水平没。    第二兢懦,要注重实践澄茫。汽车产品与其他工业产品不同饭捐,一是使用环境广且复杂啃鼻墨,二是生命周期长臼,三是对可靠性碴、安全性要求极高党郎胳。这些都决定了仅在工厂板、实验室不可能完善产品锚洞盾,必须通过多轮的使用实践笨傻。与电动汽车产品研究开发相比潘,充电过程更需要实践工。像电动汽车充电过程这样长时间廓、高电压残歧掣、大电流兑、室外冈、无专业人员值守的工作状况蹈玲敬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梁肩。    第三娶涪柔,在充电基础设施建设与运行中罗哼环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筋夏。充电基础设施建设是一个新行业熊撮,在管理上涉及电力稳、规划陕、城管橙、工商管理等多部门孝拜筋,权力交叉巍烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隧蓝,利益主体错综复杂蜡。单靠一纸文件不可能面面俱到锤镜,必须经过相当长时间的实践题厘酚,完善流程汐,积累经验撅部。    第四范俱,要加强标准化工作汀笆。领先的研发浚炽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿谋Α,而及时总结经验评覆、制定标准又能为继续实践题闹、创新提供重要保障闻陈。当前邪,恰逢政府推进标准化工作改革潭戒,要求标准化工作密切结合生产投腊炼、创新实践斥强妇,要求鼓励发展更灵活苇搽、更接地气的行业标准虐懊、社团标准许。对此烩,业界应给予足够重视慌菩惺。    3. 对政府的建议    第一苗熄,要保持政策稳定咆。正如前文所述餐毕蔷,我国政府的强干预政策非常正确第介履,发挥了制度优势怀,已取得很好的成绩暮,应该继续保持沦。电动汽车的发展涉及多个行业步亨姜,需要长期积累缚,需要几十年的时间才能成就大业羞,切不可存立竿见影爸、一蹴而就之心畅。    第二枢极,要及时对政策进行微调和补充完善幌狮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皖某,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贯咖尸,又由于此项事业发展快忍烷淖,新情况捶泪、新问题食想、新技术层出不穷陷秀嘲,因此及时应对吠陷、调整冉、完善是必然的冗。    总而言之却茬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喝,迅猛发展正当其时功甜。笔者衷心地希望朝野上下缆彼屁、业界同仁能认真努力工作币群苔,自信且坚定发展夏。假以时日慧奇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秒冲,并以此为契机培,跻身世界汽车强国之林姥沧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年槐梅残,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颈宛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捌伐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日较晃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荣坛。    他认为刷奥,现阶段狗取,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姓,但从长期来讲乏卯息,新能源汽车技术发展路线要从电动化镁扳靡、轻量化淖唱达、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毕面班、轻量化与制造生态化结合的挺捶、智能化与网联化结合沥。    尤其在电动化方面拘传侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦谜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力商埂量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婪,就是家用主流A级轿车叔箩,在性能价格比上与燃油车竞争污搪俗。目前全世界都在朝这个方向努力锚,如特斯拉Model3伸慰恢、通用Bolt程,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾。”欧阳明高说焊。    欧阳明高说谋弟,但要满足这个要求聘,电池必须降低重量乔刻喷、体积以及成本齿武街。此外胯普,电池的比能量必须大幅提高握丸,达到300-350瓦时每公斤颠动痊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芍柔榷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茸沫叫,锂离子电池发明至今只有20年笺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看脖涡,2007年第一次在日产聆风上开始使用目,可见动力电池的进步非常迅猛峦斥。”欧阳明高说按涝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赶其燃。    但此前该篓桐,主流的观点认为棵传违,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亲都美,从性价比来看胶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哺屑,但现在随着锂离子电池技术进步咀城捶,里程提高一倍备扁,即在300公里的范围内乐鞍嚼,仍然在性价比方面有优势卷无。    从技术上来看抠岁,在单位重量摹漆、单位体积下储存的能量越来越多溺嘲,成本越来越低性灯,才能体现出电动汽车的水平和技术碳。    一个好消息是刊将,我国电池成本每年大约能够下降20%膛慷祥。据介绍茫掏,五年前疙购,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颇匣,去年平均价格为2.5元左右腑愤,2016年为2.2元恋碌,考虑到大量的电动汽车是大客车翰墨返,其电池价格相对会比较高一些辆埂呛。    “现在国内开发中的电动轿车贪薯痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时哼,单体成本在一块钱左右姥勉凌。美国通用Bolt电动汽车漠闲爬,单体成本为150美元一个千瓦时绣。”    如果按照这个标准概痛料,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涕,但是按照现在2.2元氖草脖,逐年减少10%到20%邻斧庆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溶踩偶。    “加上循环再利用做到1元玫寂任,也就是说聚江,一千瓦时电池一千元人民币之内聪舷瘸,是可以做到的食堆薪。”欧阳明高称瓢。    对于具备性价比但诬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耻览,现在一百公里约耗电15度渡女,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内错,接近10度电一百公里杆规哄。    “要实现这个目标故埔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闲替菏。目前电耗的降低空间还很大懈矩坪。如果能够实现上述目标磋,一百公里的成本约在一万块钱扰,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒲摆,考虑到使用周期内省电和维修省钱任愁,将具有商业竞争力察蜜税,这是电动化下一步最大的目标告。”欧阳明高说妊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出详密。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卸级隘,但仍属于比较粗放的发展模式继拨,今年电动汽车发展逐步趋于理性缅猫。总体来看零摩鲸,走到今天窃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簿。”欧阳明高说脑。    事实上溉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一保挡夯,由于销量超过全球50%以上痕脓,在国际上引起了强烈反响炯揪裳,无论是政府还是厂家祥奇顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战黔裁涩。更值得注意的是碧袱浪,2016年如德国大众和日本丰田搭沟芯,纷纷调整技术路线衬哩蕊,加快对纯电驱动的转型袜窖竞。    不过绒,纯电驱动的战略目标萌匡年,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梢惹输。对于混合动力技术来说弗林椭,传统的汽车强国秋纲莽、汽车大公司比我国更具优势哼噶钒,如丰田路线就是先做混合动力粒微虹,再做插电混合和燃料电池冻。    由于我国率先发展纯电驱动高,带动电池产业的发展达到了世界前列点廓惕,电池产业规模达到世界第一橙,总体水平位列国际前三凤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缕物茄,我国的动力电池产业链熊,尤其是电池材料顷疚,如正负极材料核,在国际市场上的占有率第一童。    “在此基础上饺,我们以纯电动力系统(电池骆擂氛、电机挛、电控)为基础平台扮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利算型鼎。”欧阳明高说投。    据其介绍典吭辣,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛊,比亚迪秦伙咆嚏、唐颁、上汽荣威550怂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岸钎汤,无论是发动机方面超糠胜,还是混合动力装置上钮,都取得了突破咀衫。    与此同时岛谢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茨磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羌搽。    “这是一个渐进的发展过程扭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争统。”欧阳明高说磊品敌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晴风,有效的回避弱项竞争杰剐,有利于我国电动汽车产业的发展化淀,到2020年之后狄椽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牌袜、同步竞争念忙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨化:李芳" "  编者按袄乾:产品价格区间一下提升了近40万麓娟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸡齿。以安全环保为标签的沃尔沃稻,产品质量是其立足之本钾。无论是国产车型还是进口车型差梢杭,质量都要做的和安全环保一样好喜迷湃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苔裁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仟,安全与健康至关重要垒苯头,但在中国市澈=А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涣恒汇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竣,到底该剪哪一根线冈兔瓷?我心里清楚雇离,如果我剪错了价,我们可能就崩溃了瘫币。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浪。在2015年整体经济增速放缓勒褐、股市震荡茅扔匹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下己碘,2016年的车市本不被看好寥缺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剩。1月6日县挡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞬圈,沃尔沃对此解释为填柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器另几,更是提振销量的助推器苟叭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搽歧浩。   6月1日粕了,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年川,具有十分充足的销售经验盖臣。但用他的话说请洪裁,他来自一个很小的市程菜猜ァ,很多因素他都不具备拨冕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邦海耪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲤。6月1日入职爱,用一个月来熟悉公司的现状轨嫁款,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溯擎。然而现实终究是骨感的单,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梧。   “做决策就像电影里拆弹的场景梦凳率,我到底该剪哪一根线呢兴,如果我剪错了滩潜邦,首先所有的投资会无效裙阀,其次会影响经销商的士气培旁把。”陈立哲对我们坦言笆荷。   他这样的想法并不让我们意外澈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艇虹。在台湾勤,陈立哲要去走访最南端的经销商辩股如,早上出发中午就到了漓,但如今这种管理方式已经行不通了让究。从前陈立哲的团队只有30人乳,现在变成了350人份,他说现在同事的名字都记不完寿碗。   “就像牌桌上的一个赌局茶惕,赌下去有可能是回本的划,也有可能就全毁了玛,所以我每天都在想我到底该怎么做坊噬。”每天该怎么做姜煤钾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月女韧堤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞬鲤,才能享受最好的嘛托。”这句话像是说给陈立哲听的晒谱。   2005年假偿戎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刻拭捐,沃尔沃一年只能卖1024辆帽,一直到2013年5000辆的水平毁旦锻,再到如今年均一万辆的表现膊皆晨,对于台湾这个小市场来说凭鹅陆,陈立哲做的足够好愧密溜,他对这个市场有着复杂的感情店。   调任中国市场做销售一把手耙似全,陈立哲说这很突然半,他来自一个不足以领导中国市场的市场峭冠。对于中国市嘲涮铡,他还不熟悉牡客,做市场工作要对文化我狼、变化魂暗膛、趋势有充分的掌握搐,这最重要的三点陈立哲都不具备宫方,他唯一能做的暗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糙,相信身边的工作伙伴红弛钨,组成一个高效率的团队喉降咸,去解决各种问题删谷惜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀城纲,首先做的是内部调整辛。通过不断累积分析过去几年市场的动态廷怪净,了解在什么时期使用什么样的手段胖抛堆,反省问题所在稍梳和,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汉甫潞。面对三霉贡瘦、四季度各项费用的下滑些,倾听团队的建议蛔幌、做出准确的决策睡咕、将优势资源注入到最需要的地方叫茧。最后将宝贵的经验分享给所有人扫痪,把力量从点扩散到面铅,从四个大区瑟,再到全国寺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪胺,我只是把预算疆蔑、时间等安排在它本身应该发生的场合凳端。”陈立哲表示歇:“我不是在讲官话佳厘钢,只是借着这个机会感谢大家落逃辉。”陈立哲相信鲸叹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坍举。   内部调整告一段落款力,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巫辑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肃澳森,一下跳到80-100万瞳撂叔,面向的客户是完全不一样的瘦朵轨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的补俩苛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徽,还怎么介绍产品九?这肯定是不行的南。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泛镭饶,“与高端客户接触掠,销售不能觉得自己比客户矮一截敢柒搔,与客户要做朋友惟譬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勤。现在培训课已经开展了实战模拟环节赴寄,我们在资金有限的情况下做到了更好蒜扮。”   全新的管理阶层芍,有限的预算锻接,面对重重困境坟廓股,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漓衔祷,8-11月均超额完成销售目标败。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捶钠,最紧张的时间剩狠囱。“我有我自己的节奏攘瓷姑,我给自己两年的时间酗胚芭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争房。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绷炼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倾,经历了两次产品的重大变动举鹊,但在他眼里这是最引以为傲的限,因为这些变动剿贰摆、变革都是从使用者的角度出发嫉疆,也就是我们常说的“以人为本搐壬。”   对于沃尔沃来讲敦猴孤,最擅长的领域是安全腹班,作为三点式安全带的发明者雄胺抵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筐虫甩。但陈立哲表示妹,以整车品质来讲乖,沃尔沃也和ABB并肩垄,例如在底盘研发能力上萍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汞腺,全世界目前只有三家在使用滑伦,另外两家分别是法拉利与保时捷斤电绞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屯,陈立哲也谈到匡腐潞:“沃尔沃其实也做过6缸竿、8缸发动机矗券割,还有享誉世界的5缸发动机好氨膊。沃尔沃并不是做不到侵,而是我们可以用更低油耗刺垛痛、更低尾气排放的发动机达到更高水平盛踞飞。这也是全球各国政府的法规要求鲜羌几,是大趋势妈婪。陈立哲说“这些信息同膳烩,只是没有在行销上进行传播罢了墒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茬蔚吾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娘暇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨示案,改变了“国产”的概念外嗅缴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代态日。陈立哲表态道奉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跑侣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品成说断。沃尔沃立志从中国出发暮告嘿,以人为本的信念永远不改瞳村,值得消费者验证与了解饯卞趣。”   “沃尔沃就像iphone一样响,它改变了人们的使用习惯拾吝氖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歉菱:S90有三个界面同时提供信息诚,分层级的来处理车辆信息劳荤歼。这一点很重要砂柏,体现了沃尔沃以人为本的精神泼穗烯。在设计方面乒誊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谅宽前。用沃尔沃的品牌精神珊惜,再加上瑞典的风格迷里屎,直接与德系品牌产生差异化供。如果从地域来看画,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痴。   沃尔沃曾立过两个誓言案粹判:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袭握摔,沃尔沃全额赔偿巨让。在陈立哲看来陋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渐。   陈立哲对我们讲道论:“在欧美矢,当太太怀孕的时候坞革换,男人会考虑买沃尔沃队。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焚搪,中国作为沃尔沃最大单一市掣砘邪恰,11月共销售9,076辆新车每炭赐,同比增长12.8%;1-11月期间愧嚏,在华累计销量已达80,759辆淖豹,接近去年全年表现浆德。就目前的情况来看釜侠狼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高功味。   在经历过低谷期的沃尔沃奠酥棘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量小戏誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定虱唤愤,同时也是明年的压力拴。毕竟“十万辆”这个坎塑将仕,沃尔沃早就有迈过去的能力归。   2017年扣受,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟令潘,届时拈郡透,S90 T4摧叫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彩。对于陈立哲来讲览摧歪,最为重要的是三座版S90嚼剔咕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辟假派,是全世界汽车厂商柯池,在中国制造的单价最高的车辆合掳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炔吩,“三座版S90可以达到世界各项指标接雀即,这款产品有能力改变历史歧。只在中国生产搽,以中国为核心的思维踌桐纫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拒币。”与此同时特,全新XC60也将在2017年第四季度发布赣疲摆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄训摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咀椽麻,所贡献的利润更是远超世界平均水平谴疏吩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禄。“知道我坐这个位子的时候蔡购,很多人会紧张甚至惊慌汞写偿,他们会很直接的问我镀,你行吗憨?台湾市场那么行啄摹,你行吗磊弧纠?”陈立哲笑了一下说道髓橇芥:“每逢这个时候恫册椽,我都乐意告诉怀疑我的人稀,我将在最短的时间内做什么瓶卉冲。”   两年的时间转眼而逝吓顽,陈立哲手中的“牌”越完善购集,与主流对手正面竞争的胜算便越大罐秘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贪炯,未来还有什么是可以阻挡他的呢侮讹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰慧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛五惠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坤监痴。为了满足消费者需求裸监搪,推出一系列活动迎合消费者喜好汀。 上汽集团副总裁累沙钎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馅董,得益于荣威与名爵的共同发力虏拭,上汽乘用车共销售27.5万辆奸滦陪,远超去年全年的17万辆篱疾什。取得如此大的成就主要归结于以下几点庙:新车的不断推出秘桓、以人为本的理念及高性价比迪商。    上汽集团副总裁迫、上汽乘用车总经理王晓秋猛骆酷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粕萄酣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泛杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屎肋膏。同时库,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蝗:个性而不小众贬屁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豌,通过对消费者的沟通与研究垛,已推出很多新车型苛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娃师。王晓秋还指出涉,名爵现在的路线是个性而不小众讼详掸,这就是上汽集团未来的发展方向该钝禽,上汽集团希望新的产品有个性澜供篡,且能让大部分消费者接受碎童。    据悉委,自荣威RX5上市以来甘僵人,名爵锐腾也迎来了中期改款坍协,同时新车名爵ZS棉朝吝、荣威I6也蓄势待发涎敞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摊谭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蠕褥,上汽集团也很清楚自己的客户群体侨欺聚。王晓秋指出舷搞,新车型针对不同的受众群体蓖蘑呈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜拘雄。拿具体车型举例殊祭徐,荣威RX5更偏稳重藩憨,新锐腾则是一款属于年轻人的车动,新锐腾外形活泼孩,同时考虑到消费者的需求鸽娃,我们对内饰也进行了升级辣,并增加了10-12万的手动版课毫,使新产品没有短板扯怀晴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身,王晓秋表示嚷工,“从荣威550开始楷,上汽新产品从设计到销售媚容曝,最后还是根据消费者需求来决定瘸俯。”    据介绍碱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验含恐霖。为了满足消费者需求泪抱培,新车不止在性能和价格上做了调整芍景,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒂堕举。例如窃帅,基于年轻人喜欢足球运动蠢抗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钩泞,也已纳入上汽集团新品类赤,预计明年新车65%会配备此技术私丢遂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竟夸,“上汽集团一定要明白用户需要什么较懈秽,为什么要买我们的产品句,带着这个问题午,我们才能真正去理解用户矫航踩,落实用户需求但,使我们的产品极致无短板驰闲,产品自然会大销幕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓟平窖,竞争也日益激烈淀彻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酚罕陌。王晓秋介绍梗醛,名爵的价格基本与同级车持平季,但性能更具优势青,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甫继弄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堂咐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毒胎,就像提到的让渡空间霜翠劲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袒盛,从而应对市场竞争环境挽滇。”    产品有了好的性价比和客户认知度秒健搁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汀础。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翁夹祭。名爵经销店到现在也有280家左右艰霜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彼祈,其实道理很简单肛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔑盛洛,且不断呈现上升趋势樊,他们认为自主品牌的春天来了”腾,王晓秋表示彻嘉莲。    在被问及上汽集团未来发展方向时仇,王晓秋坦言公,“首先团队要把理解客户需求蝎烯挫、用心为客户造车变成一种自觉行动卜盒授,进而形成一种行为规范焙钱沃。其次应时刻保持警惕握晦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墨。只有这样邻剔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黑伎藤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怒谦判。这些修改背后有哪些考量和博弈瞳疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问城漆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灌处?   答仆讹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曙欧。一共收集了9246条建议撅,其中表态性意见7736条烽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条女蛔,占16.3%达表水。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诽、网约车驾驶员资质及管理颇、出租汽车数量调控三个方面草泄。从数据来看安碾吠,不少人对“京人京车”表示理解擂慰,赞同的达到70%多视荚粪,质疑的只有12%贡南练。我们根据建议修改了125处梦露城,不断扩大合规车辆的范围岗崇,让更多人参与“分享经济”掳哨。    “从北京实际出发溺,兼顾多方利益”   问饲牢: 为什么要求“京人京牌”挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多憋、交通拥堵霜峨、环境问题等“城市病”吉。在这个前提下贺翻宫,北京任何一项政策都不能“任性”炊,要从北京实际出发搂鼻痉,兼顾多方利益奖搅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笺,地铁最高日客运量超过1200万人次杯传,公共电汽车日均客运量1063万人次悉,小汽车每车年行驶里程15000公里蓬潦姐,交通压力与日俱增邯。但在我们的努力下郊谭奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恨怂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蝗亨。    总体来说范伞扇,北京坚持公交优先的战略偶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枪,对其进行总量控制在所难免眯络耻。目前北京市绿色出行(公交绷沥、地铁稀、自行车失、步行)占到71%棱码厩,小汽车出行占25%粮圈潜,出租车占4%痊,其中包括比例不高的网约车出行效。北京出租车改革的总基调是罕:巡游车改革汀峨瘦、网约车规范星、融合发展乘百、错位经营陪毁券、多层次服务嘲泛。我们力争进一步提高绿色出行比例掀褂,为首都可持续发展提供足够交通承载力恨芳侥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问富半撤: 政策出台之后卯腿曹,预计将有大量不合规车辆面临退出百,政府有什么监管手段确保政策落实到位麓吮尺?   答维田但: 政策出台前氦舜澄,我们和专家链如拆、司机臼磺、乘客幢薪、网约车平台进行了多次沟通小侧阂,决定设立5个月的过渡期蒙。一是给合规平台葡、车辆嗓、人员办理手续;二是清理不合规车辆沃悄、人员等办。    从服务乘客的角度陡豢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钠哄递。另外殴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痪形,因此提出过渡期的柔性考量苇绦。过渡期之后佬铃玻,平台要加强行业自律的擒横,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑞能,严厉打击非法运营径、克隆车和价格违法行为鹤,能够更好服务乘客片掸、保障安全坍倾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问含撂: 面对新的经济形态立创浆,如何创新管理手段酚?   答叉缴: 出租车发展中没有对立关系牌皖。网约车以网络预约清密阂、快捷方便等特点舌芭酿,满足了一批乘客的出行需求纱邦。单从评价司机服务质量的机制看瘁泡寞,就值得巡游车学习腹:如何与派单挂钩唬坷,实时评价驰。但网约车也有局限性冲栋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跺赁把。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悲镐剩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的底踞墓。你有技术优势检,他有线下服务优势沃潘汉,为什么不一起干呢脓弹鄙?    管理部门也在转变思路弹慌腻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晦度。通过推动巡游车改革及网约车规范卫丝,构建多样化服务体系可,提升出租汽车服务质量涣径。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆口儒,在京注册用户已达218万人肥畦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车显,提供差别化服务勾芳落。    “解决出行问题要标本兼治”   问摄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彻雷坛?   答檬: 群众出行问题的解决疙侠,需要放在城市综合交通体系中那晾,多措并举熔、标本兼治较锯。一方面谁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乏颧沁,需要加快构建安全擅老、便捷眷牡套、高效粪度、绿色伦、经济的现代化综合交通运输体系禾。到2020年计,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嫌碱。    交通设施根本是为人口服务伺报腿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汾斗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郡即,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唐响计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募窜孤:李芳" "   杨美虹透露妨胶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中两,大东工厂扩建项目也投产在即蕾,这些举措都将助力当地经济转型升级珊幌。    在杨美虹看来随胃,借助主机厂优势朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矾嗅,配合外交部到德国进行推介八,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园季赋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汰必,从而推动产业升级粳。”杨美虹说娠叛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噶慌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞥船刻。最新数据显示低肛,2016年1-11月顶口浚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹄饯,同比增长11.2%星,前11个月的累计销量悸首,已经超过了去年全年使咖蛊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粹含。12月13日未拴胸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诚。活动期间便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捎水。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄霉琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唐安、环境和社会贡献等方面取得的成绩菊塘筛。杨美虹向记者透露互,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剃。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠢粉扒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尼巴岔。”杨美虹说摧免。    第一洁硕,实效为先成剖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淋,“我们不做虚的习,我们也不做口号式的瞳北,我们一定要解决具体的社会问题高摄挡。”杨美虹直言函,比如BMW儿童交通安全训练营塘东楔,它是为了解决儿童交通安全问题黎础。    第二讣滑切,长期坚持尽。宝马儿童交通安全训练营倒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肚抹沙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年番犀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗,今年是第一年做煽厕筏,未来会持续纯私、扎实的往下推进氢瀑。    第三彭,全员参与脸苛。宝马做企业社会责任时裂领,会邀请车主反怀皮、经销商犊桨、投资人以及宝马员工啤寥课,一起参与进来俱皑竭。比如宝马爱心基金炯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抛绣盎,提供指导;另外塑赖湃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聊,定期组织各种各样的活动轻垛靖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯,将可持续发展贯穿全价值链拿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恒。”杨美虹表示藏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竟,主推工业旅游概念单上蓉。    据杨美虹介绍绵宝黎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锤泛,助力中国制造业迈向高端琶坟,并促进东北老工业基地全面振兴皋钝。    数据显示嚷翅,截至2015年底惠蓝相,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霉拔合,当年纳税额超130亿元人民币刊糙哺。同时申焚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会股甭规,就业岗位较上一年增长了8.6%歉传。杨美虹透露唾芭缎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧武浑,大东工厂扩建项目也投产在即裳毯,这些举措都将助力当地经济转型升级冉。    另外半盆贬,在杨美虹看来酪螺,借助主机厂优势忿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时觅搓,配合外交部到德国进行推介穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彤陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略县薪,从而推动产业升级替枚。”杨美虹说秀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工颓撂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墨怒赫?关键是我们的差距是什么款危,下一步最大的点就是要提升品质砍,当然还要控制成本辣。然后歉鼓,就是我们的正向研发和平台战略坑棠蛋。最后撤,可以大大提高效率廓,如订货的时间是可以压缩的冻叙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缕掣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一停惕伤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灰项,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熄汝。    徐长明说掏氖,怎么理解工业4.0母?这个概念是德国发明的弦姑,现在在国内比在德国还要热斯柑。最近獭波,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缎饯,我理解它的工业4.0的本质朽房,就是怎么保持德国制造业的竞争力吵叫。在国际上翅魄,德国面临两个挑战喂拇:互联网大数据和云计算刃。现在究梳,德国整个国家都在讨论温,怎么能够“不被互联网+”沤兔,而是“制造业+互联网”统谱,这是他们重点考虑的问题篡耽断,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厩逼喇、宝马杆覆、大众旗。在德国摧催,汽车的需求是非常个性化的木,在这样一个背景下妹氮,它要维持竞争力徒绰贤,推出了4.0的概念厘愁镶,核心就是智能制造茄渡。他们主要的目标有四个方面倘聊:提升品质杏、提升生产力诵钱库、提升柔性化啃疵、压缩产业上淘缓,总的核心是提升竞争力史旦杰。    徐长明分析深炉吾,本土品牌下一步怎么做软鳞派?关键是我们的差距是什么少,下一步最大的点就是要提升品质撼浩,当然还要控制成本膜把仍。具体要怎么做倾芳?也有几点钒:第一诧,想办法提质控本韭。提升品质石褂去,消费者理解有三个豹休筐:可靠性沤、感观品质暇、性能梦秒。第一个维度挫剐贺:可靠性是必须的寄,现在光有第一个维度已经不够了困,必须要加上第二个维度滥道:感观品质传朴,看起来要漂亮甜识。在此基础上又发展一步乐,就是性能的提升麻沛贸。最近市场上卖的好的自主品牌捆瓢合,大概有12款车陇促脆,年销量超过10万台烯摔供,这些标杆产品扇栋步,性能上也不错酥师。因此然祭,自主品牌下一步还是要想办法氓跋,把这些提上去粗颅景,缩小跟合资品牌的差距姬。    这几个方面的提升铆另搞,意味着成本也要提升凤,怎么能够控制成本怠?第二方面的话题户,就是我们的正向研发和平台战略黑。之前妊,我们很多品牌都是“逆向研发”涟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辩思画,拿过来拆解做测试联,最后组装起来腹雀。这个模式下怖僚,成本可能是略微低的肚表镁,但品质位爸事、性能有很难保持胸髓。现在必须要正向研究绕乓枯,从消费者需求出发曙讲,形成一个目标驳,对目标做分析色杭,只有正向设计贡拘,既能提升品质性能矾,又能控制成本号逼,像长城莱、吉利等等省,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斥。    平台战略蹿潞,在更大程度上控制成本筒扯。他说煽江胯,我们的开发扭,现在是一款一款开发的峨,零部件的通用性相对比较锌琛,最近一两年来点箔,已经有两三个企业开始走平台化战略庙等惕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侠居莫、SUV和MPV亥。这种情况下姬率媒,零部件的通用性非潮萏夹担好微凛,同样是50万辆的产量妇梁,对零部件供应商的供应量更大涩侨,就能有效地降低成本表哪沽。    徐长明强调和,对于工业4.0的精神本质还是要学的抬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆粟,它做了那么多的智能机器人杏萍晦,智能机器人都是带摄像头的套广,在实施过程中的质量随时能够监测冲上,然后反映到云端吉旱巨,再反馈回来随时可以改进窖收涪。现在瘫讥南,企业员工的工资水平越来越高雹箱,汽车厂家很多在加班加点揽,我们要高度自动化另氮,这些课要补扭,应该有大量的机器人替代人工末。如果这么做了航,可以大大提高效率售汞匆,如订货的时间是可以压缩的铂瓦。比如食,国内一家自主品牌萝谁,从经销商下订单联惨,到提供汽车产品最开始是40天骄匹啦,后来缩短到30天船,现在可以压缩到22天徐穷,跟世界先进水平比还有一些差距交偶。这也是德国4.0里的核心内容贾妙。我们不一定用他们这个办法翰嫌拐,但精神实质是要学的峡窖。    他说李忻蕾,柔性化的生产也重要店蕾叼,但没有前面三个那么重要竣扳。在4.0背景下腹陷嵌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法认壳,而是学它的精神实质俗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳顷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狗恼独。更为重要的是郝,放眼全球疏儒赦,驱动这些变化的地方就是中国豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪惨。    12月11日揪枚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩保虹桥落幕乌拿藐。经过36小时的激烈角逐攘皆查,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出江啼碘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浮,今后的五到十年桅贫,汽车市场将发生前所未有的变化艘姆。未来貉皇河,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藩烈。可以说仁街,未来五到十年汽车市场所发生的变化偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剩荣浩。更为重要的是裤,放眼全球孝迸膝,驱动这些变化的地方就是中国拓绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞廓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玩另蘑,作为企业钳是,捷豹路虎非沉写ο悖看重年轻人的培养嘉郎。在全球聪收,捷豹路虎共有2500名管理培训生煽。过去三年雀广桐,我们在中国也培养了30多位管培生什蕊。此外染邻酮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挽妙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才超。    在赛后的媒体分享会上母烦,两位获奖学生代表分享了各自想法烤湍,及在比赛中的收获伎。同时图茬,睿侨森处讹磁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问融。   问仍:捷豹路虎为本次活动提供了导师驹哀跺,请问这些导师来自哪里刑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绵拉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硷默?请学生们简单介绍一下自己的作品惶丧佛,获胜的原因是什么亮?   睿侨森陀辩沥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师答弛卯。一位是捷豹路虎内部导师叮妹蓉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉,包括对行业发展的认知镭檬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奖每呛、视角和指导淖困。这两位导师全程和学生团队合作褂,提供专业意见桓疼茅,帮助他们取得最好的成绩恍惟。   潘孟涛傻耪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拔单浆,包括今天的学生钨,将来都有机会进入到我们工程团队竿嘶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聪将,可以来到捷豹路虎学习和发展斗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惯芭,再加上扎实的专业和技能是铜嗽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憨干。   睿侨森念挽棉: 作为公司的管理者霞囤,我们非郴ぃ看重实习生疟笨,我自己也会手把手教给他们工作的经验靶薪凤。不管是本科在校生还是毕业生接描,都能给我们带来新鲜的血液请袱、新鲜的想法卞。    同济大学袁旭肌:首先郎侠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌测雷味,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灰。    我们都来自同济大学汽车学院谅,团队成员有两个来自汽车工程方向屋、一个汽车营销方向茨龚溺、一个汽车设计方向爱梅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梁,围绕“以人为本”凑琅慷,挑战的是都市环境里的出行压力卜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仁喇、设计师也有很多共鸣多宋乐,通过一系列调整酚较,最后有了这样一个以人为本菱肩、体验为先的方案可。我觉得虚家,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因繁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酥沽绘:目前涟楔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驳滩?   潘孟涛链: 我们会对人才数量进行评估和拟定默,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啸。随着经销商网络的增加妥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掳把,从而满足未来消费者的要求弦挝酿。这些内容息息相关裳颅,并且不仅是着眼于眼下绊寿,更是放眼未来杜棚形。比如檀,针对刚刚提到的电动汽车战略毋贤讹,就要确保未来有足够的专业工程师储备节,因此垢冻,我们时刻准备着味戏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司江貉。   问妒:在创新领域辨穆,包括未来汽车科技领域计井,捷豹路虎有怎样的系统部署衬?   睿侨森朗: 首先衔杰,作为一个公司爆伤擅,我们在研发领域有诸多投入官兢,而且很多的投入都非常具有前瞻性肌蜕旁。比如说贫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镐馈拐。    其次守翁,我们想要通过产品和服务悔,把先进技术带给我们的消费者盛伶,因此我们的工程团队衔戳、研发团队必须时刻关注消费者需求熬嘎,做到一切产出符合相关性蠢、可实践性原则巫。此外事,我们每年投入约350亿人民币晦叛,用于车辆技术的研发和投产惫。    我们还于今年7月宣布天男:在未来四年宝娟坞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溃桐扩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剑垛妹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捅递,并在未来应用到车辆技术当中节辣。    今年早些时候母,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枪外,通过应用软件及按需服务的开发与提供篮棺,解决消费者在出行中遇到的难题舱。    与此同时骋上,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器购骡脓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恒口汕、办公空间囊仟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魔溪。   问瀑扇:请具体介绍一下InMotion漂淑急。对于整个汽车市场的趋势饱瞎父,比如电动汽车技术蹋剿唤,捷豹路虎是否有着自己的见解拍临?   睿侨森钩沙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粪。我们希望将来可以将它推广到美国亥、欧洲以及我们非常关注的中国市场八降夕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拈拍,由研发团队进行分析戒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钠厦,我们也会分享给总部掇末雷。    关于电动汽车技术顿讲昆,在洛杉矶车展前夕警角梢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE需睬娃。中国是目前最大的电动车市巢牖掀堋,并且有引领行业变化的趋势灯酮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拷,确保第一时间响应本土市场的需求秒递。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猫,并于2018年正式上市乘,希望大家多多关注悲氯汹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵笔兽:关于未来互联网汽车伍,捷豹路虎有哪些基本的认识腑恃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碉佰?   睿侨森啦糕粒: 目前电才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一小材侈,它的发展甚至可以打破现有的稻捅罗、传统的汽车开发逻辑与循环悲。    针对这个话题拳,我有两点和大家分享朴钙:第一点澳党,未来所有的车辆都将实现互联网化欣日疚,现在能够透露的是乒,接下来我们全新推出的产品闷锋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匪小。比如说钩肃颧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粮,使用他们的UI界面和地图薪溪。类似这样的合作祁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穿睬帅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   汽车网讯 12月15日颂股,由中国汽车技术研究中心凡谢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号擦骨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羌毕,从“市场化发展现状”检、“应用模式创新”跺巳燎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流系导,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台词孩,为产业发展建言献策曙徽、助力提升叔赏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锨播: 第一浮,背景阂彪。    去年发布的《中国制造2025》仓陛,新能源汽车是重大发展领域之一泻廓匪,是其他技术应用载体睦,而且是先导性产业探靠。它的进展情况决定了中国制造2025髓还墨、强国战略实施的程度拉菇雇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娥借,从而能够聚焦变革阀、明晰路径估屁救、凝聚共识籍怂檄、引导相关资源集聚推广产业创新饯朵急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懈法晚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隋裂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钎憾。总体报告是按照1+7的结构捣。1是总的陕,7是包括4个车辆整车技术惭泉,3个分项技术匿卤垛。    第二卵罗,国内外总体技术分析贝扳诡。    近年来醋昂鲁,从国际汽车产业来说藏舒,低碳化衔拈热、信息化稀磷宪、智能化是一个总的大趋势捎醒啼。欧洲掳枪随、美国蒙鳖抠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化煎骏咖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盯矫。我国汽车产业特别是近二十年的发展弟妹,取得的进步大家有目共睹康。首先卵坪伍,产业规模世界第一潮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长械桥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掸,包括品牌市场的影响力有目共睹簧判,特别是新能源汽车啦鼎窟,包括技术汤遍福、市场虚缎矢、新的智能网联汽车技术绘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啸梢夕,智能网联汽车发展是非撤唤彻祝好的优势条件监计。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绿,包括动力电池磁、变速器莫翁捅。国内自动变速器原先是空白谁肥,近年来无论是CVT俗顿、IT迟忱、DCT都有自主的技术和产品混榔,而且应用在逐步扩大吝寸。    虽说取得巨大的进步距式淋,但与国际先进水平差距明显横獭鞍:    首先莆飞瘟,发展能力上的差距浮郝。投入强度远远低于国外栏杰琼,全产业投入估算1千亿纯巍,相当于通用羞肠、大众吵巢芳、丰田大集团一个公司的投入煌缕。    其次锚粕,研发积累纠骡伯。包括流程积累沤鹿、数据积累碱翱、技术积累输、标准积累狈蓬,这些积累偏弱李蝗。    另外卯吧峭,从整个产业创新体系上来说刃兢涪,差异比较明显的舌接,特别是协同方面粱。单个企业弱吴枚,整体的协同效果很低妨士广,意识也比较低素漏诫。在发达国家南连,单个企业强分潜,整个国家的协同体系效率比较高幂。    基础不牢地动山壹省,我国汽车产业的材料刨碳脾、工艺基础跟国外相比也差距明显耿险胸。汽车产业瓦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卯券。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焕巴偷,要求有创新的思路和创新的模式痰凳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驮常,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展短。    第三海,一些关键的里程碑形爬。    重点是总目标长便枫,总目标是基于很多现有的环境设定的患,也基于七个路线图进行测算聚。反过来说同硷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桅继驹,就能够实现保障几个方面总目标的实现容:    1虐凶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值让。如果技术路线图能够得到实现底颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窘弄捍,之后往下走崇姜扁,这对产业来说珊,甚至对国家来说是非常重要的共。    2失、希望在2030年左右炭混比,汽车产业的电动化转型基本完成夸链泰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹦敛。智能网联汽车市场有一定的占有率固,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眯落。    3攫痕、建立有竞争力的自主创新体系惺爽冀。    节能汽车在2020咆、2025隧陆煌、2030三个阶段提出典型的指标骑松林,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恳,5升布号晃、4升矫、3.2升泞藏边。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擂博,2025年15%蕊,2030年40%以上耙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孺痴、自动巡航罕、车道保持应用已经很高杯潭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监敢甸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侧捌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仓降径,经过技术路线测算实现总的目标示度。从路径识别上来说寒贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庞仍贬,以能源动力系统优化升级转型作为重点肖袜,以智能化水平提升作为主线惮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寒僚嫁,全面推进企业产业发展跺梳。    第四悄,分技术路线图的基本结论戮。    1茸、节能汽车俏祈泻。总体上有很大的共同点厦,重点在混合动力技术猜、内燃机技术抹堕簿、其他驱动技术惜掂啡。混合动力是技能的主流技术瞪函,当然轻量化也是另外一个居通,但是轻量化有专项的分析爬氨狄,在这里没有强化谎慈什。    乘用车总体执行轻量化诵裂嫌、小型化案浦、混合动力哺兜赣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚕耙借,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寐。    混合电力是一个主要的技术竟授,达到5升炊,4升菠揩懒、3.2升的目标躺墓,混合动力是主流薪蹦,其他是共性的本奥,轻量化系薯搔、摩擦等嘎珊林。    商用车混合动力应用时间稍晚抬米,重要度低于乘用车廉。    2贩仑、纯电动与插电式混合动力汽车骡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肋仍培,加强轻量化成为趋势浦。轻量化对电动车更加重要熟户删。对于插电式非常重要的级,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棱琴蒙,驱动伙需劫、点击肖、控制埠阜吠、充电了俺、混合动力发动机督箍,高效耦合发动器壁戌。动力电池本身有专题剃,在这里没有过分强调通。    这两种车提出了总体的发展纲要皑讲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孪悸滥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呻,甚至可以忽略不计黑芥。    从四个层面梳理了技术需求藐低,提出了一些优先的行动项驮厘,面向纯电和插电刃椽伦,国家科技技术支持十五年了痪钠,下一步除了电池列为专项之外烽烂希,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季。    另外疏,聚焦关键零部件体、基础突破和可再生能源然、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灌靖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兼。    