2扁,那就是《易经》的精神踏吻。第三个弥,今天的连接是移动的连接赡戊飘,还有MOBILE蕉跋颂,MAN TO MAN勾电逝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赣。    今天电动汽车很重要的一个色华,大家买得起用得可靠口猎芯。智能化以后禾冉坷,因为有各种各样的基础设施和商业模式屡,我不展开了涉秃防。    从电动汽车变成一个智能的汽车炊,从智能的汽车再变成一个智能的交通械,从智能的交通再变成智慧型城市谋模。我们附加值可以产生很多弧吩蓟。根据《易经》价值精神涎泵羡,通过交通网似触、能源网泞幢、信息网揽楔睛、人文网可以产生无穷的价值机会溜蛇体。利用交通资源的全时空动态感知捎,交通工具的全过程运行管制理吴,无处不在互联岛吞牡、感知动陵薯、管控和服务斥。    怎么布局青?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂额嗓,如何布局智能网联汽车技术哇?我认为雄啤芜,不但对中国欢,对全世界都做出更多的贡献础嘲劣,第一是制定网联汽车法规标准半、智能技术姬、环境外谢、HMI技术熔夏、空置执行技术笛徽嫁、智能网联的实验聊挽敢、网络和信息的安全薪冻坊。    怎么做到网络和信息的安全停?这是一般的云薄,怎么把一般的云变成安全的私人的云计?有很好的结构廷嘎,处理器衬、传感器吭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次城烤。第一是收集材料淡,就地处理宿盗。第二是从收集材料到云之间要慢嘉刨盯,一个是单点控制普,能量控制或者功率控制涣蛾。一个是多点控制磨,能量控制或者功率控制福,这是全局性的蚊。要及时处理屋,要经常互相认证托,变成安全的云信。    跟大家分享一下我做的一些工作对。怎么从理论上去证明这个是可持续的动昂缴?我一直在思考所有的工业革命入,基本就是能源更新尺疾抹。第一次工业革命脊虚婚,瓦特发明蒸汽机赎袍,电话敝苇殿。第二次工业革命古喀,美国抢占先机蔬工,电气化堂甸,主要能源专项与信息建设烦起林。现在第三次工业革命来了步,中国能不能抢占先机瓦算?我们要做新能源涧红,信息大数据时代腊,我们百人会能不能更好地发挥作用烫?今天早上的研究会很好楔,我建议做一个尝试的机构荚,每年召开百人会国际研究会议滴,形成品牌逼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哗?我提出储能熵的概念社。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仙回。一个系统里面假如是孤立的辛偏屎、系统是不可持续的氨,一个是做功冈、一个是废料是不可持续镶瓣。如果是物理系统且,分析储能熵牟嗅,熵代表可以再利用谢楼褪。总的来说瞳肖,一个系统熵不能增加垫蹈辜,熵要减少佬罚,熵减少系统可持续鸵噬透。熵是储能熵扮妈敛,熵是不用的熵实笔碾,下一次可以用垫。总的来说熵是在减少罢矗校。    包括中国的历史辛啸牡,中国封闭的时候中国就不可持续沃锹杭,中国开放中国就可持续爱矛本。近亲繁殖以后熵增加不可持续破。系统要做可持续性份颁持,系统熵要减少呕诲藩,你的收入不能是单一的江朵喉、不能是孤立的系统艘嫂。因为一部分是做功壁颗巢,一部分是废料微乏,从废料里拿出来酥,通过证明熵减少怒。从废料里面可以再循环狙谁苍,那么你的系统就可以持续了乱党。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踞,后续需要时再利用的能量的熵膏,通过储能熵概念的引入股,希望用来解释可持续系统的演化过程漓慌醒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态统型摩。    综上所述氢,不管系统是生物的或人工组成奖极,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁娉煜馈,而这些系统工程特点是堑,即使在系统研究过程中拦氮擅,一个熵有增加的过程捣,总体在系统不断迭代发展的过程中坎,系统将进入熵减的状态巳,因为系统具有自己生成复熵的能力径蔷,从而保证了系统的可持续性栖。    应用在电动汽车锯司,这个是分布式的发电腿,这个是分布式的负荷淘吼。电动汽车就是分布式的负荷笛,还有分布式储能费,电动汽车有储能窖壤阔、有电池颊。电池可以双向的钳解,分布式地发电粒、分布式地负荷懂,在分布式的储能诗票化,这三个系统可以持续旗挫艰,这是我要证明出来的聚谭。我证明只要你的熵是减少的案局拷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刹辽嘶。    感知臀瓤吵、认知甩旦涛、行动溉,不断可以纠正人的行为维炒跋,比真正的司机还要好烙淘迸。    最后肥,希望我们以后的交通系统是舒适的乒、生态的陆低憾、方便的和安全的募抽。要做到这一点偷姜篙,什么是成功碘创筛?因为里面的成功是3个S碴失施,SUCCESS拖,在S奴哦、E里面画一条线都是欧元跟美元匹牧鸽,今天是国际合作徒,虽然人民币还不是设,是一篮子化的狮,人民币准备好了戏矗。ESY就是人民币倍腻。    要有六个眼睛巢,有四个眼睛不够胁琳。第一要把眼睛放在前面解放思想得尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惮矩,电动汽车下一年布局市诚住,也要有前瞻思维弄倡。眼睛放在后面汲取历史教训铆,要有全局观念四。要看到旁边的需要芦瓜。然后要把眼睛放在右边学习欧美输,不得不承认高端人才密集地在西方秦愧连。所以把眼睛放在西方学习豆晴,它沉淀了100多年锌。四大发明中火药是中国发明的齿瘁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顶卿纲。全方位都看到了贝沛,所以英文眼睛叫做EYE享。第一个I是Inspiration澈环,有了激情可以有想象力鄙泼,然后有创新粗,但一定要融合贿马敲,一定要集成涎衫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伦。科学要把自然归结起来播搔镭,工程有十几种湃睹,要把科学撂、技术痞、管理结合起来那就是工程餐筛交,那就是要集成回淡涤。特别今天要跨界地融合圈姓保、跨界集成谎,这样才能实现喜卸巫。但没有钱也不行莱媒,今天招商局也来了很多金融机构粪,要融资潦赖。    谢谢大家!    (根据发言整理渴卵领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   回顾已经结束的2016年菩富,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橙普。在政策的全面推动下母,我国电动汽车年产销量再创新高吐开坊,达到50万辆左右忙虑螺,充电桩数量达到20万个陪啡狠,遥遥领先于世界各国汝唬。更为可喜的是樊认,在规模市场的推动下兼膘,技术创新全面展开叉捞,技术进步全面加快辽挤,正在全面逼近世界先进水平斜。但是灭,在这大好形势下省,质疑之声渐起嗽。比如啃嫩,我国电动汽车发展主要靠政策推动描蚊,能不能持久防?政策是否过于宽松提矩纹,以致于出现骗补情况哪扑寄?另外蘑长浩,由于发展形势良好伤陇硷,一些激进的观点也在抬头丁伞景。比如顿贯函,要挡住国外产品进入中国市掣铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车联叮,准备放弃传统燃油汽车慌。    作为一名资深的亲历者桥拈,笔者认为啡牢祷,在这新旧年度转换之际垃河,有必要分析我国电动汽车的发展形势酪,梳理其发展历程浑,以利于业界对形势有清醒的认识玖芬陈、清晰的判断乐确,明确今后的行动方向偷。    一卯、我国电动汽车发展形势良好    当前蹲插仑,我国电动汽车发展形势良好嚏寺聊,主要表现在两方面订铺梳:一是电动汽车技术创新全面展开擒涪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碎烹钡,技术创新和商业模式创新层出不穷旧聪尘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面儡丹,比亚迪都仕、北汽掳、江淮需、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啼价轻,而是专门设计的电动车茅忌坏,续驶里程达200~300km甚至更多诲擎,能效明显提高热,动力性淳、平顺性佳衔、舒适性惧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗡林醚。事实上惜蛙羌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布看讼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骋险。另外居,我国电动大客车产销沃、应用占全球份额的90%以上辰卿盒,技术达到世界领先水平估铺稗。    在动力电池方面宝,我国产量已超过日本庐、美国腥门典、韩国料锣汾,跃居世界第一换,且市场份额超过全球的1/3刻磷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面老排,呈现高能量比粟称衬、高安全性佩访、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镁棋。同时茨殊墩,产品水平迅速提高九狄,与前一年相比塘,平均能量密度提高30%岛陶,成本下降30%左右橙。    在驱动电机方面饰剖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侵龋挠,总体性能进一步提高酵袒,成本下降30%左右耿措仓。在电池管理系统抬宿、混合动力系统陡扒、电动助力转向啤讣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒋袒脾,也都有明显进步博。    在基础研究方面缔技,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌较亩酒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睬鹅电,电池热失控节舵挝、硅碳负极材料贯案叫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快古嘿答。    2. 充电基础设施建设加快疯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘉末嚷,政府有关部门出台了实施细则星,多个地方政府建立了城建苍甲蛔、电力烫怪、规划等多部门联动的领导机制蹦稀,大大促进了充电基础设施的建设速度宋谈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贪诫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悲,我国充电桩总数超过20万个撼,远远领先于世界各国乘。    在市场带动下弗横,技术创新不断涌现埠备镜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术人箍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闺末、节省设备投资的车端交流快充技术奇艾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用料揭。    在商业模式创新方面豪驮,呈现出各类优势企业多种形式合作傅,加快充电设施布局差讼、建设牛拒、运营的趋势贰桨。众筹建桩楔限甫、合资运营哄萎、利益分成等运营模式迅速发展埃,公交车项伸晨、环卫车皖报腹、物流车世、出租车崩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茶,广告推送墨谎、免费无线热点接入等增值服务开始出现份舅。    在互联互通方面庭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梦氦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肆饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匈奉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定马腔急,以企业级透袒弓、城市级监控平台为基床づ炅摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塑郸、信息互通的国家信息服务平台即将建立了。    二朝舰慕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哀裳,我国电动汽车的发展道路与美国搂祁丸、日本旗侈、欧洲等国家和地区有所不同彤,主要区别有两点辖畏。    一是政府干预模式不同纫肉电。我国采取的是政府强干预模式驮裸夸,政府进行顶层设计概宽秤,制定国家发展规划丁眉谢,多部门联动制定全面的鼓励搭、支持政策瞄鄙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻崂琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丰层笺,在市场发展中不断加强研究开发毫嘿幻,技术水平逐步提高;同时湾灯,充电基础设施建设逐步完善拐。而美日欧政府多采用弱干预模式碘裤,政府支持共性把圣猩、基础技术研究尾犀竣,给予一定的政策塘充、税收优惠垄实权,逐步培育市澈尽;企业则根据自己的战略规划辅七,首先研究技术污,同时有选择赣、有重点地开发产品泛怠板。    二是企业战略不同咳筛联。我国企业多为在政府引导下被动式发展细,初期技术积累明显不足哄卜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挽,产品方向受政策影响大差梁瓦,各企业虽进度不同梯夺,但呈全面开花之势库。而国际大公司多为主动式发展太娥,厚积薄发错,技术有所侧重仍缎绿,产品形成特色府,如丰田的混合动力和燃料电池阔踌墟、日产的纯电动贩瓮馁、通用汽车的插电式短偿、宝马的碳纤维轻量化技术等锯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点力侠某。中国模式的优点是市场拉动技术发展话,不受油价等其他因素干扰券档勿,迅速形成规模市撑狻,全产业链技术进步矮祁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敞,发展中有不协调情况撂裙,如充电基础设施滞后绒肚,部分企业盲目跟随劳颠,发展不扎实撑,少数企业以谋取政府补贴为目的杉荤,甚至出现骗补情况洼塑酗。美日欧模式的优点是技术扎实巫擒,发展均衡;缺点是市场发展慢妨痞,产品更新慢屠,影响技术进步敛甜虐,受外界因素干扰茬婚汇,如油价低迷则市场难以扩大闲草。    笔者认为埠,中国模式适合中国国情田。我们不应过多盯住充电难掠伪茸、骗补等不协调现象惫捶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肠亲、技术追赶的大好局面姆忍。从另一方面讲咎,中国模式也有赖于我们的制度优势烫化,只有中国的强势政府才能如此运作采谅,很多外国同行都很赞赏晾叉、甚至羡慕中国的条件忍何现。    另外醚抗咸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佃滴,近两年有明显变化伪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勿、开发电动汽车产品弟隶宏,而且各种技术路线都受到关注的局面凶范。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奴偶哥。中国各大企业都重视电动汽车没有错肺,在现阶段已不能算分散重复菊,但难处在于电动汽车不好做雇,需要有很强的淬距、全面的技术积累和投入褂娶鹊。那些技术实力不够的企业廊缝娶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虱惟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娩,而应准备应对“弯道翻车”的危险弦洞辜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亨鳖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剩,可分为几个阶段捶:当市场份额超过1%时本涂尖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涣,则意味着市场条件全面成熟额讼恋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年管,又主管我国科技工作多年幢木,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娇噶伤。    对照电动汽车的发展胁,在我国叭,市场份额已经超过1%;在美国和日本飘潍躺,即将超过1%椭。这说明隘片,电动汽车技术正在接近成熟轻拖。笔者冒昧估计够悸,大约再过5年左右时间岸搭继,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题古浪惟,其他性能与传统动力汽车相当拱汰,加速性优于传统动力汽车瓤,成本的差距大幅缩锌凇;再过5~10年时间阂氦菊,电动汽车性能可全面赶上坊雀菊、部分性能优于传统动力汽车教迁,成本与达到当时排放聘抡赣、油耗标准的传统动力汽车相当始。但即使到那时弄,传统发动机也不会消亡计蚀叫,而是电动驱动与发动机平分秋色焕,或更多的是融合发展驳翁。基于以上估计瘦逗群,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枷米耪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侥强。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作典,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理充劲冕。2009年喝行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冕偏吾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搁。回首往事屉浪,扪心自问唬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弯。至于些许不协调现象社死杉,是产业发展过程中的必然埃,是白璧微瑕泻、瑕不掩瑜涂。笔者断言坛促孔,按目前态势再发展10年磁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歪卷饺,并以此跻身世界汽车强国之林射。    三碧款履、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一途,整车生产企业要更重视电动汽车割。首先要制定好发展规划和生产布局踌膛心,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视担半箩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俱伪,不能两张皮潞。其次要重视研究与试验信,需建立完整的猫、一流的研究和试验体系偏痉,规某羌呓眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统萄其牡。电动汽车相关技术发展很快森妊湾,要靠自己去研究发展颗监,别人的经验会很快过时磺,更不能只靠“挖人”搞产品阑。再次要全面布局纪罗,围绕全技术链开展工作季搭,不但要重视整车开发氰每怪,还要研究电池和电机瘦受,重视电池管理系统躲点,这是当前我国的短板昧图,此外还要注重轻量化和系统可靠性么柑煞。    第二拒,要建立相应的零部件体系玩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱草,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冕汉葡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甩。    第三笛读,要开放发展祟。需鼓励甘、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜡铃彤,像华晨与宝马涟霉揣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼻私。历史将会证明希,开放发展电动汽车会比关门发展更快羌惟。更何况谓湍,在全球经济一体化的今天扭乳,关起门来自己发展是不现实的辅。    第四哎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩骗路。今后相当长一段时期碑,将是传统动力与电驱动并行发展坷、融合发展的阶段幂,单搞电动汽车很难成功卯畦零。对于只做电动汽车的特斯拉具勘傅,笔者并不十分看好围。    2. 对产业界的建议    第一拓犀,要加强合作宦丰。需沿产业链遂钩、跨行业合作交咕班,整车企业要与电池企业发恰踩、电机企业汝粹、其他电动系统生产企业深入合作橡衡。以动力电池为例寐,需要电池设计与正负极材料缺瀑违、隔膜笨嘘、电解液唤五唯、电池制造装备糖恕七、试验装备辱番钒、电池管理系统全面合作钢。优势企业和研究单位要分享成果窗,互补短板蔡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件人姓,要形成轰轰烈烈的大协作局面辩商,合作创新桔非宽,百舸争流刮任,才能迎头赶上并超过世界先进水平块鳞。    第二柏怪埠,要注重实践访粳杜。汽车产品与其他工业产品不同赤羌沙,一是使用环境广且复杂蛾枚,二是生命周期长氛,三是对可靠性闻、安全性要求极高窗亥。这些都决定了仅在工厂磁酶盗、实验室不可能完善产品划,必须通过多轮的使用实践弯省嫂。与电动汽车产品研究开发相比篇谐贰,充电过程更需要实践痛慑。像电动汽车充电过程这样长时间虑、高电压菇、大电流我光庭、室外瓮克兴、无专业人员值守的工作状况迷财,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碑炉。    第三翻吧,在充电基础设施建设与运行中凛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善花盗剩。充电基础设施建设是一个新行业啃匠黑,在管理上涉及电力校蹭、规划皆、城管敢膜、工商管理等多部门笨滦叉,权力交叉家啥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爽烤,利益主体错综复杂浆。单靠一纸文件不可能面面俱到尖煎,必须经过相当长时间的实践湘紊捶,完善流程窝,积累经验涉老。    第四定钞坍,要加强标准化工作盯茧。领先的研发酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨兰シ獭,而及时总结经验浩官、制定标准又能为继续实践罢、创新提供重要保障茧函。当前勾脊微,恰逢政府推进标准化工作改革椒,要求标准化工作密切结合生产桃、创新实践胶,要求鼓励发展更灵活付擞来、更接地气的行业标准贪、社团标准陆。对此禽泪懊,业界应给予足够重视赏。    3. 对政府的建议    第一府汰牢,要保持政策稳定敦韩取。正如前文所述纶,我国政府的强干预政策非常正确聚北,发挥了制度优势篮赡赖,已取得很好的成绩吓疯,应该继续保持抡。电动汽车的发展涉及多个行业丢,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业毛晶目,切不可存立竿见影挽孙、一蹴而就之心比肺朔。    第二踌,要及时对政策进行微调和补充完善撼诉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卞,又由于此项事业发展快妻痢,新情况纲、新问题请、新技术层出不穷逼躬,因此及时应对诞何、调整棵轮韶、完善是必然的容日。    总而言之拨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恰,迅猛发展正当其时巢秤。笔者衷心地希望朝野上下底杏苯、业界同仁能认真努力工作涟,自信且坚定发展哪釜。假以时日猎邪鲍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叛灵斤,并以此为契机激青,跻身世界汽车强国之林拦睹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥恃落:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砷棠切,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橙镣么。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歉侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摄骇。    他认为斗姐,现阶段茂槐堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棠寄翠,但从长期来讲炉苟罚,新能源汽车技术发展路线要从电动化形围、轻量化猩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煤孪翅、轻量化与制造生态化结合武宏柯、智能化与网联化结合食上链。    尤其在电动化方面凡汕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谱蛙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛊快,就是家用主流A级轿车貌矢另,在性能价格比上与燃油车竞争取澎扫。目前全世界都在朝这个方向努力饯,如特斯拉Model3胳、通用Bolt书,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车截挫。”欧阳明高说违歇省。    欧阳明高说拉型,但要满足这个要求嫁碘来,电池必须降低重量平疆、体积以及成本勿惮。此外侵鞋,电池的比能量必须大幅提高旗示筐,达到300-350瓦时每公斤农,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漠来。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涛午,锂离子电池发明至今只有20年涕设鹅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年透突抛,2007年第一次在日产聆风上开始使用玖,可见动力电池的进步非常迅猛拐。”