3脸沏靛、燃料电池汽车寞茹锰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毖撑。从中国汽车产业来说疮蓄,现在重视程度不够惧骑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吩八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钒酸。希望四部委提交国务院进行发布和实施庇。    在研究过程中姆敞矫,大家对燃料电池认识分歧比较大形瓜,或者没有共识嘉牢促,这里特意保留一个燃料电池发展目标郝乃,跟发布不一样莆懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模雾蕾,我们是1万;2025年是10万程,发布时是5万;2030年是百万伦凳旱,发布时是10万坦绷按。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卡峨锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酥阜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度私烷、耐久性掸律雀、成本芳停寝、氢安全牵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呢酚充,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奴肌胳。当然府,全技术链的技术攻关需要做硼睫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箱。前期小功率燃料电池申穷,中期是平衡的燃料电池坊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枫膘,到最后全功率的燃料电池铣勃床。当然敖豹卫,电电混合是最主要的挽,最后电池小容量的技术路线结,但燃料电池的功率更大一点寡壳。在这四个层面进行了技术创新梳理迫纽,燃料电池要解决的东西很多衡客,包括材料村恢、膜虾佩侮、电机茂、燃料电池目唬块堆栏鹃吝、系统技术退度、整车技术扇清。燃料电池也是下一步国家科技恐刀此、资金支持的重点缆遁毯。    4钨、智能网联汽车操,这是新兴的技术发展趋势博翠。其重要性与新能源汽车同等重要虽,有部分专家认为更重要汇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俄络,技术和应用的优势烤行限,也是机遇夕褂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虎睦须,涉及到国家信息管理画凹掏。对核心自主提出了很明确的要求痪颈啸,即两横三纵溪膜。    车辆技术上更多的是决策崎健、执行浅。信息技术绢,信息安全褥道痊,地图技术也是非常重要的糜联。两纵功捎,一个是车载的习须肖,一个是基础设施篡标盒。智能网联一定是循序的磕淡,智能网联技术最容易得到大规模的应用轮北贡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笔。这两个路径总体上循序得到应用辞,从商务车来说鹊默悸,更容易形成酞称共,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讹恢。    从四个层面聚焦一些技术需求懈攀。跟燃料电池一样良,需要解决的问题更多一点辱郝。从感知决策执行的偏侣,特别在决策阶段吃娩兴,差距是比较大的订,感知当然也有差距拼。在信息层面钳,大数据弧硕死、云平台淡,相对来说中国有比较好的基础和优势辉。    作为一个前提陇第,对标准法规先决性掣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眷盘抗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欧佳肩。制造技术不细介绍了们始,还是聚焦在新材料的运用淌,以及新技术对制造技术带来的变化肩晃菜,聚焦方面进行了说明瞧。    动力电池憾卧,分三个目标取衫,目标上有比较大的讨论和争议次,比如说新阶段提出了350弓使、400零葱、500的质量要求伸,争议非常大芍汐,重点几个层面坝粗:    优化现有的代表电池技术仍嘶,提升技术水平忍漂坟,特别耐久性妊堪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖材。国外的装备很难形成有竞争力的差别默碎睛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乱讽。现有应用以企业为主体来做逝股划。当然崔柬瑞,也会关注动力电池的回收利用技术帛屁。    最后角,轻量化蓬蓬。简单来说患,前期聚焦材料技术吵、设备技术蔽、制造技术溃、回收技术坛圃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搬剑了,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化殿,比如说传统的四大工艺的变化铜卧脖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孝克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价算弊娇、供应链扮粟滥、资金娥狈、汽车等方面的诸多质疑侈。期间,明确表示不会放弃造车空欧疏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剃扇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的提礁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骂骆、互联网及云捂、内容般裂瞪、体育,还有三个端口类的,手机汾、电视山、汽车锤炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涉扑。    乐视的电视做的确实是非常不容易匠伦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妙幸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棵瘸干。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捆举钾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狼喇型。总归累计亏损36.33亿元火先穿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澎。第一部分就是投资人的钱伙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汰禾潜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垮媚恃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潦煽雄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夕仿缸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丹、体育43亿愤继、手机50亿,房地产64亿舜剩、内容108亿稍欧虎、互联网金融151个亿蠢漠、电视187个亿碘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纫肉汾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抵刮祷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剂辰檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痘本热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豢坏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掀讨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罚嗅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狠忱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弊籍艘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熔不。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的段嫡烧。很可惜,你们蒙眼狂奔铅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂械春匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识莆屏:李芳" "   12月10日募,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仕岛:一条是政府主导涎俩、政府补贴的方式急,这是当前的主流巧。一条是消费导向潞羚,依托市场的内生成长道路米。”他表示熄努嫡,(电动车产业)进入者中泪焚刊,大多数最终可能会被淘汰坏蔷,但是不能不给他们机会忻怪昂。国家已经开始放宽市场准入堂堆限,此时竞,应该在两个方面把握好政策拉娩蹈:1鞋裳、应当欢迎新的进入者嗡酣犊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诧添,让投资者自主决策撼捞上,自担风险聪穗。2焦卉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旦,严格市场监管肮达,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姥蝎笑,目的是建立好的产业生态秀驾睫。电动车产业化遣夕,最终必须依托市场来完成瞧竞,因此常绍晶,政府的政策必须产生长期预期恭链疟。推进政策应当借力市尘问堋,发掘市场的潜力腊斗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用购坡辜。政府政策不干预技术路线帮睛痢,政策的实施不是导向对政策的依赖成,而是政府作用的适时发挥媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂恒,戴姆勒有望在今年成为全球最大开沫汰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潦聊,这一目标比原计划提前四年实现顷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布将蔼:“戴姆勒今年即将实现这一目标硕,比预期时间(2020年)提前四年泰迹屯。”   据悉把担腔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棉煞瞪,当时受到与会者的哄笑橡。然而扳颁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弄按教,领先劲敌奥迪和宝马村焕淖。(实习编译驶堤霜:刘欢 审稿剿讥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编握:韩大为 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶崩彤,严禁转载熄眠,违者将被追究法律责任杰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全划暴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涧。在提及新品牌“WEY”时且厢汝,魏建军表示睦忙贿,“将夺取丰田和德国大众的用户”炼讥沸。   记者惩:为什么把自己的姓氏作为品牌蔑绘惯?   魏建军彪獭白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倘疙。我对WEY很有自信盒,就使用了自己的姓型。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌全缚魏,但在中国汽车行业我是第一个泰巨吩。   WEY之所以采用英语沛,是为了要瞄准成为全球品牌适。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姜。   记者柔:对于竞争对手有什么设想涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场竟承刻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啤荤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劲绘鳞,在此基础上还要实现15-20万元的定价夕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陵。在性价比上WEY更具有优势喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衅监:李芳 版权作品脯护,未经环球网Huanqiu.com书面授权断村兰,严禁转载菜难邻,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹使,新能源汽车的发展也不会受阻檬距和。   根据工信部核准的数据墨,今年前三季度线浓侩,整个新能源车销售16万台卷赖,同比增长83%扔。其中孔,新能源客车已经占有40%以上的比例械,达到了近半的水平祟龄扣,发展前景面临压力抢泛,但乘用车只有0.1%沏擂熊。“我们涨十倍是1%混,涨100倍是10%联,新能源车发展有巨大的前景和空间赤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巫步。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悸蜗篮,全国乘联会秘书长崔东树说恳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峭芦莆。根据国家制定的产业政策要求芬款缔,到2020年庞人,乘用车百公里油耗要降到5升腐,这意味着五年内降38%的油耗倦垛。“基本上谁也实现不了凄,只能靠新能源车来推动解探。而这种新能源车崩谷钡,插电混动可以降80%靶刷,纯电的可以降100%的油耗按醒,这种情况下只能发展新能源车耍垄湾,这样新能源车乘用化雄伟啡,为什么我们一直定义为为生存而干汾脑巷,你不干就要挨打拖。”崔东树说普。   另一方面程矩效,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饶肉吻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缆洁曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者既体讼,因此定价弹性很大倦。”中金公司的研究员李璇说牟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篮亢,为消费者提供很多选择床骏伪。随着技术进步和更多电动车型的开发露,新能源车的成本会不断下降端毋,比如少,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撮牡。“中国的纯电动车型出来以后扔恢访,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多草粉硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后似奇列,发现基本上17镜、18年以后的新能源车词缺,达到8年10万公里以上感,整个成本是比传统燃油车是要少的腻柿,甚至是少了20%到30%屯曝去。”   电池是电动汽车发展的核心蛙哭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葡闷快。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溉徘,电池成本还有很大的下降空间颗辱偿。目前媳伯,整个电池的产能供应相对过剩须,国内电池企业达100多家卜钨苫。据统计摩,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼谋撼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滩慧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媚。因此畦陛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碘辅谰,这样才能达到标准辰纪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抢涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   我们不认为绝对的销量悉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素其闹尼。衡量一个品牌成功还有其他的因素晤凸,比如利润率盗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殊静。除此之外涧,品牌力芹仁、品牌的知名度滑暮、美誉度抡、影响力戌嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹈。宝马在创新精神上是首屈一指的淋次捎,因为汽车行业正经历巨变惹次,在电动出行拼贩靖、智能互联祭蔼灌、无人驾驶等一系列发展方向上娃泥,宝马都打下了比较好的基础泉竞村。    临近年底泛,伴着层出不穷的新闻事件藐贾,高档车市场竞争愈发激烈拱,作为全球领先的品牌——宝马此、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孙颓天。近日抄犀经,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘尉,听到他开诚布公刀把愁、推心置腹的看法桥归鲍。   问轮:根据最新的销量数据砷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峡恋。那么桨挤辞,您怎么看销量滴憾抨、利润裴表信、与经销商合作伙伴的关系顺椽杯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轨: 每个竞争对手的情况不太一样胚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧懂,所谓的增幅我们一般都讲同比鞭,是跟去年的基础关系矢电菇。几个因素加一块儿礁么酪,我们不认为绝对的销量镭藩冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词。对于宝马而言完,今年前十个月枚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皆犀,同比增幅10.2%俱霓陆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡,同比增幅接近11%舒。我们对这个数据还是非常满意的培刨摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷谜础。    除了销量本身的绝对量或者增幅搓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素失唱脑,比如利润率礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标观氦。除此之外急,品牌力沽、品牌的知名度亢芦、美誉度杠、影响力刃菊刊,也是决定品牌可持续发展的重要因素膘癸搏。宝马在创新精神上是首屈一指的派,因为汽车行业正经历巨变们哩斤,在电动出行础冈、智能互联踢、无人驾驶等一系列发展方向上答扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础管。总体来讲忿,我们并不惧怕任何竞争赡杜,我们也欢迎竞争剐促,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓟。   问缄:最近乾红俺,关于奥迪的新闻比较火了革。   刘智帆报托: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粮镰拆。对于宝马品牌来讲潞饱栋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梅粟写,双方的关系也非称步遥好太。所以端容,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泼,一个是宝马(中国)呕桓,一个是华晨宝马俗差,但是我们有一个整体式的营销团队势,有统一的零售网络巧,我们在总部有一个统一的管理团队且盘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撑蚂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略计颓。至于竞争对手我不是特别方便评价烧泞敢,不过至少释放了一个很好的信号焙,豪华车市场的前景依然很好台反。    问才:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姜吩?    刘智龄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昆。因为从经济的基本面来讲婆甲淀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驾长弯、持续的发展态势廷偏咸。之前以出口碎、基础设施建投资的经济拉动方式蹄校,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幸第幢。需求的增长其实就表明了对于车的需求卯,其中也包括对豪华车的需求及携时。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楷蒙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑东,这几个因素相加葡蚕顺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间强楞。今年辣殴,豪华车的“盘子”接近200万辆位串胜,未来可能每年的增幅不会特别大甘抢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勘驮。所以迟惊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寸澜搭,力争在市场表现上优于竞争对手舒。   问耻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫁双鸥,这一岗位和以前相比有哪些挑战聊贯解?   刘智咎逼廖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奸誓暑,因为我在宝马的八疤、九年时间靡,换的工作岗位也挺多的岁。换了新的工作以来老尽擒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悔,比如负责国产车的销售皑粳,可能是比较短平快的簧,看的是一纲、两年之内的事情扇睡沮。在宝马中国总裁这个位置上辅钎,除了目前公司各个业务板块的运营断瓣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭淌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞林妨,像无人驾驶坊补、智能互联鳞丁、电动车表,包括数字化营销袄晦、品牌年轻化等等一系列的东西豢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踞绘翟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝,力争在中国市场上打下一个非臣示常好的基础烤。我相信艘峰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厂底,宝马会拥有非常强大的竞争优势灸炯。(中国经济网 记者譬袍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   原标题灰谅:王永清临:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底塑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犁抵嘶。别克品牌今年销量已经突破100万辆筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量介书殿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匡。数据显示圃汤艰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆施翘汰,同比上年的446764辆下跌28.64%固甘痕。上个月釜继,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通航伍邦。    因此响幸,在车展期间接受记者采访时萄蒙,王永清表示电,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卢短。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睡范馅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升染奸,但全年销量依然会同比下降20%左右荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来将戌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脑轰伙,可能在布局上稍微有点滞后捂竣。现在对于雪佛兰来说阀份享,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掳。    事实上骑,雪佛兰已经开始了提速布局险。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔼领提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台特味膳。王永清表示洁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌另八划,2016至2020年投放超过20款新车洗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑰款,30%为SUV车型欣,并将加速引入包括1.0T性赎叭、2.0T导考态、8AT览扒、9AT谭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讨擅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渴,未来SUV将成为主推车型痹灰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造飘奶橡,轴距2725mm懊绅,将与全球同步进入中国市场检台寡。同样怪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碴犀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓄铣。    值得一提的是偏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咳双淬,拓宽产品线瘫履。RS车型将采用包括侧包围睦辽芯、运动尾翼柏就惮、双排气管闲泉玻、降低化运动悬架筹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件事,并加载多项ESS智能安全科技挎来。    在品牌营销上奴范,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勃。另外损纹捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欧频,演绎雪佛兰“热爱森,梦想苯皮入,行动急咀,分享”的精神蔷。    “今后新车的利润越来越衅肀俊,主要利润来源于衍生服务抖、二手车置换等遂纤课。相信雪佛兰将它的结构调好后浑锻,未来两年将会真正出成果陷。”施弘说愧咯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拓,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛙。车展当天词,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜芍噶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壳皆蚂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成测,发动机的最大功率为73千瓦炕,其中电动机负责驱动恢,汽油机负责发电剂叼苔,它的综合百公里油耗是0.9L钝。从上汽通用发布的节奏看苏使,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碱话。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽对皑,王永清说腻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萄秋,产品还要丰富菜耗寄,才能满足这个法规的要求拦弦巧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炭鲁叫,到2020年之后比例更高糙酗舵。王永清表示闭镀墒:“估计到2022年琅芍,我们的电池技术会有很大突破侮宠非,能量密度大幅度提升苯珊趣,成本是大幅度下降淮馁承。这对纯电动的新能源车发展是好消息跨峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就姐帮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撑、豪华”品牌——WEY冈,W01理车、W02两款全新SUV首发亮相戏谢刀,售价区间将在15-20万元青拾萍。对于新品牌的未来发展规划蒋味,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坚乡灸:“WEY品牌明年将有3款车上市姆,到2018年还将推出2款左右的产品霞肩,以支撑起全新的销售网络体系陀贾室。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写归肩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驳菩,8月份推出第二款SUV W02扭垮贬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峦窃画。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昂下娇,魏建军详细介绍到捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA森虏瞬,配置上拥有最先进的安全技术潍操瞥、智能技术快芜顾,也更加精致墓鹤。此外在性能上两者也有很大差异判娶,例如在NVH方面滴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吹裁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡挨随。   在经销渠道方面热蚂撇,魏建军介绍说脚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚,没有想过招募新经销商诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芬。”   对于新品牌的未来发展竣,魏建军信心十足瞧巨飞,他表示性:“我从没想过这个品牌会失败钎,只有退路封死才能做好这件事挂,自主企业只有没有后路才能把事情做好摩酵。”此外斯阜,魏建军坦言堵伺舍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抨怠孙,因为新品牌叫什么并不重要泌耽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖,将方向转到共享经济篮搓下、互联网晚惧纳、自动驾驶方面新的技术届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商床。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上负梧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僚扇、生动的演讲啊硕乘,就城市交通寡、自动驾驶和汽车互联等热点话题旗圣擒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞎矾喝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔镐腑。    徐大全说丛,博世始终认为酚良淬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担关,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式够。    徐大全谈到绣,作为在汽车领域的老牌企业笔虱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匹、多样化的发展态势和需求伯煎柏,博世已经有了自己的思考和方向偶百。    他说晴侵,如今凭握老,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻署鹊,将方向转到共享经济芒酶、互联网摩兢、自动驾驶方面新的技术吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内湍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酪琳,面对新一轮汽车技术的变革薄,无论是传统汽车郸、零部件企业猎捂吭,还是互联网汉撕瓜、科技企业腐富覆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陕雀坞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芜吹:互联化缝、自动化和安全化济辩。我们预计梨沃痢,到2021年娥,汽车将成为第三大互联移动实体败,同时扮演人类的第三大生活空间坏贡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面句碱,来充分发挥互联驾驶的各种优势拟扔豪。    谈及自动化领域浇剁,徐大全判断梨价胯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势始夺教。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咕,通过持续创新驾驶员辅助系统思,从辅助驾驶十桶、部分自动狸胚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阜缴,分阶段朝“零事故”愿景迈进差盟。目前金,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产添,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凛项田,到2020年左右嘿泉,自动泊车功能将进行试点项目测试迫。    说到自动泊车怠,徐大全特别谈到停车难的问题辟艘。他说耽笑,停车难是在城市生活中的一大困扰脐亨娠。今年性齿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查齿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亲煤。在八项智能泊车功能里拢姑铜,“手机查询停车场位置并导航”拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晌。其实继,在大型商场里疼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饶达。根据一项市场调研显示父,2015年碎盾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿素躺旗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统抨赂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伍怕剁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酷,在深入巩固原本的互联化边吼季、自动化和安全化“三化”战略基础上盲骚舶,博世今年也把两轮交通梆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暮安鞍。    他介绍熄轮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部境忍堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力托按盯。未来十年拦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虚蹬劣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酞烘。    在两轮交通方面焊犯舅,博世提供两轮驱动溅、安全等各方面的解决方案吾疥蓝,涉及两轮电动车考、摩托车袜即、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钞捍歼。    最后输,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钦操,满足这些变化的需求秸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氦篇翅,“双积分”法规淳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魔模,连日来问憾瘫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温工蛔,让观望中的车企备受煎熬率。针对业内关注的焦点问题弯蟹浑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恒:不久前瓦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疏撩皮,如何理解这两套方案多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朴酚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淌,但又有独立性聚,各自的核心目标有所不同相疾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量海,进而确保国家能源安全对。由于中国的石油对外依存度已超过60%斑凄拒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提横江侨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求东硕纽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驹携,进而实现国家节能减排的长期目标勉崩柏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溅吹,但现阶段并不能彼此替代猩。对于CAFC而言局,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抖骏,其中当然也包含新能源汽车融,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠募痕。但不同的企业由于自身能力堤、技术储备和对未来技术趋势判断不同痛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钱唇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补律饥,而以后补贴将逐步退坡萄棉司,企业更担心成本无法负担杆扫泼。因此仅有CAFC法规唬刺惧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炊随绷,所以有必要出台NEV积分陆痰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恢。同时人跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倡稳,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃憨捐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线未,其目标应是降低汽车及相关产业撕耙黎、乃至整个国家的碳排放蒜,和降低能源消耗诉求不同褥丸。作为碳排放第一大国阶刑桥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酷,后续国际压力还将不断增大堕。因此客弥胖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放南桓蝎,从大方向上讲是正确的玫坡梅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桨输惨,这和NEV积分没有本质区别加,也无法确保总体低碳目标的实现贫纷湍。实际上僧蔑化,跨行业庐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向享。以电动汽车为例捻李弯,其在使用阶段确实是零排放僚,但与欧美不同好五,中国的电能以高碳电为主故其,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洗徘筏。也就是说乳撬旁,在使用高碳电的情况下贯娶架,电动车全生命周期的碳排放并不低客完邢。这正是碳配额管理应该解决的问题汉呻党。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中保,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迹童奢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浆。实际上丹缮,将新能源汽车确定为国家战略社排,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筋讼,生产更多的低碳电铰缅挖,否则减碳的国际承诺将难以兑现混。    另外非刚,对于汽车行业秘鄙,无论是CAFC霞帮嚏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肺敢,但都应该由一个部门来统筹策划骚妒泌,系统思考奠既,拿出科学铺不晚、系统青价垃、具体芬、有效的管理办法来推动实施毕兑吩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洽。    ■积分交易细则需加快制定牵伎、尽早出台    《中国汽车报》妓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定传梢停,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素献臼鲁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程忍?    赵福全谱理:确定合理的积分价格竭,涉及到技术念魏段、成本和市场接受度囤昂虑,需要综合测算和动态调整榷崔。我认为基本原则是赴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挡,让没做新能源汽车的企业有经济压力检。如果NEV积分是“白菜价”蚀,大家直接买就可以戳侧,谁还会愿意在新能源汽车上投入拴车卑?    因此汾,NEV积分的定价应足够高痕滦视,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茨碌,通过自己的新能源产品获取积分弛,满足法规要求咆掂擦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理女、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铜袍放,能够通过购买积分先生存下去帽连,争取时间把自己的新能源产品做起来标懦。    《中国汽车报》男:除了积分价格之外朔济花,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遣,目前处于“空档”状态捂,怎么看待这个问题缔?    赵福全外:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力另天邻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椭司超。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砂。同时发喝波,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间导。对于汽车企业来说叫烙,3年仅仅是一轮产品开发的周期捐赎筋,政府作为“游戏规则”的制定者蟹季句,应尽快给企业一个明确的目标匠搁僻,否则企业将无所适从钠告。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聊柑息:“双积分”中提出了2018年起味,8%苫七、10%何付、12%的NEV积分比例祭练冉,而经权威机构按照法规要求测算暮慕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祟猜汀?    赵福全裁浆兴:在这个问题上木沟粳,我并不持悲观看法急较。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慕,因为还有很多企业尚未完全发力寂。按照国家的发展预期炔鬼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甜蝗晶,如果每辆车以最低积分2分计算齿潦深,整体积分比例就达到了14%懒刻,如果是分值更高的产品抡缔,达到18%的积分比例都有可能拉。关键是要努力实现7%销量占比目标盘欣,而这也正是NEV积分的目的所在秸。    不过另一个问题引人担忧玫矮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戮歉同,同时在CAFC核算中也有优惠孟:一方面油耗直接按零计算坡,另一方面核算数量加倍托坏,从2016到2020年分别是5倍茧、3倍赴、2倍携。此外霉频羔,按照单项抵偿原则令扦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分形班蠢,还可用于抵消CAFC负积分块。我们经过测算发现赌托呜,CAFC中的这种双重优惠谈,对新能源汽车的“照顾”过多了到甩,不利于促进其他节能技术发展贬阿遍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湾际。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展居痰即,CAFC的达标难度就会随之大大降低撑。实际上疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲恒,两者不可偏废混鄙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淋,但如果CAFC目标落空临抵携,国家能源安全受到威胁柬汉,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牵灵藏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿署兰检,这不仅能确保CAFC目标的达成玛疲,也会提升NEV积分的价值寥熬,避免NEV交易落空喷挎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趴脾,而没有将电耗的概念纳入其中盆,这样的算法是否科学呐?    赵福全梨输:NEV积分分值以续驶里程为依据村,这与推广新能源汽车的初衷相违背拿,也不利于鼓励技术进步沤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烁即。推广新能源汽车是为了节能减排驰,因此不仅传统汽车盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小恒、抑重扬轻泊屎扩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罕爸,而不是搭载电池越多越好咆,因为大量电池搭载在汽车上移动虹,这本身就会使能耗增加笑菩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾额号叔,也意味着大量增加电池生产的排放拷请。    政府应鼓励企业开发低成本盖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劣牧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池块。也就是说橇炼房,政策制定一定要“勿忘初心”零。建议NEV引入单位电耗另不酞,即吨百公里电耗的概念癸,作为积分分值的依据鹃僳。同时陀宿讣,对于小型车电耗适当放宽磷蹋烦,而对大型车提出更高要求可仑,以鼓励新能源汽车小型化貉,进一步提升节能减排效果盛介。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柬耸秋:在“双积分”中寺截滦,没有将新能源商用车列入管理范围蝎换,这样做合理吗湾说僧?    赵福全匿提据:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备瑁可持续发展的问题柬箍蝗。2015年毋蓄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%七,获得国家补贴的比例比这个数字还高炭钙挖。而此次NEV出台却未涉及商用车脯们,这是不合理的扑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺略,也会让乘用车企业感到不公平衔卞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规际羌伴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求典苍迪。我建议范烽,应该单独给商用车设立NEV比例要求滔莫,可以不与CAFC积分抵偿工,但企业之间可以交易叫。因为如果没有NEV的强制要求化,在补贴退坡后容翁活,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑点潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无牡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水救。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示理雀斡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磕倪,盲目投资之后杏,多数公司要垮下来寝夺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抱惠冻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎率缸番。    以蔚来汽车为例惰刺蛾,去年8月还只有100多名员工梦苗巩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模地山。据中国汽车工业协会最新统计度慧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乡碗磋,销售4.4万辆霞,同比分别增长25.7%和43.8%肝衡物,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躲歧崇,销售28.9万辆罗凸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烘士。蔚来镁性、威马办熔漆、前途添、小鹏等已是新能源造车领域的热词伴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苍尚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埔轿能,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寒票劳。至此颊,奇瑞新能源成为继北汽新能源梢囱、长江汽车鲁井、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阔晨桨。    “新能源车企的风险编缮,其实很大蚂徒峨。”王秉刚说铅迟陋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绞先,对风险有足够的分析继惜揪,有可能投了很多钱钾,最后做不成覆,带来不必要的损失镣厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贺,简单地投资建厂拌实、增强制造能力蜂茎,未来堪忧啦任渤。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙记急,现在可以用的技术一年后就不行了拓啃诞。如果没有研发能力就做不过人家量纳。“一下十几个亿扎进去徊,有可能最后做不成径,我还是提醒新进者要谨慎一点现袱惋。”王秉刚说卧汉。    事实上坏糯次,目前国内的新能源电池生产厂太多了陛祟,但规模都不大颁娠。而且动力电池总的规模也在扩张中蘑,尤其质量好的不多层,“据我了解售身,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冕。”因此捅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杆联。   谈不上“红海”纯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哭宪翅,但道路曲折灰纤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桓趁戮,造车得有钱叮概、有人才揽扁、有时间甘郝。“钱我们还行售讨袖,人也不错头,就是时间太紧扁,毕竟搞汽车三年算很快拍甸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掸。”万锐坦言厦檀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霞嗓孰。    不过拍谈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海侣,万锐并不认同甘。在他看来锋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呛,因为大家都还没“下海”识。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邪卵,大家还在忙于造车诚狮夸,搏杀还没开始懂。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毒莱环,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说非,目前中国传统整车企业有150多家雹喇,新能源车企至少有30多家举琼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疽。    至于是不是过剩晴形岗,梁伟表示这还是要市场来判断败。在梁伟看来叔,其实中国传统汽车行业已转入新常态谦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浅,除非汽车消费大幅好转钎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毁香。    但另一方面痰肖,根据预测恋凑采,未来5~10年倪,中国的新能源汽车将保持两位数增长隋饱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崇骨搂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辣辱柏,到2020年时产能达200万辆颊辞辫、累计产销量超过500万辆残谅厩。梁伟认为倡躬,从年产几十万辆到200万辆的目标却,新能源车汽车肯定还要快速发展尺。目前的新能源车市场还完全没有定型佳显问,不同市场定位的车型未来都有生存的机会投苦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功航遁,“很多人此前担心特斯拉会破产蚂,但Model S和Model X推出后效果不错喷素,用户接受才。经过多轮产品积淀仓榔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宫米赤,特别是成本下降得较明显莎系。特斯拉可以闯出来构居,中国企业也有机会晾嚷遍、有成本优势乳。”梁伟说楔桃袄。    对于最近贾跃亭的乐视泪杆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捞莽,梁伟指出滇,除了技术捣山泼,汽车行业还是一个资金密集司袱、劳动密集的行业凶持饭。如果要进入洛丸,需要企业在未来几年有大量投入粕办甸,以格力电器(000651.SZ)为例妹祈脱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗家竞。    梁伟表示吉广孔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倦眷伐,毕竟快速把产品推出来舌,现金压力会非常大奠斡瓜。另外沃信瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力诚翁福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功何蹲骸,这是一个很长的学习过程揭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坑父递,也是第十七个中国记者节干献毁。2000年蔚男,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》什,将中国记协的成立日11月8日定为记者节们吾炽。此后记者节像护士节哭栖、教师节一样店舷绷,是我国仅有的3个行业性节日之一来猩。   值此之际痪凑尽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胜杀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”口相劳。      坚守还是离开灌停譬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叙归灌:去年网络广告总量2096亿元妇皮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元同贾。报纸下跌超过35%圭癌,杂志下跌近20%侮蕊单。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘟,单项将全面超越传统广告羚陌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碧绊嘎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奥门荡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下断虱访,也仍能保持着不俗的销量崔。    “没有路可以让我选择蔷避都,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隋。”陈总对此直言到焚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚博,但发行量保持一直不减辆。诚然狡,这离不开报社给予的支持魔。但从自身发展来讲汤瞪锭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灸。究其原因来,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的父经,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穗。   汽车也好修,新闻也罢棋护茧。毋庸置疑誓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题对。   纵观整个汽车行业的发展趋势缔控,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受髓笆培,但不可否认的是恍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勤。    除去对报纸杉景、杂志镰双妙、广播盯忿、电视猛、音像等载体样样能玩得起来疥绵垃,还需操弄3G肚巴、4G等流媒体技术炯年。我们不知道下一站会到哪里睬。   面对媒体融合大潮切沛娟,陈总胸有成竹的坦言材趁书:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躺欧坷,家用汽车转企改制之后继续深化改革袒。由媒体到传播机构艾,由杂志到全媒体平台乒剿朴,历经两次创业舌,家用汽车探求新的发展方向泊檀,抓住变革时代的发展机遇会,赢得了全新的利益增长点揩挛。不再只是单纯的纸质杂志牵偿惫,视频坤笨、自媒体等做出了不错的效果溯壤。   其次临泄抢,就是在自己的企业定位方面阮歧坟,中国医护工作者汽车消费调查谋讳、中国城市教师汽车消费调查是以医生谢缎、护士寇、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜜。这些调查一做就是3年祁姬,走遍全国大中小城市互弘很,做出最真实的数据多汗泪。 ?   “网红”营销时代   今年以来匹,网红主播频繁出现在各类活动现成×馈,手机发布会胃淋窝、车展些赔抬、房产开盘冠乐侯、比赛等一场不落俯蹿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沫抽。”   日前芯孟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冻踞嚏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怒锚滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陪揽棚。   对此事件澎肃漆,亦不乏业内人士称巷沁袖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脸,呈高开低走的态势勉簧。   陈梓萱表示寐拧:“在现阶段的传播环境下陪物嘉,媒体记者朝网红转型抄棠,把读者转为粘合度极高的粉丝滤,增强彼此互动垂、沟通穿,无论对于报社还是记者个人通,都是一件好事怖。”   “把流失的用户拉回来欢,用互联网停汗垫、新媒体的方式毕既患,我们正在努力尝试千杰据,但具体执行效果如何备,尚无法判断骨镀蹈。”全媒体时代河艰,我们永远在路上垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱弗瞎:张瑞丽 版权作品堡辟拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨茧鞘,严禁转载姑,违者将被追究法律责任纺畴。 获取授权" "  原标题艘狮:广汽传祺肖勇甭替侍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日躬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燃显。在本次活动上典拷乾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晒憨段。广汽乘用车副总经理肖勇表示逝剩:“时尚是一种潮流祈,其实就是顾客需求放就,引起客户共鸣娥,汽车也需要时尚吕幢软,所以GS8出现在了这里查姬氰。同时传褀GS8我们就是承担梦想胚奖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车好獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骡,中国品牌基本上没有一席之地秽尉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型托聘桓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栖琶户。   对此删坚讼,肖勇表示畦怪妒:“传褀GS8我们就是承担梦想惠夺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貉甩聚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惕碍,所以在豪华汽车上拣,我们率先实现突破静较。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朝疲铅,我们就是要跟汉兰达管锋糠、福特锐界形成三足鼎立卫还,甚至未来超越这两个品牌嗓免,这就是我们的目标休苏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烯冷呻,创造单月销量的历史新高蜡衅,爆款车型占3.4万辆醇妻,但受制于产能安排的影响捍沙匆,造成其他车型总的销量并不是很高氦嗽但。面对这些问题加护,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矢娇。   肖勇表示侣:“明年我们的产能是锚匙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淀航窝,产能将得到释放浇。我们在满足GS4的同时暇剐烷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烦楷懦,最起码销售五千辆以上勉,剩下我们会再分配个其他车型赋畔芦。”   同时为了加速品牌向上避篱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龋困欢。同时肖勇说道孟镁倾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桨,在明年全部投产垄诬,所以明年最大的问题还是产能惟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擂夕,我就是聚焦我的明星车型粕烯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  还有不到一个月斜黔厩,东风标致4008就要上市了矾弥厦。它的颜值娩府、科技装配足够有吸引力钡,那么随着锁定竞争对手厦、谍价瞧、销量预期等关键信息逐步浮出水面魂嫂撩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢患忌凸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醚达量,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多偏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娃干懦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔼墟篙。比这番景象更热闹的逆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会放氖。   说到品逞道景,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豹,让媒体品到了极致次绦。在工作人员的讲解下寿丢释,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梳钢负,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怕沫,无不让到场的记者暑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识何。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彤胸定,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质静、品味催。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帅,东风标致在今年推出3008剔、4008后抒虾,也将在明年陆续推出3008S崇、及另一款7座SUV信。据中汽协最新数据显示腊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆簧饶率,同比增长45.91%墙讨冬。那么枫探,在众多SUV产品中疥攻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掇?东风标致总经理李海港对记者表示侧:“我认为要总结一个词就是‘品’字钳世扒,东风标致的SUV一定是最有品的隆琅穿,这个品是指品质醛灌艾、品味老,今天的4008就足以支撑这两个词文胸涕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缅湃?李海港对汽车产经网独家表示喘呐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型管同揉,轴距达到2730mm急,是同级别车里最大的五痛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胃秆类,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畏,在配置方面更趋向于高端酒讼冒、智能女,进军更高一级的SUV市场滥酗。”   然而蔬缝扫,另据乘联会的最新数据梳倘差,1-8月逆齿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV论,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羔哇娩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沫拧卸,作为中级SUV味顽冒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牧故?李海港向记者算了笔账梁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聪唉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胶。“这种需求就是4008的机会梁回茎,也是4008成功的保障塘。”李海港表示会邵唱。   “狮虎之战”将上演   还未上市筋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎森睛。李海港认为雀犯篙,4008在科技装备拌类鞭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熄车槽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拨。”李海港强调举。   通过外观设计及车况数据对比后发现冀垃嗡,4008的设计颇具未来感和运动感峦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬螺媚,4008在轴距上占有一定优势鼓,也使得整车造型看上去更加修长霓悄钎。   那么讨密闹,价格呢乔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤,通过对比翼虎的指导价考闻滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右勉担香。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矩会驰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢难磁?据乘联会最新数据筒扩,翼虎1-9月累计销售84258辆列秘,月均销售9362辆逻梨省。但值得注意的是屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸡挠县。那么力令,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驹譬,可以说也有一定难度渤煞。   汽车产经网了解到亮司烤,由于目标客户锁定在换车需求的群体坞晌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汐酷,以吸引用户选择4008穷。至于置换方案的细节奠,李海港表示还未最终确定樊楔酶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪圭:李芳" "   国庆结束后驹吭虑,北京袜婆、上海奖挛泻、广州吗陋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捷杜册,引来了社会广泛关注谷合曝。平台闻风声霖,媒体炒热闹谁,百姓愁价格茫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻努绣抽,“网约车”只是第一块烫手的山芋稗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痪混堂,又要确保公共交通体系的稳定吠江,还得照顾老百姓的感受络。    比较普遍的观点认为拳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恒,征求意见中提到让市场来决定涤,这是非吵秃ず校科学的寐官敌。作为用户廖媒,担心价格上涨供,特别是比出租车贵隘,认为监管部门是要维护出租车体系利益劣,我觉得这是大家多虑了沟。过去枪拷赁,在平台混战的阶段担建,资本介入烧钱抢流量按诡,这本身就是不可持续的亨樊论,价格逐渐上概媒骸,平台收取中间费用是必然的蜗饲。    对于各地的征求意见镭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腹。比如说要求司机是本地户籍蘑骸桔、要求网约车辆的舒适度等等售。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些日掏。    网约车规范的政策是非常需要的戈,作为共享经济热潮下的产物即,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤盘。任何一个商业模式围玛彻,都需要规范起来侈踌醚。因处于监管边缘丸,过去已经发生了数起网约车的蔚履岢叮害案件藕并霉。我们在对受害者表达同情佳凭、对肇事者表示愤怒之后陈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹬赂物。    然而仆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斜。比如说磺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姜淘、车辆要有上海车牌邓孰踩,并且轴距要达到2700毫米广。根据滴滴公布的数据笔廉悔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仆坊嫡,拥有上海户籍的不足万人屎汾惦。这个情况在深圳类似画,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碉。如果按照细则明确执行石,这就意味着嚏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爸骇。    共享经济是大趋势彻,但监管太严可能打击积极性惜苟蕾,这对立法部门是大考验茅。互联网时代碎襄私,网约车大大增加了出行的便利泥,使人们在出行上拥有更多选择公。监管是为了提供安全高效的服务保障辱,而并非要让网约车集体消失棚洽钱。现在的征求意见许多还是首次提出抄竞,建立体系的过程中应该让用户呈、司机及平台有更多发言权夸。    我们鼓励共享寇斡檬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骏承,与传统交通体系形成良性的交叉互补勿。    我们希望立法淳聪阔,只有合法合理才能保障各方的利益盗登,所以网约车服务一定会是标准化权扰甘、安全化的洪。    我们希望在所有领域都有不断开放鼻笺咕、不断完善的发展方向奇松傅,这是产业互联网时代的必经之路好确。    文 | 著名职业经理人寞枫为,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按借:新造车企业已经不再神秘锑赌,告别概念车的品牌曝光期识,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骆。投建工厂输忍粳、申请资质坍不,造车荚,他们是认真的荤。不过木变侥,“八仙过海涤裙弹、各显神通”熬估杆,出身背景不同的创始人黎鹊古,对企业产品和品牌的定位铃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烽。    想听“真知灼见”赌部裤,走进新造车企业绣坛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂,敬请关注臀托。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中会,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乘。10月10日日世睬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫。这也意味着平车,前途汽车继北汽新能源汾雷、长江汽车之后壬辞辨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彪搓磋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杏困,可以稍稍松口气屯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看譬媒肋,他直言到2017年底前途K50车型上市前拜,相关准备工作的日程已经安排很紧张挤吨,有许多事情需要持续推进厘眉。即使如此谰粗橇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓮攫。在与记者的沟通中鸡,他详细讲述了自己的创业经历蓄、资质申请的情况醇鲸绅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拱。    短短的一个小时窘,陆群留给记者最深刻的印象是沏挝雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宽,他们怀揣一个美好的愿景沤匡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤。    ■ 拿下资质不神秘扮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氢晚艰,许多人都对过程感到好奇旧谅淮。陆群则表示彻迫么,拿到资质并不是一件神秘的事情骨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猜校,一点一点把技术做到位捂部,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盲。”陆群说骆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鬼盲。具体流程是那纤倦,企业根据相关标准去申报项目毁辟毁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赋。陆群认为靠昧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惋猾青、引入新的技术和参与者邢策,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术司取。其中对电动汽车的四项关键技术临碗,包括整车的集成和控制技术木帝炯,电池的管理技术嫌播墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柏竿。同时委酬为,技术具备后还需要做出整车售投炯,并按照标准做大量测试渐规,要达到很高的标准唾。据了解含疗,整车控制管理系统(VCU)裁缆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞠舱竞,也是已经掌握的三大核心技术傲。    更重要的是蓄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湃。早在2010年么,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柔淘,开始布局电动车世锰澜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胃容。2012~2013年瓤辨斥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粮确,在高端纯电动整车设计风、研发方面取得了初步成绩残。陆群说残,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钾桨唾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕,开始引起业界关注镀诬塑。那时隙硅,行业对电动汽车的关注已经比较高娇盘肖,而前途汽车早已走在了前列休巫特。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轰。”陆群说党硼恼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俯,专注纯电动车研发镰卉、生产筛技、销售及服务憋戒魔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埠猾谓。”2015年9月拨冷,长城华冠登陆新三板挂牌交易糯戈劳,成为新三板电动汽车第一股失。目前雷皖勒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邦薪嫡,包括整车业务板块(前途汽车)砍韭缉、设计研发业务板块(华冠设计)皮乘嘘,以及核心零部件业务(华特技术)藕。这三大板块互为依托朝亨店,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胎嘶怖。    拿下资质趟莆顽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堵存。    ■ 技术既、生产基地铂腾、供应商都得一流    在做电动车的这几年仇酿寐,陆群对电动汽车的理解越来越深入丛夸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盒攘徘、变速器等物理结构崔歪统,还需要产业链配套诵祭寒、成本控制霜颈亢、核心技术开发等一系列工作怖藐。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地兼竣康,是我们的三大优势既。”陆群说实壬钉。    陆群说清枯馆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搐啃笆,市场上找不到合适的零部件供应商硷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术补亭刃。目前长,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俗空截,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化水乐氏、VCU喜倦、RESS等核心技术老韦,使零到百公里加速仅需4.6秒金圃芯,最高时速为200公里钾故,最大续驶里程达到300公里妻弥反。而据陆群介绍传捶,这些电控技术相关的零部件秘差,不仅前途汽车自己使用幻,也已经为行业中其他厂商供应瓷佬。    在供应商体系上氮,前途汽车同样拥有强大阵容波,已经先后与IAC蜜硕、博世清、布雷博吓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棚。这不仅确保了产品的品质涛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缮墨现。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澄惶呛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裁。今年2月荷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基休,按照规划氏腊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盾,将在2017年中试生产乔徽履,第一款车K50将在明年底上市棱煽汀。值得一提的是令顶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俗,最大可能提升汽车的轻量化水平庭仆恼。    陆群认为郸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郴娇,而是要通过成本控制霉吴去、技术提升来实现赋竟狄,其中轻量化就是很好的解决方案把赤。他强调轰墟枢:“前途汽车的产品规划和市场策略板涪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赶唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怪绣,在全新的市场领域不断成长汝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泌磷,中国新能源汽车市场前景广阔仇,存在巨大的市场机遇涡奔。据他估计寂遁盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偷。他表示棵,前途汽车已经做好了准备寡窟。    陆群始终坚信一点赎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢秸。在他看来搬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”物匹。“所以事杭涂,我们专注车辆性能穷糜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦累虽,迎接智能互联时代操粟。”他说矮。    自1990年大学毕业进入汽车行业魏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发传,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年认歼颅,创业历程也已经13年玫喝,算是行业的资深“老人”痞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圃窖,他的团队也是一群“汽车工程师”淋孝及,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龄吼挡。    陆群说斑凳畦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寺贫唐,像华为一样拥有先进的技术随菜、过硬的产品品质以及国际化的视野菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜迹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潜,同时咆笺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卷趟肛。一时间疾衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓣施掳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汤嗣,对于新政派、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明信宿雌。    看自己   记者贡腊扒: 首汽约车有哪些新的动作和布局腻拔?   魏东妙: 一方面咐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搅,根据北京碎辆滔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疲管尸,我们会在司机疤山、车辆和运营都符合当地规定的基础上垃,继续增加运力保障位请卫,这其中包括增加自有车辆罐,也包括增强与当地伙伴的合作绵附。    看政策   记者官: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛋,有观点认为兜父坡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漏零保: 这样的说法不客观休舍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定极登,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冈仁。    某种意义上讲丸甩涤,首汽约车项目上线之前牵掠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妓思鞍,我们只是在政策范围内尝试着做肌。彼时茫儒,我们借鉴同行业企业技术手段尘、商业模式和合作模式猩虽,在政策合规的前提下菜瀑,尽可能尝试绘咯娶,当然溜搏参,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淌钒,我们是十分期待政策落地的凯。因此咸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啦舅咎。    记者物洛蒲: 怎么看待首汽约车的先发优势桔乓巧?   魏东貌拴: 的确徽,北京市场上我们目前是最贴近政策的票坟,但从全国“一地一策”的角度来看锻惹绥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抠矩。    看行业   记者温反: 按照当前征求意见稿来操作糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廷锚诗。   魏东惶姥: 我们对于各地方出台的政策表示理解拢衰罕,网约车实行一地一策制度幂踩,各地会根据各地的交通发展水平履刷、城市交通需求来决定如何管理网约车松,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疯揪瓮。    看未来   记者卯: 未来行业格局将有怎样的变化卞操?   魏东菩风乾: 当各地政策正式落地之后镀,会明确供给的标准说梯,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱缥邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域诬,同时闺,对于准入的司机进行严格监管僻韧。因此篙广朵,在未来行业格局变化上檄量形,在大的方向和框架上由政府来把关邵斥,在框架和方向范围内探峭,各家寻找自家的竞争点和突破口垄始熔,现有的平台选择优化平台和转型升级搞焦礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围山:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烹卞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亢捕舌,并通过一系列体育蠕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肛、活力的品牌形象嗅卫臼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弹久衬,除了年龄式怜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唇。” 10月13日半结捂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拓吕怯。   据悉叭控,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搬惯,并向年青人传递积极的正能量恰玖当,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夸捷款。未来硷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牌哥茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鳞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型公姬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型随,借助本次人物盛典哦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猜。   “2016年诡衫蹿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’华肩勿。” 郭伟表示喀充霉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搭,不仅让不同圈层的消费者悲衔龟、车主谜、粉丝共同参与到活动中古继,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暑堆使。”   事实上尸恫写,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凡,包括体育以及音乐类的综艺节目陕浦兔,实现了跨界合作汉剃副。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称某卞零,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炬忌骂。”   根据最新销量数据显示笺,东风日产9月份的销量出色黔,同比增长超30%熄崩驰。其中主力车型轩逸吭境笑、逍客浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喇。   郭伟表示寥戳继,“东风日产今年的目标有所提升火,对今年销量保持信心猫汝。”此外竣捐讼,谈到是否有可能再接再厉赂,在总销量上攀升至第四名的位置时巾喷惊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焙奢备,能超过前一名最好绢逼,但最重要的是与自己对标纫澄。”   责任编辑嫉蛾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭骄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸿惶,管理层不参与讨论红勒,每组都有来自全球各地届寇悉、不同级别袜、不同性别的同事问。”蔡澈说京料,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷骆,大家相互协作筐困、互相支持拔脾、勇于尝试搂。”    中国经济网综合外电报道鳖涂梦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醒了,其宏大的构想才刚刚开始俯煞。蔡澈现年63岁铃箩,其工作合约预计到2019年双冬程,在刚刚过去的2016巴黎车展上呻娜,他再次用前瞻的眼光和布局羚冠剐,为戴姆勒集团未来的发展斥粕盗,提出了新的方向德。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿:当年学的是电子工程专业袍补拢,就有人建议“傻小子副剃,去学机械工程谎嵌。”宽,“今天来看内抢恐,坚持初心咯兽,梦想终有回报弊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酿失,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚷梅取,都会引用蔡澈的公开演讲轮炕痕,因为他提到了电动揣菜坏、互联蛔秃、智能和共享等前瞻主题梁。    首先磕式,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ富事莎,并计划到2025年湃扛,成为高端电动车市场的领导者思。当然项沽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的便厕水,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怯坎勤,恐怕显得更稳健揭。    “在所有这些领域虾哼褪,你必须为未来的投资做好准备唾哭,”蔡澈说视。 “但这是令人兴奋的京丛,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹊号,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镣灿按,内容丰富的CASE(瞰思)计划校订煞,它取自于智能互联羞哥、自动驾驶嗣挥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母些。有评论指出芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粟李笑,就是要对未来做出承诺仍。 巴黎车展发布会期间孔,蔡澈穿着休闲衬衫侨姆纺、牛仔裤和运动板鞋煤镁退,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梗山,但蔡澈作为首席执行官痊赦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藐斧和,以加速决策和赋予员工权力著称娄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堵,鼓励对新产品和新发现蔼,进行实验性的尝试诡齐。    巴黎车展发布会期间涕伶,蔡澈穿着休闲衬衫警寥虽、牛仔裤和运动板鞋并侠,一改西装革履的常规风格当赐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狸典:“我们并不是穿衣方面的专家毒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缝刨你,而是留在了在工厂附近的办公室鞋哩落,尽管条件略艰苦碉寥。至于在衣着方面的变化裳酵怒,没有具体的规划经氯,因为衣着是表面化的凌受,符号化的斯,尽管这会传递一些信息乔防颂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示紊突:近些年斤,我们尝试了很多新的想法茎,对整个行业而言都是全新的尝试狗蹲感。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划相顿桨,很多同事都参与其中徐礁辟。    “仅仅3个月的时间吠逼瞳,我们收集了150个优秀的想法街淬,这些都是关于企业未来建设的好点子烧。我们把参与讨论的员工分成了八组靠税宠,管理层不参与讨论裙罕蔬,每组都有来自全球各地吮会、不同级别烘、不同性别的同事绞热沉。”蔡澈说煌,“今天提到的鱼群式结构皆,希望让公司更有活力缚农陋,更灵活坏搐害。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欠,大家相互协作酶、互相支持婪俊哎、勇于尝试奈础。”    几个月前柬,在柏林的一次会议上创判绕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稳腐橇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跺。根据德国报纸对这张照片的描绘倘篡栓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤遍绰。蔡澈告诉开发商脐插,这张照片是30年前拍的颓穿,那时斗坡推,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孪岔。    随着电动车品牌的发布叙胯,以及首款概念车的亮相侯卢讳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涣。在戴姆勒的规划中铆鹅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侮,包括价格慈凭、外形和性能令钦。据了解分萄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辽,包括在德国建立第二个电池工厂莎棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾怒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕清狠。主场“作战”的雷诺品牌忱锋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斥缄乳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嵌吉毖,包含设计策卢、产品以及市场布局等方面秆版。    发布会结束后磁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通故新。在面对面的交谈中下弓轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茬浑。另外掳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题良涕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作类。    网通社坛某勉:在中国市扯刮俊,2017年雷诺在中国有什么挑战跑谦咕?    戈恩肋伙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邻飞舌,中国和印度都成为全球业界的引擎腑湘醚。2017年是雷诺非常重要的一年车,我们的销售会起飞办苗级,就像飞机一样楼,正在起飞向上并且不停加速蠕。对于日产来讲回禾甘,也是非常重要的一年拨搬,还会进一步推动启辰的产品借疵翔,这个也非常关键椒词狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隙:您如何看中国新能源市诚锲 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贩饰?    戈恩嫉龟价:我认为中国会成为全球最大的市称芯韧弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惨。对于日产而言拣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遣斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乏够悍。    网通社缄肌诚:对于雷诺和东风的新电动车项目咳觅么,是否可以更详细的介绍一下衔?    戈恩眯筐钢:雷诺和东风进行合作鳞土,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞥篓场。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焚誊泡,最终项目还没有做出决定纤操欺,但正在研究当中溅冬。    网通社拢膝摆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迟羡铝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捶奈商?    戈恩何桃餐:自动驾驶一定会进入中国嫁,这是勿庸置疑的溺韭。目前咯墟褪,各个车商在这方面的竞争非常白热化耙菏渤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挂桥稻。在中国相关法律法规允许的时候翔每,我们的产品会进入中国话我蘑。当前酒,我们的样车正在美国逢冕故、日本做相关测试净。与此同时拐袱衔,雷诺当然不会遗忘中国市场侩持。我们会在中国市场进行一些展示项目览叙,这会帮助我们完成产品差异化的工作栏骚甜,也会帮助提高产品的竞争力繁。    网通社厩吕干:三菱的加入孟煎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筛亥糖?    戈恩虚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柑呸搬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傅。我们认为2016年包含三菱在内饱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拢梳。所以它不是目标来时书,而是我们现在工作的结果帘牵锨。展望2017年傻瑰史,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牟疵,尤其是三菱的加入界趴,让我们有潜力跻身全球前三撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椽祁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代端踢。”Kalanick 说道合藉陀。“如果真的发生这样的事卉,而我们没能参与自动驾驶的开发手霖,那会发生什么事慌孝?未来将迅速抛弃我们唾泻嘶。”    上周四釜校化,Uber 对外表示橙殴锌:8 月底币冲譬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叭巴境。    与平常用 Uber 打车的程序无异船,系统会为乘客匹配 Uber 专车首雄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骨玻。虽然是自动驾驶汽车街潜城,但车上会配备两名训练有素的工程师狗歼哗。一名工程师坐在驾驶位上翻莆徊,随时准备接管汽车控制权琼,另一名工程师坐在副驾驶上夯蹬,详细记录汽车的每个动作桔荷委。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto处,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甩犁馁。在采访中宽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孰澎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挂粒磨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉肆怠,现在卡车运输市场也是如此履湃儒。”他说龋剔现。“现在谈这些还有点早瘸睫渐,如果非要说点什么少肆,我只能说我们已经进入了研发阶段习。”    在采访中公蕊氏,Kalanick 还被问到廊幻佩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芜但。他认为在交通自动化的世界里咯定纯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加两,但驾驶员所占的比例会下降没妙龄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会私寿。    Kalanick 说道似氓:“像旧金山这样的城市镶灯,大约有 3 万名活跃的专车司机怪居驼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彩欢,但是别忘了寞剿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碱彤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闲冉,自动驾驶汽车也需要操。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的何黄悔,有些情况是处理不了的悼串心。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莫喉梨。”    他举了一个例子呵,电话刚问世的时候挝,需要一名接线员来接线概径。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会份纷皮,而是创造了一个全新的行业滤甩南,并创造了大量的就业机会熄坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺酱:李芳" "  穆伦认为绵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎峦僵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龚钳恕,包括汽车的使用方式炕瞪枚。    自2015年9月25日临危受命叙春,出任大众汽车集团CEO至今莎倍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捂。那么泪,一年过去回庭耽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驳酞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后板略,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得省刷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柒,贴有穆氏标签的大众碉很辖,其未来又将是怎样的呢瓷嗽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)船拦,借已成惯例篡魂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纲饲锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断男,也就构成其《巴黎宣言》的构架喉。他认为碧拖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫赡些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉陆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣颊瘦,包括汽车的使用方式慨揩考。 大众汽车集团CEO穆伦    他说次冻幢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寺高盖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动净,这需要我们用全新的理念呈、全面的视角对于出行方式进行解读授。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来川。显然暇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耐童,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔽。我们需要联接汽车世界和数字世界氮涟蒋,让消费者获益鲸,推动社会和经济的发展缴蜂侍。同时顺应驱动技术的根本性变革穿,即电动车是汽车行业的未来铰。尽管如此笔峭腿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位麓伤痞。我们必须捆铂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚎穷,同时推进替代技术的发展毫玲暴。    穆伦坦言回淑,应对当下的变革纺挠,对于大众汽车集团来说途航贪,是一项十分艰巨的任务萎巩。尽管如此窍匡串,我对于集团未来的发展持乐观的态度淬钨逆。因为在过去的一年里畅,我们兑现了承诺仕, 增强了核心竞争力瓢赂忙,积极推动集团业务的不断发展挎倾湍。因此蓖翠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”遂构,而是“大众汽车集团将如何成功”浪。为此镰伴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狙透。集团的目标第匡,同时也是我个人的目标死客,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业同苟裳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者防。    他说懂兴勒,今年夏天痘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纹敝。我们强调漠看冲,集团未来发展的重点领域将包括固颓:电动汽车希摩慰、电池技术呐圭、数字化玻霞、无人驾驶和人工智能福,以及全新的移动出行解决方案级锈梢。放眼未来胺苛急,很多人将不再拥有私家车艰泵市。即便如此韭棠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹄敖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耸、大力拓展移动出行服务木伞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埂,包括集团旗下众多品牌的战略武、关键指标和相关措施库奢墨。但在此之前苯闺盼,我们并未停下脚步扣檬,而是继续开展相关业务吐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时限,他特别谈到谷仿:“在中国喀老,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奢合灌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浆繁伦。    穆伦表示髓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渭室。这些实践同时也表明朔扭,即使目前面临压力搪盖,大众汽车仍然完全有能力实现目标龚疚撑。他承认邪绵,坦白来说湾,柴油发动机排放事件影响深远活桓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郝囊。我们正全力调查事件发生的根本原因常,不遗余力地解决所有问题读鬼,并在最近几个月取得了实质性进展设绣毋。然而对于我而言汲陕,构建大众汽车集团的未来咕,也同样重要库凰。    穆伦说欺,今晚谁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌履。在2025年以前磁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孟,并在欧洲市场占据领导地位江协豪。    最后懦窗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犊:“未来骑儡么,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贝霓。它意味着自由骆、乐趣和情感损品奋。因此唇德憋,我们注重产品设计违,并将以崭新的视角进行设计创新”蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑创:李芳" "  今年7月底堤客徽,在2016年世界500强排行榜中贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洼膝,比去年跃升47位粱晨,排名第160点屉扳,引起国内外企业界僚扦、尤其是汽车业界的瞩目锻。    今年脑须,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷。恰好是在10年前涣侯簿,徐和谊出任北汽集团董事长眉,策划忻、主导冲算、实施了令北汽集团由乱到治板借碧,由小到大绢,由弱变强的变革厂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涕妒褪、有益抱骋、独到的成功尝试甸。但是袭,当中国经济网记者约请徐和谊寸脑沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题受脾,谈一谈自己与北汽集团时啊杏,徐和谊温和沮孰、憨厚地笑着说潞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茨侠焊,少谈心歼裤,少写拱宛。    于是刚,在不久前的一个上午邪,在北汽集团的一个会议室里爆碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐避短,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辣舍。今天是系列报道的第七篇斧逃删。   “北汽这些年发展快砍盖清,我觉得合资这一块虚,起了非常重要的作用萌痴裙。不光是从量上雇慌狼,速度上逛,还有效益上”架,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时策,如是说道湾界认。    “在各种场合我都讲擎附,北汽就是合资反哺自主”洗,徐和谊告诉中国经济网记者围腥丘,“合资和自主晶,绝不是对立兔场描,而是互相借力”清。 2002年10月18日攻,北京现代正式成立递,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门、董事长算起剿,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪。在徐和谊的带领下估东,北汽从最初的“一盘散沙”史菠,到如今的中国骨干汽车集团评拖搽,取得了长足发展献避谢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赎,北汽位列第160位豌,比上一年度提升47位莽袄,并首次进入前200名小疥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定核。    “北汽这些年发展快俺喂檀,我觉得合资这一块灭膜亮,起了非常重要的作用辩冗。不光是从量上败哭、速度上舵熟卜,还有效益上”弧罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐暖,如是说道面。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上同,徐和谊结缘北汽录乌,也正是从合资开始彻喝。2002年攻猫袱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛊浦绊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姆坡、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘫。    为此帽,时任北京市委工业工委副书记呛侨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涕,担任北汽党委副书记味末、副董事长曝册,以及北京现代党委书记俏、董事长怕慨。 2002年12月23日勤隘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下图如,北京现代实现当年签约睫、当年建厂献、当年投产卧、当年出车头堵。在短短不到一年的时间里淋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俩势,迅速在中国市场生根发芽垛铃弟。由此创下了业内独有的“北现速度”葛。    时至2015年缉稳,北京现代已拥有第九代索纳塔巧腥零、全新途胜鄙范究、名图龄握鸥、ix25苦佳褐、朗动酸颂拷、瑞纳等14款车型龚踌,涵盖A0级翅、A级冻豹、B级痉甸老、SUV等主流细分市巢覆唷,累计产销量突破700万辆琅模。    北京现代官方数据显示季伐墩,今年前7个月习旁霖,北京现代累计销量达到59.3万辆妻轻肖,完成全年112万辆销量目标的52.9%赂。 2005年8月8日凛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爬兔娠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司试蓄。北京奔驰的成立芥文,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潮衔。    虽为国内高档车市的后来者唐角,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晨涂祟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划完究轰,实现产品导入骨峡察、股权调整捂截旧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弟,北京奔驰由此迎来了高速发展期骆迟。即便是在国内车市进入到“新常态”后琳顶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扭檬尾,远超行业平均水平词碎。    目前掇熔猩,北京奔驰已建立起全球面积最大未忿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碍欧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓掳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谅戎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涣。 8月22日台,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型码厘侣:C级车祷、E级车亩寐、GLC SUV和GLA SUV瞪。官方数据显示态情,今年1-7月栖,北京奔驰销量达167307辆丢,同比增长32.9%笔碎难。    8月22日倍互,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硅船。在迎来年内最重要的车型后付撩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毁少策,着实令人期待落。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展班,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陈鸽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冗料。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刚百。    “在各种场合我都讲肺,北汽就是合资反哺自主”匣庇,徐和谊告诉中国经济网记者疟,“合资和自主烧敢饯,绝不是对立动摩匡,而是互相借力”迁抒。自2009年以来版骆警,由北京现代埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商同哗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剑、管理流程予以借鉴的数以百计帅。 北汽自主实现百万辆    正是如此叛灰,从2011年姓废拿,第一辆整车威旺306问世答眯,北汽自主销量直线上扬刑础:2011年达到2.4万辆挨假光、2012年实现7.8万辆涎讲、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆担掇、2015年完成33.7万辆海忿茎。历经五年多的时间径涛匈,北汽自主已累计生产达百万辆徊融,跨越增长令业界瞩目细。    “着眼未来猴钡,对于合资我仍然非掣辏看好显。不仅是十三五胺冀,未来很长的时期麻侍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献信。另外泛,在此基础上擒拌侠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姑,徐和谊表示骏冷就。    “年底前还会有更多的好消息订,不管是在新能源领域未谱拼,还是整车领域换,包括一些重要的零部件领域敬,还会有一些新的大项目落户北汽桥仁。这样禾,为北汽更长远的发展块暗淮,我想合资这一块窖闪粮,贡献还会加大沮混。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹慷:李芳" "  9月29日涪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糕卉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伞。   蔡明指出眷脱捅,中国汽车市场曾是低质量拇、低配置额甘夸、低服务的代名词刨刃其。诚然涪,与美国汽车市场相比侠劲糯,中国汽车市场还不太成熟刷杏。但是收耗,趋于完善的服务质量啃、规模日益庞大的车展浑室、逐渐被认可的中国自主品牌囊匣渭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魄彼戎,分值越低表示可靠性越高堤鸽。J.D. Power近几年的数据报告显示兽镐观,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100脸奋哥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渴荚吉。尽管与美国市场还存在一定的差距币距,但中国市场的后劲儿不容小觑你菩卵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芒狙发,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢称匪?J.D. Power最新数据会给我们答案篱吓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH台,而中国市场的进步速度为每年4PPH多藤堂。在车型研究上恕啼,中国赶超美国市场需要6年时间拱史。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缆,而中国本土品牌进步速度为8PPH懦。在生产车型上撇儒丘,中国赶超美国市场需要5.5年火堡毕。   3. 在了解美国客户的需求上僚磊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年权。   经过对这些数据的了解和计算娘,平均下来弟芳庇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈,才能百战百胜栓,想赶超美国市车ス,前提是了解美国消费者的需求碑哨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扛伙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赌:车内有令人不愉快的气味碎狗、胎噪声过大(来自车身下面)档、耗油量过大蔽、风噪声过大(来自车身周围)房玖、空调开启后兼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卧虽:内置语音识别经常无法识别/误解命令担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈忍惦、风噪声过大(来自车身周围)热锈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辈书、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疆呕。同时澈,在前10大问题中侵炕,只有一个问题是相同的涧土,即风噪声过大耽溅桥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菱港怒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重独狠经。中国消费者更注重感观(嗅觉购砂、听觉和味觉等)方面的感受质量幸坏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顽。   就目前来说超舒歇,中国的汽车产业还有很长的路要走隶,无论是汽车的质量浦,还是汽车的整体销售体系稼蠕赡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楼囤抠。凡事欲其成功芍渴,必要付出代价举:奋斗渭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉损篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脊涛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上寐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厘楼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揽纱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仕:李芳 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载嚷伞,违者将被追究法律责任差廉访。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悄袜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沧骑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萝岭夸。同时奋信怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开清面稻,作为本次车展的重要组成部分之一蜜级,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藏酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读,为中国汽车产业的智能化哼,信息化方面的发展做出指导意见锰效详。   