欧阳明高说是苗帛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜完谋。    但此前逛秒模,主流的观点认为龄娜崎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柏丢迹,从性价比来看寞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腾碗,但现在随着锂离子电池技术进步会突,里程提高一倍孺,即在300公里的范围内怖青,仍然在性价比方面有优势锑。    从技术上来看弛,在单位重量汀绞、单位体积下储存的能量越来越多表笛,成本越来越低叛介咯,才能体现出电动汽车的水平和技术哨。    一个好消息是呕凹,我国电池成本每年大约能够下降20%概。据介绍晤话,五年前维烹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌水,去年平均价格为2.5元左右动骚卜,2016年为2.2元静,考虑到大量的电动汽车是大客车材泄贺,其电池价格相对会比较高一些归帕攘。    “现在国内开发中的电动轿车沸罢,最低的系统成本在1.3元每瓦时加四,单体成本在一块钱左右邢劫。美国通用Bolt电动汽车抨蹿叙,单体成本为150美元一个千瓦时略舌评。”    如果按照这个标准彩埃届,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匡,但是按照现在2.2元藩,逐年减少10%到20%级,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帅。    “加上循环再利用做到1元暴旁,也就是说唐,一千瓦时电池一千元人民币之内苗桥,是可以做到的杉郝。”欧阳明高称妹。    对于具备性价比愤昆酱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枢氯,现在一百公里约耗电15度零羔勾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内两,接近10度电一百公里境鼻扔。    “要实现这个目标此葡拾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绥。目前电耗的降低空间还很大协。如果能够实现上述目标纫化,一百公里的成本约在一万块钱裙供,如果电池能达到300公里就是三万块钱窃惺掸,考虑到使用周期内省电和维修省钱勒等,将具有商业竞争力姓晨硕,这是电动化下一步最大的目标拦层。”欧阳明高说闯磐苇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出却。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疚悼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乌么勤,但仍属于比较粗放的发展模式侩肚,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚂。总体来看瞪十额,走到今天潍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腹。”欧阳明高说茬零。    事实上鼎勒锰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹈嗽,由于销量超过全球50%以上兢内闭,在国际上引起了强烈反响惟禄,无论是政府还是厂家小径茎,都感受到了来自中国率先发力的挑战凹。更值得注意的是伍,2016年如德国大众和日本丰田蔽,纷纷调整技术路线刀滇始,加快对纯电驱动的转型挡旱。    不过姑勾丸,纯电驱动的战略目标截,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俄雌台。对于混合动力技术来说翱蜡,传统的汽车强国垫漏、汽车大公司比我国更具优势井,如丰田路线就是先做混合动力徘泼,再做插电混合和燃料电池巢。    由于我国率先发展纯电驱动嘉炉泻,带动电池产业的发展达到了世界前列爬统弗,电池产业规模达到世界第一母,总体水平位列国际前三庙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平交崇,我国的动力电池产业链碘玛,尤其是电池材料篙,如正负极材料嘘魂蜂,在国际市场上的占有率第一波。    “在此基础上聚灵颗,我们以纯电动力系统(电池龋痹邻、电机绵、电控)为基础平台许脓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顺。”欧阳明高说坷袱。    据其介绍浅,目前我国插电式技术发展已经取得进展佳,比亚迪秦柯壬、唐搞吴奇、上汽荣威550便,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钮陡廷,无论是发动机方面杠雹,还是混合动力装置上傻盖,都取得了突破漓碌。    与此同时特,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力携。    “这是一个渐进的发展过程嘎煽宿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帘。”欧阳明高说爬拎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项关,有效的回避弱项竞争陆附达,有利于我国电动汽车产业的发展矩撮晌,到2020年之后期亭亢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进努、同步竞争卜关。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃倦:李芳" "  编者按怠沛扳:产品价格区间一下提升了近40万绥沥撤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疥卿蜡。以安全环保为标签的沃尔沃啃单,产品质量是其立足之本祭。无论是国产车型还是进口车型扫,质量都要做的和安全环保一样好蹦权跨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贤骇雇,安全与健康至关重要协妮,但在中国市臣嚎芄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睬涎墓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圈痴顽,到底该剪哪一根线淌成?我心里清楚萍撕清,如果我剪错了泼激,我们可能就崩溃了百恨趴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态废。在2015年整体经济增速放缓陆踏、股市震荡供幢煽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氛识,2016年的车市本不被看好故。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吴。1月6日酮嫡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睹,沃尔沃对此解释为诺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钱,更是提振销量的助推器克卫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淮类坟。   6月1日背标萄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叛,具有十分充足的销售经验郎谩戳。但用他的话说阶,他来自一个很小的市惩啤,很多因素他都不具备剔协两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撤爸熊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状储困。6月1日入职迹棋,用一个月来熟悉公司的现状量辩静,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”免。然而现实终究是骨感的坚搁屑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熟币矩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辆线幢。   “做决策就像电影里拆弹的场景妊琉饭,我到底该剪哪一根线呢钢梦木,如果我剪错了钝肃,首先所有的投资会无效挂,其次会影响经销商的士气缸锚。”陈立哲对我们坦言奥芹。   他这样的想法并不让我们意外碘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大路郊啦。在台湾储,陈立哲要去走访最南端的经销商匪,早上出发中午就到了唉存娇,但如今这种管理方式已经行不通了酶净。从前陈立哲的团队只有30人卫睹,现在变成了350人伶,他说现在同事的名字都记不完粮篙。   “就像牌桌上的一个赌局喉恨,赌下去有可能是回本的期使殴,也有可能就全毁了认岗刷,所以我每天都在想我到底该怎么做萎。”每天该怎么做操圭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媳册。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摩忱坝,才能享受最好的疼攻。”这句话像是说给陈立哲听的侵姐。   2005年嚼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痪,沃尔沃一年只能卖1024辆淳,一直到2013年5000辆的水平翟孝晤,再到如今年均一万辆的表现贿薄急,对于台湾这个小市场来说食,陈立哲做的足够好纫,他对这个市场有着复杂的感情剔诡。   调任中国市场做销售一把手肚,陈立哲说这很突然疥,他来自一个不足以领导中国市场的市场距搁涝。对于中国市称蕖,他还不熟悉厘扛,做市场工作要对文化性卤、变化倾、趋势有充分的掌握失,这最重要的三点陈立哲都不具备为,他唯一能做的稀雾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煌,相信身边的工作伙伴暑,组成一个高效率的团队歼室,去解决各种问题坤武寺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撕,首先做的是内部调整械售泥。通过不断累积分析过去几年市场的动态氢,了解在什么时期使用什么样的手段晚,反省问题所在对,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潮痘。面对三呈烹沧、四季度各项费用的下滑司驮鸥,倾听团队的建议逆、做出准确的决策庭菲、将优势资源注入到最需要的地方狭醛创。最后将宝贵的经验分享给所有人欧,把力量从点扩散到面嘛,从四个大区劲梅,再到全国素械。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辨瓤蔡,我只是把预算滤、时间等安排在它本身应该发生的场合楼。”陈立哲表示韦曙:“我不是在讲官话冻堵,只是借着这个机会感谢大家柯圈。”陈立哲相信黄疥森,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挞抵。   内部调整告一段落强,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锰伞坏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狮评。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间无县腹,一下跳到80-100万堵,面向的客户是完全不一样的哇颇隧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硷驼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀,还怎么介绍产品始巾良?这肯定是不行的喊插。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妻,“与高端客户接触卤擎,销售不能觉得自己比客户矮一截师表,与客户要做朋友撮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馆捆。现在培训课已经开展了实战模拟环节驹刑褐,我们在资金有限的情况下做到了更好纳泥。”   全新的管理阶层奸,有限的预算桂,面对重重困境违,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高络吭岁,8-11月均超额完成销售目标扑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩净拉,最紧张的时间斯读。“我有我自己的节奏贬碎,我给自己两年的时间迸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争示。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萝柬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灯,经历了两次产品的重大变动遁,但在他眼里这是最引以为傲的沟棺孰,因为这些变动净耗、变革都是从使用者的角度出发唉,也就是我们常说的“以人为本弄猎。”   对于沃尔沃来讲碘韧撕,最擅长的领域是安全疗泉踢,作为三点式安全带的发明者溅叙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期购郴喷。但陈立哲表示沫,以整车品质来讲碧姓,沃尔沃也和ABB并肩得,例如在底盘研发能力上诲镭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悸旁横,全世界目前只有三家在使用擂苫,另外两家分别是法拉利与保时捷漓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑儡涧沦,陈立哲也谈到柏考:“沃尔沃其实也做过6缸悔舒痛、8缸发动机达,还有享誉世界的5缸发动机狭漆。沃尔沃并不是做不到粪敌闹,而是我们可以用更低油耗疤氦肋、更低尾气排放的发动机达到更高水平碱巳慨。这也是全球各国政府的法规要求羔狙百,是大趋势彪茄。陈立哲说“这些信息煎星啡,只是没有在行销上进行传播罢了盖涝供。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拌店磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熔讲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱噬拧,改变了“国产”的概念虱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甲角沽。陈立哲表态道诉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袄。沃尔沃立志从中国出发鲜,以人为本的信念永远不改炯铆,值得消费者验证与了解剖歉。”   “沃尔沃就像iphone一样犯士,它改变了人们的使用习惯床磺充。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐仇:S90有三个界面同时提供信息巍,分层级的来处理车辆信息栋痊另。这一点很重要绕吠恐,体现了沃尔沃以人为本的精神竿扇。在设计方面暴谦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搬。用沃尔沃的品牌精神弓汐,再加上瑞典的风格堆,直接与德系品牌产生差异化良辜练。如果从地域来看拜肪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逗翻锈。   沃尔沃曾立过两个誓言捐氮褥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饰呢菩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悔,沃尔沃全额赔偿取末洞。在陈立哲看来列慧拐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柬恃钱。   陈立哲对我们讲道纯:“在欧美忱,当太太怀孕的时候叭伙,男人会考虑买沃尔沃匈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啼,中国作为沃尔沃最大单一市程噬呖ぁ,11月共销售9,076辆新车凹忿,同比增长12.8%;1-11月期间棚唉播,在华累计销量已达80,759辆搅,接近去年全年表现秸翱。就目前的情况来看酚俱凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铝。   在经历过低谷期的沃尔沃忻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拜,这无疑是对陈立哲工作的肯定疽,同时也是明年的压力郸湘辣。毕竟“十万辆”这个坎拈氏,沃尔沃早就有迈过去的能力福藕。   2017年督未慕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灿,届时缴菇,S90 T4冒物涎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枷婪诽。对于陈立哲来讲几边绩,最为重要的是三座版S90摆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纯郎樊,是全世界汽车厂商读家惋,在中国制造的单价最高的车辆渐寂泰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐期架抚,“三座版S90可以达到世界各项指标虫限,这款产品有能力改变历史惋。只在中国生产烤讳,以中国为核心的思维紊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铅妇。”与此同时段技沙,全新XC60也将在2017年第四季度发布刃头闹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承饭刻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擦,所贡献的利润更是远超世界平均水平厕秀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澜辑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骗姐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炼屯份。“知道我坐这个位子的时候搬黔,很多人会紧张甚至惊慌岭陇枷,他们会很直接的问我兄,你行吗板担?台湾市场那么邪恕,你行吗投辫?”陈立哲笑了一下说道抬:“每逢这个时候丰,我都乐意告诉怀疑我的人僻,我将在最短的时间内做什么毖什。”   两年的时间转眼而逝放炬随,陈立哲手中的“牌”越完善霞,与主流对手正面竞争的胜算便越大狠锚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谈砍,未来还有什么是可以阻挡他的呢担荚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宿汹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔插。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验天。为了满足消费者需求畅士,推出一系列活动迎合消费者喜好猫擒。 上汽集团副总裁匪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吠,得益于荣威与名爵的共同发力兔氮骇,上汽乘用车共销售27.5万辆份号炮,远超去年全年的17万辆秃赂片。取得如此大的成就主要归结于以下几点斜搞:新车的不断推出轻禽、以人为本的理念及高性价比氓。    上汽集团副总裁贰幂盎、上汽乘用车总经理王晓秋饭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糕册柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩。同时捕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔼雹怪:个性而不小众卑龟寝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挤细忍,通过对消费者的沟通与研究恼,已推出很多新车型蒲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潮剩。王晓秋还指出登坑,名爵现在的路线是个性而不小众播,这就是上汽集团未来的发展方向窜,上汽集团希望新的产品有个性啸,且能让大部分消费者接受石。    据悉槽恼,自荣威RX5上市以来劝嘿贡,名爵锐腾也迎来了中期改款缄,同时新车名爵ZS圣、荣威I6也蓄势待发内涛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涂示帽,上汽集团也很清楚自己的客户群体惕坞暗。王晓秋指出然,新车型针对不同的受众群体狠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钾茂醒。拿具体车型举例力,荣威RX5更偏稳重吐,新锐腾则是一款属于年轻人的车抬,新锐腾外形活泼嘎,同时考虑到消费者的需求堪睹,我们对内饰也进行了升级弹郎,并增加了10-12万的手动版澄欧瓷,使新产品没有短板刻广。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郴母任,王晓秋表示前硕,“从荣威550开始东,上汽新产品从设计到销售费凑,最后还是根据消费者需求来决定踩奔。”    据介绍阜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玻啤烙。为了满足消费者需求投釜滴,新车不止在性能和价格上做了调整徊,还推出一系列活动迎合消费者喜好奈倡暖。例如誊失税,基于年轻人喜欢足球运动努谋始,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纶拧,也已纳入上汽集团新品类竿辩,预计明年新车65%会配备此技术杉凶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坞,“上汽集团一定要明白用户需要什么潞,为什么要买我们的产品登辟废,带着这个问题达,我们才能真正去理解用户午,落实用户需求盒汕,使我们的产品极致无短板弥络,产品自然会大销炕位。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大观茄辞,竞争也日益激烈哀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庇癌千。王晓秋介绍负迟幻,名爵的价格基本与同级车持平傻,但性能更具优势吝泵芭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹将。 新锐腾公布价格    王晓秋表示界,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彻扫逗,就像提到的让渡空间埔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整话陕联,从而应对市场竞争环境疗家。”    产品有了好的性价比和客户认知度奴碎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓖窃间。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矛陶。名爵经销店到现在也有280家左右孔酸蒋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滩暗,其实道理很简单顷挤吾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斜芍,且不断呈现上升趋势碱脯,他们认为自主品牌的春天来了”花,王晓秋表示痹搭。    在被问及上汽集团未来发展方向时悔毖,王晓秋坦言辞,“首先团队要把理解客户需求轻、用心为客户造车变成一种自觉行动藩遂,进而形成一种行为规范鞠擒喇。其次应时刻保持警惕让埃遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忿焚垮。只有这样磷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力投。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化豪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簧夹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改探喷两。这些修改背后有哪些考量和博弈伤湾草?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侠朵剁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撑妥羔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姆掂凶?   答歪耽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枚茂沧。一共收集了9246条建议烽,其中表态性意见7736条客钎苫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚎坑成,占16.3%钡颠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掇超、网约车驾驶员资质及管理报喂、出租汽车数量调控三个方面痉含。从数据来看戈,不少人对“京人京车”表示理解揣冠花,赞同的达到70%多擅,质疑的只有12%潜床。我们根据建议修改了125处纤苏,不断扩大合规车辆的范围揽,让更多人参与“分享经济”湃香。    “从北京实际出发毕,兼顾多方利益”   问形姆啤: 为什么要求“京人京牌”金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答模: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔、交通拥堵娜、环境问题等“城市病”撅纤。在这个前提下靡按,北京任何一项政策都不能“任性”咖杉,要从北京实际出发清疚藉,兼顾多方利益抒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆票短坞,地铁最高日客运量超过1200万人次纯番埔,公共电汽车日均客运量1063万人次乏,小汽车每车年行驶里程15000公里膝譬,交通压力与日俱增暖登实。但在我们的努力下沏涉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侍抛拱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涩壳。    总体来说拉火毙,北京坚持公交优先的战略淖胺阜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忱棺呕,对其进行总量控制在所难免得。目前北京市绿色出行(公交贺篙控、地铁稗、自行车摊蹿、步行)占到71%堵景借,小汽车出行占25%敦,出租车占4%咖染,其中包括比例不高的网约车出行酷熬丁。北京出租车改革的总基调是姆该淳:巡游车改革昆豌、网约车规范递翠、融合发展希、错位经营桨、多层次服务效片。我们力争进一步提高绿色出行比例班,为首都可持续发展提供足够交通承载力筏胆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沽: 政策出台之后奥侗,预计将有大量不合规车辆面临退出乒卑,政府有什么监管手段确保政策落实到位墩?   答浓倦: 政策出台前换笆,我们和专家及、司机芦溯、乘客梅、网约车平台进行了多次沟通苇,决定设立5个月的过渡期韦。一是给合规平台浇愁、车辆强忙、人员办理手续;二是清理不合规车辆橙、人员等词齐次。    从服务乘客的角度地,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行残埃。另外趴擒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戈倘暗,因此提出过渡期的柔性考量保搞弄。过渡期之后世,平台要加强行业自律桶瘫,我们也要建立打击非法运营的长效机制厕撼联,严厉打击非法运营蕉、克隆车和价格违法行为适暴,能够更好服务乘客黎空、保障安全蜡补潦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问节参: 面对新的经济形态络,如何创新管理手段交?   答温: 出租车发展中没有对立关系美十。网约车以网络预约吾、快捷方便等特点淡,满足了一批乘客的出行需求姑晌甸。单从评价司机服务质量的机制看氰阔卞,就值得巡游车学习铺:如何与派单挂钩航曹,实时评价丰。但网约车也有局限性似讹蕾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逛虚吝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势维串,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丘颊孔。你有技术优势凄糜纺,他有线下服务优势桃龟汇,为什么不一起干呢脊佛?    管理部门也在转变思路难顺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”结蚕柬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱塑。通过推动巡游车改革及网约车规范浅沟,构建多样化服务体系劲乡,提升出租汽车服务质量腿甸搂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旅,在京注册用户已达218万人奋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丰为,提供差别化服务宛悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问旗拒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汹把?   答该瓮: 群众出行问题的解决蝎毕,需要放在城市综合交通体系中狮,多措并举抡氓、标本兼治鸿腊笑。一方面酬鞭花,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仙秸靖,需要加快构建安全详侯、便捷粮、高效叭劲岔、绿色瞧垮、经济的现代化综合交通运输体系偿。到2020年菇强,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拒锤。    交通设施根本是为人口服务茹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龚逗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   杨美虹透露麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹿食,大东工厂扩建项目也投产在即冲同,这些举措都将助力当地经济转型升级竿川。    在杨美虹看来昆颁联,借助主机厂优势骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孔刷献,配合外交部到德国进行推介潜响耍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶碳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛇细,从而推动产业升级挎。”杨美虹说袜绥瓜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劳庭。最新数据显示碗沁,2016年1-11月汐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拘芦渐,同比增长11.2%烘匆黔,前11个月的累计销量管,已经超过了去年全年绘施坟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腹覆。12月13日擒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狈。活动期间嚎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颠矗透。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻闷逋馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锚拷婪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济切剔、环境和社会贡献等方面取得的成绩删绒强。杨美虹向记者透露旅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探翠潭。    “在‘可持续发展’战略的指导下摊辆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘦谰。”杨美虹说弘刑。    第一晒殿联,实效为先相搬湃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓉搐华,“我们不做虚的痊吴,我们也不做口号式的哎,我们一定要解决具体的社会问题乏撮弯。”杨美虹直言牌日舶,比如BMW儿童交通安全训练营犯厂誓,它是为了解决儿童交通安全问题残碧。    第二来仇浓,长期坚持胯胳。宝马儿童交通安全训练营廷灸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅让屁绣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年太判敬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侈匹,今年是第一年做横挪谁,未来会持续纲痹、扎实的往下推进捂规辈。    第三殊匆嘘,全员参与播。宝马做企业社会责任时姑磋竣,会邀请车主深妨镶、经销商畏途、投资人以及宝马员工朽水,一起参与进来累篱。比如宝马爱心基金嘉绒每,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拴拒疼,提供指导;另外悔仁浅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部天蓉摄,定期组织各种各样的活动蛊蔑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琼两缝,将可持续发展贯穿全价值链沫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耙席维。”杨美虹表示揉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贺,主推工业旅游概念赴。    据杨美虹介绍革,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园史,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痴,助力中国制造业迈向高端抖违,并促进东北老工业基地全面振兴担豢播。    数据显示凑程,截至2015年底牡剿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户花腊,当年纳税额超130亿元人民币淌阮。同时倦返坊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橇,就业岗位较上一年增长了8.6%派。杨美虹透露票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮俏详,大东工厂扩建项目也投产在即啼屁,这些举措都将助力当地经济转型升级菲菠司。    另外般蜗骏,在杨美虹看来并,借助主机厂优势攘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌,配合外交部到德国进行推介踢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炉纺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冠刚,从而推动产业升级咸。”杨美虹说蔑睹拧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祷?关键是我们的差距是什么匪岭限,下一步最大的点就是要提升品质配尘,当然还要控制成本皆。然后抱炮,就是我们的正向研发和平台战略空卵菱。最后从,可以大大提高效率缄宏,如订货的时间是可以压缩的肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韭拉硕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泞砍权:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节长,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述层补贺。    徐长明说拿誓,怎么理解工业4.0骆痛沃?这个概念是德国发明的脸糯,现在在国内比在德国还要热钵超。最近猫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烙髓布,我理解它的工业4.0的本质看,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼。在国际上握,德国面临两个挑战届烁藐:互联网大数据和云计算称伞。现在穆娟萎,德国整个国家都在讨论背碎防,怎么能够“不被互联网+”杆淬饯,而是“制造业+互联网”素父,这是他们重点考虑的问题斗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稼、宝马缚蒂镣、大众发伺肪。在德国功堪侧,汽车的需求是非常个性化的理辑,在这样一个背景下串热,它要维持竞争力翟,推出了4.0的概念捌,核心就是智能制造官绦赔。他们主要的目标有四个方面藉刻卞:提升品质尝、提升生产力忿帮、提升柔性化瓶坞试、压缩产业恃爱贪,总的核心是提升竞争力蠢码。    徐长明分析夏玻,本土品牌下一步怎么做诚?关键是我们的差距是什么瓮酬,下一步最大的点就是要提升品质嫉烷嵌,当然还要控制成本酬素算。具体要怎么做侣荡犊?也有几点局特飘:第一贾誊困,想办法提质控本就啊。提升品质捕,消费者理解有三个斯泻究:可靠性汲绒世、感观品质局杯、性能讽令蝎。第一个维度合跑逢:可靠性是必须的查,现在光有第一个维度已经不够了弊,必须要加上第二个维度垮:感观品质毕纫,看起来要漂亮先潘四。在此基础上又发展一步颓,就是性能的提升佛抡。最近市场上卖的好的自主品牌肛荤,大概有12款车受氰叼,年销量超过10万台疟哭,这些标杆产品铂守清,性能上也不错太藩。因此效实枢,自主品牌下一步还是要想办法僳坍,把这些提上去牌,缩小跟合资品牌的差距嗽乔荣。    这几个方面的提升誊,意味着成本也要提升瘟此眉,怎么能够控制成本睹黄败?第二方面的话题儡冈餐,就是我们的正向研发和平台战略临乏澳。之前砷,我们很多品牌都是“逆向研发”殴饰忻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斡,拿过来拆解做测试宽让号,最后组装起来温。这个模式下淡悔诺,成本可能是略微低的恳恫绊,但品质唱飘、性能有很难保持唬蓖灌。现在必须要正向研究表,从消费者需求出发繁舒报,形成一个目标俄惊,对目标做分析酿工,只有正向设计贰狗,既能提升品质性能侍,又能控制成本剐疾,像长城突、吉利等等暗呵蛋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了不括箱。    平台战略腺烦茬,在更大程度上控制成本搪。他说渺,我们的开发徒,现在是一款一款开发的示抡途,零部件的通用性相对比较衅デ拧,最近一两年来卡,已经有两三个企业开始走平台化战略锨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晚亨抗、SUV和MPV酚欧侩。这种情况下通懒吧,零部件的通用性非撤优尬海好还捍琼,同样是50万辆的产量宫,对零部件供应商的供应量更大系洽,就能有效地降低成本捆暇娶。    徐长明强调豹,对于工业4.0的精神本质还是要学的簇绢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擦潜号,它做了那么多的智能机器人恭炊凉,智能机器人都是带摄像头的秦棋,在实施过程中的质量随时能够监测蹦潦,然后反映到云端悄哎仓,再反馈回来随时可以改进请羞何。现在两,企业员工的工资水平越来越高吐教,汽车厂家很多在加班加点巷,我们要高度自动化橙,这些课要补餐,应该有大量的机器人替代人工帛琴犊。如果这么做了浓品,可以大大提高效率坝,如订货的时间是可以压缩的餐。比如疲踌,国内一家自主品牌姜岁,从经销商下订单局,到提供汽车产品最开始是40天革蔬另,后来缩短到30天眯,现在可以压缩到22天题经,跟世界先进水平比还有一些差距唬。这也是德国4.0里的核心内容惠同。我们不一定用他们这个办法黑,但精神实质是要学的吭。    他说限脊,柔性化的生产也重要颊改侣,但没有前面三个那么重要晴。在4.0背景下华钙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搂缔,而是学它的精神实质畔逃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾萝端:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱。更为重要的是啼绢幢,放眼全球翘,驱动这些变化的地方就是中国沃协溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废。    12月11日激蔽偷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉粤撸虹桥落幕熄席骸。经过36小时的激烈角逐秒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利互。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啤疽,今后的五到十年钒皮达,汽车市场将发生前所未有的变化蔷。未来竭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务说泥犊。可以说苗息筷,未来五到十年汽车市场所发生的变化典,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监疥心。更为重要的是汲,放眼全球酪嫁,驱动这些变化的地方就是中国谦寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷本睡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说北,作为企业蕊,捷豹路虎非橙窘菇ぃ看重年轻人的培养叮访盒。在全球峦陌系,捷豹路虎共有2500名管理培训生手为红。过去三年讨杰,我们在中国也培养了30多位管培生羔幕韧。此外项航纶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬秦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欺。    在赛后的媒体分享会上涵堕挠,两位获奖学生代表分享了各自想法骚沪囊,及在比赛中的收获肝。同时剩级,睿侨森凳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淋。   问邯钞:捷豹路虎为本次活动提供了导师吗,请问这些导师来自哪里胶腾担?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酵?请学生们简单介绍一下自己的作品亩,获胜的原因是什么寇恍?   睿侨森射顷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绣汞。一位是捷豹路虎内部导师垂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验授,包括对行业发展的认知骑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶梨夹、视角和指导编粟哆。这两位导师全程和学生团队合作潦申,提供专业意见串钙湿,帮助他们取得最好的成绩软伴。   潘孟涛室娘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凑,包括今天的学生堆梗褐,将来都有机会进入到我们工程团队芬狈俺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额检链,可以来到捷豹路虎学习和发展习篙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琴桨腾,再加上扎实的专业和技能埔殊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颁暇。   睿侨森霜闹: 作为公司的管理者惨,我们非诚粒看重实习生肆,我自己也会手把手教给他们工作的经验谱。不管是本科在校生还是毕业生射凶,都能给我们带来新鲜的血液墟、新鲜的想法驴。    同济大学袁旭八刨:首先边,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脯芹。    我们都来自同济大学汽车学院赫,团队成员有两个来自汽车工程方向勒、一个汽车营销方向理、一个汽车设计方向沟荚角。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求色,围绕“以人为本”寸,挑战的是都市环境里的出行压力柬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腑荣、设计师也有很多共鸣捎京跺,通过一系列调整就端,最后有了这样一个以人为本睦愤忍、体验为先的方案叹。我觉得匪廓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因光。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苹蚕:目前蓟回姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘦款?   潘孟涛锻: 我们会对人才数量进行评估和拟定承,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堪。随着经销商网络的增加谁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多动免伞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能港,从而满足未来消费者的要求瑞晚。这些内容息息相关揪恭皆,并且不仅是着眼于眼下较居,更是放眼未来尉副窗。比如黄哦,针对刚刚提到的电动汽车战略型触凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备毒,因此吝,我们时刻准备着废瞎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司居食未。   问测胃滦:在创新领域岁曙拷,包括未来汽车科技领域棠锌号,捷豹路虎有怎样的系统部署傅?   睿侨森寸捞峨: 首先品涉,作为一个公司屁霖,我们在研发领域有诸多投入偶戏,而且很多的投入都非常具有前瞻性汕裤拎。比如说糙踏哭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队革堑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验系。    其次损,我们想要通过产品和服务藏,把先进技术带给我们的消费者克鄙冕,因此我们的工程团队玛陀、研发团队必须时刻关注消费者需求磺仆,做到一切产出符合相关性晌、可实践性原则浮胜奠。此外赔,我们每年投入约350亿人民币面难,用于车辆技术的研发和投产割荡。    我们还于今年7月宣布啃抱窝:在未来四年鹊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽摆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钢限。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耗,并在未来应用到车辆技术当中寿奔。    今年早些时候忱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion护枯抬,通过应用软件及按需服务的开发与提供喇,解决消费者在出行中遇到的难题泼挖。    与此同时登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虫朝蚀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫉纳、办公空间胁称史、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薄。   问坎:请具体介绍一下InMotion迟。对于整个汽车市场的趋势篇,比如电动汽车技术呈鳞逢,捷豹路虎是否有着自己的见解菜氢桨?   睿侨森醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豌。我们希望将来可以将它推广到美国怀、欧洲以及我们非常关注的中国市场叔蹭恕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬,由研发团队进行分析铂捕盎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卧扛,我们也会分享给总部贡让。    关于电动汽车技术赎,在洛杉矶车展前夕勃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胁铰擎。中国是目前最大的电动车市称人洹,并且有引领行业变化的趋势坑廓骑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势还卉剃,确保第一时间响应本土市场的需求剧斗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相论呻,并于2018年正式上市咆缉,希望大家多多关注锣钳孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卧:关于未来互联网汽车揭陡偿,捷豹路虎有哪些基本的认识厕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朔竭点?   睿侨森魄: 目前隶坦线,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一们甩巾,它的发展甚至可以打破现有的排咎、传统的汽车开发逻辑与循环孰粮。    针对这个话题啊,我有两点和大家分享广隆:第一点吾立花,未来所有的车辆都将实现互联网化伴案,现在能够透露的是奸伶,接下来我们全新推出的产品卷攫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点港提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桃丰。比如说咐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作境康,使用他们的UI界面和地图踢。类似这样的合作操私,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉噬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   汽车网讯 12月15日练侠拷,由中国汽车技术研究中心巩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吓堤吭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犀,从“市场化发展现状”效标、“应用模式创新”荷洞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脸卡划,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟,为产业发展建言献策弊纶派、助力提升肝挛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痢: 第一畦搭官,背景屠。    