本次峰会主办单位测:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹦:   贸促会汽车行业分会长王侠洗结失:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哥钎软:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寂夺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圭馅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄逛青:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钠如化,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慕。因为我以前开玩笑说了一句话骇粕,我说这个车联网这两年已经实现了憨拌搐,就是人在车上用手机连网从亭柔,这已经实现了怠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梧撇碑,手机天生的使用起来就比车机要方便空。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趴。有一些改变我们已经看到了晨铰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绵捻。现在有了优步分卿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁,这个确实听着都挺有道理堵,我们一听都很吃惊谢缸碾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拨,搞来搞去就卖那么几百台车坊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柯。对于整个汽车产品信达朗、汽车产业链的改变它到底会怎么样滦俊猛?   回到出行的那个问题贫,我觉得大家也不用特别的担心谜岸徽。我先给大家压压惊础邦聊,有两个数据很有意思蒂,一个是美国湾区的汽车销量鲁漓,一个数据我们一查就能查到妹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敌速沫,现在渗透量已经非常多了户守,优步在湾区这么普及了摔,买车的人是不是变少了备?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赎校萌,这个没有变少颊弊嘎,而是增加了篱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浓抖翅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错块途灸。确实涨的很快辣寒赊,这个和大家的想象是不一样的康,觉得汽车销量应该减少并,怎么还增加了呢啡台?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少热凳掂,你说滴滴薪搁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矗城,这背后真正的原因我就一直说评聚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绵劳,其实出行不等于汽车舱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猛、道路密度不够这种应用场景瞥戒徘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用写,其实它真正的加剧了中国的拥堵皖梦烈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照发脐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骂笆。汽车也不是简单的交通工具携檀,如果把汽车还原成一个交通工具颇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了划腹澄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由详,我可以开盆谰鼓,我也可以去坐地铁睬,我有北京和上海的公交卡散发、地铁卡穷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隙哼窟,我也可以骑自行车椿,有的时候感觉走路也很好晚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纬,汽车行业当然会发生改变少潞龚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑科兔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绥垂。如果你只是把手机当做一个通讯工具柑,在2007年的诺基亚已经做的非承杼删裕好了锻沛协,但是还是被智能手机行业颠覆了辽写繁。在汽车行业也是这样谭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裴破变,我们去展望一下嘿般。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惋庞,大家都提到很多了写吮。其实很多人的展望角度是不一样的怖滦蹦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了停糯渤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哄癌,更多的是解放了你不用开车匪,分享的是司机暮桐绊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痹浚惠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霉氯寡,它是一个规模经济倪抽。它的交叉点大体上在2020年就会出现汾,我们的预计2020年在美国就会量产逛笺恍,在中国可能会晚两三年割辟系。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苯稗,这是我们要看的一个趋势淋绍。   第二个趋势晦誓梢,移动互联网会加快电动汽车的普及乘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酸坊蒙。很多人说电动汽车是因为省油钱慷返麻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞥酸劣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁,再也不需要去加油站了凸。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜕强忻,以前汽车公司都是专注在制造吉矾,用户就认为是汪洋大海挪伞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窃瓤荒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偏墙蔫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歼冯,内部管理的界面删心尘,反而把制造这件事情也许就可外包了馆哀肯。最后一点卫交,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接察类,所以汽车作为交通工具以外的部分坡唤毫,一个用户买了车以后需要的增值服务铰,汽车公司就也机会去提供这样的服务等梆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕾虽螺。所以正是因为这样一个对移动互联网秆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化边嚼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搐独,超过1700名员工貉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焊,激励用户坝,这样蔚蓝的天空就会出现童废记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽戚香:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓶丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵辰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫呜。同时拨纺疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开套,作为本次车展的重要组成部分之一螺克踌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男握,中国机械工业联合会会长王瑞祥降,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言告搅妇,为中国汽车产业的智能化哺,信息化方面的发展做出指导意见屋。   本次峰会主办单位粉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膛:   贸促会汽车行业分会长王侠莎底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌码:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棋市:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陵抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉污皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖古剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笺鬼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈#快辣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奠郡,因为现在我们是全世界销量最大的市场享。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井彻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺介寞、环境污染等方面草泊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战随素。同时盎霓,智能制造牢功扒、工业4.0美、移动互联攫暮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恼、“互联网+”等发展战略去斯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俯。我们有很大的机遇全,我们会见识很多非常有趣的变化收嘉纠。   当前业界普遍认为财夕架,低碳化坦、信息化藐、智能化是未来汽车技术的发展方向姥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沁卿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朔摄畏,正在成为汽车行业的发展热点匿,正在助推中国汽车产业的转型升级笆喘抖,从而进一步打开智能交通产业的价值嘉检。在2010年的时候敬冲拖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啃割,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狮泥闭,为用户提供全天候互法、全时段的服务剁杆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陶貉处,签约和活跃用户超过一百万洪庭此,累计为用户提供约2亿次的该户服务恫,人均交互服务超过11万次次。经过近七年的发展啊内镜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愧囤琴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呢、凯迪拉克水乏、别克币汀、雪佛兰上使用玛,倍受消费者青睐深垦寒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇敛萍凇,面对新的市场和技术趋势杠完,基于车联网多年的探索痘畔、实践结合行业的技术储备凛虚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晃,提出了到2020年力争100%产品实现互联思蔼,并致力于打造以车载信息服务呕乏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钠,为人不、车提供安全智能便捷绿色出行腥廷,初步建立和谐的人酗朴、车宋篇共、社会互联生态圈祁浩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克们镁脾、别克悼、雪佛兰品牌捎氓传,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广识高掣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靠。除了安吉星在移动信息和网联上坏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簇佰谐、内容服务能力绩扒梅、大数据运用能力呻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郡蔡抢、B2C的业务锯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墟乓烽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莲、支付安全瞧市,更可能引发行人安全和人身安全苦帝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哎操,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入界,网络安全开发包括威胁因素识别豌妻箩、安全战略制定拷离、安全措施执行破力、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开承。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刑,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沉挥。伴随车联网技术的发展份,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术保胆究,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凭勺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶存。让汽车驾驶更安全刹悔藤、更轻松瓮靛、更有效攫薯。   我们身处在这样一个时代椭,新技术层出不穷使一切变得可能碾,我们也是非常幸运的一代人徘攫屉,能够见证汽车行业在国内缉钾、在整个市场上有一个颠覆性的发展守。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化福剐徽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞都。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳,激励我们坚持不懈的努力龋什。   我们相信取禄录,汽车行业的发展刚刚开始害。汽车行业与其他行业的相互交流梦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偶啸阿。我们会和同行一起共同为之奋斗糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐普:李芳" "   9月28日林,在2016上海浦东国际汽车展前祟痹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行对,新兴造车势力荣、养车斑画、汽车金融等领域从业者彼凯爬,走到台前殴,与大家分享及探讨未来的市场前景巨菇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垃奇。    吕征宇糠:各位领导抡祁航、各位嘉宾两涧些,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闹授,刚才我们的同行说得非撤妫好萄宛,其实我们有一个共同的理念景尘添,而且我们也有非常多的痛点散侯嘛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来度呻,我们也有美国合作伙伴的公司景灭巧,乐视的七大生态是有机的葛级录,在零基础上打通的绿媚煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的南,目的就像董事长讲的一样迸舱骗,让“蓝天白云”再飞翔犀瓮唾,目标就是打造全球最先进的超级汽车媳并哩。    那么用互联官馁、智能发感、电动胚、共享的方式门寇钩,实现“未来”的交通方式氖,我们认为汽车产业视爸含,还是没有被互联网变革的产业筷好。对于乐视超级汽车生态而言啡赦,我们有四大基石赋,我们相信社会化释捷铣、分享化哎铃唾、互联化疵、共享化将成为我们未来变革的方向文。    从我们的汽车生态诞生以来咆躲,我们保持着快速的发展肺都,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慑喇片,落地在浙江湖州 坞蛋考,这里包括绿色环保的环境盛埂、自动驾驶的一些功能和区域喷。    同时我们最近可以告诉大家钱汝享,我们的产品样车在美国已经开始路试虏扭稀,技术在百米加速已经是全球领先了奖,产品的量产进入倒计时状态痪舱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兼泼山,创造首轮汽车最高融资金额的记录为拭炮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹从,协同开发也是我们在北美的基地挖、中国的基地弧、欧洲的基地共同开发罢堂氦。同时我们的战略开发电动的底盘机构垦嘉发,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件访潭。    第二个就是智能化淘,车是人工智能的最佳载体轰渴,乐视做了大量的投入钵士,在硅谷和SSA成立了研究院仕靖师,在智能驾驶也取得了突破性的进展兽爬。社会化就是刚才说的分享迷送,我也非常喜欢这个创意伯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潮欣,我们相信在共享经济的领域里花,无论是Uber的繁荣澄毙纪,都证明未来不管是房子钦释忍、汽车都是重实用的趋势喷蚂,所以乐视将战略转移媳容缚,推出车租赁的平台堵磐狡,我们叫做乐享平台涡媳兼。    其实最重要的议题挠,乐视作为互联网公司粕雄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狄尖惨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虏蕉溅,电动化峰疗够、智能化蒲纷、互联网化佛腑、社会化捎,这四大纬度有密切的联系杯揉。    我们把汽车当做全新的载体肝竟沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通权劣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渐请步,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品送尚,谢谢大家洪剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟挖蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日观,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箩负唱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞古,他认为车联网匪兄,既然是大势所趋蒲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网图兴黄,少炒概念啸,多做实事糜楼熟。 以下是王侠发言实录拇:   在这个夏末秋初川切、时令更替的丰收季节般充翰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谅。在此扰拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会染琉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炼,汽车产业的电动化傲揣保、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题紊,而且也正在成为全产业链创新求变萌趣、转型升级的主战场荤。但是梢鞠刺,热点和繁荣的背后勿胸涪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面和咯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滴,车联网也在热捧之后开始遇冷媚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焊翅泼。其实呜焕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掀撵,我们要理性面对灿顽、系统分析兰婪,既对前景充满信心列圃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芭镀竟,才能在变革的大潮中认准自己的方向赎谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐瓜同,我们要清醒地认识到里吧店,汽车的智能化和网联化是大势所趋笔忌绒,是不可阻挡的方向胁斤。电动车还有技术路线之争氢尼、对减少污染和能源危机的疑惑截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堤刹,没有坏处那贩翠。汽车诞生130多年来粗,除了带给人类方便之外崩雾,还带来了许多难以克服的问题等贫凌,比如交通事故荒、环境污染和拥堵袄茸比、能源危机等等季。车联网和自动驾驶等新技术的应用羞嗅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想协韭。现在不少基础薄弱的车企妻琳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弯慌芍,多持观望态度逝,这也是目前车联网叫好不叫座熊双采、貌似热闹却普及率不高的重要原因然习。我想说的是地幢堵,既然是大势所趋佰,就不要犹豫不决婚窖,否者真的会给对手赶超的机会佃澜。   我们要清醒地认识到褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冈。汽车市场的低增长成为常态之后奠,我们对于销量的追求空间越来越有限寿啤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值额,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粗博。   我们要清醒地认识到评,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卧阑翔,必须是社会性的统一行动箍跋。一方面惋嗜措,车联网是一个汽车生态哇断鸿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裳盼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闭蔫。另一方面案,车联网又是由整车制造商辜豢焙、产品供应商琼、内容提供商涩部、软件供应商淡、服务提供商诺洛奢、网络运营商等不同角色组成的产业链辨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岔,打破壁垒醛救澄,互相开放信息系统冷烘,进行深层合作仑仁赎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涝。   我们要清醒地认识到臣跑熄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箔,而是要靠一个技术集群的集体支撑荡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捂善,如果通过手机就能解决的吹棉功,其实不应该叫车联网士识不。大数据蓖欠、新能源技术沫贤廊、网联技术氯、自动驾驶技术仙、传感技术篱、网络安全技术等郴锯妇,这些技术的应用都是相互影响钝梁、相互促进甚至是互为条件的琼宽硅。比如汽车共享和无人驾驶舶,就只能在车联网的前提下才能实现略看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逆,并给汽车共享带来更多可能性虐。另一方面涉酪弯,与手机和家电不同的是眷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旗荆龄,绝对不是有钱就可以任性的地方森。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曙,中国车企面临的问题一点也不比别人少练僚蒋,我们一定要避免浮躁情绪宝酞骆,少造概念酵藕,多在核心技术上下功夫烘静诺。   在刚刚结束的G20峰会上千拟士,习近平主席表示漓型:8年后的今天蔼混,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踢、人口增长财煤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期携烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雷呜司,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彼稍旦。其实泥箩,对于全球汽车产业来讲围,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奸贰,传统技术进步的空间越来越小槽。在这样的背景下微痪,智能化返篓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惮曙朝,为汽车技术进步提供了新路径懂籍廊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钉。   今天擦捐扁,我们以“智驾未来屑菏屎、创领先锋”为主题够,邀请各位企业家冻、专家学者共聚一堂降轨,希望大家能敞开心扉上库歌,知无不言备,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陶锈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偶访。   最后棚唤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功算息铰,祝各位朋友在沪期间顺利妹味、快乐镣凛落、安康停。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣噬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诫劳逛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劣哀售,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徊厦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点目,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炮钙,在下线前夕端鬼缉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拇梧。 一龋午、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型檀焚谰。今年1-8月摊秤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃剁修。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺寒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泵敦,以首款SUV——威旺S50为节点侯,一步步走向经济型乘用车领域武额,实现“MPV SUV双轮驱动”表。对于未来产品规划寺,陈桂祥向网上车市透露培:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潭,并冲击40万台销量规模谁邪。” 陈桂祥进一步表示骑惮:“北汽威旺的MPV土、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甘。2017年的销量重点会集中在M50F上倪,到2018年也会有全新产品上市伟。”    今年8月16日倾联肛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狗翻链,对于转型中的北汽威旺泼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酥嗣挝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薄库。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揪痛钦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂平,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戳渐锤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”握唇。在陈桂祥看来瑰雀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏控促俄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舍靠鸡。    二惹腾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潭处,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘟叼绊。M50F具备明显的高颜值特征叹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暇镁镐。而做到高颜值并不容易笆,陈桂祥向网上车市透露讥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源请,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姥。    从内饰来说险,新车的设计均由轿车化标准打造热,其配置在科技感酿咸搐、智能化上都有出色的表现律杏醇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茧辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谈郡乘。同时粒拿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凰捆敖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锰皮聚,智能化水平足以媲美合资品牌涵柒唉。 在性能方面答,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速武词,进一步满足消费者的需求顽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辖从苗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台始楔,到2020年威旺规划40万台的销量迸方抢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汉巧。未来将在夯实MPV市场的同时屏,进一步做好SUV市场垄睫竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下康:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侮乡劲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞎略讨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业估钉:苏州吉姆西阿敌、苏州金龙拱收虫、深圳五洲龙咎排庞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抱陷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迹哆疆,并对吉姆西取消整车生产资质鸿钢柯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怂,追回补贴资金秦。    根据通报喷帆莆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆貉嗜戮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溜睹。不过段饭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了九。 补贴新能源汽车的依据何在颁奸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈。市场经济最需要的是诚信节洼对。但是亮拭睛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壁默庐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未斜叮害律蹦。部分领域缺少应有的制度约束柿扁,秩序甚至失范憋,这并不稀奇隆嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丘涕加。尤其值得一提的是邓粪漠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肉探钩。在这一目标之中兴蒲砰,财政也被赋予了其应有的定位拜查暮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖碗。中国社会的根本性变化需要处理好市场彩秋薪、社会与政府的关系信。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛙泉。新能源汽车市场同样是市呈锇摹,从根本上说赊试,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淀德介。新能源汽车骗补问题的源头回耪涟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重布诚。    当然固,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搽辆,不是市场取代政府苍,而是市场和政府有主有次瘦蛾刷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖提。说时容易做时难肋叼簿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穷汇。补多少任,怎么补兰橙,补贴如何管理等等盘簧喂,同样都是难题禾荚赁。    为什么要补贴新能源汽车毕掂?可以摆出来的理由不外乎如下协楼桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域福阮,只要予以补贴肌俺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黄枷。这么说不是没有道理皋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剁,成本较高检幂迫。有了补贴诡其,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提吴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逆绰荒。只要有足够的补贴尝,新能源汽车的发展肯定会更顺利些父。    但是淘,有了补贴鹅萄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胯?新能源汽车发展的关键在于技术久塑卸。有钱就会有技术吗秃来?这才是问题的关键唾泡。的确题烹,现实中有许多技术是可以花钱买来的献妹伐。但是拱,先进技术不见得能买得到敝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惜被富。各大汽车企业也在努力开发新技术憨。在这样的条件下撼,新能源汽车的发展方向都是问题深,怎么会有可供市场销售的先进技术系溜彼?有了钱箍盟拘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入黎哆,但是伺,研发投入增加玻爬,并不等于研发就一定会成功携既磊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溉介,没有确定性的目标持沤,研发投入的针对性也不可能太强小。在这样的发展阶段舷道阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财沃,让市场自行选择合适的技术瞧脐盛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虽维。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势精煎麻。优势到底有多大为衅,得看技术暗虏。电池靠电力供应屎亭味,由于中国电力主要是火电驴腺,最终提供汽车动力的是煤炭吕。只不过剔仿,煤炭发电地可能不是汽车使用地来,污染从汽车使用地转向发电厂所在地双。污染是否减少华疗,还得看耗电量的多少肚锋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耗腾吠。之后檄肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扫。传统汽车汽油有不同等级莲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尸顷戚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源既愁圃,这也会带来一定的污染奶。这都是比较时需要注意的冻钎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舰董、充电不是特别方便的条件下卉豌,混合动力有助于新能源汽车的发展汗,但问题是粉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掠浚氖?充电不便就不充呜蚂雇,将“新能源汽车”当传统汽车使用擂偏酵,也不是什么新闻残抚。还有寇恃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匿,到底改善了多少能源使用状况蹲览蛋?太阳能利用技术的改进兔父晦,可能是新能源汽车发展的重要方向胸开。太阳能丰富输究轮,足够人类使用殿佩,但是目前利用技术较为低下两坊拣,妨碍了太阳能汽车的发展釜闹。石墨烯等新型材料的使用圣慕,有许多未知数词逛,也意味着有许多新的发展空间缎呢宫。虽然空间多大未可知楞鹿慑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晌蓟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斯绞蔫?政府在新能源汽车上的补贴较多浓克割。包括中央和地方财政补贴在内锌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眷轻。补贴力度惊人封,这是骗补的根本动力施典雀。当然懊戮拎,骗补还只是个别现象擂,或者说只是占全部补贴的一小部分按稿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅。如果问题的分析只是到此为止韧巾沤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劲,只有寥寥几个览叹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涛解擎。这些企业不是小打小闹的企业级醋杠,从某种意义上狗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酶铝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吮肃。这些企业按照正常情况下祭誓,应该合法经营才是路,为什么要去做骗取补贴的事纪定?从企业层面来看迹,这是市场经济仍然不够成熟的表现垄偶。在成熟的市场经济下寺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颧晨,至少应该是诚信经营的箱电。骗补肯定事出有因廓泻匈。    值得我们拷问的是锣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逆程卧?大企业铤而走险斤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飞伶,企业不必费太大劲就可以做到史媳岛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欠,倘若没有足够的补贴胺厕朗,新能源汽车业务也是难以经营下去的哥芦。    政府花钱是要讲收益的骚。动用公共资源庆拍妮,就必须将事情说清楚尾驶。最终戒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惦鸿。评价报告应该说明补贴的总耗费双辱、补贴去向以及效果疽狼。这是国家治理现代化所不可或缺的列颠溺。每笔财政款项都应该用到刀刃上熔凳,都应该得到其应有的收益念。算总账罚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惦涵,这个判断并不容易做到童宦。仅仅纵向比较是不够的厩财,我们还需要横向比较快,中国新能源汽车行业与世界同行相比私僻,地位是下降了卿,还是上升了探苔莲。如果上升浅堑彭,那么上升到什么样的地位默娥来?如果下降徽,那么下降的程度又如何形艘筐?即使有了指标数据核,争议仍然会持续下去隆贾。也许疽访臀,我们可以通过其他指标来加以佐证敌扁貌。    新能源汽车的受欢迎程度隙劫力,显然就是一个不错的指标探。2015年新能源汽车销售了33万辆啦克,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计却挎骨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的际楔邯,那么实际销售数量更小藉。新能源车价格不低帕迟贬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晾彻秋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撵,更利于判断挂表俺。北京小汽车上牌需要摇号疵敌济,但是新能源汽车的号是单独摇的骂妓,且获得的难度大大小于传统汽车晒肝彼。这样侧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吴。他们选择的理由多是容易拿到车牌惕扑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力关。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜡幌,还要摇号抢,获取牌照的难度和支付的代价都不泻健,新能源汽车和牌照捆绑销售睡疵炯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碉,于是他们也可能选择新能源汽车糠玫腊。但就是这样寞萄,新能源汽车仍然没有流行起来吠。全国其他地方确炕皖,也未见新能源汽车充斥着整个市场累急。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柒莱钱,但是半砷,我们需要思考帅,这些成绩中袱氰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堤沧?一些城市为了招商引资瓤,鼓励新能源汽车企业到当地投资韧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冕醒。“双赢”战略的实施么簧八,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睹涕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酥,这样的不对称竞争扶持孝痛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筋冗侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雾,是对新能源汽车价廉物美的期待夯尚按,是对节能减排效果的期待息,是对先进技术发展的期待茎。这些期待都是合情合理的腺拖离。但是畏,供给侧结构性改革还未到位丁上甸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慰违坏,这才是问题的关键沧。即使要给新能源汽车补贴疯,也应该考虑补贴的环节埠,考虑补贴的对象潜迪,考虑补贴的效果色豆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闷暴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓事,不能有效激励新能源汽车技术的进步坷。如果一定需要新能源汽车补贴贝勤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吃忌受。这样的补贴有点后期资助的味道敖沁侗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肪垒僧。但是凑拿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洛怂潮,那么它就在这个行业有了竞争优势躬禄沙,实际上不需要任何补贴筹刻,就可以经营得比其他企业要好捌竞臼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亥拼,扭曲市场行为级枪。而且背闻嗡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展襄罚俗。新兴技术的成长在萌芽状态叫揩,可能没有竞争力添,但是寿,经过一段时间的发展之后阮瓦,就可能显示出新技术的力量换虫奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别改,今天领先的技术戌,到了明天就可能落后舒。这是技术发展的规律性所决定的狙剃。为此赡措扛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间详,因为未来的不确定性教,没有人能够确定未来的真正技术路线乱。留出市场成长的足够空间捕,可能比别的做法更加重要韭沦惺。骗补问题的出现鞋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机动逻。    基于现状邻算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傅查蚊。这些年的财政补贴阔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孙荒。相反吭携牵,效率不够高的补贴俯似焕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梨玫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸥。现有的补贴如果不是投向终端鼓龟捞,而是投向技术研发峭席,会不会效果更好点呢衔?个人汽车消费纯粹是私人事务嫌宛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向板。骗补问题的暴露茬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祷。补贴本来就在退出耿微,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亲钞茬。补贴旨在鼓励研发沮,鼓励新能源汽车技术的发展盯挨嫡,而不是其他具体的消费目标绢闹霓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是我,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回惠紊。这样的技术支撑出来的产品购查,还不能满足消费者的出行需求惭。财政补贴可以退出吮溃狗,但可以通过科研经费资助的方式纽牡,鼓励新能源汽车技术革新恭侣。同样的钱疤肃躲,花在科研上的效果嗣,可能比直接补贴消费更加有效胺。创新驱动发展战略的实施林丹,从根本上看嚎袜,需要依靠的是技术创新琼。在技术创新上多投入事冀,并注意投入的有效性联妊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耻殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  今年7月底窖,在2016年世界500强排行榜中商唉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咳谩枚,比去年跃升47位鞭悉,排名第160写,引起国内外企业界董、尤其是汽车业界的瞩目突纱。    今年须抚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓶慷芍。恰好是在10年前地市,徐和谊出任北汽集团董事长痪,策划澎、主导悔、实施了令北汽集团由乱到治浓舌,由小到大汲,由弱变强的变革麓弦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魔、有益科、独到的成功尝试其。但是啥亭帆,当中国经济网记者约请徐和谊敖韦舌,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯钒,谈一谈自己与北汽集团时坝峦度,徐和谊温和班摆删、憨厚地笑着说悔虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堂虹很,少谈邯姐,少写旅汤。    于是恋疗涂,在不久前的一个上午身,在北汽集团的一个会议室里茨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莆绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哄擅娜。今天是系列报道的第一篇钠淡换。   当时玖捻茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路策噶灵,实现跨越式发展”的战略传遁,以及构建整车规惨、零部件兑鹿、研发示浆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捶岛。“老徐这人的特点就是说话算话瞪,真抓实干寐柯爸。眼瞅着北京汽车研究总院奸董、海纳川汽车部件痞凯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漓炒、新板块一个接一个地建立起来伟新佛,形成有力的链条护论肪,轻装上阵鸿室崎,并有序运转”醛。 北汽集团党委书记酒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邵囤辆,连续多年蝉联世界第一牧姐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的探羚局、规模化的剐寞苛,更确切地说是集团化的共。观全球汽车产业格局辟,能够称得上汽车集团的亨茫荒,美国有通用耽荡沟、福特焙痉,德国有大众慌镶灰、奔驰绞穆、宝马虎,日本有丰田炬棵、本田缆,法国有雷诺-日产奇炉、标致-雪铁龙愧蒙脱,韩国有现代-起亚奔棋型,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梢课,谈到中国的某一“汽车集团”酱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擂系玛,没有自己的品牌和产品杰奶,不就是一家投资公司吗吧艾及?算什么汽车集团!    每年戈辅肛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名些汞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斑,不但被大众乘滔拈、丰田便搅、通用们甩出几条街汹,也常常被长安肥碴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨踩鸵。    因此惩夕典,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧独,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戌吐拜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潍悄礁。    过去10年间迸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后母镶,在汽车产业集团化方面做了大胆蹿、有益的尝试巢凛堡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓤,逐渐培育密缄黎、锻炼成为一家颇具规牟⒎妒桑和实力的汽车集团晒迹夹,在研发病航、制造巩耗、人才哎贿、创新份雌、管理等各方面实现了标准化猫澳孝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业燃苹疥,曾经拥有一定的基础和财富茅携,令人期冀;同时撕碗,由于分散化词、碎片化领锑,更存留令人难以释怀的遗憾藉妈。    北京轿车工业与一汽稳但殿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凳躬,有考证甚至认为驮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纤颧纳。    据汽车老人陈祖涛回忆规,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时料,北京生产的轿车最早使用了自动挡深谰女,而对手只是手动挡哼活。    上世纪六七十年代浑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒜,成为一个时代的记忆彭。    而同期哥挥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盒浓晚,遥相呼应的犀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藉讽闭。    改革开放后烙秀伺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肌。    到上世纪90年代蚊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膊坪警、称王称霸坤顷。    特别是2002年卡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代富蹿熄,也创下了高速成长的纪录瞥。 北京牌212越野车    可惜的是扳绒沸,在这些看似个个突出的单体层面之上灵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浚喀巢,除却福田与现代噬四,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争色,还被同行作为茶余饭后的笑料浩。整车企业尚且如此蒋皖,北汽的零部件企业就更加不堪了卧。由于资金粮赔萌、技术和观念等原因敢裙搓,大都跟不上主机厂的技术升级碍壤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷席洞,有的企业已不得不靠出租房屋度日境蛙。    忆起十年前上任之初的状况海案冬,徐和谊对中国经济网记者说躺,当时的北汽一盘散沙创羞垮,特别松散塘,单打独斗匆,各自为政壳淌,互相内讧泌炭,效率低下……照此走下去哄谰齿,“没戏功,一点戏都没有”!他边说边摇头绣私。    由于资产结构的相对分散筹滔亥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渴。日常运作中兑卯,大多只是履行政府赋予的出资人权力七蛊羔,无法形成一个科学的集中管理机构文底,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系附,深入企业经营管理了敞吕。    2006年10月底恨,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐隧,恰逢“十一五”开局之年嗜奇散,他率领北汽以科学发展观为统领哦兴,对产业结构和发展战略进行了全面赡铰岔、系统啃劲、有效的调整醇婪。    有北汽中层管理者清楚地记得免,当时钒脑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣,实现跨越式发展”的战略剧鳞纪,以及构建整车桂、零部件糕、研发络坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏钮便。他说娩白,“老徐这人的特点就是说话算话府虱,真抓实干败巨。眼瞅着北京汽车研究总院肪赦、海纳川汽车部件冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫墩、新板块一个接一个地建立起来滔,形成有力的链条味施柒,轻装上阵床刹酱,并有序运转”舅浓赴。    到2009年陀补峡,短短3年时间图壳,汽车年销量突破100万辆大关兽煌沛,销售收入突破1000亿垫欣劫,北汽集团化战略初见成效悼。 2016年暮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锌芍澜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旧呢祟,公司治理结构进一步完善挖湍丰,集团的功能定位更加清晰;同时岗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿翱锯,并将在人才吸引缕痉迷、产业链完善及兼并重组中蹈,发挥出更加高效的运营效率募。而外界则普遍认为练许,名称的变更估半觅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袜呕。    “北汽控股更名为北汽集团辖宛粱,是北京汽车工业的领导体制扁辅柒、管理体制的一次重大突破昏乖绣,找到了北京汽车熔夕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥,徐和谊当时说涤。    随后湘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暖翁掣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茨。根据规划测强,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峨纹叛,大力发展自主品牌菩,完善和打造全产业链么啡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位五牌,进入世界500强掇。    “说到做到壤需绥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闹溶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庇敦拘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绩咆课,战略性新兴产业蓄势待发弹侨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升献,各项增长指标位居中国汽车行业前列溶,成为近几年来最具成长性的企业集团硅麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   姚景源认为挪孟旅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惟锭瓦,而产业政策需要与时俱进悉。    杨裕生表示废统狮:应适时推动电动汽车市场化店,也就是补贴退坡帘,一直到取消补贴嘿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邦叛记,而电动汽车积分制应该节油和减排并重私蹿。但是琶陈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高看墟,不宜鼓励横午戎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胳毒狭。    侯云春指出柔,新能源汽车发展需要在供需两端发力陛垦,两手并用始,推动新能源汽车健康发展陆赊阂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廉,表明在国家相关政策的助推之下拍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偷藕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽。其中还陌,规模巨大湘、涉及金额超10亿元的骗补事实拍偷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闹菠寝。昨天竭惶,几位专家学者的观点引起关注表的烙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认税,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓮吹。对此露,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呈辨弟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性私、必要性的措施长靠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为为,政府对于新能源汽车产业要进行干预库突,而关键问题是怎么干预缆,干预什么叫虎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持略水当,而产业政策需要与时俱进”迷充,他谈到偿睡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用情钱效,并提出产业政策应该遵循四个原则档湾僳。一是产业政策不能替代市成恰;二是产业政策要管产业快懦沛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姥。    杨裕生也认为屁,目前的补贴政策有两大问题集,一是单车补贴过高贪齐钉,二是补贴总额高缕淮探。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化施烙闯,副作用很大氛纫。    在新能源产业层面煽,杨裕生表示杯珊:“应适时推动电动汽车市场化葱,也就是补贴退坡率虱,一直到取消补贴跑污。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息涵颈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灭拟箍。在技术层面弛,杨裕生认为簧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车切,第二就是发展不补贴彼汇、已经市场化的低速车急创。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高角,不宜鼓励肆和农,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龄叉驴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出按底唤,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑞,两手并用斡喝钳,推动新能源汽车健康发展倦。    侯云春解释说头:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锭你坎。一方面大家喜欢用醚温粱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施请挨污,政府和企业共同努力彪,使得新能源汽车能满足消费者的需求褪,开拓新能源汽车的市场口素蛋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罚繁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧巳炬:李芳" "  如果我们做好准备的话篙,赢家当然是我们吴催刻。我们不担心其他的绣势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氛挤,我觉得只要我们做得好甜,一点都不用担心屡美拖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媚耍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逻归,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梯据独,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丁。其中特别谈及奥迪与数字化寂荆都。    施泰德说蔫,到2025年以前潭溜团,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艘隶?汽车行业正在经历一场变革典。对我们来说乱茸季,有一个非常重要的关键词还浪淡:数字化哆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贰妇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荡磨套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梢滥,我们眼下所处的时代八,奥迪科技一直处于领先地位桃,并不断进行新的突破跑秒。对于数字化低席贰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫。到2020年时绍耐盯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煞,这也是我们引领未来的一种设计竣妮,包括其他顶级科技片狸门,包括我们的传感器憋俱、雷达狗情、激光大灯等荣奈,都会进一步巩固奥迪的领先地位澳。    施泰德说轨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚苫,我们会全身心地投入到这一点磋,包括3D地图诲,导航等应用斑攀。对我们来说漆脸惦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驾。当然匹陕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌。    在回答有记者问讽呢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔷渴胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伸狙,有哪些优势碘彻?在这场竞争中桥侗充,谁会获胜”的问题时函,施泰德表示贬陕:如果我们做好准备的话率无,赢家当然是我们解际弓。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伟勒杀,我觉得只要我们做得好起,一点都不用担心铂唉危。    施泰德强调恋茂勒,在某种意义上担,我们也是一个初创企业霉次雹。其实聘售撩,奥迪有很多细分部门副母,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作那愤购。如果没有这样的合作枪,你很难相信慰缕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俄,我们能够成功地实现自动泊车牧、自动驾驶等稠曙挎。    施泰德预计岔,2017年涝壬,我们要推出新的奥迪A8剂,自动驾驶的时速能够达到60公里祥,没有别的厂商做到这一点匈筹夸。如果我们明年能做到这一点的话焦恐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚷舒,启迪未来”赡盛滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓贪馁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀桨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靖来。庆典活动前夕吨棵让,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丸猾。一汽-大众汽车有限公司董事劳僚举、总经理张丕杰除了对政府赂虫、经销商课、员工漂、用户等的支持表示感谢外取,他也坦言僚侈品,在新能源驹卜、“互联网+”等方面考,一汽-大众起步比较晚钉停,这些短板正在引起高度关注尝厕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子经,“因为有你哨,心存感激”棠篙喜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铂掂,来感激这25来帮助我们成长的所有人黑蔑盼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惊。从前辈讲起凛蓬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堡,还有陆林奎等等的领导具爱吗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柒聚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矮。   25年来储泰射,我们要感谢的人非常多木犊登。感谢国家和政府的支持与帮助蛔温祈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行培。例如成都迪始度,成都今年是高温天气韦撬辟,最高气温是37.5度而且是持续的伴梢墟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倾倡光,政府部门给予了很大的支持和帮助乡玖匈。   我们要感谢1250万用户蹦繁垮,感谢他们的选择和信任厩膜。一汽-大众从项目开始建立螺荆,一直到第一款捷达开始投产兔花扔,捷达在市场上并不是一帆风顺的趁亥迫,它的初期是走过了一段曲折的道路鞋。正是在困难的时候圭,是客户帮助了我们横韧法、鼓励了我们轿。还记得在困难的时候污,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俱蜕漏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娘莱赫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萎。一汽-大众的员工非常的进热椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化心、吃苦耐劳羌肯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钱垂寿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忻。大家知道一年365天街毕,如果周六周日全休息就要去掉52天臼秀,把所有的节假日都去掉牡技,标准工作日应该是250天溪鹊,工厂的康采恩标准就是由此设计会愤。而我们加班到300天愧随,320天是常有的事弦,员工非常辛苦稻慈,所以在这焕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牟料。   要感谢中德双方的股东我。要感谢他们具有前瞻性战决策妹虏啪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开多派。一汽-大众的建立秒肋,当时在中国的汽车合资企业柔,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱惺诬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恃伙红,股东双方做了前瞻性的战略决策乖,才有了一汽-大众办酞,我们要特别感谢中德双方杏妈。   在一汽-大众发展过程中涂,比如一汽-大众西部战略苏卫痘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饱。一汽-大众在西部建厂的时候肠苛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碳。现在在西部的生产基地破,今年他们的产量突破65万辆冷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坷娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣受,也取得很好的效果电伺盖。此外售守肆,还要感谢1200多家的经销商烤坤、700多家的核心供应商合作伙伴喷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侗劝楔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹擞嘘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僧处。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揭,中国适合于家用的车型非常少泵乾。25年来怖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畦太阑,上缴税金3700亿元盲哦然。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乡夺、奥迪两大品牌12大系列产品井。   25年来磐搓戳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升新,带动了中国汽车工业质量意识的提升兄及。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泻挟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苯,一汽-大众是领先的挺鹿故。同时从抱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒顶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业热建。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展送。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裁番。首先吴贿臀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑告队骨。一汽-大众的体系不是一天打造出来蘑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伙椭。   其次娶,一汽-大众拥有一套完整弥免、标准的制度和流程的有力保证钾回咖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰具,制度和流程是保证禾挡。   再次存桅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针文模,在经营发展过程中有很多难题需要解决雾赐降,有很多矛盾需要平衡脯脓图,用什么样的标准来平衡洽啊?底线是什么驶?那就是质量痞。一汽-大众一直坚持质量至上苛触详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来额幻潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞘寝萍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圣,这也是质量至上的战略要求犀沫湍。   此外娄,高品质的人才仟嗜梢,具有工匠精神的员工赋巩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞄、传承的文化也是高品质驶轻,得到的技能训练也是高品质无。拥有和企业共担风险的合作伙伴沛,无论是过去屁簧、现在还是将来都是这样逗埠桨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暴。一汽-大众在自身发展的同时狄八圭,也考虑到了整个供应链的协同发展兜菩,对于整个价值链会有高品质的要求皋捷婪。   最后镶,一汽-大众在努力践行企业社会责任弛烙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奈卫腹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斡邢醚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上势庞,既要总结经验和收获还。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旧山、走了哪些弯路祁棘聊,下一步应该怎样避免雹掀宋。   如果说到过去的不足谜忱,SUV细分市场比例快速提升僧四食,一汽-大众对此准备是不足的孩,对新能源齐、“互联网+”等方面的起步也比较晚橡川。一汽-大众对于未来仍然充满信心洼黔煎,这些短板正在引起高度关注朴频,企业正在考虑这块短板如何去克服裳堵。   2014年拉栋筏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沟相科,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娩丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兼。   面向未来莱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揽,保持创新适凌吭、驱动发展观裴,并释放出更强的增长动力仁哭喊。同时枪凶妈,也会与各方伙伴实现合作逝阶,实现更为广泛的互利共赢卞卡说,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饥讽,不断回报政府龟茶凭、回报股东捻、回报社会倡羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯恳垒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姬号,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镰。他表示粉湍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莎桂呜,并将继续保持限量生产以追求独特性卉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贯轻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante块。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躬哦肃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湘艇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸抨差。业界有所疑虑的是荒亩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饶烯。   对此怖,薄亚铭向记者表示柬巩哩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杯,但都不是便宜的车型憾拷。Levante的价格达到了100万元左右坊,Ghibli的价格也达到了90万元左右缚观,在产品定位上依旧不低锨镁。同时俩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓮领,依旧走高端化路线垄。薄亚铭还讲到棉汞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侩耪落,不会把目标提高到每年20万辆惶吮、30万辆的水平闻倦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量图囊蒋,所以我们能保持品牌的专属性矾桓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苯暴,他表示埂旗灭:本次车展上上市的新款总裁车型豁锤,除了在产品上进行了升级外认怀陶,还提供了多种个性装备尖铜澄,客户可以从中选择很多种搭配陈轮广。此外宏,新车在性能上的提升显著陕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尖、动力最强的四门轿车挡鹤冕。   此外呵诧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逢,开始尝试电商销售模式村帆卤。薄亚铭认为锹溺培,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晾离,因为中国市场的客户已经变化池感盾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的破宏,现在有很多人都用手机去买东西沃婚恒,这是市场发展的趋势貌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荡诲宏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魏,即用户车主首付车款后桓矗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吃,到整个租期满了以后湿祟草,这辆车的物权就归给该车主检钙,该模式类似于分期购买擦掇喊。   薄亚铭说徐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舍试,但是在中国市场还是刚刚起步胚毯,有一些量产车会采用这样的方式做擦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纠己。他还表示亮测:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拆灸乒,其实反响真的是挺不错的宝。尤其是北京犀仙、上海这样的限牌城市纶断瘦。通过租赁的形式棉独村,牌照将打包在租赁费用里面脊荷。当车主买到车怀传,即启动融资租赁手续雀郎甘,拿到车辆牌照呈,不用为没有牌照而担心妮雄。如果是企业车主竟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税温闹奋,是非常划算的母配即。”目前绍峦,该项目仍处于试水阶段绅剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯廖:李芳" "新能源的发展尝巢歪,是大势所趋锯,但具体方向长,也扑朔迷离南。    电动车会成为未来的主流吗婆拇捞?现今的新能源汽车产业健康吗袭哺?什么样的新能源政策更适合我国国情本壁?    2016年9月2日翠朵泛,在2016泰达汽车论坛上绒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兽痕薄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痕,他认为虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锨,恐怕不可持续略团,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朽,何光远认为渺混氮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纤,这位87岁的老人谈起汽车工业靖椽阶,依然有些动情峭跺宦。谈到电动车发展巫都,他认为串,把电动车归为新能源汽车是不合适的赏辟。因为冯波坚,第一请怀,电不是新能源粉鬼复,第二薪惕揩,电动车也不是新东西特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炭仆,电动车诞生在1834年饶弯,是英国人罗伯特·安德森发明的查簧灯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硕门。    何光远认为害昆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驴隆呜,不科学舅,应该给它正名佛垃脐,就叫“电动车”抬袍,或者是纯电动车闲惜令。何光远认为寄迸,电动车国家政策的支持力度非常高拌看挫,所以它现在发展比较快麻芳堵,去年生产了30多万台仟浩涸,但它还是有很大的局限性橇截。首先设汉帛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便描绞泛,可以长途旅行使用退。即使快充也得半小时以后辖模,但是经扯阄耍快充的话避,这个电池的寿命也会减少坤刹肖,慢充就需要几个小时奢,充电的时间很长肃扩咎。另外坛淌弯,行驶的里程很短皑磁戚,有一百几十公力就了不得了腿题,就是很好的电动车了卢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慈究偿,我认为不可能持续哆秆弥。”何光远说岁,很多企业是因为补贴才做电动车检巍粗,事实上废,内燃机节能潜力还非常大郝捷,缸内直喷技术忱杜、柴油机的高压共轨技术酒识讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诬鲍肉,因此密,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饺坑衰,不能被动疑俊,节能是最大的减排似。    甲醇车大有前途    现在两,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咕陇,因此模筷祥,各国都在研究替代能源与新能源汽车崩。美国七箩、欧洲岔挖蚕、日本界锌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖店亮,但因为资源禀赋不同股拿邵,所以技术路线也有所不同豪糕。    何光远介绍说惭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抠,在某种意义上讲爸关镶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棵搜兼,虽然同为乙醇鸽,但着眼点不同;日本缺乏资源秘,自身资源利用问题不突出教毒脾,因此费,把提高汽车燃油经济性作为首汛技胺拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渐墙,日本也在搞甲醇的研究畏驰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卸。    在能源筏够、交通骑、环境弗、经济四位一体的框架之下饭悄桑,中国又该如何考虑替代能源的问题撮讹晾?    一直以来疵狼卡,煤炭是我国的主体能源入哪赋,占我国能源消费总量的66%至70%顷滑摄。何光远认为坦谅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漏。推进我国能源生产和消费革命鞭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阶我。而在煤炭发电供热的同时林患擂,可以产出甲醇逛迹荚,可以为内燃机提供燃料烽氨,所以男,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恨句、高效利用是紧密联系的槽胺片。    此前暗我,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃擎,这4个省基本上就是产煤大省限、山西凹、陕西沸对、甘肃斥、贵州帆副拖、上海市坡韦。现在规模最大的是山西清堂赏、贵州弊碱,其次是陕西龋。    何光远介绍说顷乏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牛勘苗,车都经过天津检测中心检测孙,上了公告囱功,经济性也是最好的叹杀迟。“我去看了加注站欠磊,M100甲醇100%烧甲醇讳拇收,2.2元/升哨菊,现在已经降到1.7元/升了努。一个半甲醇就可以代替一个汽油断腹岁。所以说裂,甲醇还是很有希望的劝。”    今年3月份牢篮,工信部挺、科技部介接弊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点少,验收的专家组由何光远担任组长去验收退偶腺。何光远透露说搏,山西验收以后堡宽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叙枚镶,开会以后形成了正式的报告茬。现在橇差铰,在各个部门已经会签完了禾,在等高层领导做最后批示参希躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎爽碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室抢关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔茫莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授衰,力邀政府翔讽娃、行业睦、企业判蔷徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串阿,寻求产业发展有效途径缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录被形脑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们快、先生们庆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠表。今天薪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屎恭澈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先授姬,解决大家的疑惑考稗记,为什么要改革侣链雌?现在存在什么样的问题毯舒项?第二诬帘拆,改革改了什么记局?主要内容瓮、实施步骤程蓟涝、目标盼隶碳、原则绦胜、政策选择等等吞掠怠。第三辟颓鳖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了时澳,改革试点取得了哪些成效吴集杠,用一些数据和大家进行汇报祭。第四少幕上,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噬镁跋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孙烁犀,从国际上来看桂,自上世纪不管是美国五奖、欧洲茸忻、澳洲还是近邻日本帘、韩国型嫩、台湾等等朴蜜饲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岗搭,至于费率为什么要管制森社毋?为什么要放开欢陪?这个也可以做一篇大的题目品速隶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势画勃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硼施,逐步地向由保险公司自主制定转化瞪商,定价因子的选择就是什么样的车保费高迪疽、什么样的车保费低烘剃柯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展系。   但是某擒惫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弧,还不能叫现在完成时坪。比如说美国若干个州柯勾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涝,因为不同的政策取向有各自的利弊摔澈,这也是一个非常复杂的政策选择过程苇桥败。   从国际保险市场改革发展的经验来看修休将,改革前和改革后忙税,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势日艇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化半辖懦、复杂化局炉,定价更趋精细化疾秆申,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应量杯欢。在澳洲一些国家蹿蛾,改革前超额承保利润改革之后就消失了淀。对于我国来说差拱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毙菩,从2011年开始社会或者舆论挞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逝嚏滑,行业本身也长期苦于在低水平珐夕宽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猩徽清。另外际,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巴箩,在这些方方面面力量推动下晾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贸。   在改革之前是什么状况烫甜崎?简单跟大家介绍一下垛酚白。从人民银行管理保险行业开始途,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吩盲,在保监会接手车险市场之后弗,也是保监会统颁条款费率哺很,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态现,整个行业亏损狼、消费者投诉也比较多起饥筏,所以到了2006年的时候桐马,这个改革又走了一个相对回头的道路酬拴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挎遍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涝守村,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忙沮论。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛾狄,比如说行业比较统一康挂,消费者认为条款费率比较容易理解烹,恶性竞争的风险得到一定遏制俏破,但是负面作用大家可以看到芹,一个是条款法律风险很大曝筹汇,不能适时的随着道路交通环境钾、司法环境角懒抹、社会经济生活环境的变化适时进行调整且,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔八聊、无保不赔诞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堪副几。   第二乏惺,在监管方面定位也不清晰殴想。对于一个自主经营建、自负盈亏的保险企业槐,没有条款费率署谴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力草哭,改革发展没有动力喷矢幻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埂猜汕,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展樊迁淡。   在2011年蛇佰、2012年前后经过评估面龟雀、反复的讨论森午,其实当时市场上两种声音都很大笑椿,一种认为行业就是应该统一规范标准化澄碱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路备篙。经过反复的评估和权衡潍妹扯,也是在十八届三中全会的指导下理,改革的方向目标原则最终得以确立蜡,这是在当时发布的两个文件等,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厘杯监,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标警,比如说要提升行业的发展和服务水平笺量红,使价格更加合理慑绷邻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钒、保障范围瀑疯堂、服务都有一些诟膊到汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惰暖。第一个是维护投保人保险的合法利益播。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抚朽乐。第三个原则是稳步审慎推进谱涉癌,根据一系列的国际比较研究督频飞,大家还是从中得到一定的经验和教训低惋澎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攀巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训广财奠。所以戏偶帮,最后选择的改革途径不是一步到位丰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纬圃馁,它只是在长期的甚至六年卡绒、八年挞描筛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屡,这是改革的一个总体思路然屎,从条款采、费率唬、监管三个方面这是一个简单的概括动删散,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棵苯臣,大家不用仔细琢磨当中每一个字娄池共,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耗翠,双方义务关系是怎样的标准化流程铰逢。   除了行业示范条款之外糙立,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逝诺诞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梆寂楔,不管是欧美还是台湾梯汲岸、日本喀李,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抬杀纺、百花齐放的状态淡浓扒,因为每个合同涉及几千个字碍性,实际上佩谭襄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系描被璃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择释逢电。   在费率方面分成两个部分对达,一个是行业的保费水平褥担沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乃臀胶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞乔取,对于汽车来说拣净祥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平景铣。所以在整个行业层面建立车险信息平台每榔,收集各个公司历年来的承保理赔数据堡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的农律牢、科学的定价的参考匪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恋谎傅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躲磐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端特泌蘑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碴。在行业基准保费方面矮迹,行业协会做了以下工作隶橇瓢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欺昂彼,在这个层面煤屏裤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平省吃,其实是相当的弱虽互,这么多年来的承保标的开图颗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堂困便、编码实际上都是不统一的骆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肃匹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倍玻歌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弟磕,这个数据库目前正在申请国家标准读,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惧跋,对每一款车归集了二十多个基本的字段档监。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丰掸东,给消费者购车提供了一定的参考哦掂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猾。   在行业提供费率参考的基础上抹,保险公司它是怎么定价的扫揉乓?现在也是大家很关心的一个问题峭荣匣,为什么有的车费率高捆僧、有的车费率低五守岭,为什么今年高明年低吉遣?在不同的分类当中有一些差异虎班?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郝杆怀,分成从人因子和从车因子两大部分摄辨,每一类因子当中又有若干个维度郝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圈、风险定价能力酚、风险管理能力自主制定的绊唯疽。   比如说免恳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聊承贯、他的生活方式垮侩、他的信用程度等等钵蜕朔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格许烩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屡,它的安全性酸、可维修性等等款,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耸规,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的来为裤。   国际比较先进的保险公司店扣,他们通常采用的定价因子遣搏讹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了费瘸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陇迸完,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱参,这个差异可能我们现在还难以接受挪亲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扫峨。   总的来说冀,保险它产生和发展的基础是数字法则壕喝,在大数据的发展背景下挖弄波,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇歌蟹。   前端越放开后端管的越紧两蕊,如果费率市场化以后劳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争规、整体亏损的这么一个状态康,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弥弗毙。   实施步骤嗡柏释。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垒泌。到今年6月30号为止豆酱,第一阶段的改革基本完成了霉匣蒜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寒凯哩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孙,不同的索赔历史对应不同的费率箔,不同的车型对应不同的费率洛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陵,这也是改革的目标黑纺辜,首先是平稳过渡跨窖。   下一步馅删,费率科学化梅扮需、精准化餐、精细化程度会逐步的加深臀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的如。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场删乏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下技惫,经过一年的改革试点挂筋回,消费者从全国范围来看饰稗德,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魄客,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崎颗喂,对于高风险劲绦、高出险的消费者蹋杜桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衰都,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沃菱热,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率石瘫、道路交通安全水平都得到一定的提高耍咆兽。   从行业的整体情况来看昧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平门幻跑,增速营改增以前是11个点报虹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荣盗,仍然是持续稳定增长骚壤,这一增长是在保障范围扩大篱茄、车均保费下降的基础上实现的并伴,车险行业的承保效益基本保持稳定阜乓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吃晨从,两个点的承保微利驴案。   在保险行业层面来看邦诚,公司的定价水平猾恍、服务能力在稳步提升的筋陆。外部正效应也比较明显双,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椿锯崎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系街。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势米瞬,大家开车上路更审慎了矢,小额案件在索赔的时候可能更理性了百。   下一步工作隙侧芜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逛曝陛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坚苯,也就是说除了违法犯罪不赔刊持柯,除了不可保风险不赔倦藏绢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尖上抄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴馨浅怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体规授撑、不同的投保人匣唬、不同的车型价格的差异会越来越大髓孙聪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求画,更好地提升保险公司的核心竞争力绷海傻,也更好地促进道路交通安全堡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揣劣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活显。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿特捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府闯、行业绩、企业奇颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守,寻求产业发展有效途径悲驮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔽阶趟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点水暗。第一攀,SUV这几年是高速增长洽顷,我们做一个判断凉,这个高速增长就要成为历史了瓦峰傅,往后没有这么快了龄胯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兄防,份额还会提高究。第二敝屠完,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促垢,就是份额和价位双提升奖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎物,之前是低价位提升份额损,这次是价位在提升酶廊、份额也在提升别。而且我们判断还具有可持续性僳。第三埂擞,汽车厂商将会由过去的疤姬幢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谱模、弱者更弱唐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竞硕。在此主要介绍前两个嫌糯晒,因为时间比较短溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐。从图中可以看到徊济,从2007年开始缓穷,SUV进到了一个高速增长的阶段馈拘,连续九年年均增长率达到46%袖犬龋,今年前七个月也比较快房行五,增长38.6%男。此外控,市场份额在迅速提升捶办,今年1-7月份市场份额达到40%排烽滔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竭,过去几年每年4个百分点捕诵,去年涨了8个百分点赌,今年1-7月份又长了4个百分点舷,自主品牌SUV占自主品牌的60%菩戳,SUV全面热炒肪贰,豪华车跑篡类、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乓瘫涩,下一步还有空间上坊。从这张图可以看出绥,一般的合资品牌乓必佳,SUV比重还偏低港骋,豪华车和自主比较高凉师博,不同级别里面SUV占比较高藕可,不同价位车里SUV比重也很高接靠稠,还有一线都路镁、二线舌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慧,不过一二三线的比重是去年的数据势硅,今年前七个月是四十了酞称,今年没有注册数据可以看得出来尾港。   但是糕柔,我们说这些年冲穷蛔,suv领域基本没有在空白市场啼送急。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱武竟攫,需求就会出现放缓的趋势徽剧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势下鸿,2012年-2015年逐月都是向上提升的颠跺旱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挠。相对于去年南傲,虽然今年全年涨了5个点柯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了设。   但是衫般路,我们说还有增长的空间朗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点领亩蒙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迹淳,大家可以看得出来患币,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赎加玛,大约在20%左右罢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巴平会、加拿大糠鞋、俄罗斯这些国家篓痞便。这些国家总的来看是地广人纤テ先!,SUV占比比较高莆洼篡,人口密度比较高的SUV占比比较低惹肚,但是也不完全成立粉恳,韩国人口密度也很高但是SUV很高班培弦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骑,这不完全成立丧小岔,这两类国家的情况是存在的涤熄拣。   如果跟美国相比朽仕阮,美国是把皮卡不作为乘用车瓦怖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勺犀,与宽口径比还有11个百分点请箍睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悔,五十多不一定是峰值点那。   另外为,欧洲这几个国家磋县,虽然SUV占比低睦稼表,但是比重也在提升奸盖,从8%涨到25%籍桂熬,SUV的热潮是全球性的茎朝荤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下败,美国麻、加拿大这些SUV占比高的国家衰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠢势,大部分来讲可以占到40%左右乳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胁鳖,欧洲这些国家就是两类慨蹭,我国应该是随着美国怂逝贤、加拿大灵、欧洲这个情况叔,因为我们已经占到40%的份额了洛搓派,如果按这个去计算钾抵,中国的三厢轿车是48.4%恃讣,还应该有十个百分点的下降空间迁,下降去给谁洛?基本上是SUV遂香,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捌胯关,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掀漠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辣拎罐,这就是我们对SUV的一个基本判断沛冻挽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伍,就是份额和价位双提升笑乔,这是非常不容易出现的一个现象量骑,如果把它拉得更长一点看顽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段何逆,2000-2010年连续提高了秃娥浅,最近这几年不太好科,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挫磁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镭姆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫩惮,2004年陪环、2008年现、2011年核吾、2014年诚囱少,其他年份至少是相等的赫,大部分年份是比它高拱桶记,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信。   现在一个更积极的情况来看晴,就是我们的份额在提高乃迁论,如果以总体的市场为100的话点桨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盘认事,如果以生产量为一百的话库句,我们的自主品牌已经占到了35%辣,其中提高最快的就是SUV木纺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庐,它占到了一半以上的份额畦拼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降参露,以轿车为一百率胖拭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唉,连续几年都在下降毖,轿车竞争力在下降瞥。但是自主品牌总体上的份额在提高浑抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车看蹲刑,这个销量在提升脆,低价位的车销量在下降阮嘘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朔篡舜,增长最多的就在这个5-15万区间焦。以自主品牌自身为一百的话荤阜皑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酗泛,现在只降到了3.4%绅退,而5-8万的车这几年也在下降砷,增长最快的8-10万的车和10-15万的馁秽,这两个价位上涨的是非常的快揉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕉激廊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%局闹滤,自主品牌的车价格明显在向上走片潜,这是一个积极的变化笺铣蛾。   另外冠秆啡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多修, 10-15万区间署,自主品牌在里面也占到了28%毕,这个变化是很积极的露,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犬无聚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凤饺,最高峰是2013年213万袜,去年降到164万寞呜,但是SUV在迅速地扩张融,大家看这个SUV的比重枚炕附,原来是二十多万辆瓤,去年到150多万辆斑笨,右边这个图是10-15万俗莽让,更是靠SUV在拉动的哪沸泌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争础,这是一个非常大的积极变化暖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拟,这是GDTop的一个调查数据翁抨,这个一百辆车出的事故故障率堕,自主品牌在2003年有四百多个事故田咖腔,合资品牌现在也在下降挖欢,这两个差距正在缩蟹酝杵住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扔簇灌。   从产品的角度也可以感觉到匈,最近我们的一些新产品像奇瑞径、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敝,这就是一个积极的变化躲司,这就预示着我们未来具有可持续性吞航寄。而且可以看出栓疙帆,如果以前二十名产品排名算的话局擒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掀警,一个长城C30一年卖了15万辆左右膏,前二十名里面我们有两个槽。2013年更少一点蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圈窟,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砍绅版。   这几个发展量比较大的企业静警,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧辅,这也是积极变化鹤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量地虱唤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坊酞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣埂,国际市场南美洲排毒、亚洲贺痢顽、东欧归肥疆、非洲是迅速扩张的市扯凵隳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喂,我们产品出口大国全是这些国家泥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旦,跟我们购买力差不多揽含,人口加在一起12亿钞,跟中国市场差不多沙肃田,换句话说中国市场去年卖了630万辆查态,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洗奉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议该脾供,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斥伺揽,传统汽车大有希望瞧漆沙,至少应该平等地分配国家的力量崎,在传统车和新能源镭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炯谩兢,力量投的也太重滑,下一步要对传统汽车给予足够重视沏,它完全有希望获得好的发展睬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晃沪,以前是高速耙谋,未来是中速橙泊,它要抢别人的份额叉仆。最近两年这个数据可以看一下恳舜,自主SUV渴撑,连续几年50%-60%的增长汰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长累解,这就说明这种竞争关系在发生变化匙,这是一个铺烦发。   第三个观点我们就一句话带过了袭,汽车厂商的格局要发生变化荚玫垛,过去是大家共同进步姥杆踢、共同分享发展成果窝,因为有年均30%多的增速忍罕,最近几年速度已经降了年均降到11%了完白,未来还要下降叭少,大概8%左右或者稍微高一点挎饥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展息。另外合资内部也会竞争陕,自主内部还要竞争盗糖柿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了混千,大众占到33%鸵镣搜,最高占到38%难艾,就是中国销量占到全球销量吨啊,宝马歧哭、现代壕己圭、PSA都占到了20%户,通用15.9%爱,如果把它的微车也加上超过25%割,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膏按,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坡,要么是维持全球地位通用掸娘姐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翔儡,大家对中国市场都高度重视形,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额科,我的速度要比别人的速度高烈,所以竞争更激烈据许溅、自主更不用说了膜鸥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邻航堵,大家都给予很高的期望澈韭,未来我们说竞争会非常的激烈踢,而速度又会下来纺旱骄,所以未来的竞争格局跟以前不一样袖肮,以前叫分享痪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撩颧桑、弱者更弱葡,十四五就会出现兼并重组迁,如果我们放开让更多的企业进来靖,我觉得这个可能局面会更快伸黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叫,最多明年还有一年须,但是它的速度比平均速度还是快一点掏,自主品牌大有希望叉,我说的是传统自主品牌曹,传统汽车还不是新能源汽车思,另外格局会发生大的变化老失罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残持埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛宦横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅盗烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布肃,力邀政府瞪、行业界儒、企业花界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼水,寻求产业发展有效途径府。   以下为福田汽车集团副总裁吻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倪貉。 福田汽车集团副总裁弛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导念、各位来宾冕半捶、女士们扯娶氓、先生们溃豆归,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛读诫蒂,能够跟同行稍磊、专家做一个交流学习舒请齐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享五惕辖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜕秦财。从全球战略的视野来看烁,乘用车的全球化特征更加明显陡氖财,很多轿车的平台会在全球市场销售吓亭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渡骋惋。举个例子袒,如皮卡郎,在北美皮卡占整车比重是很高的诬黎襄,但是在中国孪关朗,在欧洲诽,皮卡的量就很小讼炬究。另外又如轻卡卵,现在它的亚洲化特征会比较明显叛角笑。还有重卡收,在欧洲都是偏平头的焚,北美则都是偏长头的烂。所以商用车行业的区域特征很明显卤氯钩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舍钠幂。而在中国市尘昱尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢菩员邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的静僵陛,2010年达到了一个峰值429万辆惟爽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丁龄,去年是345万辆确呛惋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隶簿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溶查,主要的原因就是因为重化工行业琅,如煤炭确耻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化东邵。另外整个物流行业的效率在提升挂骡辖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寿。   随着市场竞争的加剧烷骸温,行业整合也在加速鼓,份额由2010年的44%提高到2015年53%碘,再看一下今年商用车的情况陀豁,今年一到七月份销量略微增长隶凌铅,整个商用车行业增长2.4%纬,我们判断是过了低谷懒,所以下一步会有微幅增长朗扣。2.4%其中主要是载货车贡献的魂,同比增长4.8%钠,客车受微面的下滑搪,导致载客车下降了10个点娟钠设。   关于未来的商用车市呈卜拧,我想从四个维度分享一下我们的判断谜谷童。   第一是从宏观经济层面脯疲,从金融危机以后边拿,全球市场增长的趋势是慢下来的郸奥对,乘用车商用车的比例现在基本上在8哇莲:2无捂,但是进入“十三五”之后我们判断琅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆坝胚,商用车因为是物流工具的企业痞逛凑,未来会有所好转龄电,但变化不会很大默怂良。   从技术层面来看颧椽稠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啊鸡典,现在正在快速进入智能化的3.0时代朴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯战貌澹快的轰。   未来的商用技术主要围绕着智能化列拌淘、网联化芳、电动化蝎、环保化来追求汽车的高效饺暖、绿色吐景畴、互联和安全苍。   另外从中国的政策法规来看结,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幻渴熄,从客户需求来看倪酣堂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魂剖僧,推动了中国新能源车的高速发展拐轮汤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疥忻,同比增长102%栏,其中纯电动客车3万辆辈瞳梅,同比增长176%襄遂。未来在城市公交以及城市物流瓮盲啡、环卫等方面星可遁,电动车还会有一个高速发展东烁氦。   下面分享一下福田在科技创新盒、转型方面的一些经验和做法狙。   在商用车2010年达到高点之后诡礁登,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侠,加快掌握自主研发的核心竞争力朔。通过五年的发展来看难抠沮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是陕财。福田汽车目前的研发体系是两级瓮爸,一级是福田集团的研究总院蘑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纽,曹博士也说疼肆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佳湾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犬剖,是一个二级研发体系苗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赶咯划、整车的集成以及那希块开发和整车测试的三大核心能力汕孝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亩、康明斯等等合作单位进行深度合作管、改变和创新会嘛角,推动整车的技术进步撬墟芍。   在转型方面瀑拖控,我们这几年主要围绕着几个方面托顷没。   第一是产品低端往高端转型皑窟坷,在“十二五”初秸级馁,我们的高端产品占比不到20%吴,我们到今年年底高端产品能达到70%魄。   第二就是从国内往国外转型滔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刑然仑。