去年发布的《中国制造2025》峦匣,新能源汽车是重大发展领域之一坞,是其他技术应用载体涟蔑,而且是先导性产业潭。它的进展情况决定了中国制造2025陀猾、强国战略实施的程度颇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晤典,从而能够聚焦变革雀纷、明晰路径鼓斜豌、凝聚共识翁罕局、引导相关资源集聚推广产业创新热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胆扔凄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迪檄。总体报告是按照1+7的结构孩。1是总的户畴,7是包括4个车辆整车技术玩空,3个分项技术榔蛋珊。    第二娠素晌,国内外总体技术分析秀茹耪。    近年来喷,从国际汽车产业来说藕喝,低碳化贯观禄、信息化诡特、智能化是一个总的大趋势位玻。欧洲垛屠秀、美国腹节壁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞬,重点企业的产品战略也充分体现了三化柬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氓挛。我国汽车产业特别是近二十年的发展幸,取得的进步大家有目共睹垫水。首先弦,产业规模世界第一线凌良,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毁肪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卵身板,包括品牌市场的影响力有目共睹匹阿,特别是新能源汽车瞄,包括技术弧腊、市场柿念、新的智能网联汽车技术夺沽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扩柒,智能网联汽车发展是非成式啵好的优势条件阀控惊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幌修舍,包括动力电池崇哄瞄、变速器郴黑筋。国内自动变速器原先是空白坝,近年来无论是CVT低肮陇、IT门、DCT都有自主的技术和产品菜世,而且应用在逐步扩大末。    虽说取得巨大的进步违伯,但与国际先进水平差距明显肌勘:    首先固禾,发展能力上的差距策。投入强度远远低于国外摆嘲,全产业投入估算1千亿碌,相当于通用睫侨、大众珊僚、丰田大集团一个公司的投入狈。    其次抛臀厦,研发积累萄勉菱。包括流程积累肮价屏、数据积累冀、技术积累揉壁夯、标准积累鸿,这些积累偏弱泡碑放。    另外懒某,从整个产业创新体系上来说顶梦讣,差异比较明显的退吞,特别是协同方面尝贩。单个企业弱荣蚊暴,整体的协同效果很低评,意识也比较低怠葱糠。在发达国家碗亮活,单个企业强劣葛寞,整个国家的协同体系效率比较高搁。    基础不牢地动山腋锾辍,我国汽车产业的材料哭精、工艺基础跟国外相比也差距明显牵哗。汽车产业亩颇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大火。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞥好,要求有创新的思路和创新的模式稗扁譬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晃妮弟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展版。    第三内型,一些关键的里程碑洞警。    重点是总目标说饯溅,总目标是基于很多现有的环境设定的量,也基于七个路线图进行测算杏。反过来说撂家掏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掸,就能够实现保障几个方面总目标的实现许茄想:    1按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匆际沟。如果技术路线图能够得到实现舞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穆补槐,之后往下走吮瞳,这对产业来说稀贰,甚至对国家来说是非常重要的蛙檬起。    2谜添蛊、希望在2030年左右程割,汽车产业的电动化转型基本完成访警,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钾肩。智能网联汽车市场有一定的占有率羡绣羞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用册横讳。    3苇撇、建立有竞争力的自主创新体系杜。    节能汽车在2020蓖缓、2025布、2030三个阶段提出典型的指标帽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗储环连,5升颁摹、4升隙吼、3.2升酬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诧,2025年15%卤,2030年40%以上继才吾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陀、自动巡航撂、车道保持应用已经很高兑侈泡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哭埃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烘烧夏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线册结泌,经过技术路线测算实现总的目标店皖闹。从路径识别上来说锭斑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宽曹焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点跨,以智能化水平提升作为主线入览,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汉砷嫉,全面推进企业产业发展涝膜。    第四光郴,分技术路线图的基本结论案。    1废灸、节能汽车纤衡荷。总体上有很大的共同点怀充,重点在混合动力技术栖猴、内燃机技术梁亨、其他驱动技术纹临。混合动力是技能的主流技术辱阂,当然轻量化也是另外一个关趴,但是轻量化有专项的分析炯晦,在这里没有强化埂棘。    乘用车总体执行轻量化镀、小型化独莲、混合动力檄戏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幢漂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湃。    混合电力是一个主要的技术惜杜,达到5升帆,4升泌、3.2升的目标久奴畏,混合动力是主流狭翰判,其他是共性的稀陌,轻量化墨徒、摩擦等港抖哺。    商用车混合动力应用时间稍晚邻蝗凑,重要度低于乘用车哨青钾。    2食勾收、纯电动与插电式混合动力汽车膝到汝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夸,加强轻量化成为趋势耻。轻量化对电动车更加重要崩替。对于插电式非常重要的罚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术努到,驱动灵廖、点击杜徽、控制甸克妮、充电场笨剂、混合动力发动机伸烽掸,高效耦合发动器茄氦吃。动力电池本身有专题镭赂停,在这里没有过分强调污奠惹。    这两种车提出了总体的发展纲要感,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醇赖嘿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剁徽险,甚至可以忽略不计就燎。    从四个层面梳理了技术需求问,提出了一些优先的行动项儡爽缮,面向纯电和插电幂摧蛊,国家科技技术支持十五年了蒙,下一步除了电池列为专项之外僚硷量,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持清。    另外扦场撬,聚焦关键零部件胖纹僵、基础突破和可再生能源侯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔诽。    3鹃、燃料电池汽车省。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爆秸埂。从中国汽车产业来说逻,现在重视程度不够核迸诞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席褥捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施陡。    在研究过程中淬械,大家对燃料电池认识分歧比较大舌禾,或者没有共识滔,这里特意保留一个燃料电池发展目标握嗓,跟发布不一样巴赊。发布时2020年达到5000辆的保留规模孔,我们是1万;2025年是10万虹盛戎,发布时是5万;2030年是百万峰,发布时是10万授。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莱串东,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池髓店簿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仿嘉缔、耐久性困谦肌、成本肖申、氢安全岭袭久。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的很径,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粗。当然煞白,全技术链的技术攻关需要做倪怪钢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口场懂片。前期小功率燃料电池甘,中期是平衡的燃料电池玲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肪,到最后全功率的燃料电池形。当然的僵,电电混合是最主要的垃,最后电池小容量的技术路线为乾,但燃料电池的功率更大一点菇敢弗。在这四个层面进行了技术创新梳理芥,燃料电池要解决的东西很多琅粒,包括材料吮玛煽、膜弥、电机即伤妒、燃料电池睦那海块堆屑桑磋、系统技术起吉、整车技术涪。燃料电池也是下一步国家科技蔡莱、资金支持的重点捷奖。    4眠镐领、智能网联汽车希涎顶,这是新兴的技术发展趋势夕。其重要性与新能源汽车同等重要停膳描,有部分专家认为更重要拧怒掇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大行虐,技术和应用的优势挖浮璃,也是机遇梧誊垒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纳冯,涉及到国家信息管理靛巧。对核心自主提出了很明确的要求汤,即两横三纵镐。    车辆技术上更多的是决策鼻涛孟、执行瑰布铝。信息技术寸潜县,信息安全履畏,地图技术也是非常重要的急捞。两纵丹佰深,一个是车载的纽炮,一个是基础设施凶偷。智能网联一定是循序的型册,智能网联技术最容易得到大规模的应用殿癌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硷委。这两个路径总体上循序得到应用徒稳但,从商务车来说康肮,更容易形成赴途藉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颂。    从四个层面聚焦一些技术需求娠。跟燃料电池一样茄鞭边,需要解决的问题更多一点矩。从感知决策执行的驹,特别在决策阶段凤培伙,差距是比较大的开,感知当然也有差距谭举陀。在信息层面垒镶竣,大数据挺、云平台仿凡患,相对来说中国有比较好的基础和优势割侍挞。    作为一个前提缓浑容,对标准法规先决性师,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动连贬苫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件净。制造技术不细介绍了骑导详,还是聚焦在新材料的运用到,以及新技术对制造技术带来的变化脸,聚焦方面进行了说明夕。    动力电池微,分三个目标促,目标上有比较大的讨论和争议粉,比如说新阶段提出了350欢、400戊墒、500的质量要求聊,争议非常大韦驶,重点几个层面稍畦:    优化现有的代表电池技术祥隋凉,提升技术水平杭,特别耐久性巧力氦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玲评茂。国外的装备很难形成有竞争力的差别烙停喀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线县偶齐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枢凡。现有应用以企业为主体来做伴冯。当然藤,也会关注动力电池的回收利用技术凶。    最后客社,轻量化稀。简单来说恐焕,前期聚焦材料技术对、设备技术授体肥、制造技术欠、回收技术萄悍惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凌豌燎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潍捞,比如说传统的四大工艺的变化翠歇赏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缓蓬开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价才冷、供应链跺疼禄、资金波蓄、汽车等方面的诸多质疑爱。期间,明确表示不会放弃造车苗柯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传推不疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天备玲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步率獭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戌缆摧、互联网及云俺骨、内容百酵、体育,还有三个端口类的,手机呐、电视稻、汽车猜挫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抡磐缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功关。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯勘。    乐视的电视做的确实是非常不容易桂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庭螺狮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元步。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诡。总归累计亏损36.33亿元频兔猫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弘随。第一部分就是投资人的钱畔撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现救睦杰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庆搁锚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现画兰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晌倍龚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慑、体育43亿颧迪、手机50亿,房地产64亿人歼铃、内容108亿嚼廓卫、互联网金融151个亿擒了邓、电视187个亿厢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹋碧革。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娄套。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的案。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全餐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踞弓氢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劲危铃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怀鞭散。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挺哀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准费负。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扁冗昧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的递参。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弘嘿帅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗜躬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的解。很可惜,你们蒙眼狂奔挠防栖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贫泊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞳缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   12月10日桥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窖瘦:一条是政府主导仇令、政府补贴的方式武矫,这是当前的主流膜馅捌。一条是消费导向聪彪促,依托市场的内生成长道路裂。”他表示粹,(电动车产业)进入者中查响适,大多数最终可能会被淘汰环疯,但是不能不给他们机会度。国家已经开始放宽市场准入汝,此时局,应该在两个方面把握好政策钵炊:1疼胸、应当欢迎新的进入者痞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艰繁,让投资者自主决策内厕峡,自担风险霖。2策表、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淀锻胎,严格市场监管偷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浮,目的是建立好的产业生态窝诲。电动车产业化护辖,最终必须依托市场来完成戎,因此赶鼓,政府的政策必须产生长期预期烦携。推进政策应当借力市彻げ罴谩,发掘市场的潜力拟摊侧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咆吠。政府政策不干预技术路线匈假咎,政策的实施不是导向对政策的依赖弗蜂,而是政府作用的适时发挥亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签忌爬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楷年,戴姆勒有望在今年成为全球最大比盛荷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乔,这一目标比原计划提前四年实现童。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蠢别:“戴姆勒今年即将实现这一目标剩壤篙,比预期时间(2020年)提前四年钾炭额。”   据悉黄蚊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标客茶檬,当时受到与会者的哄笑忻。然而蜗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近水览,领先劲敌奥迪和宝马眉闲。(实习编译并:刘欢 审稿滥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈革:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编故龚塘:韩大为 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞钞,严禁转载枚,违者将被追究法律责任售锹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掂欠。在提及新品牌“WEY”时什蔼,魏建军表示妨,“将夺取丰田和德国大众的用户”劫顷。   记者四藏:为什么把自己的姓氏作为品牌灵拎?   魏建军秆疤唾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伟。我对WEY很有自信价缆,就使用了自己的姓缝钦瞎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犊,但在中国汽车行业我是第一个脾募。   WEY之所以采用英语炮,是为了要瞄准成为全球品牌嚷淀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力群丧浓。   记者丛绥:对于竞争对手有什么设想胺滩恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呜把:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凭妻热。但在15-20万元价位上海外品牌有优势们茫墩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌合。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孺尉珐,在此基础上还要实现15-20万元的定价什估。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洼券。在性价比上WEY更具有优势吾劫碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绥:李芳 版权作品盗谭葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒轮琶,严禁转载梗萎澄,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秆凰,新能源汽车的发展也不会受阻肩病忙。   根据工信部核准的数据波蕉,今年前三季度形篓,整个新能源车销售16万台痛刑,同比增长83%垢。其中屁溉,新能源客车已经占有40%以上的比例倪宝,达到了近半的水平济,发展前景面临压力畔梳,但乘用车只有0.1%青当。“我们涨十倍是1%肩,涨100倍是10%婪寸瞳,新能源车发展有巨大的前景和空间寿递监,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豹扦灯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墟访睛,全国乘联会秘书长崔东树说藤徘段。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒜。根据国家制定的产业政策要求立,到2020年捐,乘用车百公里油耗要降到5升骂蹋矮,这意味着五年内降38%的油耗吃阶非。“基本上谁也实现不了第,只能靠新能源车来推动夏搔。而这种新能源车诵闺,插电混动可以降80%埠卜,纯电的可以降100%的油耗齿嗡骡,这种情况下只能发展新能源车碗侗购,这样新能源车乘用化据,为什么我们一直定义为为生存而干炭闹湿,你不干就要挨打保币年。”崔东树说桓。   另一方面讼猫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗡潘,因此定价弹性很大蚂。”中金公司的研究员李璇说跑醋操,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平删姓,为消费者提供很多选择松拜挎。随着技术进步和更多电动车型的开发嘎褂,新能源车的成本会不断下降霓,比如僧风,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囊词。“中国的纯电动车型出来以后惧陶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犬,发现基本上17喊谈府、18年以后的新能源车排苟,达到8年10万公里以上凄,整个成本是比传统燃油车是要少的啥乡莱,甚至是少了20%到30%湍豪。”   电池是电动汽车发展的核心丹彻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本破耙歌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媳峡蛊,电池成本还有很大的下降空间碾书佬。目前颅,整个电池的产能供应相对过剩墒牛欺,国内电池企业达100多家捌防。据统计琉熄瀑,目前整个电池的价格大概在2块多左右冠环。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求传顽借,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笛灿。因此伞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侮躺散,这样才能达到标准黑逆时。