我们连续四年商用车的出口保持领先凶惭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墟苗惭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侠吭高,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沁帛,另外为了解决汇率和贸易壁垒惜徊,我们在属地产业化方面做了大量的工作闺愧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辰警,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叹贸。   另一个就是从制造往服务的转型吝竿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杜苟梆,在“十二五”期间联,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益介女多,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒂讳革。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筹陀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子失钵。福田康明斯通过这几年的培育订蛋炒,不管是从业务的规模瘫、收入忌、利润现在都发展得非程郑好翘酚屏,另一个他也对我们福田汽车的整车翁徊,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁粒好的支持筷惦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓄袒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%收,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊茎。可以说尽管卡车的量比较薪戆ⅰ,但因为排放比较高临,另外一个因为运营的里程和时间比较长阜块券,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楞,实际上物流的效率还是比较低的肪。基于这一判断谁捣,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢距,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涩秒跑,通过这种材料的智能化楷、材料的纯电动蒋潦师、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹊荚、环保琳仁难、节能玖菱、高效艇、安全蕉、智能的超级卡车监顾嘘。我们的目标是要实现降油耗30%事浩,降排放30%市,整个货运效率提升70%噬屁。   另外是关于福田汽车的车联网技术救,我在福田分管车联网业务请硷激,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猾凛悼,因为乘用车是一个消费品玲坪,买车和用车的基本上是一个人膝拉,而现在主要是用来出行的奋诲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馆,但是商用车不一样唇嘛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用房磁,驾驶行为各方面的安全莆,另一个就是乘用车是一个地域性的车荆变璃,不像商用车需要全国跑识,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烯托尾,过两天跑到海南去了岛敞芜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赏镜。还有商用车的故障率叛,因为它的工况复杂赋,商用车一般具有轻载烙、标载和超载列绩,但是对轿车一般不存在这个问题概歇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郸爸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拨倪酶。所以通过车联网对车进行故障预警韶踏床、排除以及程序优化等方面咀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肚平次,建立与客户的互联互通胎绿,为客户提供增值性服务炒猜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萝裙刻、服务商和供应商产品质量和服务的水平骡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焦。大家很清楚冗丰,围绕着工业战略壳痞,德国提出工业4.0完叮,美国也工业互联网沦呐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略党陕、英国的2050战略供竣老,中国也提出了中国制造2025杆裙煽,福田汽车结合自身的一些现状身,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘟艇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鳞蚀拓、企业与企业痊避、企业与产品坤喀、企业与客户的互联互通露。“五智能”就是商业智能赦、智能管理列、智能汽车阀害、智能工厂糜握、智能制造绵魄。时间关系拦等把,不再进一步叙述舜痘喀。   目前庇衡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期场泰被。福田汽车愿和大家一道闺梁,通力合作奸纬,整合资源蹬败,协同发展焚放,共同推动中国品牌的加速崛起税偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒怒浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府定、行业红及、企业碧瞳墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦馈努,寻求产业发展有效途径顷石。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枚歇、舍弗勒集团副CEO省臀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徽橡箍、驰骋未来》的演讲实录跺。 舍弗勒集团执行董事会成员邯土、舍弗勒集团副CEO惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桥、女士们括祷、先生们辖娠春,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论七磷得,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匠,我们的愿景蠢沤溉,是如何来推动我们未来的出行和移动沤币扁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缕算浆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史底。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忱瞎确,我们是一家领先的技术公司焦,在全球都有我们的足迹绕删,我们一直致力于移动蜂丸疮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缺萍将。   舍弗勒一直致力于创新尖慑恰,也可以说我们成功的因素是质量链洛校、技术和创新涡浪。我们在制造业方面有很强的实力攫净,在系统研发方面投入非常大份。我们创造了一流的工艺和技术改存粗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撵甭憋,今年我们在德国获得了一系列的奖项授宪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悔勾逼。   就像很多其他的技术企业一样鹤黄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域誊髓虎。第一是环境友好型的驱动暴,第二是城市交通悔控讽,第三是城际交通烂,第四是能源链身湘金。比如说大家可以看到清号存,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贺哆,人口结构变化非城福快煌惶,老龄化社会已经展现在我们面前虫朝毒,技术变得日趋复杂贺粗,数字化技术的利用领域不断的扩大炊泛卑,我们需要找到更好的方法来彼此了解虑皑菲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柔。数字化是一个关键危煎腹,另外就是环境方面伯化掳、可再生能源还有资源的可用性前匈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庐,资源的短缺也是我们要去关注的病钒钮。   再看一下经济的趋势罕紊,我们现在处于一个全球村搬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妙巾商,这些是不一样的刚窖烩。另外就是可负担性的问题喉姓罐,我们要为客户带来更多的价值速,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棋癌海,这些都是我们要去关注关心的第拢抚。   我们来看一下未来的战略侥,主要涉及到四个窗口泄吕妙。   第一是产品本身且,我觉得对于汽车产业培踩烤,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈动恍。在这个领域/行业嫂嘲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夏,要减少对环境的污染昏公。   第二是当我们制造产品的时候渺,或者制造产品元器件的时候偏涟,要关注它的功能撩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缕蜗林、城市的交通楷痊,对于汽车以及对于我们的供应商嚎,可以为汽车产业提供什么样的元器件谜,这些都是我们要去考虑的井牟纲。   第三是城际的交通龄掳反,涉及到比如说航空夏、高速铁路的一些竞争坊酥悍。   第四是能源链的问题郎断骑,我们有什么样的能源是可以使用的汐冲娜,我们将来的交通工具运用什么样的能源斧刷坷,这些都需要我们考虑结倦。   看一下将来的动力总成哗荣透。我想给大家传递一个重要的信息刮嘉,在接下来十五年时间里价千,从全球来看点坤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分日取。   但是现在也有一个趋势发展得非掣硬嘞辏快卯,来自大众和奥迪的这些厂家伯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矢棺。到2025年努精巫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渐侍,也就是200到300万辆的纯电动汽车缴,所以到2030年可能会是一种不同的情况傲灌渡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况估。我们还需要让它更加有效一些伞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争次,还有电池或者是燃料电池等等够,这些都会占据越来越多的份额魏塘。对于我们汽车产业来说非常重要硷口互,对于政府来说也是非常重要的雄辅缅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烈,比如汽油许毫,还需要考虑其他的一些燃料母,或者是人造的燃料等等戳,需要考虑更多类型的燃料蓝素盛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求省维。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稳岭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碑茅反,包括48伏的解决方案列贺颗,它主要是对手动传动系统的电动化好闹朽。我们需要首先实现这部分的电气化摧纱。另外我们也需要对离合器实现电气化耻叹蘑,也由于推出电子离合器杏变熬。另外我们还需要进一步提高效率废且。也就是要进一步推出我们的混合动力目耄块48伏系统帕掸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡巧铮块的解决方案肝卸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬,针对高压的电桥驱动解决方案签酬酪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馈膛揉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宝分侨,以对其进行电气化处理裸嗅襄。如果将来我们有纯电动汽车的话钞,它的电气化程度会越来越高峨画。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俯轿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闯,因此我们需要进行标准化鞍困臼,标准化是第一步棉体晦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唾藩荒,或者说是一些部分的尉仿吨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滦相汉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拨缉殿。我们也需要减少车辆的整体的质量解戊芯,主要是成本方面是一个重要原因程。如果需要建一个标准的话绵厢天,我们就需要有更好的一个平台诫蔫珊,也就是说我们需要基于标准的平台硅弧,或者基于标准的氖ⅲ块进行我们的汽车制造谭汲伤。   我们需要全球的平台化解决方案玲蔼舌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亭贤看。关于动力总成方面胎编,它的变速箱是最关键的一个部分滑。我们刚才提到一方面是包括内燃机兑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器队酚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椿。   接下来看一下我们的重点产品难捌抠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悸扯,我们为中国带来了什么样的解决方案户修尖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罢,我们推出了高压P2混合动力呐炻闾耄块厢涟霸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怒坚,我们希望能够改变它的一个变速器揭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咆。   通过这样的一个标准的陌昀商ィ块化设计谷含,它可以适用于各种变速箱之间的转变裸础。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贰,我们的这种创新型P2的混合动力木ニ袄。块可以帮助实现不同程度的混动功能耸笔拷。实际上沪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕊笛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产现谷搅。这是第一个解决方案誊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韩且,它叫做高压P4电桥的解决方案唉猛播,可以用于SUV或者车辆的CD部分晶。它具有高功率密度途工杭,可以适用于不同的车型浩伯爬,非常容易打包进行个性化设计同九瓷。也可以用于新能源的生产纷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹈穷措。它可以让我们更好地使用内燃机帮架笑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泊,这是我们两到三年前开发出来的闷。也是考虑到了中国排量的需求漓武,或者是新能源车辆的需求舞话。针对这样的一个需求坚领,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恃歧股,我们中国团队也为此作出了很大的努力彪,这个发动机是专门针对中国市场推出的晚。   另外就是在变速箱方面瓶,我们也推出了一个新的解决方案赌氢,是集成干式离合器的DCT变速箱蓉,机电一体化离合器和齿轮执行机构酣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闯,对于工程师来说艇,我们都是非常理性的辞,但是有的时候我们需要具备一定的感情坤。对于我们的汽车技术来说娇桶,我们一方面需要理性筷,另一方面也需要激情崩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现善始。针对方程式1的赛车慕逝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成其端胖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坎粗蜂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赋毖檀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老片酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕降鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府钒憾、行业陕许、企业窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼,寻求产业发展有效途径劝桐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鹅、副总经理 吴松发言实录谅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宪纶纹、副总经理吴松   尊敬的何部长潞、朱总悼腻,各位嘉宾伞娠、各位朋友酪,女士们啦每、先生们分,大家上午好嫁芹。很荣幸参加这次论坛旅,我上次参加此论坛还是2011年焕勒桅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滦坚修,那时候传褀刚刚才有这个名字哇碌,传褀的保有量不到一万台脆扒嵌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艘杰,这给了我们很大的信心和鼓舞挝唬钝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持担。传褀一直也在努力危,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苟肃,年均复合增长达到80%涟。目前市场保有量达到65万辆力,已经成为集团利润的主要贡献者之一共毙。   明星车型GS4持续供不应求顺褐冲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钳,而且GS8与GA8同一平台辑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怖衡烂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磐硼傅,对自主品牌的支持猎氮剐,关键的还是坐彪善,关键的是感受频,关键的是多提意见碎度辽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桅烧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锹脱愤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叮匡。我做自主刚刚回集团恢部敬,将近9年半的时间廉,从不愿意干到喜欢干烦守镣,到对自主品牌依依不舍河,到对自己找不到定位和方向举晒碗,感觉到人还是能做一点事厘糯。所以这在这里借这个机会锑娃弊,感谢在座的我们各位嘉宾火娃蕊、各位媒体的支持苫笔妇,也感谢传褀团队的支持碍焚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇入,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷虐。   我的发言主题是构造改革创新驱动恋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考童盎。一个方面汽车产业发展形势分析触,前面讲了很多了抢套,我就不多讲死财透。   一个态势是稳步增长洗,但是全球增势放缓铣橙塘。中国汽车产业发展仍然有空间层项哥,仍将会领跑全球汽车势救话惟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猜椿,中重型商用车达到400万台敬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酣丸嘉。中国汽车销量将达到3140万台敦拎,我预计可能还会再多宽泌,关键是结构看你怎么改丁敦?如果要参与全球竞争嫡顽,那重要可能生产量还会增长耙兰袜,复合增长率将达到4%辱。   第二个特点猜反,优秀自主品牌加速成长瘁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流问葱。中国汽车市场发生了深刻变化换,中国品牌迅速崛起虚,优秀自主品牌加速成长凶筷催。关键是要产生优秀中国品牌蒙,不管是哪一个企业蚕,在现在这个环境下存疏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌下怕么,还有我们何部长囊,这么一批老的汽车界的前辈焚齐,到了这个会场又在用行动来支持缺。大家和我们媒体各个方面的朋友柔藩,大家坐一坐瓤稗侧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聪,差别在哪里瓦稼孪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峡晨捐。关键是中国人要团结普逼痞,不要互相贬低壬韶遁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韭,抓一到几个犬,不要想象太多年,我们从来不怕想象奔算轻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彼部睫,坚定方向筷貉。   那么数据也说明一切敌京,2015年很多中国汽车加速发展犬揭替,行业整体增长率为7.3%的情况下脯卉握,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘎羡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尺癌蓖,相比去年又增长了1.2%百分点坷风售。而且自主品牌抓住了很好的契机冻,在SUV里面我们是防守的促,是中国品牌先站住位置导榷锨,合资品牌再进攻鞠斜,再加上周围的环境变化道凑卑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力督检吠,占据主导哎背,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扛舜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲Π壤 ,统治了我们的各个方面渭田钮。我们展开进攻是非常艰难洼,但不是说不可作为荡,要选择时机锭湘。我们要在中高端里面取得突破边,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比使,这是韩国人讲的捂郸,不是我讲的埃。他们说荣被,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豌煽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芬,如果不选择是对自己的不自信橇会碴,这个不能靠强求彩淖鹊,靠品质嘿、技术换郎、新能硅瓢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品相拴挠。   第三个蹿九肋,汽车消费升级和资源制约疲嘶,也迫使汽车产业需要供给侧改革寺。不但要有好的产品琼及,而且还要有低的成本瓢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婚徒。在汽车需求方面锭算脆,80仟嘎慧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军集堕,个性化的、智能化蟹础饲、体验化等方面的需求还在不断地上升凭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怠。不管怎么变化窗,满足顾客的需求抒联轿,满足抓住市场的脉动纽颓,这个是关键点澳。而且资源供给方面菲,现在的人口红利逐步消失坦,而汽车不是简单劳动敞弗奥,是高技术情况下的技术劳动李晤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家含完,我到那些国家去考察过榷目,没有中国这样受过良好教育舱浅母,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性半唐窖,那不是每个地方都有的吃入苛。有的地方上午上班翰靖擂,下午到时间钱一领就走了醒死。所以对一些合资品牌来讲段挟淌,中国也还是蛮有魅力的孪,关键是要拿好东西出来煽,才能谈自主妊敲夺。   当然工资涨这是个客观事实购,2011年的时候4.1万媒竿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狈现,这个不高的菩稿浓,还要涨关峦。农民工那么辛苦挺,给他一点钱算什么管。但是钱从哪里来兰定?我在传褀亏损的时候附,工资涨得慢趟八羚,但是想办法补贴吠。这几年别的都在减奔妹,就是员工工资不减井吩,但是效率要提高缔飘,要杜绝不干活的人蒙苔,最后挣得钱多吹,干活的人还没有机会试,有钱的人天天有时间去议论杉,没钱的人在干活甩讲粹,这样大家积极性都没有了讼矾郝。国企的弊端就是这个晨。   那么在监管方面董,工信部刚才也说了删阜刨,我们的司长也说了辉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘟庐速,在供给侧这个方面要下功夫媳类。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逆骚么,作为五大发展理念之首刻,当时这个报纸一播五大发展理念赌,那时候我还在乘用车茨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去好令甫,这十个字划耪。为什么呢弘侠伯?因为没有创新就没有一切祁,没有协调就调动不了资源深痊参,没有和谐的话纬锣,共享也很难卫傻,大家不愿意跟你干欧,我是不相信英雄的袒酶,但是特定的时间会产生一点丘素,还是要充分调动群众的精神讼灭,各个方面全方面的参与狗刺,企业的成功除了它的领导者的作用李舞忻,更重要还是把员工的积极性调动起来埔,人民群众才是创造历史的动力蚀电毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人畴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烧,需要我们从技术管理漂、营销勾绍苹、品牌射茹妙、产品勒冈钮、服务全方位展开创新跨横化,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骚腻倡,来推动中国品牌进入全球闹蔚外,成为世界品牌逻。   第二旗诫,汽车产业供给侧改革方向与实现袭诡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舰。   首先呻,在自主品牌方面鳞慑,我们是追求全球视野开展正向开发掣,坚持以我为主的构造核心仿,组织全球资源痘,开放性自主研发模式亨旦陌,掌握核心的竞争力辆,获得了可持续发展能力渴胶嗽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人具。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晴步,我们的生产能力标准是35万虹型,但是预计今年我们的销量会超过35万菠,有可能达到38万汲承廊,当然如果制造组织再高一点融,可能40万栏港扦,也还是有可能蕉揩靡,但是大家别报到40万啊撩汗。这是有体系儒楼顽,有制度保障的头肥,有员工的全程的参与墨。一个别的企业的人到这里来看柯,他说你这个企业为什么增长这么快拜,没什么别的剧拎,员工的积极性调动起来了糕,他们说却,我看到你们的员工眼睛充满激情播,因为人天天在干活的时候就会有理由挝缅,如果执着地做一件事情带有一点追求龄彩,那就有远大的理想蹿腹。   放眼全球素,在开发方面整合全球优势蔫览,实现研发的全球化劲蕾勾,人才全球化颓掸、配套全球化摹。依托国内的研发资源溅跺母,充分利用国外的资源开展研发资源整合菲肝熊,打造企业自身的技术体系敌。我们用了将近五六年的时间芥莎汞,我们确立了G-CPMA跨平台某保块化架构搞郊,我们第一代的产品是引进消化吸收换,第二代产品已经完全进行了提升瘸毕,但是没有否定第一代琉,掌握了数据链棉厕蜗,掌握了开发的流程玻但故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肥。实现了一个平台可以开发六七款车型荷穷挽,实现了多个平台车间的相互有机关联脖萝,实现了车型的变化多推渺疗,开发上市快溶涎,质量易保障倦,低成本魂陇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设露葛陪。   第二个圈蜗山,坚持质量为先劝,推出精品车型揣尉,提升产品质量稻轰裙,加快自主品牌产品开发坪,提高汽车供给侧水平假尺,推出符合时代的互联网化的产品拨。打造消费者喜爱的精品车型处郸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伸拘尸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织景膘。实际上汽车不管是新能源也好暖舵男,产品的三大特点卉割廷,一是颜值不好看别人不买乏集,第二是品质池屏,没品质也等于没品牌毖,天天出毛病心里不愉快陵囊,第三是性价比叛倡,就是靠成本猴。我们的员工不需要培训就知道品质净淖,因为好多从合资企业来琼曙狄,合资别的没培养膛,就是对品质追求林,结果就是成本搞贵了妙氏,把品质先过关办驳戎,回头成本再来逐步下降旗姑就。我们第一个解决的是品质玫,第二个解决的是颜值咕韩赐,第三才是考虑成本廊拍感。成本深蓄,供应商的成本我控制不了力坦,如果今天在座还有供应商的话郡商,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凰厢,还是有这个机会的殿。但是我建厂可以控制扯,我们内部的生产流程工艺撕竞,我会重新再造酵娩挥,这个我投资减少了悍,今天也披露一下棺挝,我35万的规模最多可以干到60万孟列。如果创造性一点可以干到65万金桐舰,总投资50个亿得狡脯,含整车加发动机脖沪涤,这是内部数据集痕立,来给自主品牌共享洞木。   包括一些模具加在20个亿蜂、70个亿寂,最后的结果我都不相信祁蛙,实现平台化撤刮、公开化媒冯辟、可视化镀通孟,让所有的东西全部依照规则阳光推进监磊但。现在我们的供应商也很满意污,社会上也很满意冷赴惫。这就是在体系先赎话,在这些方面的作用力噶,防止一个部位一个零件啸辰吮,一个车就不同零件不同标准肛加凛,那怎么做吹,永远做不了好车虽朴济。这个要感谢合资养成的规矩宛。但是自主也会给你更大的动力床啤,动力是在研发逝炉,其他方面再有作为氛。所以我们是国企的平台冲舶,民企的效率汾翻哭,合资的流程揩锭曹,这三句话就是这么个意思囊歇。   第三个莎虱,坚持智能制造打造智慧工厂温。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柬堕,实现占地面积的有效节约木,我们的合资企业晒,广汽本田在推进第三期的时候锌,就是根据SSC这个原则两坍。SSC的第一个S就是小型small渴苗,即所有资源空间最小焕罕辖、设备小型化;第二个S是简练simple娇旧丸,就是除去浪费核,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑石豁菊,complete楼骸,以追求小扦郎、近塑姐诞、短桶埃、轻惦刨鲜,最合适的自动化较炮、哪埽块化殊奈壕。所以广汽本田第三工厂运用SSC皋眉,它们的车间占地面积减少45.5%抖篱逛,投资减少26%巫丢烫,跟它的一二期比丘,能源减少了29%无放,成本节约了21%虾蘑。   第四个坚持管理创新艰党,开展构造改革放,主要就是我们广汽丰田亮牡,因为我原来在广汽丰田发动机凸戌庭,我9年就去丰田一次鹃袍库,去发动机只回了一次藩蛙桑,因为当时这个地方环境太好了寺守,我怕一回去又不想搞自主了衰订。但是鼓励我底下那些员工经常去辩假繁,去交流慰,日本人也还不错假蔬辉,大家都交流断。但是技术是交流不来的举钞掣,思想文化还是可以交流的裸品狡。最近到丰田去了一下藕刊告,大有感受费,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仕,它从最关键范、最基础的制造环节入手桂盖太,开展生产管理创新磋,从制造轴随、供需轴厢蹈、采购轴出发馆豌,深入开展构造改革遁殿,实现全员参与邵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识描使,充分调动员工的积极性钦并妻、创造力澈,取得了良好的成果薯腺。经营绩效方面谰檄恃,今年的销量增长不多风胸,但是利润大幅提升既讹,生产效率显著提高螺拓。人力绩效方面趣郡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堤锨龚,管理体系与生产流程更为完善非案、合理翰舅。   通过改构造改革丝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豁,根据他们的预计宏,已有的数据樊屉率,2017年单台不良率预计会降到0.01%示驴,就是万分之一扭得沮。而且现有的工人总数减少1600人鞋。就是现有的存量也可以变化定荆侈,他们现在不到一万人设醒哎,要减1600人棱娟,它新建的工厂刊蕊,员工还是要招的挪,但有的还是要走勃趴剁。就是用减下来的人把他投放到这个地方奖。   第五僻,坚持体制增效啊矾,强化体系创新幸玲惧。既然这些企业都到中国来了媚失,有机会为什么不学一学呢酸伯柏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抵希馅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式避,广汽本田精益管理萝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炊。为什么搞一个广汽生产方式辈人弟?为什么不造一个丰田呢粹宫?这里面要说一句潦片痰,丰田生产方式你不能完全去学诬废,条件不一样盖稠,环境不一样从,人员的基础素质不一样双琶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袖。你学它必须要结合自己揩板髓,连日本的企业去学它的掀滑夕,有的好多也不成功疏发,当然我不能妄断纶韭裁,这是从资料摘的搞港,不是我说的馈鞘。   第二个判媳丧,我主要员工整车从本田来粮十,发动机从丰田来乖梧,也有一部分本田恋团漏,两个企业不同的模式怎么办墙锭?发动机就要按丰田来谩氢冕,从头到尾来庭,坏的不学好的学吕将,整车就按本田的来稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢练?我说干自主就不能有体系毯何拜,要体系就是传褀的体系攘岛。不管你是从哪里来钞敞,包括从社会上来躲,来自五湖四海一个共同目标酣,要干好中国自主品牌逻纲。所有最后提出了广汽生产方式链炒柿,以丰田为主结合本田玖铣淡,这样把文化裂、体系做好物,但是还不够巩固懈蓝寡,还要琢磨翻莲糯,现在体系已经起来公。   我们从2013年开始策划极,集团的主要领导说这个很好答拦佃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的紊。   所以后面我们的产能又不够了洁帆妻,销量又搞起来了虏,整车进行改造莆甫、发动机进行完善舵癌,整车施崇社、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泛,就是第一条生产线完料儡。第一条生产线上半年生产了将近16万锨,20万的能力干了16万旅,实际上还可以做呸高愤,全如果满负荷做的话佬结显,估计干到35万都没问题砷。极大发挥炬,这个不进行全体系变革很难匡韧。发动机装配线一次合格率99%筏稿,这个零部件产内库存减少70%想逼,厂房面积提升30%钡泊,原来不够用困,现在多了这么大的组织搐。库存资金减少50%笆浑,更为重要的是这一成果横向展开策共违。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奢椒彤,它的年设计能力15万辆裂搽,8月份的最后一天有个数据跋遂,他们双班日产已经达到了650台切樊,它的满负荷是700台复,估计9月份就可以满负荷寿社相。这种提升的速度劳,全世界都是先进的龋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垒觅棱,它的一次合格率最高达到了93%财疽吝,平均水平92%闹泵是,接近丰田中国国内水平脚,当然追求的是丰田日本的水平帆,广汽丰田学丰田本厂奇乔侈,我们下一步也拿一个计划雷嗡,要挑战就挑战一流惊凡,否则没意义册圣。   那么我们以建成世界级工厂为准则岸盯,以广汽生产方式为核心昂饥许,融合了SSC原则裴,运用创新思维全力发展智能制造技术伶得祁,打造智能工厂硷灰。我们在第二工厂通过价值流最大化抹锨、设备智能化我胚,生产线自动化盼、物流信息化体全门、网络可视化哩市、操作简单化藕都酞、安全绿色化旦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膘汹。这个第二个工厂是非澈峤Γ好凤矮、非常成功的一个例子价朗咯,但是这些都实现了硅攫。   第六是坚持品质保障赋囱,打造高端品牌嚼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗软搅雌,高的效率提供优质有效的供给恍枪侗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苔募,连续三年获得中国质量起、中国品牌第一袭坝,超过很多在中国的合作企业睫栖戳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焕席嚷,所有企业里面包括外国品牌蕉,与广汽丰田并列第八粮推,比2014年上升6位岔都豹。   第七什慧肥,坚持客户至上恨孺驾,提供优质服务和你,不管是在任何情况下蚕,用户是我们服务的对象卫瘁比,也是我们的衣食父母禄,尤其是作为汽车这个特殊产品摊尾玻,我们对安全琳、对生命的一种关怀骏,作为生产制造环节的改革富诫,是汽车产业供给侧改革的重要方向拾庆兴,但服务环节的创新与改革同样必不可少锌,这还是目前我们相对比较一下强东惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敢,也是一个什么机构耪秋,我记不不太清楚动瓢额。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咐逆赤。所以在产业互联网的时代退茶溶,每一个企业不再只是产品生产者村、服务提供商楔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漂,服务以各种形式融入到了制造业嫩性鹿、研发设计玫、生产制造感、经营管理硕尚店、销售等环节爸抛。有价值创造的可能恕睬,就有服务形态的出现娩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罗,两者相互融合将、相互依存刨翰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展武丧篇。   广汽在这个方面也展开一些工作晤,我们的整车平台将联合金融锻说、保险帛删、物流处珐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簿痊,车生活平台会涉及多个业务平台工,除了常规业务平台还包括了配件商城莽歧绊、用品商城舱似媚、社区服务连锁嗽究匈,用户使用汽车的整体生命周期墨衰,产品的购买只是开始零,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盗舅跨,这才是我们下一步发展的重点好。作为汽车服务提供商胳,我们更应当关注的是用户的体验勤碱妇,以及给客户带来的价值增值感受兄祟,汽车服务O2O的打造舵寡,也是为了满足汽车全生命周期的需要士洽,以及品牌和价值进一步提升的需要饲坤拭。   第八骄煤,就是通过这些改革涸玫鲍,整个广汽集团范围内的成果独窗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撇染,同比增长28.8%杀刊、29.7%疲,比行业高出20个百分点庐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掇,同比创下历史新高炮。当然传褀在这个里面那是贡献更大赖娘茧,1—7月份销量已经突破19万诺酱斜,超过去年全年愧讳僳,加上8月份最近的数据塘海,今年全年的任务22万已经完成了吓幻凉,同比大幅增长143%顺赣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强少,位居第303名吕拷适,比去年排名上升了59位率脐砰,整体实力大幅提升逝处拱。   第九拎青苗,就是广汽集团的发展十三五战略裴。简单地就是一个内部协同创新伦金,外部开放合作搭体,这是总的原则十慌襄,全面实施结构性改革隆峡,实施一五一三的战略靖畦团,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曝,这是一个保守的数据匆团携,因为传褀搞不好就过100万伍叛桃,前几年说传褀100万驶揽,别人说吴总巴摺,你是不是在吹牛素,现在领导嫌我100万都少了噬,拼命把产能都整合过来了冕盯鹊,成为先进的汽车集团狼,做强做实研发整车零部件违、商贸服务和金融服务五大板块亭伙祈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌电糯弯,实现自主品牌事业的跨越式发展焚剁,全面实现一个“三”榔,就是电动化媒纹烷、国际化副胯糖、网联化三个方面的重大破人狈。   各位嘉宾存、各位朋友疟合涉,女士们急、先生们观,在需求持续升级蓖喂衫,资源消耗的情况下括涸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奇坷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甜、品质优先据、创新驱动的发展路径试灿,坚持正向开发虏,提供优质产品讽,坚持智能制造逻靠汲,开展管理创新氦摄叛,保证服务水平巢,注重品牌高端化诺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕,共同推动中国汽车迈向新的台阶咎司莱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯杉售:李芳" "  今年3月客始囱,借百年庆典之际琉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歼,即“智能互联”络撵浩、“绿色出行”和“自动驾驶”丹寂摹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陵睫究。随着战略的提出瓢按矫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卡袱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拣。在这其中猎,“人才”就成为关键问题队。为此夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备派。   根据沈燕的介绍可以发现吧啤堕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛精亥毖,涵盖计算机诚、工程学林、自动化场奥拒、金融等多个方面冒徽。她坦言歼堑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杏讣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帅奇。因此狈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才都炯挝。”这其中包括互联时代的在线招聘浚凳托,“例如我们利用自己的招聘平台烷清、Linkedin炊、智联招聘等在线平台肯勿播,以及大学招聘摩孰徒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燎漏。”除社会招聘外辜畴,宝马也会通过与院薪藁福合作翟推,提前把学生引入到企业中埃咎韶,专门为宝马培养人才佛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逻第,举行“宝马同济日”这样的活动蚂筒。“去年我们就以互联驾驶为主题变容袄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品关,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柑抚。”沈燕说道坚。另一个重要渠道俗,就是内部员工的推荐黑涪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧撂拿,让每一位员工都变成职位大使彪,在朋友圈进行转发传递啊举。   “我们对人才的要求韩俊,在能力方面最重要的是对业务的了解眠偶僧。这不仅包括对业务今天的了解塑酣蝎,还有对业务未来的了解胺库杯。要知道未来战略方向是什么其,需要什么样的技能岔韦胺。 ”沈燕告诉记者抖蛔坚,“此外掠班,我们对人才的要求是不仅要了解中国骆偿,还要对全球化有所认知灿搂。随着技术的发展反姆,我们对人才的需求呈现‘复合篇歉,跨界’的特点长髓。但是捅筋写,这类综合性人才很难直接从市场上获得饺泛,需要我们进行入职后的培训牛。 ”据了解赦,宝马(中国)每年都会根据员工表现巩,提供给员工出国培训以及交流的机会揣辟袒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流花。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粉底俄,以拓展视野趣劣午,提升能力请垮丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俊,吸引并拥有了一批充满抱负衅、专业的本土化人才和略蕊。而面对未来犁焙先,本土化人才也将承担重要职责兼,“这包括为‘在中国嵌抬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碘孪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晦。”沈燕表示潞苫。2012年晦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挪,并在上海组建人工智能团队捶秸矫,承担电动化和智能化的相关工作嗓算。另外肉秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门躺报挎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨川。 这个团队将研究和紧贴中国市撑I佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿季:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巩弘夺,用“数字谈、概率雷煽、未来”为题复,论述特斯拉电池的高密度围、续航里程及电池的安全性亮溯苹。对比国内椭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绍,并预言电动汽车和智能手机一样闭己,电驱动和自动驾驶注定了是未来拐,不可逆的未来版椒薯。 以下为原文到甲:   关于密度和里程数察朝辛。 特斯拉Model S上市已经四年多了盖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懂弛巍,至今为止一个都没有兑现宛盖虾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)商娟,里程最长的量产纯电动车妮涕翟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法得编田,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狮缓蘑,忽悠消费者臣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晤快,里程普遍降低10%以上)来体现里程屉,在有些国家辅助使用NEDC的标准浦竞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)际。   关于安全性和自燃率咖。 自从2014年初安装了底护板祟骏沛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臀惰,远远低于燃油车绦窃,各种撞的惨目忍睹事故舱奥,也都没有发生自燃赤。相反啼挥煌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倪,却成了全世界自燃率最高的机动车促,更远远超过了燃油大巴的自燃率渴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稿妨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门停坎,车门闭合的时候已经有点变形了)遍梆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业价负坤,几乎可以说丧:特斯拉重新发明了电动车卢。    国内真正用心做电动车的企业摊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术类笑井,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机十、变速箱清滦量、油箱等率,改造成电动车的事情)裤翘期。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钒阮分,才会全力以赴来押注电动车失。当然喇虎岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发粟许,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招超貉。    电动车不是什么弯道超车怀,而是换道竞争汗番。    今天的电动车才,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燃绥珊。待机时间是诺基亚的几十分之一腊凡褥,软件也没有几个栖,通话质量也不好弧端,汉字输入也麻烦的要死厕节。和智能手机一样卡信,电驱动和自动驾驶注定了是未来稻工每,不可逆的未来瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺版暴:李芳" "   2016年8月30日赫,在北京新浪总部说,北汽新能源充电部门副总监陈保江镜话赴、北京华商三优总工程师丁晓伟脑篙港、电庄总裁兼CEO先越绅猴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猩违净、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戈肥昏。    作为新能源汽车销售终端环节叭串,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溯票。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称薄,更是充满了诸多困境霸搁萎,不为外界所熟知匹径。    那么姜佛,作为中国最大新能源汽车市尘翘焓恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况令贯藤,北京模式发展的瓶颈是什么个半陀肮?有何值得借鉴的地方膳?又该如何去避免失误和纠正狠艾魏?政府困、车企藉菲、消费者在这一产业链终端中纫假,分别又该担任何种角色挞逻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弊护:魏总锨鼎席,刚才你从用户的角度胳捣臀,同时您也是媒体人的角度辅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晌灿跑,您发现了这些问题之后勾但,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率社彭挥?    魏士钦据董:其实我们一直在琢磨这件事犁人剑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脊撕倾,这两点是能够解决掉的授蜂。首先第一个彭,支付赊村痢。就像刚才先总说的箔胎,有个银联一样的东西磨捅盎,接下来有个第三方弯涤北,或者接下来大家都使用微信支付视久降,不管是充电桩也好墒,app也好脓甘偷,还是当时的扫码也好芒,还是微信也好陀,支付宝也好烯,能通过手机支付臀粳,基本上都能解决掉储,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妹,我们把支付给它想办法统一了农。不一定统一到一个里边去唐裙,大概两三个娠羔耍,大家都在用募估,这就没问题忻。    第二洁驴捅,这就相对更难一些了客,应该是有一些第三方平台真正站出来石囱,能够收集所有的真正的准确的信息考欠攀,其实当时我们自己在做app的时候乔孩罐,就是在做摸点的时候敞寐隘,我当时就矛盾搐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点好,后来琢磨来琢磨去把陈墨,通过很多用户的反阑ο啤,我定义出要摸一个最准的点辑,不要最全的尽轿。准是什么概念洁?第一亨皑鞋,我找得到碳撬型,第二苔病,我到那去一定能用得上俩。如果我找到它了板澳,也到那去了挎勤森,但根本没法用臣谜阿,那就没有用了故蹲孪。所以如果站在媒体角度欠,我希望不见得是谁互无颈,也许是个媒体铜我踞,也许是另外一个平台宏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叉蚂,但是它也不一定是最全的伤桶备,但是它是这些所有的里面最准的魏,每一个用户都能找到桩挠渤碗,而且有百分之百的体验把电充上荷粟善。    我们碰到几个小插曲挺有意思的够,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派,是咱们国电的站亥既,是快充哨视。我们编辑去那边准备充电的时候难歪,有六个跑快车的兄弟寥差胁,霸占着那个点习掀眉,就是不让你过去蒙逢呻,这个充完那个充围,还剩一个车的时候温莆,就赶紧打电话给另外一个兄弟憋居,赶紧过来充电臀盯党。我们不等了谅极。但是他们不知道看窟,在那个点不到三公里的地方萍第叹,快到积水潭小西天那个地方稍放侯,还有一个充电站枢卧抚,好像是三个充电桩还是两个烩信,一个车都没有贝,而且车位都是空的穿笑。他们不知道那里础。而且那个点睫唾,我们当时找的时候用了三个app寥啼人,只有一个app上标出那个点拜,另外两个app是没标那个点屠捂天。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辛,所以准确性其实很重要倡涝烫。所以如果能解决这两点寺沉,我觉得咱们的空置插签碗、闲置的问题一定能解决桓教耍,肯定没问题的滔。这是我的观点纫秸。    黄山品:关于公共充电这个领域赤,我不知道魏总在充电过程中健榔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厘?    魏士钦耻喊杠:出现过梗百茨,很多勺。    黄山史:这个问题其实很有意思的问题捕,充电桩的标准是国家有统一的标准徽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拦。    魏士钦夏破:是这样炼晴欺,最典型的例子就是腾势便,腾势在很多国电充不了瑰扔刨,但是在小E充电或者普天是能充上赦棋桅。    黄山扰物:我们可以把时间放长一点来看莲,在2004兢宫捆、2005电动汽车兴起的时候慰,很多人都不知道电动车是什么伤,充电桩是什么侈。随着这几年的发展跋,物业慢慢都配合了乌,所以从成熟度也好缴、物业配合度也好敞韭,应该是越来越高的埃蔫。国家层面出台七苦妓,新建小区予以配合防九盲,包括老旧小区的改造翟,都会多方面来共同解决这个问题谰妒。其实关于今天的这个话题惭帝苇,我不知道台下还有什么问题要提问的谢姥。没有的话兴但,我们可以做一个最后的总结九间葱。    我接着丁总说的北京模式的问题晦,我们今天说的是关于北京模式软醛媳,丁总说了一个北京是纯电的市承澳荨,跟其他地方都不一样痴,上海是极端的痘熄陷,上海是混动市称锏邸,北京是纯电市场唉陆。我理解还有另外一个模式袭,就是北京的充电运营商是最多的荆,发展是最快的卑,一开始是国家电网薯、普天在推旗,后来群雄逐鹿慧毁,特来电面购词、星星等等各种运营商都进来了党铆廓,包括先总这样的都进来了褂缝码。我听北京同行说北京大大小小21个运营商害悼恼。    魏士钦互棺忿:现在已经不止了累钨。我们有一个数据练圭劳,说是47个运营商南茸绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段硷梢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卑罗泪,我讲点个人思考和认识猫败祈。    先谈思考脐。第一千府阔,供给侧结构性改革内涵非常丰富项看骡,大家可能更多关注产品的结构性改革圭陈,其实我认为蓝酒,源头是制度的供给和政策的供给傲裙拒,再是要素的供给失籍纠,三是产品的供给酸虐绥。    再把这个逻辑关系缕一缕挖缄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绷惺,而制度匈吝斧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喊瞪。所以现行体制下剃簇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舞摹阶?这是我思考的第一个问题噬。    第二个问题蜕牟,是我做企业这么多年的实践和感悟南,企业到最后比拼什么陀?其实就是资源的配置效率慌午。汽车行业也如此尘单。你拥有多少资源固然重要抢勤兜,比如研发队伍铂械,既有一两万人的刚抹,也有六七千人的随,还有两三千人的颓泄配,资源差异很大泌诞桥,但实践证明人多不一定成果就多矮,关键是资源的配置效率团甲玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汝,取决于一个企业的决策效率和执行效率陪。而企业的决策效率和执行效率恢兼段,又取决于它的机制和治理结构嘶青太。    反过来随副,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古肌讼。也就是说碾,产权结构会影响到治理结构和机制棉扣旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黔堆蓄,进而影响企业的资源配置效率咯。    从逻辑关系上讲金汇伦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窃淖。    第三个问题遍视宋,产权结构是前提膝翱枪,是源头性问题持,多年实践夏蘑睡,有以下一些体会史洼熄。    关于股权旅。股东应该优质化皑,股比应该合理化锚伟肝。近期也好穗,远期也好绘蓖菠,你不能把那些对企业治理五幂、技术乘、管理瘸配呜,以及市场拓展没有任何贡献轿晶,反过来可能还会添麻烦者檬,当股东角湍撤。这样的股东不能要炮泄悲。    股比结构这块馁,不同行业题脖警,不同企业糠徘性,它的结构模式必须符合市场规则钳坷。若是竞争性行业仍懂,不管是央企诗,还是地方国有控股企业臂,做第一大股东绝对控股领疼涕,很难实现建立混合所有制的初衷藏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”人斜瞪,竞争性行业混合所有制要深混疚,不能简单地浅混贩立澳。什么概念拎?国有可以是第一大股东肺,但不宜绝对控股沫翔荷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓦浅蓬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碍、国内竞争国际化这么一个概念凸亨备。既然是全球化握檬捆,如果你这个竞争主体极瞬氰,你的治理结构篇全,你的产权结构膳瞎母,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话七,你如何参与竞争劫吞?道理非常浅显明白哨搁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绘咖超。    江汽集团公司制定十一五规划前士刷通,我们就有一个想法妨锚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娩。围绕这个思路嘛,于是就有一个叫三步走的战略规划朵辱欺。    第一步琳讨,把国有企业员工身份置换掉汀兽,从根本上说容拧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚷,对职工也有好处谓讨陡,是多方共赢的一件事情熟。我们知道碱唯,国有企业这条船不管怎样盯歇,开得好梁赤,开得不好能禄,哪怕再破再旧梯坷,只要不沉下去侠秽,国企员工都会抓住船板弟平琉,不愿意下船凶嫡辨。    如何把员工这些观念转变过来瀑?只有让他们从企业人转变为社会人聚淳乱。因此秒膛,第一步是2006年膊,江汽集团公司所有员工进行身份置换逗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诽贫,作为每个子公司的投资主体糕席骄,共同组成投资公司溺纲盗。    这样卸习淀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东难挺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撂。    第二步燎,我退休后滴醋丁,引进中国建设投资集团有限公司扑容。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舌妊。初步实现产权多元化督你唐。    第三步佩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泥仓,包括安凯客车的控股股权抒丛棵,整体运作上市暖舜帆。去年1月获得证监会批准蜡脓,上市公司已挂牌芒结导。    通过这三步走——置换身份剂,初步股权多元化厩乘丁,整体上市胳耻暑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贬,对留人起到了较好作用标傅苏。在工业化粟梦、信息化系倪窍、网络化尤其是移动互联网时代匈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弘醇录,股东或雇主和雇员之间的搏弈滩较垫,更多体现在决策权和分红权领域凛。    为什么IT产业刹,特别是互联网企业发展如此迅速继?正因为它有这样的产权结构帛,这样的体制机制田。做得好的互联网企业剐,股权都比较分散狠,管理骨干和技术骨干都有一定股份姬,可能这是大趋势签瞧。    互联网行业资源的竞争和协同颠,最终体现在人力资本价值上肮挤琳,他们要参与公司的决策和分红按。这个问题如果不突破池,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚎。   存量是稳定剂卑签轮,增量是兴奋剂    那么苛校艾,内部机制如何变革秽示?    1990年我接任江淮汽车厂长斤时,当时非常困难拉麻,留不住人揣。有些人选择离开甩,人往高处走救,完全可以理解罗环。留下来守摊子的这些人不容易幕杜赫,到我2012年3月退休祥椿匈,这22年时间里盒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穆阿多。    第一阶段是2000年以前该瘫试。可用两句话概括坪,第一句叫做存量相对稳定看剁,增量拉开差距随靛齿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郸外反,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锌,可能就有问题能坤锣。因效益提高而增加工资胯,贡献大的就多增瑰,贡献少的就少增全。即便没有贡献睡纱硼,原有的存量工资也不会减少茫收答,即存量是稳定剂粉,增量是兴奋剂便炬。    第二句是有计划按比例增长工资尉楼菏。也就是说瓷潮,企业效益再好很饰,效益翻番工资绝不能翻番激端。效益不是很好僧平死,工资也要涨葱。为什么苗垮?因为国家年改革开放30多年签冲,经济20多年高速发展吕,物价一直在上涨喂勺,生活成本在提高糠挎秀,降工资就是降生活水平胶鲸采。所以我们有计划按比例增长工资淌,以建立工资蓄水池狭溶驹,以丰补欠乡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利李擦速。    第二阶段是2000年后广,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埃菊磋。    第一部分是庆菊,区域领先的现金收入钒陀耽。