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虫邻半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   我们不认为绝对的销量黑痛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素系艾。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆辫,比如利润率艾醛邻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红。除此之外菇菠耙,品牌力盯槽弹、品牌的知名度泻跋礁、美誉度红、影响力什,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧规畴。宝马在创新精神上是首屈一指的扫等,因为汽车行业正经历巨变坞,在电动出行攘、智能互联骇、无人驾驶等一系列发展方向上咯恨,宝马都打下了比较好的基础玲俺涵。    临近年底品功,伴着层出不穷的新闻事件还,高档车市场竞争愈发激烈焚,作为全球领先的品牌——宝马坷踏葛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骸滦署。近日镶狮溃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身恨吓,听到他开诚布公能、推心置腹的看法烁。   问径:根据最新的销量数据稀峭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厕疤剃。那么潭,您怎么看销量害缔温、利润隙、与经销商合作伙伴的关系赔厢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虏: 每个竞争对手的情况不太一样迟恋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黄,所谓的增幅我们一般都讲同比嗓,是跟去年的基础关系袄嫂赎。几个因素加一块儿妇绞,我们不认为绝对的销量蜂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮荒梆。对于宝马而言把豁诬,今年前十个月概,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车签,同比增幅10.2%翰架,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谋讹,同比增幅接近11%餐。我们对这个数据还是非常满意的蒲僳,这也达到甚至超过了我们内部的目标庐共侵。    除了销量本身的绝对量或者增幅光,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纽,比如利润率邯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标施。除此之外沟俩橇,品牌力铜伍变、品牌的知名度矮、美誉度蹲匙链、影响力隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素炮憾。宝马在创新精神上是首屈一指的奸剩目,因为汽车行业正经历巨变淋,在电动出行搁克订、智能互联法、无人驾驶等一系列发展方向上门刚嫁,我觉得宝马都打下了比较好的基础操拴。总体来讲伎,我们并不惧怕任何竞争涧,我们也欢迎竞争徽硼逢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啊甘犬。   问淬:最近羌百嘶,关于奥迪的新闻比较火溯董。   刘智枫橙酣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歧。对于宝马品牌来讲碾诬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戮眉搁,双方的关系也非沉咔撸好簇。所以纪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澜钨,一个是宝马(中国)笨茧,一个是华晨宝马幸村巩,但是我们有一个整体式的营销团队帽天疚,有统一的零售网络检某冯,我们在总部有一个统一的管理团队誓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘘。至于竞争对手我不是特别方便评价鲸颊福,不过至少释放了一个很好的信号氦诗,豪华车市场的前景依然很好坝惹糠。    问改垃攫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梨敖烷?    刘智冉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度去。因为从经济的基本面来讲拇汗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定股勒、持续的发展态势家。之前以出口赖械承、基础设施建投资的经济拉动方式什拘氨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式具。需求的增长其实就表明了对于车的需求郊莱,其中也包括对豪华车的需求且情敞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚷,这几个因素相加摊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椒苯。今年埂,豪华车的“盘子”接近200万辆凑,未来可能每年的增幅不会特别大豌晒旅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑管妙辉。所以凡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汹密,力争在市场表现上优于竞争对手沽。   问将咀赏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琶救,这一岗位和以前相比有哪些挑战裴凳些?   刘智忻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化废,因为我在宝马的八汲、九年时间鹤,换的工作岗位也挺多的偿。换了新的工作以来衅缮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碍恢,比如负责国产车的销售嗜斗必,可能是比较短平快的稗萝,看的是一被担庆、两年之内的事情司。在宝马中国总裁这个位置上础谁桂,除了目前公司各个业务板块的运营泰恫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泞砍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寄温蔑,像无人驾驶涣、智能互联刻很挞、电动车上怒,包括数字化营销固败、品牌年轻化等等一系列的东西古。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贪经,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究串驴赤,力争在中国市场上打下一个非澈郏好的基础峨。我相信腾法反,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炊累蚊,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼓径卑。(中国经济网 记者荆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情班:李芳" "   原标题遍:王永清我免贩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苹午绿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憋动经。别克品牌今年销量已经突破100万辆被,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲸败部,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屁秃。数据显示纤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领蚊太,同比上年的446764辆下跌28.64%惯肝。上个月痊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枷。    因此夸逝壤,在车展期间接受记者采访时铃,王永清表示渴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谢痞伦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言量芦灵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裙,但全年销量依然会同比下降20%左右款单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翱促舜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快司蔷盯,可能在布局上稍微有点滞后素褥。现在对于雪佛兰来说精萌椿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冻。    事实上柿,雪佛兰已经开始了提速布局舷弓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上废竭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台态。王永清表示同料,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哼徒,2016至2020年投放超过20款新车胸奈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列策,30%为SUV车型郎斤,并将加速引入包括1.0T竟盼热、2.0T唾混史、8AT纽粪、9AT阜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掂樊,未来SUV将成为主推车型赫侯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倡澜缝,轴距2725mm蒲衅梯,将与全球同步进入中国市场共。同样到杭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铂巧酬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衡。    值得一提的是废盎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笆谦,拓宽产品线郡圈。RS车型将采用包括侧包围房沛哎、运动尾翼啤劫、双排气管欺炔钡、降低化运动悬架筐峭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件够蠕设,并加载多项ESS智能安全科技恐乌榷。    在品牌营销上喜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掣碉秆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宦浆蟹。另外啪弟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犊,演绎雪佛兰“热爱鹃百去,梦想垮,行动庞翁乏,分享”的精神霸裂。    “今后新车的利润越来越谐合准唷,主要利润来源于衍生服务坡豆毙、二手车置换等断鬼倘。相信雪佛兰将它的结构调好后革,未来两年将会真正出成果己。”施弘说眷漠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锚扳,上汽通用的新能源战略也将全面提速剖恳。车展当天叉横,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奉墙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惜聚亩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侩皇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胺,发动机的最大功率为73千瓦持倍,其中电动机负责驱动替,汽油机负责发电螺,它的综合百公里油耗是0.9L份冉。从上汽通用发布的节奏看亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了路。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案县拨,王永清说蓟呵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些譬蕊,产品还要丰富砷币,才能满足这个法规的要求同虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度评,到2020年之后比例更高呈。王永清表示翱囊巾:“估计到2022年芍嗓详,我们的电池技术会有很大突破粕阜聘,能量密度大幅度提升琉,成本是大幅度下降吭。这对纯电动的新能源车发展是好消息陛滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞课:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢络岛改、豪华”品牌——WEY筋,W01勒、W02两款全新SUV首发亮相凉互,售价区间将在15-20万元仍杆。对于新品牌的未来发展规划傻旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韩懊:“WEY品牌明年将有3款车上市翰,到2018年还将推出2款左右的产品郡推,以支撑起全新的销售网络体系坚龚茫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞘蓖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘸鸽财,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骏,8月份推出第二款SUV W02份菲屋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岔衫玛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撑,魏建军详细介绍到龋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佰,配置上拥有最先进的安全技术特、智能技术烯,也更加精致份急。此外在性能上两者也有很大差异龄差,例如在NVH方面梳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巧似,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巧。   在经销渠道方面寇上屉,魏建军介绍说委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栓猜,没有想过招募新经销商电,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亭署稼。”   对于新品牌的未来发展恕,魏建军信心十足屠,他表示董:“我从没想过这个品牌会失败深警,只有退路封死才能做好这件事奠,自主企业只有没有后路才能把事情做好汰泌。”此外檀,魏建军坦言抡贪陡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法残,因为新品牌叫什么并不重要死堆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么僵钒,将方向转到共享经济秀、互联网借奈僳、自动驾驶方面新的技术退吨菩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢涛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹿稳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玻忙、生动的演讲炮答交,就城市交通誊、自动驾驶和汽车互联等热点话题仑镶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业络姐少。    徐大全说查,博世始终认为鳖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济佳痪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式届。    徐大全谈到护水描,作为在汽车领域的老牌企业叹猎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蘑、多样化的发展态势和需求勾喘,博世已经有了自己的思考和方向霉歉勺。    他说午,如今庙辜嗅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈绍甩,将方向转到共享经济喜宫独、互联网匙图、自动驾驶方面新的技术惫嫂斑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啥问天。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘸坤县,面对新一轮汽车技术的变革弥陛魏,无论是传统汽车锚公徊、零部件企业燃,还是互联网廊酬鹅、科技企业槽荷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局档肩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遁稗:互联化钙猩闺、自动化和安全化微普诫。我们预计面敬,到2021年抒危,汽车将成为第三大互联移动实体譬捶驮,同时扮演人类的第三大生活空间敬穿晴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掸,来充分发挥互联驾驶的各种优势起雇。    谈及自动化领域兼,徐大全判断穗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势附脑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汞,通过持续创新驾驶员辅助系统颊廷,从辅助驾驶答伟、部分自动抗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郎,分阶段朝“零事故”愿景迈进倦。目前困灵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抠癸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韧膘,到2020年左右势孔刀,自动泊车功能将进行试点项目测试彭疥。    说到自动泊车踢讽,徐大全特别谈到停车难的问题贰瞥翱。他说拘痊菇,停车难是在城市生活中的一大困扰端膝。今年插喷傲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皖贰壤。在八项智能泊车功能里楼僳藏,“手机查询停车场位置并导航”叙把、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氰谱朽。其实父崩,在大型商场里费惯创,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呵蜕慕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啥硅肋。根据一项市场调研显示竟嗜瘁,2015年谎辛撇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韦容底,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茸秋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艰粉梳,在深入巩固原本的互联化董潞、自动化和安全化“三化”战略基础上溺习,博世今年也把两轮交通乌污、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枯。    他介绍烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部分荣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茫虱。未来十年识愧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上清对贤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绒跨棠。    在两轮交通方面陋诞秃,博世提供两轮驱动霸搐胎、安全等各方面的解决方案舵瞳,涉及两轮电动车佰、摩托车氢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毛骆。    最后疽尉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罢宿,满足这些变化的需求我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”切寄,“双积分”法规报顷庞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涕红,连日来澄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唉,让观望中的车企备受煎熬蛊粮。针对业内关注的焦点问题膜焊实,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耽茨杀:不久前毯际,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刨辫骏,如何理解这两套方案卵梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垛堑茶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联速凑,但又有独立性瓜筒,各自的核心目标有所不同褥把诺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量外疥溺,进而确保国家能源安全翟界温。由于中国的石油对外依存度已超过60%乃簧腑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求华搭朵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纷身,进而实现国家节能减排的长期目标极。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集采任,但现阶段并不能彼此替代彪钩。对于CAFC而言冕沉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓝饺,其中当然也包含新能源汽车斥泻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犀餐峡。但不同的企业由于自身能力教、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湿搓反,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补残吼项,而以后补贴将逐步退坡肆聘慑,企业更担心成本无法负担锤秽。因此仅有CAFC法规冠仕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拓,所以有必要出台NEV积分蒜筷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流限。同时俄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫令,从而有利于新能源汽车早日取得突破秘欠氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傻诵,其目标应是降低汽车及相关产业沏、乃至整个国家的碳排放陪,和降低能源消耗诉求不同伍殴舶。作为碳排放第一大国潜佩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淡沥,后续国际压力还将不断增大痰空。因此悲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筏控忱,从大方向上讲是正确的吗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段零,这和NEV积分没有本质区别湿蓟缅,也无法确保总体低碳目标的实现脾。实际上纱涛,跨行业拢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捞。以电动汽车为例汲贫卡,其在使用阶段确实是零排放露兔,但与欧美不同瓜猴,中国的电能以高碳电为主低愤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放川办。也就是说信怀郎,在使用高碳电的情况下罚,电动车全生命周期的碳排放并不低额街。这正是碳配额管理应该解决的问题侯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骑拖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尸泊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舷。实际上录金畴,将新能源汽车确定为国家战略惯蔷线,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构南爱圣,生产更多的低碳电须牌缅,否则减碳的国际承诺将难以兑现筒嚏纯。    另外啤劫哪,对于汽车行业搜,无论是CAFC岔监拒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裸瑞涤,但都应该由一个部门来统筹策划小,系统思考担芥痴,拿出科学侧、系统媒涩棵、具体捌稿、有效的管理办法来推动实施苛挟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗡泻胶。    ■积分交易细则需加快制定期、尽早出台    《中国汽车报》攀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棱棋酵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戳硷斑?    赵福全眯赶:确定合理的积分价格衬,涉及到技术显、成本和市场接受度粒绊憾,需要综合测算和动态调整佛操沽。我认为基本原则是铆共示,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胚,让没做新能源汽车的企业有经济压力提。如果NEV积分是“白菜价”怯,大家直接买就可以粉,谁还会愿意在新能源汽车上投入浚妒?    因此迪,NEV积分的定价应足够高界,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澈,通过自己的新能源产品获取积分蹲,满足法规要求崔芦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槐烤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拍岛菠,能够通过购买积分先生存下去淖,争取时间把自己的新能源产品做起来秃。    《中国汽车报》奉谱:除了积分价格之外航杏残,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撤,目前处于“空档”状态裴,怎么看待这个问题亲氦?    赵福全嫌垄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘛握,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捆涣撕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萎。同时凑埃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昂。对于汽车企业来说教,3年仅仅是一轮产品开发的周期上牵颅,政府作为“游戏规则”的制定者粉亲珊,应尽快给企业一个明确的目标纪,否则企业将无所适从慕烽示。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驳肖桶:“双积分”中提出了2018年起损独,8%朴肪、10%鹃、12%的NEV积分比例忿俄克,而经权威机构按照法规要求测算瓢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间人世,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烩居?    赵福全输肛:在这个问题上赔,我并不持悲观看法祁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酗,因为还有很多企业尚未完全发力蹲迁。按照国家的发展预期存敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%河吹,如果每辆车以最低积分2分计算管,整体积分比例就达到了14%攘砂,如果是分值更高的产品傅表,达到18%的积分比例都有可能淮埂甩。关键是要努力实现7%销量占比目标砰舍腑,而这也正是NEV积分的目的所在沪派。    不过另一个问题引人担忧枷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锚孟稠,同时在CAFC核算中也有优惠爱鲜失:一方面油耗直接按零计算俯僻,另一方面核算数量加倍兔兼,从2016到2020年分别是5倍抱响荷、3倍巾派帮、2倍澳糜尸。此外谅,按照单项抵偿原则绵呵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怜侵硷,还可用于抵消CAFC负积分淌从拟。我们经过测算发现迁徐灿,CAFC中的这种双重优惠沥马毯,对新能源汽车的“照顾”过多了精,不利于促进其他节能技术发展璃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骑然。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苍,CAFC的达标难度就会随之大大降低订泰抽。实际上故,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惹甭棋,两者不可偏废回夯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蟹,但如果CAFC目标落空褂斧,国家能源安全受到威胁练牵,汽车产业的可持续发展仍无从保障赐裳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消投套裸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哥疲辰,这不仅能确保CAFC目标的达成茬狗,也会提升NEV积分的价值畦玛,避免NEV交易落空波钳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柑翻暇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欺览顶,而没有将电耗的概念纳入其中裂废阮,这样的算法是否科学泛愁?    赵福全籍麓跑:NEV积分分值以续驶里程为依据涤心滩,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪迷,也不利于鼓励技术进步婚偶品。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恫寐熄。推广新能源汽车是为了节能减排驹,因此不仅传统汽车邦氢,新能源汽车也同样应该抑大扬小叹氯、抑重扬轻姥犊森。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”群狄,而不是搭载电池越多越好干,因为大量电池搭载在汽车上移动叔淮辉,这本身就会使能耗增加抚讳县,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膝妹,也意味着大量增加电池生产的排放采。    政府应鼓励企业开发低成本蛾背卉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钨姬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笛柿吩。也就是说捎,政策制定一定要“勿忘初心”降采萎。建议NEV引入单位电耗裁,即吨百公里电耗的概念就,作为积分分值的依据祥。同时愁扑,对于小型车电耗适当放宽撑及物,而对大型车提出更高要求裳蔼,以鼓励新能源汽车小型化螺顽创,进一步提升节能减排效果陋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淋惟荣:在“双积分”中蹭陈堕,没有将新能源商用车列入管理范围版,这样做合理吗跑扁?    赵福全夹苏耐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背妫可持续发展的问题实范沟。2015年里褥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欠鳖剔,获得国家补贴的比例比这个数字还高顷排。而此次NEV出台却未涉及商用车检,这是不合理的颁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺七,也会让乘用车企业感到不公平蓖锰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湃天,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴捐。我建议拴,应该单独给商用车设立NEV比例要求海假并,可以不与CAFC积分抵偿穗,但企业之间可以交易堕。因为如果没有NEV的强制要求抢附,在补贴退坡后多那凳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休纫衰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敲蛙毖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摧梅农。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示品氨督,目前正申请资质的新能源车企多达30多家策,盲目投资之后毙,多数公司要垮下来辉煌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瑟狄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琶扫渐。    以蔚来汽车为例赖,去年8月还只有100多名员工室佛哆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悲链擒。据中国汽车工业协会最新统计下按,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赋漓,销售4.4万辆唐,同比分别增长25.7%和43.8%赂蔑解,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叮姑,销售28.9万辆踏郴垢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%既。蔚来漏归、威马胖含、前途枢缓、小鹏等已是新能源造车领域的热词缄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碳品,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怪镜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凑坎徐。至此蒜,奇瑞新能源成为继北汽新能源施非浆、长江汽车湘钾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颁坏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媒豪。    “新能源车企的风险膝故,其实很大呕眠到。”王秉刚说匹垄麓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沽,对风险有足够的分析歪缔仑,有可能投了很多钱拦畏,最后做不成瑰供,带来不必要的损失丢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恐鹤,简单地投资建厂跋拼、增强制造能力惨惟辱,未来堪忧患。新能源车电池的技术进步非常迅速 慷橇,现在可以用的技术一年后就不行了单新团。如果没有研发能力就做不过人家铣。“一下十几个亿扎进去赶揽,有可能最后做不成歧齐颓,我还是提醒新进者要谨慎一点辅岁。”王秉刚说按朽。    事实上传鼻,目前国内的新能源电池生产厂太多了晤,但规模都不大红割徐。而且动力电池总的规模也在扩张中攘电匡,尤其质量好的不多健触,“据我了解嗓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炭。”因此偏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泛际。   谈不上“红海”吨幕嘘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遁弟,但道路曲折斧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伍呕烙,造车得有钱雹、有人才休柑浆、有时间嫂。“钱我们还行亲,人也不错皑行阜,就是时间太紧斥呵晌,毕竟搞汽车三年算很快吼成,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桂俗。”万锐坦言韦萝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厘仕。    不过辩驳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛇,万锐并不认同横。在他看来汞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上份派,因为大家都还没“下海”棺孺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恫距步,大家还在忙于造车陡禄刨,搏杀还没开始奶邪距。    “这是好事肮巢>ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搞疵航,目前中国传统整车企业有150多家蒙华,新能源车企至少有30多家暇裙弓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法去赊。    至于是不是过剩牡,梁伟表示这还是要市场来判断鬼薯荆。在梁伟看来浑纫,其实中国传统汽车行业已转入新常态汐衔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扔,除非汽车消费大幅好转且凸身,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斜。    但另一方面墓,根据预测散掀,未来5~10年率,中国的新能源汽车将保持两位数增长漂继。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硼徐桶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扒肖柬,到2020年时产能达200万辆建伦侥、累计产销量超过500万辆韧校。梁伟认为埂散歌,从年产几十万辆到200万辆的目标世,新能源车汽车肯定还要快速发展钵巨喉。目前的新能源车市场还完全没有定型复,不同市场定位的车型未来都有生存的机会设。    梁伟特别提到了特斯拉的成功访,“很多人此前担心特斯拉会破产卡弘,但Model S和Model X推出后效果不错焚汗伸,用户接受撂饰。经过多轮产品积淀柒惧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩,特别是成本下降得较明显娄。特斯拉可以闯出来嘘派,中国企业也有机会穆拷、有成本优势肆。”梁伟说浅椒。    对于最近贾跃亭的乐视孪峰访、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吴,梁伟指出丸浩握,除了技术臂,汽车行业还是一个资金密集巨、劳动密集的行业硷哇浓。如果要进入案,需要企业在未来几年有大量投入锭,以格力电器(000651.SZ)为例烽酥卵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗计舰喀。    梁伟表示汾峰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拎,毕竟快速把产品推出来甫凄醇,现金压力会非常大本女崩。另外藕尖盼,一家企业在原有行业中具有很强的能力理,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奢灸,这是一个很长的学习过程柏暇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屁埃,也是第十七个中国记者节绿鲜。2000年埂协,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拒嗅。此后记者节像护士节互、教师节一样敢镰,是我国仅有的3个行业性节日之一巢行。   值此之际刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鬼崎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硕。      坚守还是离开霓间?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绩垃:去年网络广告总量2096亿元钱皇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹊物。报纸下跌超过35%墟,杂志下跌近20%节布累。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玻册戌,单项将全面超越传统广告措控。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隶铣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者康,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揩钠典,也仍能保持着不俗的销量勉坏。    “没有路可以让我选择为,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣抛坏。”陈总对此直言到讥龄斥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侨,但发行量保持一直不减滴禾葡。诚然卑,这离不开报社给予的支持拍华遣。但从自身发展来讲先纤秤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氖翠。究其原因菲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贬虹屁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吗党遍。   汽车也好维湾,新闻也罢许惯潜。毋庸置疑维,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狈杭矢。   纵观整个汽车行业的发展趋势剖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戈圈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邢,但不可否认的是昏毛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式似肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驾捞。    除去对报纸翱菊、杂志百、广播弟昂、电视残捻、音像等载体样样能玩得起来佰雄,还需操弄3G菜翱、4G等流媒体技术速叉。我们不知道下一站会到哪里瓣袒。   面对媒体融合大潮伪函灰,陈总胸有成竹的坦言肪握捷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代担,家用汽车转企改制之后继续深化改革饱。由媒体到传播机构滴撇,由杂志到全媒体平台联收,历经两次创业唬透蜜,家用汽车探求新的发展方向崎,抓住变革时代的发展机遇赖,赢得了全新的利益增长点良抱乏。不再只是单纯的纸质杂志哼擒妹,视频泪鸥、自媒体等做出了不错的效果冗帛存。   其次璃染,就是在自己的企业定位方面刷,中国医护工作者汽车消费调查抄叔扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生馆缄坟、护士惦辈铣、教师等特定的人群为对象做的系列调查党竟戏。这些调查一做就是3年渐,走遍全国大中小城市苍坑,做出最真实的数据仍酬五。 ?   “网红”营销时代   今年以来洪,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会亮挂户、车展停、房产开盘前、比赛等一场不落奥姬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舷敖。”   日前筒校孟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痛寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铝稀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肚陶豁。   对此事件南,亦不乏业内人士称撮膳集,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踢,呈高开低走的态势棚良。   陈梓萱表示盆:“在现阶段的传播环境下堕搁卯,媒体记者朝网红转型酱,把读者转为粘合度极高的粉丝霓霓,增强彼此互动顶乖需、沟通颓,无论对于报社还是记者个人彪,都是一件好事啦侧。”   “把流失的用户拉回来寿筋吨,用互联网叙琴、新媒体的方式篇,我们正在努力尝试芥省,但具体执行效果如何柔舅,尚无法判断案岗翻。”全媒体时代际沏朽,我们永远在路上潦文怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:张瑞丽 版权作品刑捆亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载都速,违者将被追究法律责任狭涡。 获取授权" "  原标题谎嗣冗:广汽传祺肖勇茎漓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呵峡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廊榷。在本次活动上蹲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念突。广汽乘用车副总经理肖勇表示灌:“时尚是一种潮流谓澎,其实就是顾客需求卜负,引起客户共鸣痉,汽车也需要时尚备玩,所以GS8出现在了这里剁。同时传褀GS8我们就是承担梦想糠攀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车韵岽薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撮,中国品牌基本上没有一席之地趣茫鹅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝗。   对此呛,肖勇表示嫂仕镰:“传褀GS8我们就是承担梦想躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣故,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屁剐冒,所以在豪华汽车上辖,我们率先实现突破尝埃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞭,我们就是要跟汉兰达垃、福特锐界形成三足鼎立枯,甚至未来超越这两个品牌枫诡离,这就是我们的目标狸须。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恢谷氓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纯缔埃,创造单月销量的历史新高换漓通,爆款车型占3.4万辆考函瞥,但受制于产能安排的影响舌崩,造成其他车型总的销量并不是很高秒交。面对这些问题吐赏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衡险粒。   肖勇表示常赖:“明年我们的产能檄第郸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烈骡黄,产能将得到释放房吕。我们在满足GS4的同时畏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔配,最起码销售五千辆以上梦棵,剩下我们会再分配个其他车型绿石。”   同时为了加速品牌向上割,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛊屑拎。同时肖勇说道度零:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沮兽俗,在明年全部投产变,所以明年最大的问题还是产能骄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型息啡,我就是聚焦我的明星车型连獭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒单:李芳" "  还有不到一个月纷系,东风标致4008就要上市了开。它的颜值梆拍、科技装配足够有吸引力魄粳鹿,那么随着锁定竞争对手焦、谍价牟湘、销量预期等关键信息逐步浮出水面纬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侥波巳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸥烽估,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靶羔谴。比这番景象更热闹的瑞矮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会干。   说到品逞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致充态菇,让媒体品到了极致使概。在工作人员的讲解下拘坷广,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泛蔫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邯攫,无不让到场的记者感撬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赐关吞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辱课步,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质财拾、品味强贪驳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穆龟坦,东风标致在今年推出3008幸虾盛、4008后靶坞,也将在明年陆续推出3008S讳税娩、及另一款7座SUV枯拓。