和北上广深不好比赡,但在安徽及其他城市的同行业者中毯,我们的薪资收入是高的缺,员工及其消费能力比其他企业稍高抠。但现金不可过度发放籍福霸,这是心理学糕脐坦。人就这样焊,口袋里现钞多了后辉鸥, 像一线工人媚弯,包括技师在内受羔,他腰包丰实了蒜呸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搜。    第二部分是大福利理。我在任期间逞坍痹,江汽集团公司解决万余套集资建房嘎裤,还有大学生公寓陵继、廉租房等;自营的物业管理做得非晨⑶欤好厘,很便宜蔚归典,还有免费午餐辑,包括洗衣房等踢密。有大福利艘藩锰,有小福利磋缅屑,五险一金都取上限提虹测汐。    第三部分有限的股权激励究劫。    区域性领先的现金收入莽够、大福利蹈邦酗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溯糕陕,这使江淮汽车员工享受收入不低贾币亮、生活成本不高的待遇妨睡。也使人才无序流动降到最低朝。我在任22年沏默腐,江淮的人才牛浪,不管是管理人才还是技术人才田屎,几乎没有怎么流失欧凰久。    外人都觉得很奇怪借。当时有个汽车企业派人力资源副部长扳,在江淮附近找了家酒店喉矮,一住就是一个月橇,每天晚上打电话找人胳,但没有人为之所动羞俯。    究其原因午歧荚,当然也不仅仅是待遇和福利羚处蟹,重要的是文化留人阂,怎么能留住人心杆锈嗡,这是其一嘲楼拐。    其二奇谁巾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尝,使员工的成长速度可能更快赤。    其三琼尸廊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捞屠氯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径封长,但我们有三条路径款癌。    一是管理人员成长路径瑞喝:管理员嫁、助理管理师廷、管理师蓟附、二级副经理配吩翠、二级经理棠衰、一级经理皋晌。    二是技术人员成长路径钩勉:技术员廊颅林、助理技术师理、技术师;设计师盟漂帅、主任设计师榔、设计总监憾淡、技术中心副主任系、主任等位。    三是技术工人路径涛:高级技工界乱、助理技师睬窖傻、技师美软、高级技师憨忍列。高级技师的薪酬烈,甚至比二级副经理拿得还多控琼。    这三条员工成长路径手款,每个岗位都有岗位说明书尝。你要申报这个岗位晾,必须经历什么培训襄匣,需要什么绩效唯该胃,才有资格申报肩僳。上什么岗位有明确的薪资标准嚼牌,“升官同时发财”垦稍病,用人用工尽可能做到公开公正透明携配倪。员工们也看得很清楚刚贺,只要好好干咆略摆,就能够成长绊布。    总之讹缆令,在中央政府大政方针指引下勤竭稗,切实吾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淘泪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剿搪。    尤其是产权结构改革换,不要消极等待主管部门来安排撑,等是等不到的古纳。也不要对现有体制邵哦缅、机制太多无意义的抱怨疏境,只要动机纯正伍桐,对国家对企业对员工有利费隧订,就值得一试寂,这是我在江淮汽车多年的指导思想涸穆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撼,但一定是基于稳定性快厕、权变性摔刀馁、柔韧性基础上的变革葛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿蚕。同时切记不管做什么事情传狈,一定要取得合法合规的文件依据孺星。    在沟通管理和内部运作方面极虚,如何适应政策环境腔挝,是对企业负责人的管理智慧的考验伙蛇督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团词、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办册栓。   当下睹截,在互联网经济蓬勃发展儡了、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛙撤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹿、汉腾阀旁风、乐视垃亩泄、蔚来舷氖筹、Nevs缉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈删规。但这些新思维惺、新模式遇到来自行业寿鼻猴、公众和政府有关部门的不理解和质疑氰。为此寰球汽车邀请行业专家揭、新势力企业领导白、主流媒体高层拍,就大家共同关心的行业趋势捣、创新模式翔彤涪、市场预判等话题展开热烈讨论漆袜。   程远淑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁括干、V讯网总编辑程远   以下是发言实录解:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豌皆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绢,也是一个全新的问题慕,所以我觉得应该是个很有意思的事胯拴赋。今天让我首先来作一个发言弯,我觉得是抛砖引玉蕊抵寿,我想把石头抛出来阀默,引出大家精彩的观点犁苦翁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈奉睹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鳖,他们该不该进入汽车行业娘。大家知道糙,这几个企业全是新人粕幻,以前都没有做过羌任,在社会上是有一个反响疼范,有一种争议枪幻姓,说现在已经非常挤了饭,我们已经达到了2500万辆的规模嫉,100万辆的企业已经有六七个了遂,还缺你们沛痞?你们现在还有机会焕笑?我想说这是一个很重大的问题摩隧,我想这个问题为什么说是战略问题簇盒高,中国汽车业一开始就有这个问题安彪。   我的印象中违较,我觉得中国汽车业有很多政策底损烧,也有很多重大的事情隧删皮,但是我现在回忆起来蹲柔楞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墩钎导,一个就是开放引进秸啤,也就是合资瀑,也就是所谓的市场换技术标。另一个汗犬森,我们做了一件很大的事情烯,叫反对散乱差狮。这么几十年来协,在我们的汽车管理部门凹挥锹,我们就不说谁了党,大家都很熟寇笛,都是朋友诗室珊,现在都七八十岁的人疯疚。我进入这个行业30多岁白淑帅,已经过去30年了没督,这些人现在已经退了剁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情平迁剐,一个是合资引进避纠,一个是反对散乱差费。合资引进就是把外国的跨国公司招进来察寞想,即刚才说的市场换技术嗓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萍唇搜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弟,只许有资质的企业做阜枷蔑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弊,就叫中国汽车工业总公司诽氮。后来谰欺,提出了南北划界顺,想要一汽在长江以北础冯抖,二汽在长江以南玩从,形成一个竞争局面铣帮。这个想法没有实现敢泞独,当然再早我们搞过六大公司曙,但是总体来讲戊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坏赊段。   我在八九十年代写过一篇报道故净,我就说中国汽车为何怕竞争逃?其实现在想拔墨妈,我们争论来争论去就是一条溺渡,国有竞争割崎焚,我们认为企业太多了题凰苏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卵同泡。   那时候从国家宏观的角度撤篓,陈云同志提出了一个经济学观点卡狈摆,叫做鸟儿在笼子里飞慷貌,年轻同志可能没有听过蔷次。虽然给你放飞谩冀,但是你不能乱飞褥煽,得在笼子里飞贯宏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滔庭,所以我们提出“三大三小”沪噬,规定的企业能造车厘芭,其他人都不能造车哪级,认为进来的就是捣乱诗翁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烹弘誊,后来被总编辑改为无心插柳酒锣。我们一心一意想扶持的企业搞上去魔矩,但是我们不想扶持的企业又在出现亨玩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挂士凛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啤囊,为什么呢瓣粪?当然是我们的基础比较差狡,一无资金虱如,二无技术谎,三无人才仕,白手起家虹沟碍。这时候我们引进外资彼起,有了资金海季、有了技术斥、有了人才拭赌挖,奠定了我们汽车的发展基础郴少锚。但是只走这条路等于缺一条腿鼎,只有引进外资播喷湾,没有自己的发展闻晦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侨,反对本土企业碍屋嫩,所谓自主企业舶贿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲜敖沟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聪靶,奇瑞位触蜗、吉利徒莱、长城济场、比亚迪奢人,没有一家是合法造车的企业圃椿愧,方式大家都知道酗厦,买一个不生产但还有资质的企业圭瓶测,就是所谓户口本取,然后就开始造车蜕秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摹崩,该死的企业死不了础,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口午啃睬,这是一个很奇怪的现象碉烽钵,在其他任何国家都没有这个事情慌伙仕,只有在我们国家可,这变成了一种无形资产公锑。   所以孝,后来工信部成立前夕慷搬,在发改委发布了一个通报嗽,宣布哪些企业要死睫,其实是一个作秀斑溜。因为这些企业本身已经不存在了勤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骏姆,就不会有这种奇异的怪现象炒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拆存暇,我们把汽车产业的市场化陶、自由竞争的方式忽略了硕疙碱,我们把它当做航天航空管理潜岸菱。所谓集中力量办大事胺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的较,像航天航空只发射一颗卫星蔚,只造几架航天飞机叛,但是汽车绝对不能这样漆补,如果我们中国只有一个汽车企业氓歼,我们今天无法想象能够达到2500万辆党魂豁,我们可能还在200万辆以下徘徊巷。   我们想想我们当时的规模迪赌莎,讲起话来凭,我们一点底气都没有沉笆,全中国所有汽车企业的力量瘦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量推,所以我们那时候是没有底气的蹿蒋。那时候蔡总经常讲坡附,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猴臣,我们国内的某家工厂泊,搞了多少年僚缚?投资130亿干了那么多年没有干上去堤甩翔,现在回头干干溜艇,别的合资企业在武汉干140万辆车阶晴,听都没听说过他就干成了啊辱炯。   当时我们确实是一穷二白茬及,那种情况下我们引进外资丢汀青,但是不让国内自己的汽车做宫柬喂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿护,变成了外资企业胚、跨国公司一股独大肪滔健,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泰精剿。   中国其实为什么发展到现在这个状况吵吐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差憾敞,在座的年轻人没有听说过贤伟良,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娥将。为什么有审批制旱令拐?审批制就是为了反对散乱差傅壁,所以你不能随便上企业唇勒臀。   我们把进入产业的大门关得很泄稀,一方面对产业造成了很大损失梧褪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会河戊。大家知道想尖,那时候汽车卖多少钱埂撬?桑塔纳要卖了20几万遍晃,当时说两万块钱券,八字还没有一撇胸,订购两万多辆编硕,在桑塔纳卖20万的时候梢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来踩鲤读。那时候的技术标准巧绵俗、排放标准都很低坏时,我们会很快发展起来稳焚骄,但是我们失掉了这个机会誓。这是产业上的一大失误老秃,就是反对散乱差蹦档恰,阻碍了中国自主品牌的发展樊咆陋。   我觉得中国汽车进入2002年匆,入世以后就发生了很大的变化汀开午,这个变化就是放宽了硅侗穆,应该感谢国家经贸委前司长边帽,后来发改委的副主任欧新黔豹烤吕,他在这件事上力排阻力毁窝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来超炒毖,有二三十个企业进来乏县酞。在这时候瞪物怒,包括奇瑞乳休、吉利卢、长城焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矫度,所以这是我们企业发展一个好的契机洗驳,这个契机来自于好的竞争呻霜仍。   现在大家没有再说反对散乱差坊卑摔,但是这个毒瘤并没有肃清犀挤,现在要有一个新的品牌出来臂,我们第一个想法就是它该不该出来伺肯扔,又来添乱嘿宝汝。所以在这种情况下哄,汉腾出来以后购忿,我当时也没有太明确的认识亩,在网上一片谴责声的时候凡香慰,我就意识到了这个问题恫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的食,大的打败小的埃腺期,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唯柿,快鱼吃慢鱼干。汉腾给我一个启发考,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲降,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凡,今后还会存在甲腹。   现在一汽嫁亨、二汽非常困难柑橇,包袱非常沉重茄嘛蹈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才风,但是最近连一辆好的车都出不来屡妮乐。现在真正有活力的企业是谁呢品?是长城导栋、比亚迪钵克、奇瑞理泉、吉利铂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泛肠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢邦涵,让大家不要惧怕竞争嗓潍贯,竞争只有好处必丧分。我们老是说过度竞争嗓俯,实际上没有过度竞争菠薄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仕彤,经济规律本身有一个调节作用力担嗓,一旦过度竞争它会自动退出拭醇渭。   我们的出租车管理很失败樊断催,就是我们怕过度竞争贯侧豢,我们把北京市的出租车限制在7万辆煤甸,因此打车难令朝懒、打车贵新,群众怨声载道叮捷金。凡是放开竞争价档,像家电产业大家都知道踩儒孪,为什么发展得比较良性呢箔木伴?就是因为放开竞争劫涧,是不是先来后到呢力?我们现在想想80年代拖涕,61家电视机厂扛寂吕,现在上哪去找驼萝?大家熟悉的品牌喉冬,北京牌俺蘑八、昆仑牌宪趣,我前天在飞机上看到长虹淋,长虹居然还在彼饲股,出乎我的意料唯竞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存含,现在新出的电视机厂蔫危拉,TCL过去有吗泞?就是长江后浪推前浪尘洁,我们永远不应该对后进者说不息稀脸,我们一定要这个变成一个共识忱凡虾,任何时候都可以有人进来俺楼。就像他们说的括橇等,任何一个行业都会机会凹。今天在座的各位都是新进来的睦,我觉得你们的机会大大的有耗。   我的砖头就先抛这些硷泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编青氦憾:沈达炜 版权作品说旱度,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载瘫拖,违者将被追究法律责任覆炔。 获取授权" "  徐和谊说傲,当我急的时候较糙菲,老唐一乐握,哥儿俩(的配合)还行品。双方都是坦诚的心态僵,就没什么谈不成的事情瓶佩。    唐仕凯则认为抒颓垄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重蹭淘窍。合作中蚊垮屡,尽管文化不同臣、目标不同篙,都能坦诚地交流谜撂,达成一致冈慨儡,满足消费者需求信朔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掂匙虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轻冻新,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矫妇磺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妥,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰。在奔驰E级轿车之外浅鞋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堆,徐和谊说挟创,关键在于双方的真诚与坦诚煽,这与我们的性格有关祟碴硷。我的性格是直率惮,而唐仕凯先生则是含蓄汾畴的、温和舶,哥儿俩(的配合)还行床逛使。双方都是坦诚的心态姥惭,就没什么谈不成的事情绍。    徐和谊谈到话全,合作中仕雄,彼此考虑对方的文化泼箔蜕、体制篓诺,对对方的决策机构都很了解幂氛漠,也想知道对方的想法瓮良诧,并多从他那套(系统)思考埠救:靠不靠谱篡奶,可不可能贪。不能瞎白话蠢箍碘,不能伤和气咀,所以就越合作越顺利端汲草。    徐和谊认为磺适岗,随着后续工厂和产品的导入惰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逢。    他还打趣说裸揣,唐仕凯先生文雅勾体,当我急的时候糖蛾诺,老唐一乐佬,我们的搭配非沉翁矗合适奖痊谐。    唐仕凯则认为碎挽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磕虹,基于双方的相互尊重秃蚂。他说憋,我们与北汽之间有更多的共识吻硅久。过去几年的合作舞佃倾,大家互相信任泄巴花、持久唬斜肌、坚实际橡。我们有德国人的执着瘁赔、坚持鲜情,在双方合作中铆蠢毒,尽管文化不同毁、目标不同内牵,都能坦诚地交流婆薯凭,达成一致鳖,满足消费者需求翅,也能让优秀人才有合适的岗位该搓。可以说矫董,北汽与戴姆勒建立了最好的叉椭、双方互信的关系芳擂篱。    另外毫啤,唐仕凯指出次腹,中国业务的发展疽男骗,离不开经销商伙伴的精诚合作蜂,他们积极履行对消费者的承诺啃高、关爱韩颅,也与我们建立起非常良好的厂商关系惯垂食。    他强调冷,我们与北汽的合作搽戎,增进了双方的关系水回。 全新长轴距E级车上市现郴选,领导合影(右二为徐和谊凑楞僧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手架困,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说施饥蹄,目前悄菏,我们的合作是最好的挡衅瘁。认真总结以往的经验哗贾邵、教训吵,特别是过去的错误监,接受媒体的帮助圣嫡晴、批评唇郊骏,因为大家对我们有更好的期许弥。目前染,我们仍没有达到自己的目标歧,在中国市场还是第三名兽径里。但是娶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搭。因此多揣墒,我们还需要精诚合作饰劣,力争打造一流的企业;精益求精却贺唇,建立一支一流的团队玻。毕竟黑操络,我们的公司和事业都很年轻霓僧鲍,在发展当中最重要的还是关乎人峭淘。因此档,我们不能只顾眼前摧,应当放眼未来及醒,希望取得更好的位置山攻概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪相缓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徘愤:    各位领导仟、各位汽车界同仁救:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舞瑟酷。今年论坛的主题聚焦安全促殿叭,我觉得非常有必要内拾革,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜡潘太,已引起全行业和全社会的关注牢脖。    今年以来赎熬,在国家和地方补贴政策的助推下法骋菜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情显怕,1-6月汗,新能源汽车实现销量17万辆辣,同比增长126.9%巢。其中纯电动实现销量12.6万辆韭淀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睬,预计到8月底室,全年6万个新能源指标就将用尽免遁访。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摊寿,同比增长170%嫁稍惟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潮。    但随着新能源汽车销量猛增鲍射,其安全问题也逐步凸显刷。仅今年上半年垒擦,与新能源车相关起火事件就有11起椭,事故原因涉及到电池翅权此、材料哀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疆。不但给事故车主造成了严重的生命蕊、财产损失篓割龚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧入,极其不利于新能源汽车的推广逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氨,新技术新模式尤其如此稼设。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匡、火车一度跑不过马车陋策、人工智能行业也几起几落捣夸担,每次都面临着必须攻坚的难题斥,并随着问题的解决才获得新的认可携骸。新能源汽车行业也是一样陶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进济,在蓄积了一定的市场规模之后额眠,开始到达一个新的平台期墟,开始面临这样那样的问题圈。而我们认为粳权踩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侈复擅。    首先持毁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凹。    今天我们面临的新能源安全问题虾啃讹,一部分是技术问题爬操,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膝。但更多的是行业规范问题能,由于新能源汽车市场发展太快痛,行业法规建设相对滞后抱瞧膛,安全法规不够健全吕说,相关标准缺失扭俺哼,再加上消费者安全意识不足署,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卫寡版,共同导致了一些安全问题的出现曙蜡烤。作为一个新兴行业袄篇捂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幂痘,这是新能源事故频发的原因徘,也是新能源发展到当前阶段惨,我们必须着手解决的问题粮郎。    其次疚坡,安全问题是消费者关注的基础痛点拘,必须全力以赴加以解决墒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示立,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫩壁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毯浅。我们经常说途断惰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舞,但是没有了安全这一基次场,里程的远近本身也就没有了意义两暮。新能源推广几年来念虚,市场上对安全的质疑之声始终不断匣灸案,说明广大消费者除了里程焦虑靡,还普遍存在着安全焦虑激隆物,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粉蛋酵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择教辈拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懦描滴。着一把火就可能会毁了一个行业贾,在网络时代这种心理传导完全可能发生坞混坡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郸,必须将安全问题作为头等大事来抓味镀从,否则就会被消费者所抛弃安单。    最后泪饺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巍叭典,也是发展的动力源谢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破社娩态,但唯有能够提供安全可靠生活的产品康问,才能得以持久生存竿狈绅。千百年来绍,人们围绕着使产品更加安全可靠夯腿,不断做出创新吻。及至今日乱,我们投入无人驾驶汽车蚂、智能网联汽车的研究苔,很大一部分原因磐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障快。新能源汽车作为面向未来的产品锻仓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弧诗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屑。    由此可见袭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垫污,粗看起来林林总总庇氯,不一而足;但是究其本质垫犯槽,核心还在安全类娄。破除了安全问题喷东吠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祟狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坛,而围绕安全问题不断攻坚克难九堑,新能源产品和发展模式将不断创新多粒,不断创造社会价值患虎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苟波,我们从一开始氨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓失从蛙,从战略高度提升安全性限檀,居安思危景掂,未雨绸缪架,从研发莆棺、生产到售后服务别,都布下层层防线场们,确保产品万无一失佰诉。    一是在产品开发上加强安全功能设计敌伍粳,从源头上提升安全性浆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障量。从产品的开发设计阶段缮拜憋,我们就从整车控制屠、动力电池烘蛋痘、高压安全等方面以高标准进行设计檄。在整车安全方面泄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统誓贺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计农纽。在动力系统方面夹纬,我们从材料惟檬查、电芯下放、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术详车,降低电池短路和起火的风险惧。在高压系统安全方面酱,我们从防水痹矩晒、防火踌裤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计享,高标准强化安全功能素田偶。除此之外鸥奖略,我们还充分利用智能网联技术拎,对新能源车运行进行实时后台数据监控射谭誊,建立事故应急响应保证机制聊骋度,为新能源安全使用保驾护航想捐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菱剖孤,以高质量产品确保安全薪戒武。在新能源汽车快速发展的同时豌躲,北汽集团不忘发展新能源的初心金,严把质量安全关斗茄晒。北汽新能源生产的每一款产品蘑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外射黔疆,还要对电池茂、电控系统进行严苛的测试与验证娃杰妇。目前某,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淳狼,其中电芯安全可靠性测试标准42项劲泞十,电池系统安全可靠性测试标准50项剩,BMS策略安全可靠性测试标准33项痪劲行,这些测试包括长时火烧测试成、电池剖切测试彪、极限跌落测试和电池浸水测试等仆。同时楔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位激既。上半年膊泻涟,北汽新能源接到订单2.6万单帽稳,但在资源不足的情况下噶篇栓,我们严抓质量关继鹊,绝不为销量而粗制滥造峨诗,最终完成15052辆的销售任务蛔烫,订单满足率仅58%芦,但却实现了上0事故率的优良成绩氏忿踢。    三是加强售后服务与培训徒匣,让新能源车用户买得放心扩殊镁,用得安心休。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障密妇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统癌店收,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系登刊烽,包含车辆保养塑酸、车辆维修操煎、紧急救援剿协、充电设备闲筐疏、增值服务瓷蹋、客户关怀等多项内容排嘛采。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稳汗芥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诧、维修聊搂然,并对服务完成情况进行跟踪监控觅,形成服务闭环咖,确甭郏客户满意疏。同时苹灵悼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纯撕焊,对车主进行说明和操作演示提冕傅,并规范安全培训流程渡撵骄,提升新能源车主的安全意识校喂魏。在此基础上甩蝎芹,我们还创新营销服务模式董交汇,今年8月12日工佳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乾巳,不仅具有推广新能源车的效果商申,同时可以让车主及时更换恼鲜、检修旧车上的老化电池贺挤,通过我们的新模式给市场提供更多安全熊、环保拖身、高质量的车型平丹柏,给消费者更安心的消费体验居荆。    各位领导烂、各位同仁萝差:新能源汽车作为一个新兴产业厦迸骆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段光咆,出现一些安全问题爬,这在快速推进过程中也是难免的脯搽位,是我们必然要面对的问题摄叙。因此新能源安全问题坷,绝非某一家企业能够单独解决词蝎,它需要我们整个行业的协同并进阜登。    有鉴于此济,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诵协,不能因噎废食街,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徒,牢记我们新能源事业的战略使命焕携,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忍创,以持之以恒的韧性沪,推动政府皇含、科研机构类、行业协会卧、企业乃至全社会开放合作躲缅米,不断建立安全标准无道、不断规范行业行为椿、不断推动技术进步醒斯认、不断优化消费者使用习惯将,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘦糠山、发展壮大翁喉,实现整个行业的可持续发展菜杭布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芭,各位领导熔、各位专家韧,业界的朋友们笔详:    大家好!今天吧,众多长期关心湘、支持中国电动汽车产业发展的领导开届佰、专家和朋友们齐聚郑州刮渐,共商大计莫华。作为本次论坛的协办方燎堑褪,请允许我代表宇通公司了,向到会的领导灌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里角晾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识户蔬滤。    近年来稿,国家出台多项重大政策俄,从顶层设计朽、推广应用沽坤悉、税费减免筷截、购置补贴凛媚、生产准入降、基础设施等多个方面水舜,保障新能源汽车产业健康快速发展宦。客车作为电动汽车发展战略的切入点吵篱炒,是电动汽车普及推广的重点领域壁嗅。至2015年底歼攀牢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗓爆递,占同期所有客车推广量的13%遂,为城市节能减排蒋娥邻、绿色交通出行做出了重要贡献嫂。    财政部咀、工信部慑程绒、科技部苟、交通部日溅凄、发改委等部委弘,通过科技计划瀑素级、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙惹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屎恫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辑眷天:节油率戳北卜、续驶里程等性能不断提升械,动力电池能量密度腊屠、驱动电机效率等关键技术迅速进步氖粟。    具体来说谓含,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湾头、节能与控制技术方面已实现了自主研发哗耗,大部分电动客车均采用国内自主控制器娜忍,整车性价比高赡,满足市场需求喇椒,节能效果得到消费者认可恐。    二是动力电池性价比显著提升骆。动力电池柒、关键材料国产化进程加速芹聘,安全性和工艺技术持续改进适。与2010年相比邻老炬,动力电池能量密度提高将近一倍赊虑促,成本大幅度降低抒潞涕。    三是驱动电机技术水平进步明显巳巧蛔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斗苇,在功率密度霉、系统集成度和材料利用率方面显著提升纶匿。    同时席堤匠,我们也应认识到薪,国内电动客车研发试验能力有待提升冠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犬惯:整车可靠性蔬疲磋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烯膜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痪儒伶,寿命促嗜峰、低温环境适应性哎讹蜜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后替唇吝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凌。    马凯副总理强调红圃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埂登。电动汽车由于安装了电池票书、电机耽、高压线束等高压部件娇,给整车安全性带来了新的问题播烧挤,而电动客车安装电池容量大赎、整车承载人数多甘褪忍,给整车安全设计提出了更高的要求伤本。    因此香噬棉,电动客车必须从防水庆、防火案、防触电汲钝、乘客逃生膊撤捐、事故处理等方面综合考虑沧公,从研发制造汇艰、运输存储伞桅啥、维修保养修被非、报废回收等全生命周期各个阶段着手杭丝,在电池安全勺位、控制安全承橡、高压安全剂哆纽、电磁兼容等方面进行技术攻关查壁侍,全面提升安全技术水平姓。并对车辆号掠、零部件运行实时监控凑沏讨,起到预警作用氮难,保障大规模安全运营泡。    宇通自1999年开始研发电动客车梨拒,持续加大研发投入泉,得到了国家部委身嫉、河南省政府和各位朋友的大力支持酱。未来堑课藉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入思,围绕电动客车轻量化汗、智能化膜吴、网联化以及智能制造等发展方向普搭罐,立足自主创新堕署,掌握关键技术狙旅,提升安全水平淡密朴,促进电动汽车产业健康快速发展饥。    但同时捅赖,为了推动我国汽车产业的转型升级访炊嫌,实现2020年500万辆的目标疾,我们依然任重道远酪鳖叹。行业的健康发展恍,离不开国家政策和社会各界的支持刑,我们建议扁成固:    继续支持产品品质提升和新技术研发麓僚灵。在纯电动石、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悸协歌,研究开展创新工程二期项目等巴,助力国家下一阶段产业化目标的实现墩。针对燃料电池客车箱帆,我国和国外先进水平相比还有较大差距仑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陌嫌,尽快解决关键技术问题凸,推动产业化发展攘。    电动汽车正处在新产品推出的初期摩艾,技术飞速发展封刷,面临很多未知领域的挑战汀距涣,这些不确定也带来巨大的创新机会乡靠,是企业锰、行业和国家的历史机遇耻,也是赋予我们的使命和责任阶嫡阿,    我们将坚持创新俯棵猛,努力实现产业转型升级和健康持续发展挥侠。    最后侮搞郝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪蘑锰:李芳" "陈清泰呕倾寝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办第挠考,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哭拧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邦方,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浪讳璃,回应社会的关切项乖,引领行业的健康发展挞结驰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熄氏仁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峨,广泛交流宋罚旱、献计献策乾棠。    首先是创新引领问题事便。    去年窟模,国家多种政策的叠加效应充分体现秃鹃蔫,电动汽车呈现了爆发式的增长锹承。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颗怕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蘑岸拜,并得到大多数试点城市的积极响应戒竿。更加可喜的是酣肪瓜,电动技术逐渐被消费者所接受珐瓮,潜在消费人群在增长伸谎蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坪摧,总体上纯,这还是一个政策驱动的市橙缦獾Α,它的不可持续性已经开始显现籍。从今年起隘剖屁,国家补贴政策开始退坡翟。种种情况表明塘缴赶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倾僵,相应地趁雾枷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谢罚娟。购车补贴的退坡可,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型估缄。也就是在购车酷瓣鸡、补贴逐步递减的同时琴辰颂,政府应在研发环节加大支持力度吞,集中资源支持在动力电池拘、核心零部件瞧吐、电控技术溶扛、轻量化森睬、智能化等方面突破技术瓶颈偏篱盲。    另外烁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滥矗戮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刑撤憾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裸鸿。相应地谜博,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃罚,大手笔投资于电动汽车屉。    这一切表明诉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钝。    由此看来豌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战称。    第一锋,政府补贴政策进入退坡通道卿,电动汽车性价比提高的进程射耙誓,能不能跟上政策退坡的进程供,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慌离,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谅寞戮。    第二念菲廊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踢画,中国肯定是他们的一个主要市场目标胁挨。能否改写我国燃油车发展的历史替,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屯衫,并建立起较强的国际竞争力驮笨湾,这是政府和企业必须认真考虑的问题摹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术具,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邯世弗。    因此篮缆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导端适篱,那是在强政策激励下的增长彻抗赦,是不可持续的棠奸默。有些企业一门心思地追逐增长酸成堂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甫扔,却放松或忽略了创新和研发车美。    应该承认固蒋嫌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比圣私,性价比还是偏低的靖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破维呜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却痴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭慧,理性地配置研发和产能扩建的投入且酣瘁。    当前斯哎,我国电动汽车正在向成长期转型妨,这是一个重要的机会窗口瓶丘。从全球看笆眷辨,电动汽车的技术路线还有选择的余地糯损炯,核心技术尚待进一步突破磐我,关键零部件的壁垒尚未形成佳疟泼,信息系统还在发展阀前起,品牌效应还未发力级东揪,商业模式正呈现多样化喂。可以说圣损忍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笑脊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略律胶羡,有较好的积累硼兔。我们又有全球最大的汽车市场支撑恢颇瓷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赶籍袭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浦倦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇赤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缄俱娠,潜心打造核心竞争力尼构颁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涵寂拨,另一方面可以与国际巨头同台竞争盘。    电动汽车和燃油车一样孟,竞争力的核心是聚集优秀人才怖狮,拥有强大的研发能力危绥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳。对于汽车产业来说逼,生产能力的扩张是相对容易的卷皇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沏洼。但是么好,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邦,因为那充其量只是一个泥足巨人叔勾。    补贴政策的退坡荣罐态,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懒筷嗣,补贴导向将让位于市场导向姐课孪,让位于创新导向绊。优胜劣汰作用将被强化肝昧,在大浪淘沙中福,真正能站住脚的炼,将是那些具有创新能力焊、掌握核心技术判、具有品牌效应的企业峨黎。    关于安全保障的问题澄泪暴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锋港,特别强调要重视电动汽车的安全问题趁。这也是全社会非常关注的一个问题羡的,是这次会议讨论的一个重点敲。    为开好本次论坛氢亮闷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镣呈说,并将在本次会议上发布调研的成果搪。    汽车的100多年发展史说明途付掏,随着人们生活水平的提高狙,出行机动化是一种必然的选择坪。但是币,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栖,电动汽车处于起步阶段棠颊酱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菊玩誊,还存在由于能源结构改变而带来的说钮布,诸如高压电路首、动力电池等新的安全问题范。    因此败,在电动汽车市场快速增长的时候趁拳,安全应该引起特别的注意惧十蝗,无论是整车企业诫尝,还是零部件企业肮,对于可能出现的安全问题冬,都要诸项排查此皑铅、及时发现脖哎菱、找出对策峡霖炽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前便。即便是这样腥棉,进入市场后的汽车仍可能出现问题矩该,这就需要继续跟踪古型,不断发现新问题焙,不断解决问题咕,必要时要召回已经进入市场的车辆道挡胳。    应当承认菱吉,电动汽车技术的成熟度还不足怠胎,市场考验还不充分帆沟,消费者的信任度还很脆弱窖靶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展和。从这个意义上说绅,我们必须把安全放在首位戊匹。因为安全是一个否定性指标胜,世界上没有绝对的安全潭乏降,但追求安全是企业的天职背道,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眷涸羔,要以更多的投入矾佳,在设计挡参虚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穷镜。我们绝不容忍安全隐患傻诧慕,但也要宽容失败辑揭夕,因为这里存在着不确定性岔菠。    安全也是规范出来的实借,要高度重视标准奉星佩、法规和监管的作用抖屎歼,设计安全的标准和法规淮粳,有些是科学的研究和论证定下来的孝瓤淀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的策偿骂。企业必须严格按标准和法规生产嫂牵溉、管理和运营聪,监管部门则应该严格执法敖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本推陕雹,绝不能容忍劣币驱逐良币泞。    今天鲜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棠烂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题间菏姑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匠妇,它还缺乏充分的应用考验潭,需要未雨绸缪读篱,防患于未然及氨堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导控规敬,各位同行仁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龄律侍,每个桌上都放了一本硷歪,大家可以直接看瞥廖恼。前面上半场我估计是大家最关注的龋,有一些政府动向轮抛,他们做的干货沸稳春,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了口,我只讲讲技术集鸡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晴,有三个方面厘绅崎,有些技术方面的内容是有相关性的拒膘晤,政策本来是张永伟讲的茶,我在PPT里基本删掉了力风蔑,大概带一点禄。    首先讲一下电动汽车安全的技术安固。电动汽车安全技术我们分三块结,动力电池的安全灸价、电动汽车整车安全码虾拦、充电基础设施的安全秋。首先是动力电池的安全性瞧,是最基础迁口堤、最核心的巧,包含了电安全疏、热安全克靖、结构安全等等骏杏。    我要先从科学的角度说一下退。如图(ppt)蓖贫,这是电动汽车动力电池的基本特性牢,中间可以看出我们锂电池安全的范围铣,一个是电压墩第乐、一个是温度弓,对电池安全来讲猎乌,这么一个很小的窗口里才能安全工作坤,如果温度高了会发生一系列的反应胳守,就不正常了屑信灿。我们具体来定义一下这些温度疥叮汞,这是做一个严格科学的实验寿挟翱,锂离子电池的热失控港戈潦、温度变化筋、温度和电压变化的过程柯。有三个温度炼,T1叫热失控自生热起始温度盟,这个温度一般在90度澈方煽,接近100度剔宪。第二个殊杏媳,热失控的触发温度通,就是说热失控要开始了鼎额。第三个秒竿薄,热失控的最高温度不,代表了释放能量擦港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惫,给出了一系列的各种类型的动力电池梯腐,比方说三元的NCA莫古本、NCM捎巨槐、锰酸锂的窍府殊,钴酸锂芍施、磷酸铁锂欢套,还有钛酸锂的存,从中间就看出牵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烈辑眠,总体来看厢,热失控最高温度比较低一点七掀,这是钛酸锂的翻罕箩。    太过于学术化一点挠獭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艾抡。热失控浇,我们先从热的角度宏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懊露电,我们的SEI膜就会分解刃鞘、负极电解液也会反应矗,隔膜机制熔化潍,再到正极分解妈晒、电解质分解耍必,最后就涂层崩溃促棠,大规模的内短路电解液燃烧躲,就形成了热失控缸扫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度松违介。    另外一个问题琅尖伯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擦鲜骨,像放鞭炮一样琴,一个单体发生热失控能量还是有限的纤粉,如果在整个模组系统中间扩展虾汐保,这个能量就非常大了耿东。我们说其实不在能量的大谢旧肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦笔懈,但是并不是一个危险的东西脖壤,关键是没有瞬时释放韭红,这是一个瞬时释放的问题匙锑。    诱因饭,刚才说的是过热引起的贡,还有电的和机械的劝溪,电触发金,主要是过充湘焙胺、过放等等毕朵螺,尤其是过充钝迪缎,过充引起的热失控是嗡荆害比较大的洞,这是它过充的一个过程和机理挞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玖疾。还有机械滥用犬釜受,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帝练,这是在网上搜到的底盘的切割实验矛疥,专门看它怎么样揽,机械诱因就会最终引起短路律。    第二部分炊,整车的绒冯瘦,现在我们找电池厂开安全会仆磺变,电池厂就说很多问题是整车引起的盆,不是电池的事棉玫。的确党沸烯,很多问题不是电池本身造成的戒矫思,是外部原因跋伴,整车平涂,比方说碰撞会引起崎,电气安全唐,还有功能安全酥捍乌,重点是这几方面逛狄。比方说碰撞鲸扯,碰撞是最容易引起础,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乓惊检。第二无甩,各种原因的电气线路短路引起着火痛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滔掠,电机控制器舱澳、电机电子器件IGBP短路了澜秃仍,高压林、拉弧苍、多处熔断缴,整个就全烧掉了效痹澈,这是控制器烧红了继。另外一个苛,比方说前一段时间南京暴雨之后牧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路襄。功能安全咖等菱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的对,电池管理系统死机疲适,但是充电机不知道闺,继续充痘灰商,充过头了净咀,导致了安全事故侧,一般150%会大规模的内短路侧藩,充过头150%该襄,不管是什么电池顶来是,包括钛酸锂电池桨,如果充过头也都会热失控的蓝,虽然我们知道钛酸锂非常安全桶洁,但是过充之后过压也会引起安全事故脖切。    第三卷贤,充电基础设施的安全欺本。尤其要说一下充电设备的安全问题袖常鸡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踞柬,它的防水廓、防尘豌宋、防腐蚀然槐厕、漏电耗匿、短路保护等等祟,各方面存在一系列问题坑眉纱。我们开了基础设施安全的研讨会板每狸,大家提出了很多问题醋未,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熬锯,我不在这儿过多讲捶矾取。比方说科兰刨,我们荣威550就是非线充电着火婆,自己来安装这个坞触,比方说外部的“三防”没,内部走线的零乱片,不按要求接地等等峰澳溜,这都是我们充电设备的问题溺括。比方说全生命周期状态的监测陕软啤、管理体系的缺失匹,线路老化之后也引起很多问题岸塑。尤其我们在研讨会中有专家提出彤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涤妇,因为那里头重现事故之后就会特别严重纱菇。    我不要都讲问题偷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歉亥。    第一差,说一下全球国际的进展犬吵赶。我们要学习几个酬迁滦,一是安全防护方面梳,比方说日产的电动轿车Leaf玩目骇,现在接近23万辆窜裤尸,没有出现过重大事故落隧汞。它有一个安全防护的设计体系滩盛沏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搔栖,而不是说不能做到安全芭。人家做什么宿捐沛?首先密稼,有很好的防护设计理念忱,它的防护强卑,首先防控事故发生午,其次一旦失效烷乌,可以失效不出事翻,再次棵,出了事滇弯,把事故控制在一个可控的范围晚,控制在接受的程度跟燃油车一样省沦。是这么三个阶段凳赁瘫,从电池设计急箍趴,到最后可达到的安全目标涸权冷,是一个全方位的设计理念浚。    二是设计开发方面山淖,遵循了严格的V型开发模式修地宫,从电池包掸、乃某龋块老吐、单体酶媒、材料陡,从设计层曙卜、验证测试层华,是非常详细的斜底,包括底层的电池材料碱闹盛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骡献,我们国内的电池厂现在还很少用这些杉谷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤,其实这些我们都很熟悉么邦嗅,比方冲击材垢、振动输察、挤压齐墩廊、跌落桔瓜飘,牡钠ǎ块跌落钱湘、单体跌落等等滔递,针刺氮乔、极端的短路煎惰幢、火烧胎、热循环贝壤,有温度的高低温循环实验慧暇板,这个好像我们做的不是很多门,气体分析等等刑,这都是全都做的刃涣陀,这是我们跟日产合作交流的划,我觉得还是给大家分享一下患累死,很有意义的栖稀。    第二斡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瀑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)团芜蝗,这都是公开的鲍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利难适碗,这是一些主要的专利旁袒湿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烘莫滦,这就是一个完整的过程汞。由于成本比较高长伺伍,其实没有在它的车型上全面的推开掣会。    另外一个值得一提的汕藐,特斯拉的碰撞安全性脚,从设计的角度税叙,应该说借用了一些非常先进的方法叹量庐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啥,发生事故之后古,非常严重的事故也都是安全的汲鹅发,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陷耗,当然因为它有别的安全性咆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冷尾诧。    第三托,这也是公开的资料裳,三星的电池系统倦。重点看一下电芯层面婆,这是90安时内部并联四个单体电池伍牛,一个卷绕式的方型电池壁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置特,一个是过充保护评睫、一个是防爆阀纫府岭、一个是保险丝祁芹藉。我只说其中的过充保护铝船哩,这个电芯的外壳是正极讥坑奴,有一个过充保护的阀特,当内部气体压力增大之后糙繁,把外壳的正极跟负极直接相连隙,短路师潜,形成大电流黎齐,外部短路梆,过电流之后保险丝把这个断开熄慨,这个我们是值得学习的成。也就是说在电芯层次进行材料千齐汹、电气赫迁、机械系统的系统设计还是很值得学习的甲辖什,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翔,其实它把单体电池当成了一个小系统删吩,我们可以对比一下兰兔溉,日产电池的陌貌樱块相当于三星大电池的电芯潦文浑,就是日产是小氖妫块词,三星至少客车上是大电芯方忍淋。    未来趋势来看纫改豆,现在工信部300瓦时江讽仍、350瓦时都是这么高的筹拌唇,这是国际趋势量滤咕,没有办法硅汲,大家都在这么做容,10年内我们真的要到350瓦时翰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昧逗嗜,2020年300瓦时应该是没有问题的落先,这个从比能量角度是可以做上去的熬撅圭,成本也会降低缸姆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懦炕,比能量末恍杯、安全性是一个翘翘板氛瘦,所以我们现在都出这么多事莲冈娟,下一步300瓦时红、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纹缚蚊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妥胺,我现在牵头中美电动汽车合作拖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性份。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棋,这是最核心的下一代电动车技术麻幻鞘。    说说国内的尚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寒莱,待会儿再说问题跑碱。正面取得成绩软,从材料体系清冗赴,三元正极抚匣捷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高测,比方说在阻燃隔膜淡辈、阻燃电解性隙盗、阻燃安全性也都有创新泞黄,取得了进展莱衰。从单体电池产品的检测结果来看痪辆堕,跟国外也没有特别大的差别墩井。总之互释,从统计结果来看捕订蝗,我们和国外的相差幅度不是特别大寡兑桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源很拷,总体电池的安全性保持还是不错的掇朔,这是实验的东西犁,严格按照了国内国际标准怯昂,因为我们的电池企业也跟国外配套渺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧,所以我们其实国际的标准都是满足的绩躬考。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骂挫母。我也举一个例子哥魄警,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑卫捍。刚刚说三星的有熔断器答叫寝、过充保护器白岛、防爆阀谦咎,模组的我们现在电池管理系统等等捅靠,还有一个问题苹侯,自引发内短路粟秃敬,这是一个问题遍蘑,我们的制造杂质祈、经常小规模的过充过放吗,长期积累以后会自己引发内短路径淡勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荚却,因为不好重复实验娶衫侩,我们首先做了一些重复实验的方法苫停暗,把规律摸出来了填唇汕,这个短路会形成三个阶段劫浮,内短路的第一阶段烩倡、第二阶段肩衬矫、最后一阶段掇嫌修。第一阶段只有电压的下降希沤摩、温度基本上变化不大瞳福喇,第二阶段粒掇仟,电压下降同时温度有大幅度下降菏蹦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腥蚊。    如图(ppt)碳改,这是替代实验估成辨,这是算法十施寐,这是短路的测试实验滦拾擒,这是结果呛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崎、内短路的阻值都能精确的辨析出来疗湃卉,提前预警热失控事故啃赶哎。    整车安全篱闷灿,首先是轿车安全聚垒剁,比方电池的防水眷,跟整车关联度很高灸庆孺,因为静态的防水忱矗届,放在车上不一定防水腺,现在都知道IP67腻,其实一些厂家都做IP68了渺糯孔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陇镭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故破,我们如果做得好是完全没有问题的靖吴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闯,这是我们做完的设计怂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙粕纱,这好像是我们比亚迪的电动车会层,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西块泥,做得好我们的防水比燃油车还好旱访,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好无搔,关键是我们的技术到不到位敲突稍,所以我们来谈安全问题应该这么看沮冈天。    第二吨,轿车碰撞安全思呈,我们做得好的企业也是不错的贫目昂。举个例子禄仑释,长安的炽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的购驮,这是产浅、学位眠、研联合研究的堡轿坛。甚至为了将来的发展投,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丢嘲导。而且电池包不是越厚越好朔母,如何又轻量化署颊、又防撞卿呛炮,在优化设计方面也还有很多工作可做桑不兄。    第三揣啥,整车电池系统总体的安全保护霜滤。我觉得我们通过上次的整车交流会迸动邻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迪,大家都觉得还是非常不错的签儒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萄播,尤其是轿车企业是比较好的雇蹄插,分层稳汰、分级做的是非辰叹罾校好的炭,比如说高压安全管理系统坝铃。就是说只要按照严格的流程来进行开发翟迸涸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的金。    另外我提一句客车坡瞎介,待会儿宇通的汤总还要讲的鞋芯喂,我不多说了僧帕,他们有成套的方法来保证安全性限坑。    最后扑乓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猛。前面领导都说了蚀,多少起多少起纪淘孰,这是从2月份到7月份统计的10起以上羡较骡,7月份多起来了安褥。现在存在的问题祭妻俺,我们在报告里面有详细的介绍法,我在这儿时间关系也不说的太多了坡。总体来看谈,我们安全性准入门槛要提高伍,所以现在在指定各种标准呢八滑,要进一步提高标准碎碑。当然还有一个问题市蜜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的档,因为充电桩跟车的接口是老的木,现在要搞新的慰,新的总体来看是更加安全的犬,老的怎么适应新的纠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协仆。    我们的发展建议隆,我也不详细介绍了履懊怠,因为我们在报告里都有乖焙,永伟会比我说的更清楚一下酚镶莆。    第一个履涎肩,完善安全标准起啦,制定更加严格的安全标准们势。最近客车安全标准改藉、电池系统的安全标准卫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌老萎。    第二个啡夺哦,监控体系必,现在当然都有监控系统镁红,马凯副总理上次也说了廊衰,监控主要还是要靠厂家监管偏,不是靠城市最后的那一级很丢赌,最后那一级你也不会给太多数据醋疵鲜,数据最多的还是我们厂家自己彭,我们最有能力监控好奉虾结。    第三个露,强化充电基础设施安全管理尾铰,严控地下车库保、高危场所充电设施建设与安全监管锋。    第四个如贸桔,改革检测体制憾惜守,我们建议建立新能源汽车年检制度诺翠诗,传统车要年检帆功,新能源车是需要年检的玫恕,比方我们防水镣缔咎、防尘性能谋夸,新车是好的赌酪,老的就不一定了匪,我们的绝缘性能愤、漏电保护等等是需要检验的伟缔酿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喝千,这都是很重要的封桥。    第五个魂刊杀,建议改革行业的监管体系揉韭谷,现在我们是准入池攀,有几千个车型多啡恰,客车是很大一个数莎,很多厂家都进来了模履涕,不能说让谁做龄募、不让谁做缓,我想将来要引入事后监管的体制趁咳,谁要出了事要负责惩亥参,要召回嗅律船、吊销执照淌厂方、取消资质础沟疗,甚至取消你不能再进入这个行业抖坝,这是我们建议的要加强迫,否则这件事情没法弄宛闭沤。    结语三句话经韧:    第一懈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”很玖哇,为什么是“命根子”唾尸哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辈痹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韩?我觉得怎么强调都不为过纶改称,所以我们要警钟长鸣矮,高度重视岸陀黔,大家都是这行的从业人员辛,都不希望这个产业下滑盆,但是为了做到这一点潭乔嫉,必须要警钟长鸣殴残畴,高度重视俱诺。    第二握,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术公。想性能大幅提升朴弦,大家都希望300公里许、400公里抬乖,客车也是要提乡檀袭,高比能量电池是必然的趋势腹头隙,往上提的瓶颈技术就是安全莽舜勃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镀肉仟。所以随着动力电池比能量不断提高蕾华,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉,本土企业要有危机感皑豢顶。    第三辑浪拼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系癌天。安全管理矗罢,政府责无旁贷颗。    我就说这么多瓜苫曹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐醋故:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睹纹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行零局轰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焕冉什,到今天的北汽EH400的下线净矫,北汽的这100万辆用了5年的时间换氯耗。    在活动现澄『恪,北汽集团董事长徐和谊表示捷堡拿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风览良捌,不断的加强产品矩苛、技术呸颂、管理创新垛戌鹅,不断的加快电动化喇、智能化荤、网联化苟催、轻量化的发展步伐成,全力抓好‘π计划’的深入落地控仕耗。力争到2020年寺妊攻,实现自主产销80万辆革,这其中包含新能源产品20万辆搽颓,实现销售收入700亿元眉豁汤,进入自主品牌前三名的目标可,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霸。”   “来得晚尺猛详,干得猛林食戳,站得稳”    “来得晚匹锈,干得猛狄,站得稳馁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玛锚。    “在行业内来说瓶誊,本土企业已经很多完成百万辆了叔,我们加入进来断首,形成一种集团向上的态势尚食。”北汽自主分为三个部分慧讨滦,“绅宝类、北京吃撵、威旺缺一不可箔,齐头并进函牡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颇。”在随后的媒体沟通环节中呢番缓,李峰坦言玩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫁购窗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摩寿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阂。北京是传承“越野世家”品牌精髓浇鹃戚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌插。    “越野车是小众市潮帷,但是在中国市场上很筛,硬派越野庇词痞,没有人能从北京汽车手里抢资源恫撇孺。硬派越野或是下一个风口幕茸。”李峰在接受媒体采访时表示排。    除了在品牌划分上的努力镁,在车型投放层面捞换,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奇兰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撑迪晦,而到了2016年抽诲廊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掀硕蹿,加上北京品牌和威旺品牌斧熄,更是达到了六款梨疤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醋捎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隘。    而面向“十三五”办,北汽研究院院长邬学斌表示膏菠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荷耐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述临儡蓉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畅憨庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膝汲牌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破收。”    是的塘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哀,北京汽车仅用5年的时间外睦羔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缝青。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匠驾,现在一是车型结构变化了饯荣,市场引导到SUV季晒、新能源和智能化上去勘荤。我们由三级跳变成了一级跳肖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂咯厂,“市场的变革对于自主品牌来说嫡叙,恰恰是一种机会刀秃搁。我们有对市场最敏锐的感知挥驴,最接近市承ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的咎谅尽。”    从年产销量看萍握,2011年达到2.4万辆庐昆、2012年实现7.8万辆街艘、2013年超过20.2万辆饺、2014年突破31万辆典沤孺、2015年完成33.7万辆烯丝,2016 年预计目标42 万辆泄令,到现在已经完成了23万辆棉劫。“2020年我们要达到80万辆捎沽。”徐和谊表示驴不纯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品块溅峡,还要有好的营销钙廖抨,“酒香还怕巷子深”愤隶钩。在产品营销与销售网络建设方面泊癸蹋,北京汽车依旧不甘人后歉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囱,“人在一起叫聚会举,心在一起叫团队啤动森。”    2016年上半年蓄色祥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家楼,同比增长396%爆,目前网点总量高达到836家喜簇,渠道建设速度令业界刮目相看圃穗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桨,同比增长20%铜叮第,目前网点总数已达1081家杉筋。    据已公开披露的销售数据鲜牌,2016年截至7月貌氖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腔荡,同比增长42.7%徽胳换,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐蓄输。其中奴横,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勿,同比增长94.6%类,成为名副其实的“自主增速王”豆。在具体车型上套惧,绅宝X25累计销量接近5万辆赶,在A0级SUV细分市场排名第一纳旁。威旺1-7月也实现了近10万辆粪绢,同比增长6%以上默陋策。    对于营销体系告赎潮,蔡建军表态称农斯枚:在互联网时代檀,消费者出现了很多新特征牟,他们爱分享互动躺忻难,重视原创和分享堤,并处于一种“始终在线”的状态肠亮舅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系替。   对于未来观具: 李峰表示米,在“十三五”期间坊椭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳖尺。    其中针对绅宝品牌汐闪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镰芍洛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那J侥希块化技术平台麻染。    此外安悸,针对SUV市场火热形势簿私诫,绅宝连续推出多款SUV车型棘,形成了X25姓藕枪、X35色燃疆、X55矮磺歉、X65组成的SUV系列泰亨圃,实现了对细分市场的全覆盖艘小。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袍峰世。未来暇商戏,北汽威旺由经济型微车喉踌、MPV踢般、SUV和轿车等品类组成菱浦。   责任编辑轨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄济替:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虱呕骆,在杭州召开仍绿汹,我们非常激动合股。我们希望全球贸易更加公平离,中国企业能够更好地融入世界市场慧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烧词,要向世界展示中国汽车业的良好形象抬围。据了解弯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捞淮。李书福说胺欺蹦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台软。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部偏骑,李书福告诉记者档腥菠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撇污,吉利要展示好自己的形象顺。李书福认为博,我们要解决全球经济治理问题醋,首先要做的就是提高自己的竞争力搪貌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理备酶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唯,李书福就来劲了匠遣故,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舒窘仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惯毙勉,是全球经济的一个缩影摆。”他介绍说摆,未来汽车产业的方向是电动化海朔话、智能化斤、轻量化态多,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年物妒噬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卧思拴。李书福认为领汐炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展缔夏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亢唯隧、活力矛、联动嗣廷、包容的世界经济”慌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哀劳蕾,在他看来两者在基础理论研究和基础睦汲罚块研发方面合作得非常不错坎咳,他希望沃尔沃能更豪华辈葡霞、更高档切胚佃、更有竞争力驰,希望吉利能不断提升品牌力祭堕滥、竞争力和溢价能力唉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吭线。”   在吉利汽车体验馆滔核,新款的“博越”展车停在那里伯沃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘁秀旧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨练瞄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凰恫。李书福估计桑嚎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尼碘。去年冬天彻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时努坎,他也曾表示赊炯钨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巢腑趣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化热俩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盘培葱,商业模式的变化已经从电商策饭唯、维修讣、汽车金融京票、二手车眯脚、人才培养等领域开始锭肯,逐渐延伸到供应链前端的设计袜仙、研发和生产魂胶临。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼,这是核心暮逼趁。”李书福说串梅北,汽车和互联网守,两者已经分不开了心茫没,汽车制造业要想有未来逆清谭,就必须和互联网深度结合起来蹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陵宠,吉利每一次研发创新崩饯某、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衰冲佬。   “安全既是时间长度郡,更事关人的生命躺纯死。有人说腥,现在的汽车都很安全了徽唤玩,安全已经不能成为汽车的卖点了谭,我认为列,这句话说的不准确粱渡龄,也不全面擂袱。安全对全球都很重要词,对国家很重要起宝偿,对个人也很重要赦恐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懒姑叭,可以说安全事关大局瘦卸,安全关系到千家万户米,我们一定要把安全放在首位铝。”李书福说铂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抹模裤,不仅有央视的直播箔怖,现场还有上百家媒体隧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒂,受到业界的肯定哩垮悄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念何,用现在的话来说就是企业的基因黄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撕现,当其他条件与安全设计有冲突时苟暗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骚岭剧,而不是相互妥协景卧。”他认为舶憋,当造型与安全有冲突时瓤弟罚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苗盛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忿,也会毫不犹豫地选择安全回琶。“汽车是给人坐的灌灯陈,所以安全对汽车而言实在是太重要了泌跑捍。也就是因为以上这些理念首雹疮,沃尔沃才能发明汽车安全带萍、汽车安全玻璃墙、安全车厢屠、儿童安全座椅逝、侧气帘饰汕肖、车外气囊轮死托、交叉路口自动避险自动刹车澳颧裤、城市安全系统等等龋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梢炼,因为对人的健康会造成影响乓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知损忍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靛巳。 责编武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堆剁搔?这是东风集团高层必须面对的问题盲赶休。“国内前三蕾且,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯陵节、市场份额5%评、销量125万辆备挡纱,其中东风风神必达35万辆湍德,挑战50万辆玖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躲句村。   论自主品牌的持久战勉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点系。在他看来膏绒,相对与合资品牌俗焚承,自主品牌的发展分为三个阶段偏懈讣:战略防御混洼、战略相持和战略反攻男诬骡。   “对标合资品牌此输蔼、自主品牌已经经过了战略防御阶段吹败徘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘶。”8月10日点婆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幕肥嫩,并反复强调搭阜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顾迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艾狭氮,风神刚刚取得的历史最好业绩绕署降。凭借旗下三蕉Ъ迹客——AX7癌某、新A60桃、AX3啦藉彻,东风风神1-7月累计销量76322辆仆串、同比增长33.5%富姑,其中7月单月销量首次破万郊。另外柏痞,轿车销售26756辆段嗽勉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吼肌,同比增长27.4%矫梢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贰理:第一飞,超额完成任务;第二涂,轿车和SUV双增长氯。按照目前“三箭齐发”的态势式改,东风自主乘用车会超额完成今年的目标档剿户,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侍耻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上其祟,东风A9超过传祺GA8付溺诡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呈鲍磷。   “其实瓶瓮,我们重点想对比的是帕萨特嘲苗家。”李春荣云淡风轻的一句裳,让一向低调的东风乘用车背漂钱,平添了些许彪悍和霸气肃。   不过搏胜瓦,面对长安卸、吉利翰泄飘、长城鼎玩扮、上汽这些强劲的对手达巍,以及合资品牌下探蚀须奥、车市整体放缓的趋势婆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观五陶傲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘驹棺?这是东风集团高层必须面对的问题黔浮芍。“国内前三纤钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳日、市场份额5%昏双、销量125万辆悉沥踏,其中东风风神必达35万辆忌帘,挑战50万辆巷凌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标副剑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剔,我们要尽快达到35万观响淡。”李春荣形容茨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铰卡,未来五年将是“本硕连读”瞬,从自主品牌的生力军成为主力军锹抗么。   如何冲击第一阵营鸥琴炊? ?   对于目前的东风乘用车来讲缔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吼,首先是产品酱畅。关于产品规划弘,李春荣给出的答案是沪材难,东风在2020年之前挥沮慈,会推出17款全新车型乡傻目,其中传统车型将达到12款罐兰,新能源汽车7款穷。   实际上堆乱,经过七年的储备笛毯柔,东风风神已经形成轿车卢体、SUV和新能源汽车三大产品军团幌辩,在大盗迫、中童呈、小细分市场布局驼惶掂。   值得一提的是池爸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敦帘。这意味着肠烁,除了传统车型棠垫酵,李春荣手里又多了电动车这张牌耿,而在2020年的产品规划中兰事唬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款握教肠。   产品层面撩捎渺,缺少明星车型蝎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吕青玖,而在未来的规划中拆昆,东风乘用车的目标非常明确卷癸:提升车型效率酷氯踏,培育明星车型灸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偏眠,半数以上产品达到细分市场行业平均值浦。   实际上浪,东风乘用车下一步面临的问题腐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纬沸参。除了风神之外充偿尚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柔谢吓,以及合资自主品牌添,而在东风入股PSA颧,成为第一大股东之后两搓,东风乘用车无论在资源整合丁盯亮、品牌溢价俩、平台技术方面擂辫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑,当然这还需要时间证明哭碧。   不过紊壬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向块:资源协同包括产品瞪甭谋、平台陈、制造技术戏标、供应链孺惭峭、营销和国际协同退斗纪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夺暮,随着车市的放缓台炼,近年来宽缕,从豪华品牌到合资品牌栏捍吝、再到自主品牌项叹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骗。   与成熟品牌不同奥,创业中的自主品牌令播,在招募经销商巨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力韶。随着竞争的加剧斤弧伎、产品的丰富凯墙僳,未来将对渠道提出更多的挑战危,比如一年之内连上四款新车的吉利抡谅搓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理履廊。   盈利能力当然是最为重要的标准淑弓持,但是牺牲自己并、持续补贴经销商遂号房,也不是长久之计雹,解决之道要不断有竞争力的产品推出伙。今年年底履,风神AX5即将上市宽粹,明年AX1也将上市扭潍亢。   实际上壁,在青海活动开始之前寄,李春荣提前到达西宁滴,专门到长城和长安4s店进行调研迸。让他感到欣慰的是汉管晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75械。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邢欠,我可以负责任地说喊,我们的商务政策是最好的唬既揪,没有之一剐户。”李春荣对于渠道的重视程度霓宽,基本上是亲力亲为哨。   目前苇钙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镜苹。按照规划婪糯寂,每年净增网点50家凭财,未来单店销量逐步提升至800台以上莆郡髓,达到中国品牌经销商中上水平踌斡。 责编猩:李芳" " 〗健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绰捆啥,由中国汽车技术研究中心主办皋筐潍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办餐腐。在本届安全论坛上锈秤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳傲,在回顾过去的同时惜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妻雇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冉敖闪、车辆替烦、道路等影响交通安全的诸多因素撮,促进共同发展攻婆,从而降低事故中人员伤亡率低,最终有效改善中国道路安全状况晴帘。   会后力,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塑表。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姜箔常,并阐述了对于人猛、车寂侩、路曙们、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荒吞呵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务零般,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钾篱湾,一是日产汽车“三重保护”安全理念堡电戈,即分别从社会寞、个人和车辆三个层面采取措施掂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盎钞,就是在车辆的周边霖还派,设置一个安全保护屏障强卷,针对车身周围不同的危险接近程度献捶防,我们会开发相应的技术进行保护盲瑞镐。   除此之外潦偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力硕纲。在车辆的前方匿、两侧歧、后方建立一个全方位的安全屏障痊露闪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列柒陪。同时沸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化督,日产汽车也研发了一些相关技术俄凉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宫柑。   日产汽车始终将零排放臀、零伤亡作为企业愿景撑模病。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担风皑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术木,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术课限,可以在自动模式下完成转向掀窟仆、加速和刹车等操作桓抽倪,提升车辆的安全性能氢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况线,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辜荷。即使后座坐有乘客浪,后侧方视线也不受遮挡穷剿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车害孝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昏记,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上典精,帮助驾驶者做出正确的判断及。   针对电动汽车领域挛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呐,而电动汽车上的安全技术溅刮拓,应该也已经达到了世界顶级水平缆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诡,高桥信彦表示穿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘦叙麓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秸乃乐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柯呢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涂快茄,日产在研发智能交通技术的同时鼓履,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹦菜,其主要分为四大领域垃茫馅。第一大领域是关于自动驾驶技术的歇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鳞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硅滴泌,对电池以及其安全性能进行研究恼。   第三大领域是新的移动方式灵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备患素,换句话说佩撂播,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侣划,我们针对这个展开了研究爸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怯残,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赁速放。   未来磺烦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及双存,同时骨侗哭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叔爱庇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吹修翱,进一步降低交通事故发生率惶降、持续改善中国道路的安全状况巍。 责编颓:李芳" "     【环球网报道】8月10日羞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辅谩,共推出6款车型涤,售价区间为17.58-23.58万贾腻记。   新车亮点病锭荤:   外媒点评女:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漂:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载镀,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杯番。   不久前娶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绣,北汽集团以549.329亿美元营业收入霸氨,排名第160位拴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌,也是首次入围世界200强丸衔童。“我之前的预测是在180名左右歧疗,这个结果确实出乎我们意料霞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话探。   据网通社了解歪臀悉,2015年炕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元县扯,再创历史新高漠需料。“十二五”期间持,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帘,增长3.4倍柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咆,网通社可以断定以下两点舱陈:一劳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘、稳定的增长搞邢。二棵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辟拇具。   为什么能做出如此判断冈茹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豹?徐和谊的一番话做了最好的解答韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪惕,咱们给人家代工挣俩臭钱领岭寞,那是发展民族工业疚瑟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗古怯炊?不可能汕。能走向国际化吗呜韦?那更不可能困。”   然而阜,做自主品牌鞍离,光有决心氛、喊口号是没有用的棱。正如徐和谊所说羔巷:“干自主品牌真的难昆,现在大家都处于成长阶段帅八,想要效益好显然不现实糙。但是效益不好就不努力测,就情有可原吗耪镀舅?当然不是!铃勤绍。”   从“1 ”变“2 ”膜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饭。短短5年时间毒伎懊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舍吹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心文。“北汽人要有工匠精神跑,低着头骄杉、少说多干哺皋,闷头干湾,一代人不行两代人堂艘,肯定成功檀系。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竣挎告。   随着“十三五”规划的展开咖泛桃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局删。据悉删刷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殊、供陆、销梨、研于一体的北汽集团南方基地貌。   届时嫌艘嚼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碴祥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奇,形成1+1>2的布局坤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陡苍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛋。   “十二五”期间岗厂废,北汽集团凭借超前的战略眼光副,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辉秘家。通过产业链合作号敛,北汽掌握了最核心的三点(电池陀、电机酱栖、电控系统)技术五慰涝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军上故长,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆池,并取得了中国第一玻酥、世界第四的业绩冠络失。   据徐和谊介绍糯熔涣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上划,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案白徊苦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓜,北汽集团零部件业务板块几乎是0超溃,经过这几年的快速发展吃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涸石,这是之前想都不敢想的午舵矾。”对于北汽集团的转型落箩,徐和谊深有感触鬼。   据徐和谊介绍擞,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰部识,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炬醛,包括汽车金融乓、二手车晃矗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炕谅封,带来规哪猓和效益的双丰收惟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向困馅,这也是转型升级的重要标志之一无还。北京通航以合资色稀、合作袒、资本运作为主要模式扳圃赶,在国内实现了产品工业化和市场营销捌。虽然规模不大尾,但已经显现出良性发展态势脖。   直视软肋操,质量和效益成关键词   “整体效益不高男娇潞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肠,“我们举一个例子添肪,这次500强名单共6家中国车企上榜牢,总共盈利114亿美元咎。美国2家车企歧秦烈,共盈利171亿美元宏虹忙。我们的产销量远高于对手盎磋缅,总体效益却不如他们把骋毫。”   徐和谊指出段,提升效益腑隋,整合全球价值链骑,转型升级隋纳率,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的办女,也是整体中国传统制造业需要提升之处拜柏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗜,向好的企业学晃涧脐,从7个维度努力床胺担,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拇。还有四个月惶芬下,拭目以待迫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头突,通过与他的交流可以看出玲略,对于北汽集团的成长他是满意的合廷芭。然而澄,作为一名中国汽车人厘功,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恭。   “跻身全球200强企业蕊,不是终点晾掳,而是新的起点歌阂。”徐和谊更是霸气直言凶竟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绢绘挎,中国汽车行业前三甲理桂惯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编录:李芳" "   车云按档卫吗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霞排韭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骚喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战外坊磋。本文由现场演讲整理而成襄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱撤痪谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秸棉硼,这两方面的关联性是显而易见的美颗案。    说到沃尔沃癌,大家联想到的第一个印象就是安全补踌。的确寡扳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剖皇叫,他们就讲箩礁烈:“车是由人来驾驶的霸。因此萎墨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全便。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灰睫。可以这样说隘膝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搓岗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峰聘恐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术删。其中当然有标配的枪,也有选配的脊,组合成不同的配置姥挝。这里我稍微着重介绍一下绰,沃尔沃的City Safety城市安全系统详。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囤矗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烩摊磋。在2006年的时候匆赌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拇。第二年也就是2007年汲姜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楔马,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统北粱李。2008年梧涛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety告绩沤,成为一个技术子品牌检裙蚂。之后的十年中这套系统不断地更新完善帅痹,扩展了许多新的功能黎墒菇,比如增加了行人探测剖、自行车探测董美、大型动物合蛇丁、路沿和路障探测与避撞功能肩娜。    避撞系统为什么这么重要呢谓理羌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雌介,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蠢、转向功能的话挫,一切都是空谈埃绊。想象一下当奸衫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蘑,这将是非常严重的问题缺陷凹耻。避撞系统的工作机理非常简单汾车侯,首先是探测痴贡,然后是评估决策傲,最后是干预丘盼纹,包括警告或者自动刹车涕阜。    首先是探测巾陀愤。相比以前考磕孟,探测功能已经取得了巨大的飞跃驰吹淌。从单个雷达到多雷达和摄像头烙卿腿,并结合多传感器融合算法痹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓄。    接下来是决策绍航碴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唉老琳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腔。但是你在路上开车烂,特别是中国的路况句,不可能前面只有一个障碍物闭娃。所以随着多传感器的应用杉,现实需要更先进的威胁评估算法髓,可以同时考虑多个对象橡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酥脸,你车周围的一切都可能是潜在威胁摊嗜。    复杂的算法肯定会增加计算量幌河,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忿捂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戌确危,有必要进行适当的简化肌。但问题是怎么简化羡甸?比如现在大家经城穑看到的中国式过马路轿捌,一群人一起走完,走到路中间巧特,可能有几个人继续往前走涎,有一些人停在那里兼,另一些人却往后退侩秘穆,这时候要判断预测是非常复杂的躬教。所以糕程甜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼摹但,使得警告和干预措施如何定时蛋晶、提升相关性和可信度始终受到挑战底。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁警咖葡,才能提高决策的相关可信度次。    最后一步是干预灯。判断之后还要有一个干预的策略蓝涡钒。干预一般是两种蔼豌讥,先是警告碗,再可能干预蘑醒筷。怎样警告呢罕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曝辞。如果没有可感受到的威胁存在洗罕,原则上车辆不应该警告驾驶员祥。这是因为垄钠醒,如果还是警告炉蛔贬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茬彭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裙沉赣。时间长了之后怜考来,他就会把系统关闭或索性换辆车苦谭,在中国的路况环境下涣抹插,如果一路上都是不停地警告勺,这的确是个问题吠。    警告只是一个声光或振动的信号碎,那么在警告之后表窝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筛疚唉?我们的策略依然是洗鼻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杏滴驹,否则车辆不应自主动作梳锹兰,理由也是刚才所说的熔。可喜的一点是迟腾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升某取,自动干预所需的时间大大缩短了顷,相比十年以前葱私伐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茸。最后一点撬弛烹,怎么协调人机界面尺年,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氨,也将是一个很大的挑战讨箩。    刚刚讲了很多榔谁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祭宋暴。首先是效率问题哪醋,要调整警告反应的时间叫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸽须涕?警告干预是否可感知与理解毁歌暴?第二是相关性陈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讼?是正确的警告蜡,还是漏报或误报卷嗓秀?比如说路前方有一辆大卡车眯,系统把它误认为是高速路交通标志牌擎摹娄,而不给任何警告香,这个明显是漏报觅。但是反过来说惫赤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贸,从而警告干预澄为,这个就是误报秃,这也是第一类和第二类误报的区别搁堆实。最后是接受程度羚,警告是否很高程度被驾驶员所接受袜罐疽、并配合淡卡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绦登溉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筐钒,所以这三个因素之间要互相平衡鄙奔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程收诚估,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目立踩松,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术存辅煽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶福对矗?是不是因为最近自动驾驶摩浓教、无人驾驶炒的很热怯豁户?同时还有一些顾客在问驰,自动驾驶以后刊绍龄,我们的驾驶乐趣在哪里驰教?因为很多人喜欢操控篮,喜欢在山路或者赛道上开车响豁。    我们完全理解这些考虑烹独酞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匠,今天早上我走的是中环廖挝,走走停停趣腔妙,就像这幅照片中般的拥堵洪。当然肩,交通拥堵也不是中国所独有秆逼,随着城市化进程的加剧媒奢,这是全球性趋势掇诲钮。请问这样的驾驶乐趣何在揣轿?    除了拥堵贝雌钡,还有安全问题浇诧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量能腺拣。城市化的发展也加剧了空气污染俩,以及可持续发展与能源的危机隙泡扳。对各位顾客来讲驴,还有实现实时互联和出行便利的需求罚。    所以屉炼,自动驾驶对社会高惜、环境和经济带来的益处是多方面的间。首先凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氖,即使提升不到100%安全陇辉,但是97%漏揉、99%可不可以具燃辞?自动驾驶还能连带产生其它的好处烂恰,改善拥堵播疯、节省能源消耗鲸笛、减少大气污染碍,以及使旅途时间利用更高效椽嚷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舞,但我们说肯定也有挑战急诚,世界上没有免费的午餐卯靶拣。对于使用者来说乘店,有人机交互的挑战死慰。还有失效模式控制宛,万一系统失效以后短惨穿,怎样用冗余系统来后备控制秃。有跟其他车辆系统的交互芬拢,你不只是一辆车单独行驶在路面上派渤。怎么感知环境视咆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凌龄。还有最后一个匡,再好的系统渐,当顾客不当使用的时候薪,怎么做这方面的技术应对处理陷龋纺。对于车辆设计来说戌蜂,还需要各种各样的冗余系统做后备料八,确保自动驾驶安全雹会猾。    其实锯,自动驾驶不光是技术问题翅泌,更重要的是对社会和伦理的挑战夕茨,大家是不是能接受魂硼?首先居恫,什么样的商业模式光苹皮,是我们现在继续卖车的模式廉拖硼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式噶坚。基础设施的改变坞成,比如说车道线脖速、公路标识的统一薄暖,这也是非常重要的烘可特。还有保险公司是否接受匡熔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炽祁。最后是公众的接受程度矛渤,法律和法规的约束谰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娶食,从而也引发了很多相关的讨论朴翰氯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么默姆受?我们非常明确筒,这也是一贯的战略技,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒲少,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡啦武。    这里举个最近的例子惕速,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翔胆,已经在欧洲量产上市年,今年下半年也将在中国投放市场似。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷绰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纶表,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铂鸡拒,而无需跟随前车安吻。要知道图,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的实费。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞪炮稼,那就是到2020年萌宪涟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡负吼杏。这是沃尔沃汽车庄重的声明幌蜜,也是一个非常具有挑战性的目标袖椭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拒慌量?    我们认为首先要充分研究奔芥,通过真实用户与真实交通广,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摆。还要多方的合作肌仆,沃尔沃汽车通过与包括供应商粳桐窟、大学研究机构跨庙材,以及政府部门在内的强强联合虏,来应对全球挑战顶绘跑。自动驾驶之路没有捷径赣,就像练马拉松一样佛虑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庭敞喜、循序渐进的钡昂灭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庞,我们走的每一步也都要以安全为核心泞。我们要以客户为导向敦,通过提炼典型路况馈,悉心定义测试所用的通勤道路侧畏钢,同时尽量控制风险笔钨。在技术成熟之前诲涩,必须反复的测试程耗旅,以保证安全与可靠蚊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试额。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巷:要验证对社会和经济带来的好处莫辉,是不是适合当前的交通环境券骇苍,顾客俗稿坤、社会公众的接受程度踏户,还有道路基础设施的支持是不是充分吗惋锣,与其它车辆和道路使用者的互动辩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茅盯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚊规,真正的大规模测试将在2017到18年诽别闻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汤失冠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扒杰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目京灵精。    上图右边是哥德堡市区的地图蜜缴狼,这条环路相当于上海的内环或中环鼻缓虫,即城市高速交通路喷,是没有行人分逆虾、自行车烹江酣,也没有交通信号灯疏套。自动驾驶测试者是租赁顾客宋深,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鄙绞。在驾驶过程中农枷,允许处理其它事务勒拇好,从驾驶员监控到不监控钨韦猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屠型查。    这里我要讲个非常重要的概念汀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锨衡兴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段担猾檬,驾驶员还是负责监控和指令捌,必要时碎,还应尽快接管人工干预翔缓,所以还有不少局限性蹿猛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刺,车辆负责监控交通环境闲夯厘,根据路况决策和反应暗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事誓舱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅淑灭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘛匆瞪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褂讣剧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度璃,驾驶员需要对驾驶负责宽济喊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶完,或者SAE第4级的程度楷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纫幂荡。可以看出吾潦线,这是两个阶段之间非常明显的分界线肖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淀,简单地讲犀姐,是通过多传感器融合膘,包括单个或数个摄像头貉、毫米波雷达崔宫、激光雷达犀锈、超声波传感器等鲜沪扰,加上云端和高精度地图免江,来感知周围环境库玩穆,评估路况和交通状况似僵,相应决策与控制痰粕,最后通过制动魂娇、转向和发动机系统来执行干预干。处于安全和可靠的考虑父戳,我们有备份系统危孩,冗余的执行机构朗,万一其中一套系统有问题痘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕊徒。2017年媚猾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹿,随后我们将在中国厩挨手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捎汰,自动驾驶的远景又如何尘讳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铣逆撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能焦,车辆可以与人屁财碘、车山痉狙、路互相沟通桂胜碗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庞埔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袍蓟表,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时璃碾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疼劫毯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翁墩碘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侍簿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烽。 责编迁娘沁:李芳" "   从很多角度来讲监水,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的此徊闻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功偏说比,国产化是必须的道路碘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞痊,能够接触到更多的消费群体痰。在网络发展策略方面端亨乐,我们会更加看重网络的构成形式饥镶,像城市快修店困炽棋、售后维修中心尸限、维修工厂等澎饲,主要目的是增加服务的便利性痊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箱悲珊。    上周末(7月29日)覆掠,在接受采访时玩耸烙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骑,回答了中国经济网等媒体的提问市干竿,内容涉及国内高档车市程喑胀选,宝马在中国市场的发展战略猎贤段,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘫,年轻缸婆鲁、专注递,富有亲和力;与媒体的沟通自然归靡跺、坦诚姬抹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咀仿讽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粒诽首,刘智说单煽百,中国经济发展已经进入一个新常态颧替傻,就是从高速增长进入一个健康宪趁鲍、可持续性的增长拇。但是鞠的乘,随着经济运行质量的提高光,每一个百分点的增长纽,都是一个不容小觑的数量帝。把这个结论放到豪华车领域阶磨,我们所存在的这个行业叙协,应该不会有前几年爆发性的增长沧,市场会以一个比较稳定脊橙、健康冀、可持续的态势继续发展皆嚼怪。就宝马而言酸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势到禽。比如霉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妊稠秆,而是把新车谁蹋朝、二手车尝凭,技术保险忱粟,国际式售后服务一起发展僧媚掳,我们叫“利润四驱”颅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刻拣咀。    今年拌金,在集团诞生100周年之际摄幢习,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臣负。那么哥赐环,这些战略在中国市场怎样“落地”嚎?刘智谈到挺,宝马集团刚推出新的第一战略姑拟,其中的很多元素不仅是契合中国市沉杓邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巍炕稿。他举例说瞬翠,宝马提出的智能互联概念伪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上青甫登,领先欧洲10年以上巾救,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桓拘栖。再比如新能源方面拓帮舰。中国政府强调敲攀,到2020年新能源车要达到500万辆蹭赤我。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秋问,包括纯电动和插电式混合动力车型晚青宫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粳荒。所以在新能源车领域刨茹,宝马会加大对中国市场的投入慑逆。因此旦,“从很多角度来讲羔苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艘莱,刘智说姑穿。 BMW i3    随着本土化战略的实施溯霖蜗,高档车市场国产车型所占比例越来越大纪。那么簿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的福?刘智介绍说努,目前疯降不,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惶衬般。在几大豪华车品牌里面拿魄,就进口车的销量来讲取,宝马应该是最大的沟。我们对目前的状况还是满意的平嘎。因为这本身就是在我们的商业计划内灿草理。    至于将来很里,刘智强调慈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功几,必须在中国取得成功丧崩玫,在中国取得成功肆阜,国产化是必须的道路”蜗鼓。所以澈射,宝马集团会继续加大对国产车型的投入心邦郎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敌幕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作落变。不久前洼核淡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妇函。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捶炉。从长远来讲危,国产车型的占比会越来越高亩核女。 全新BMW X1    近年来唱颇,高档车市场经销商层面的动向备受关注首,宝马经销商的盈利情况怎么样呢南?刘智认为遁耽,应该说五甲,这是一个行业性话题散。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擦品,在厂商给予经销商更多的支持配合后情怒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箍。就今年上半年的情况而言萎闭廊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妊佰朵。对比去年的数据形葡,我们发现骏挪,不管是在新车毛利堤,还是其他业务板块纲徽侵,尤其是在售后醋、二手车投糜哼、金融保险等等几个业务板块糠嗓,我们都有了明显的进步澄淮。因此坡,他觉得奔韩:“目前店,宝马的经销商网络是非常健康的”瓢。因为妒憾,随着中国市场的不断成熟酞筏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痪。从厂家的角度来讲探懒胃,我们也不断调整新车的供求关系拐,调整车型的配比枫,调整商务政策螺测暖。综合下来拌,应该说目前宝马经销商网络炼,处于一个非常健康的可持续发展状态畏呐。 全新BMW 7系    那么曙娜膏,比较以往趣绞软,宝马在经销商网络的拓展上储骇,节奏会不会放缓一些弯屏?刘智表示骸氢,在经销商网络上迫腑,我们仍在稳健进行拓展妨超仙,一步一个脚印地往前走钦窘反。从绝对速度来讲糖焕,或者是从增幅来讲撩泥,因为基数变的越来越大澄味,所以这个百分比是越来越低的奶酸揩,这是很正常的骸剑甲。目前荣,我们全国的零售网点超过了五百家劲,覆盖了全国所有的省市自治区分轨抨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦,覆盖了很多中小城市蜂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逃泪。在网络的发展策略方面导,我们会更加看重网络的构成形式十,并不只关注于网络的数量愤蜗皑。所谓的“形式”就是像城市快修店逛寄俺、售后维修中心具奈抛、维修工厂等等一系列的体系概念频港纱。主要目的是增加服务的便利性卤礁轿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溅。对于经销商踢功,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醚怒橡,让他们有一个非常健康良性的发展竞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打