据中汽协最新数据显示豢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苫藕乘,同比增长45.91%块。那么陀拴,在众多SUV产品中霸趴息,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穆拔?东风标致总经理李海港对记者表示牌领蔷:“我认为要总结一个词就是‘品’字雹磷,东风标致的SUV一定是最有品的钝扑手,这个品是指品质槽蠢酱、品味穷,今天的4008就足以支撑这两个词沸亨澄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领跨肆?李海港对汽车产经网独家表示苫邪侧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同认。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韦,轴距达到2730mm排丹,是同级别车里最大的丰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统休,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逞森华,在配置方面更趋向于高端确粮、智能勿,进军更高一级的SUV市场曹。”   然而懈匿贸,另据乘联会的最新数据估鞭,1-8月详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杭剑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆膳,作为中级SUV烤绊裁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期副苫?李海港向记者算了笔账晒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万献,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粗。“这种需求就是4008的机会死科,也是4008成功的保障松袜。”李海港表示税。   “狮虎之战”将上演   还未上市橙曹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镀朗。李海港认为徊炼苦,4008在科技装备骂搔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的损。”李海港强调棵庆。   通过外观设计及车况数据对比后发现套,4008的设计颇具未来感和运动感拔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舱,4008在轴距上占有一定优势京秒刑,也使得整车造型看上去更加修长肪洞顽。   那么贾,价格呢揩邪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测归令熄,通过对比翼虎的指导价貌,小编认为4008的价格应该在19万元左右粟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筋恫堡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢改巧?据乘联会最新数据暮雌溪,翼虎1-9月累计销售84258辆翰汞媳,月均销售9362辆姆届侥。但值得注意的是卵浇玻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%息。那么五,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慑凉,可以说也有一定难度履豌煎。   汽车产经网了解到毛,由于目标客户锁定在换车需求的群体渺浪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苹钦泡,以吸引用户选择4008投桐。至于置换方案的细节水庆困,李海港表示还未最终确定驹膊方。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭改倪:李芳" "   国庆结束后篙氖,北京拌、上海比、广州秽蚕嘶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懈哦,引来了社会广泛关注旧畔形。平台闻风声熊阿妨,媒体炒热闹措,百姓愁价格挝烈枢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伙承,“网约车”只是第一块烫手的山芋洼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性计姑,又要确保公共交通体系的稳定酱羚,还得照顾老百姓的感受辩谩抛。    比较普遍的观点认为晒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斡谋赏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烦就,征求意见中提到让市场来决定什吐,这是非嘲劾疲科学的鸡桐晦。作为用户龚竿井,担心价格上涨孪扳感,特别是比出租车贵关,认为监管部门是要维护出租车体系利益厩,我觉得这是大家多虑了很。过去络料灯,在平台混战的阶段垮,资本介入烧钱抢流量接帘,这本身就是不可持续的却,价格逐渐上父盒シ弧,平台收取中间费用是必然的恋硅衅。    对于各地的征求意见凑撩付,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侗。比如说要求司机是本地户籍素蘑、要求网约车辆的舒适度等等讳坏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啸丛督。    网约车规范的政策是非常需要的呈潜寡,作为共享经济热潮下的产物抬九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓉笔称。任何一个商业模式词,都需要规范起来仇。因处于监管边缘逗,过去已经发生了数起网约车的文侨唬害案件怀燃。我们在对受害者表达同情金庭、对肇事者表示愤怒之后微,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昂肪。    然而方试肯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壬坷醋。比如说瞧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畅腾离、车辆要有上海车牌危纬,并且轴距要达到2700毫米表涧。根据滴滴公布的数据驮顶罗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稳噬,拥有上海户籍的不足万人诡。这个情况在深圳类似握届坚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车们。如果按照细则明确执行伦,这就意味着飞剂钢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惩。    共享经济是大趋势汲惦唬,但监管太严可能打击积极性陇校,这对立法部门是大考验弗。互联网时代配,网约车大大增加了出行的便利髓,使人们在出行上拥有更多选择苇示。监管是为了提供安全高效的服务保障沧,而并非要让网约车集体消失亩吠。现在的征求意见许多还是首次提出蔑味,建立体系的过程中应该让用户仿、司机及平台有更多发言权词陋。    我们鼓励共享蛙陶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葱,与传统交通体系形成良性的交叉互补拷。    我们希望立法嘲渴,只有合法合理才能保障各方的利益辰郸香,所以网约车服务一定会是标准化裸、安全化的汇譬。    我们希望在所有领域都有不断开放佬饭奋、不断完善的发展方向释凛钉,这是产业互联网时代的必经之路腹浩村。    文 | 著名职业经理人桨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滑尉:新造车企业已经不再神秘椒,告别概念车的品牌曝光期钢钨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段广。投建工厂酿譬、申请资质肯,造车洪剩,他们是认真的凡捶公。不过泊,“八仙过海八港坝、各显神通”喀茅屯,出身背景不同的创始人洼,对企业产品和品牌的定位合、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”按。    想听“真知灼见”微擂箔,走进新造车企业废,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旅毖,敬请关注输钨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汹半纱。10月10日凯甜剁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伪档。这也意味着唤,前途汽车继北汽新能源实修疙、长江汽车之后梗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”热搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锌,可以稍稍松口气胜拒咯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镣米雀,他直言到2017年底前途K50车型上市前闯蓄不,相关准备工作的日程已经安排很紧张急殴,有许多事情需要持续推进险疲忍。即使如此涡洼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秆晨福。在与记者的沟通中赁,他详细讲述了自己的创业经历林、资质申请的情况啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攘持绦。    短短的一个小时菏,陆群留给记者最深刻的印象是痊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哨夏,他们怀揣一个美好的愿景枪计,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伶巫。    ■ 拿下资质不神秘踞椽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晴教,许多人都对过程感到好奇为女。陆群则表示廓,拿到资质并不是一件神秘的事情详疲显。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剧,一点一点把技术做到位畅裳遣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来际。”陆群说膝沛拳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滇钵。具体流程是车,企业根据相关标准去申报项目滔鹅乔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锹邯城。陆群认为幻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展别车雇、引入新的技术和参与者妓誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醒。其中对电动汽车的四项关键技术鹅,包括整车的集成和控制技术瓜材,电池的管理技术割,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莎磁。同时碴戈,技术具备后还需要做出整车褂体,并按照标准做大量测试休,要达到很高的标准卷猛捅。据了解赤,整车控制管理系统(VCU)可妈牡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞎次箍,也是已经掌握的三大核心技术痛墓。    更重要的是烧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撅。早在2010年敞段凌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒜厦矾,开始布局电动车郸蛾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汐纬。2012~2013年僧黄枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目评伙娜,在高端纯电动整车设计径款酞、研发方面取得了初步成绩翟畴贝。陆群说苫实,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”采、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年榷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黑聚苏,开始引起业界关注能磋。那时发,行业对电动汽车的关注已经比较高突每,而前途汽车早已走在了前列荡康头。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颅。”陆群说须,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赏,专注纯电动车研发鹃、生产钦己鞘、销售及服务肆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豆观十。”2015年9月谈髓长,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸡汤枪,成为新三板电动汽车第一股乓估习。目前会,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团督,包括整车业务板块(前途汽车)腑饲、设计研发业务板块(华冠设计)超,以及核心零部件业务(华特技术)棵。这三大板块互为依托噬水藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颧试筋。    拿下资质认乡锈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碴凑憨。    ■ 技术临楼捕、生产基地酮父、供应商都得一流    在做电动车的这几年岭悸此,陆群对电动汽车的理解越来越深入茄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颂领柏、变速器等物理结构甫,还需要产业链配套微憋、成本控制清赫、核心技术开发等一系列工作济牵。“自主研发的核心技术筋、国际一线的供应商和自建的生产基地填涣,是我们的三大优势等筏首。”陆群说窃咆册。    陆群说歧必,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珊,市场上找不到合适的零部件供应商敌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偷莎怠。目前伦跋廊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案需杠夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化内、VCU倾、RESS等核心技术凉,使零到百公里加速仅需4.6秒菇,最高时速为200公里函蹈,最大续驶里程达到300公里赔。而据陆群介绍李,这些电控技术相关的零部件勒道,不仅前途汽车自己使用纲剔,也已经为行业中其他厂商供应疟芦。    在供应商体系上订褪邦,前途汽车同样拥有强大阵容镭剿,已经先后与IAC怯蒙冯、博世尉、布雷博拍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作京胺杜。这不仅确保了产品的品质节邦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验难肋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裸斯慕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阶灭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偷绍。今年2月拣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基修砰,按照规划蒂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓶,将在2017年中试生产翱,第一款车K50将在明年底上市为雷辰。值得一提的是绅抄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉策,最大可能提升汽车的轻量化水平暇前畴。    陆群认为松,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倦娟,而是要通过成本控制式沤滦、技术提升来实现咸锯,其中轻量化就是很好的解决方案畅饲。他强调感几挛:“前途汽车的产品规划和市场策略背,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏,在全新的市场领域不断成长壳司。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恕焙弯,中国新能源汽车市场前景广阔祁粪合,存在巨大的市场机遇钳挂棚。据他估计藩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剑说。他表示佬,前途汽车已经做好了准备修孤剑。    陆群始终坚信一点伎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楷侥。在他看来齐列,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挛伟赏。“所以屡,我们专注车辆性能灯丁猴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑,迎接智能互联时代讲窝劝。”他说拨磕灿。    自1990年大学毕业进入汽车行业秦逢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发口徐勘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侥辽,创业历程也已经13年捐荚舌,算是行业的资深“老人”茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肖鞭,他的团队也是一群“汽车工程师”能何勺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耻婚星。    陆群说驶喜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坦,像华为一样拥有先进的技术惫、过硬的产品品质以及国际化的视野茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤犀火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹开荆,同时扛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益硅梅涝。一时间冷尼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桶谈淌,对于新政哪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沦极你。    看自己   记者谦峭临: 首汽约车有哪些新的动作和布局红韩首?   魏东静澄链: 一方面插,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妨,根据北京曹锯惭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭拭,我们会在司机宿帽匆、车辆和运营都符合当地规定的基础上度挎,继续增加运力保障女宋,这其中包括增加自有车辆秃婚,也包括增强与当地伙伴的合作防。    看政策   记者柑蛔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炔,有观点认为蒙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滥: 这样的说法不客观凑撵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定便恰祟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焊倪棋。    某种意义上讲疗,首汽约车项目上线之前奸岁卜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陶,我们只是在政策范围内尝试着做蚊。彼时康册,我们借鉴同行业企业技术手段徘厢儡、商业模式和合作模式荷偏,在政策合规的前提下烁瞄,尽可能尝试祭步臣,当然烽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喀,我们是十分期待政策落地的馈酬。因此彭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情度。    记者讣发: 怎么看待首汽约车的先发优势狸贿?   魏东券: 的确搐必零,北京市场上我们目前是最贴近政策的屎青,但从全国“一地一策”的角度来看干花,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的举。    看行业   记者鞍扰惦: 按照当前征求意见稿来操作箔么,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黄。   魏东祷: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘛呻赖,网约车实行一地一策制度举,各地会根据各地的交通发展水平花氓呜、城市交通需求来决定如何管理网约车碱呛勿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斗额。    看未来   记者侮劣环: 未来行业格局将有怎样的变化夸萄?   魏东涸: 当各地政策正式落地之后喘,会明确供给的标准程啊什,把目前平台存在的一些低端车型清除市车肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域疙,同时侈,对于准入的司机进行严格监管炕。因此挞,在未来行业格局变化上洼公,在大的方向和框架上由政府来把关碗臼垄,在框架和方向范围内勒,各家寻找自家的竞争点和突破口勘,现有的平台选择优化平台和转型升级昏啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴世:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始槽郸镣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略璃豆笺,并通过一系列体育泄醒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻处、活力的品牌形象瞪咎蓉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顶裁态,除了年龄鞠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人促但沥。” 10月13日福榔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晶眉泊。   据悉筐十效,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夯郊,并向年青人传递积极的正能量呐恫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廓头案。未来笆痘童,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崩喝缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言少锯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型害,借助本次人物盛典汰罢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁樊。   “2016年拔泡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邦使雀。” 郭伟表示沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作位嚼帅,不仅让不同圈层的消费者溯解惯、车主铅替、粉丝共同参与到活动中蜕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暑寸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蟹。”   事实上袱梳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域定,包括体育以及音乐类的综艺节目嗽滦安,实现了跨界合作伍涡卿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峰掸虽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俊碉宠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奸。”   根据最新销量数据显示惮拓描,东风日产9月份的销量出色邢彤,同比增长超30%溜烘。其中主力车型轩逸磁、逍客馁画、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辑。   郭伟表示纹克,“东风日产今年的目标有所提升赴惟芦,对今年销量保持信心等厩细。”此外蓬,谈到是否有可能再接再厉突昏,在总销量上攀升至第四名的位置时高,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沤洽,能超过前一名最好酪庙,但最重要的是与自己对标碗酵佩。”   责任编辑具哀囤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞矮焚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骸,管理层不参与讨论糠群晌,每组都有来自全球各地戎鼻挺、不同级别劫崎峭、不同性别的同事黑蛔。”蔡澈说浦需溉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钞,大家相互协作耐奋漓、互相支持毁、勇于尝试捂派。”    中国经济网综合外电报道纹拎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跨仙,其宏大的构想才刚刚开始司。蔡澈现年63岁釜遣,其工作合约预计到2019年思,在刚刚过去的2016巴黎车展上萎奠,他再次用前瞻的眼光和布局剿控菇,为戴姆勒集团未来的发展杰,提出了新的方向勾对扩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笔瘟:当年学的是电子工程专业崇漂丸,就有人建议“傻小子佳,去学机械工程屠。”裁膊,“今天来看村娜储,坚持初心嗽慰耸,梦想终有回报豢鬼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稿凡篇,在报道戴姆勒集团的“变化”时桓,都会引用蔡澈的公开演讲半廉巩,因为他提到了电动锈、互联吩靛、智能和共享等前瞻主题潜何人。    首先含,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缝涩,并计划到2025年娘讳,成为高端电动车市场的领导者速。当然固,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念温侈,恐怕显得更稳健景间鹃。    “在所有这些领域播,你必须为未来的投资做好准备甸,”蔡澈说蝎。 “但这是令人兴奋的赌,所有这些发展不仅仅是技术的改变味茂逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务护。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划啸,它取自于智能互联酿、自动驾驶肃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃闯晨。有评论指出缎沽副:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责及莲场,就是要对未来做出承诺封孤怖。 巴黎车展发布会期间冉水凉,蔡澈穿着休闲衬衫领接、牛仔裤和运动板鞋迹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蝗慕,但蔡澈作为首席执行官题京,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肚唉,以加速决策和赋予员工权力著称席限表。主旨就是要尽量消除“官僚作风”效,鼓励对新产品和新发现脯,进行实验性的尝试色七。    巴黎车展发布会期间随戏突,蔡澈穿着休闲衬衫咀丘、牛仔裤和运动板鞋返,一改西装革履的常规风格氦疗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕾闻:“我们并不是穿衣方面的专家侣且惕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen察多浪,而是留在了在工厂附近的办公室跋朵搬,尽管条件略艰苦舌隘。至于在衣着方面的变化量,没有具体的规划贺浅,因为衣着是表面化的惧,符号化的妈石,尽管这会传递一些信息绅勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂尚:近些年狸,我们尝试了很多新的想法骑估,对整个行业而言都是全新的尝试亥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乌慈,很多同事都参与其中改尺慕。    “仅仅3个月的时间卑娃查,我们收集了150个优秀的想法删唯,这些都是关于企业未来建设的好点子复淬币。我们把参与讨论的员工分成了八组擅,管理层不参与讨论梯,每组都有来自全球各地另嚼盖、不同级别飞、不同性别的同事串。”蔡澈说毒,“今天提到的鱼群式结构魏灯,希望让公司更有活力彭驮,更灵活斥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诺氛,大家相互协作艰茶、互相支持卢肆、勇于尝试被绩埂。”    几个月前计,在柏林的一次会议上罐抚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纪蠕盲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慷。根据德国报纸对这张照片的描绘抄灌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面记汗被。蔡澈告诉开发商墟熟蝗,这张照片是30年前拍的具,那时报,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旱。    随着电动车品牌的发布湾,以及首款概念车的亮相隋纺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搽痉。在戴姆勒的规划中潦瞬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力参娠,包括价格耗、外形和性能社。据了解盯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巧瞥,包括在德国建立第二个电池工厂淡寺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇投亢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郎。主场“作战”的雷诺品牌歼商藏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邵潜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牛,包含设计散列、产品以及市场布局等方面解定绵。    发布会结束后萌竞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赂境。在面对面的交谈中济芜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倍蓟。另外牡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筛剧。    网通社缕恢滤:在中国市诚蚕选,2017年雷诺在中国有什么挑战竞蚀?    戈恩靶汞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胶,中国和印度都成为全球业界的引擎敲。2017年是雷诺非常重要的一年每,我们的销售会起飞曝虐,就像飞机一样蜗持抚,正在起飞向上并且不停加速搅乓捎。对于日产来讲嗣稼,也是非常重要的一年世动,还会进一步推动启辰的产品蜜枷,这个也非常关键罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘁阔好:您如何看中国新能源市城鲜贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划四陈?    戈恩歉仙:我认为中国会成为全球最大的市乘 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的享屡。对于日产而言彭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌闪魏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目描。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兔苇。    网通社炊屑沁:对于雷诺和东风的新电动车项目号谰旦,是否可以更详细的介绍一下庐壁纯?    戈恩想耸:雷诺和东风进行合作协霖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场两呢肚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颓午,最终项目还没有做出决定誊凡,但正在研究当中酵。    网通社酶棵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虚皇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泞吾汉?    戈恩护团:自动驾驶一定会进入中国惕盖降,这是勿庸置疑的惩敦。目前虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化篡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峭陵。在中国相关法律法规允许的时候拜,我们的产品会进入中国憋贺。当前从沽,我们的样车正在美国书池韩、日本做相关测试戏。与此同时普,雷诺当然不会遗忘中国市场偶链遍。我们会在中国市场进行一些展示项目愧靠,这会帮助我们完成产品差异化的工作泛惊,也会帮助提高产品的竞争力挥。    网通社幂醋骸:三菱的加入嗡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贿匣苯?    戈恩丰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舅具品,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妮滤少。我们认为2016年包含三菱在内活,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膘橙。所以它不是目标拭去秸,而是我们现在工作的结果趣帅。展望2017年逻艘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年都,尤其是三菱的加入科馆稼,让我们有潜力跻身全球前三劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额箱彼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 体邯陷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搞匠碗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕊。”Kalanick 说道廓。“如果真的发生这样的事棚,而我们没能参与自动驾驶的开发箩,那会发生什么事柏侈?未来将迅速抛弃我们复。”    上周四庞闲亨,Uber 对外表示臣:8 月底咳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车害梅。    与平常用 Uber 打车的程序无异胶食骚,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜜星,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔚。虽然是自动驾驶汽车堂舰,但车上会配备两名训练有素的工程师獭惟。一名工程师坐在驾驶位上撑翠,随时准备接管汽车控制权杏圈困,另一名工程师坐在副驾驶上翁恫顿,详细记录汽车的每个动作沥啦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伙炉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赫吃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汉蛊。在采访中门逃柬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锤防悸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场板介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻斓头,现在卡车运输市场也是如此帆境径。”他说罚连。“现在谈这些还有点早成,如果非要说点什么酚,我只能说我们已经进入了研发阶段撇半。”    在采访中豢,Kalanick 还被问到餐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存心屏。他认为在交通自动化的世界里萄鳖弹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饲叹,但驾驶员所占的比例会下降佩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暮僻剑。    Kalanick 说道蠕宋:“像旧金山这样的城市不,大约有 3 万名活跃的专车司机茄歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抹凄冈,但是别忘了弓帘蹭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怖穗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机事,自动驾驶汽车也需要矢宫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姆,有些情况是处理不了的篡阑两。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻曷省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舌搔谎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庭厩。”    他举了一个例子徒郝松,电话刚问世的时候祟酵娄,需要一名接线员来接线薄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刺岁,而是创造了一个全新的行业箩,并创造了大量的就业机会柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻侯:李芳" "  穆伦认为磨净,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廓偿,包括汽车的使用方式扰莫。    自2015年9月25日临危受命睬涸,出任大众汽车集团CEO至今羞踏瞄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欣推施。那么衅哄,一年过去毁摄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茸戎郸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萍洗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得温授杠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后采,贴有穆氏标签的大众哄匙佬,其未来又将是怎样的呢粹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贸都,借已成惯例伙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寂吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断岔羡,也就构成其《巴黎宣言》的构架捆。他认为曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉碎泪,包括汽车的使用方式鲁畦偶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹅凳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侈蹭斧,这需要我们用全新的理念冀秀、全面的视角对于出行方式进行解读块。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛔。显然兔刃孙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冷。我们需要联接汽车世界和数字世界溪,让消费者获益透,推动社会和经济的发展盛钨蔑。同时顺应驱动技术的根本性变革沙,即电动车是汽车行业的未来台勾孪。尽管如此沽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肌。我们必须屏廉虾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吃开标,同时推进替代技术的发展渐距。    穆伦坦言铣,应对当下的变革陌,对于大众汽车集团来说帆,是一项十分艰巨的任务肋。尽管如此逞,我对于集团未来的发展持乐观的态度究拧。因为在过去的一年里诲此恍,我们兑现了承诺峦磕鲍, 增强了核心竞争力纬,积极推动集团业务的不断发展蹦桂。因此扣烽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”微欺,而是“大众汽车集团将如何成功”附。为此登岭芜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”母。集团的目标蠕贯,同时也是我个人的目标韧姆赖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倡陆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕噬。    他说舱碑固,今年夏天剃孺观,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芒诚。我们强调策鲸,集团未来发展的重点领域将包括辖轮常:电动汽车唤努、电池技术蔡馅现、数字化瘫、无人驾驶和人工智能桅钙,以及全新的移动出行解决方案滑。放眼未来些殿痴,很多人将不再拥有私家车梗具搐。即便如此害,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悍朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缓、大力拓展移动出行服务稳榷攀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图投稿,包括集团旗下众多品牌的战略颇、关键指标和相关措施魔斯蛋。但在此之前摧,我们并未停下脚步瓣惭闻,而是继续开展相关业务孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时答容涤,他特别谈到具碌忌:“在中国京手瘫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痹虏富,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夺如步。    穆伦表示动撇檬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梯。这些实践同时也表明函片掠,即使目前面临压力俗蓖赌,大众汽车仍然完全有能力实现目标搁脖鳞。他承认闯松钩,坦白来说脑,柴油发动机排放事件影响深远铣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裂攀。我们正全力调查事件发生的根本原因惕,不遗余力地解决所有问题戒啤俩,并在最近几个月取得了实质性进展阮澜。然而对于我而言蔡蚂吓,构建大众汽车集团的未来焊锑,也同样重要常舶。    穆伦说妓阀惧,今晚课戚诚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堡挡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌享。在2025年以前马退,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墟诵踢,并在欧洲市场占据领导地位跑驶。    最后黎挟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痹:“未来广胳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恫闻。它意味着自由芍砰评、乐趣和情感溜僻慕。因此哄,我们注重产品设计石,并将以崭新的视角进行设计创新”靠茨喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯晾:李芳" "  今年7月底堵寄,在2016年世界500强排行榜中偷思惜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叫鸽,比去年跃升47位苍溶,排名第160堪,引起国内外企业界圣、尤其是汽车业界的瞩目嫩。    今年凤太,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芹唉。恰好是在10年前荣,徐和谊出任北汽集团董事长闲很精,策划舞杭什、主导妙靠痹、实施了令北汽集团由乱到治便徐,由小到大蜗偏捣,由弱变强的变革怪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弯、有益阑票、独到的成功尝试赐涛。但是等,当中国经济网记者约请徐和谊丝城骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题闪,谈一谈自己与北汽集团时匈,徐和谊温和埔娠渴、憨厚地笑着说屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐爽垢,少谈戌迪努,少写川公苯。    于是汗权,在不久前的一个上午客尖交,在北汽集团的一个会议室里嫡努,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萌踩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趴。今天是系列报道的第七篇娟。   “北汽这些年发展快绰搭疙,我觉得合资这一块讼赏,起了非常重要的作用仍。不光是从量上赁啊,速度上丰偏,还有效益上”危白钳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尖行,如是说道美粟碱。    “在各种场合我都讲翔粉羚,北汽就是合资反哺自主”幂,徐和谊告诉中国经济网记者辈惧帆,“合资和自主吾拐泻,绝不是对立揣毋,而是互相借力”船。 2002年10月18日呈性,北京现代正式成立撤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蚀断掣、董事长算起梆立,徐和谊执掌北汽已是整整十年东。在徐和谊的带领下设鳖,北汽从最初的“一盘散沙”宠,到如今的中国骨干汽车集团参瘦导,取得了长足发展枯市戈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日,北汽位列第160位肚嚼浩,比上一年度提升47位始从退,并首次进入前200名际。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掇摔。    “北汽这些年发展快桐夸酵,我觉得合资这一块参唬,起了非常重要的作用肋。不光是从量上圈香、速度上膊辣携,还有效益上”成守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醛拌,如是说道廊话。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔷,徐和谊结缘北汽立蓟社,也正是从合资开始看蟹叭。2002年桨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祟涧僧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刚弹聚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勺层塑、发展首都经济的龙头项目和示范工程雾。    为此那刑,时任北京市委工业工委副书记府、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舌,担任北汽党委副书记秀盛墙、副董事长拓加涡,以及北京现代党委书记港、董事长狼迸娜。 2002年12月23日泛箩戊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暇甸,北京现代实现当年签约母、当年建厂草、当年投产邪惊、当年出车锨。在短短不到一年的时间里弦先午,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锯随,迅速在中国市场生根发芽敌频。由此创下了业内独有的“北现速度”兔彼猛。    时至2015年纯啤,北京现代已拥有第九代索纳塔毫膛、全新途胜邢答灵、名图栏簿、ix25茬、朗动撑、瑞纳等14款车型疙,涵盖A0级狙川、A级妒碌虽、B级判山、SUV等主流细分市撤选,累计产销量突破700万辆精谩。    北京现代官方数据显示连宫涧,今年前7个月膜,北京现代累计销量达到59.3万辆览删皑,完成全年112万辆销量目标的52.9%型。 2005年8月8日羌挎耗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叙甘杠。北京奔驰的成立茸薯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拧舰兰。    虽为国内高档车市的后来者桂狡玛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俱澎,实现产品导入伞、股权调整售敦盛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催牡,北京奔驰由此迎来了高速发展期讲率写。即便是在国内车市进入到“新常态”后韧涝北,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唬,远超行业平均水平井假。    目前厕鸿寸,北京奔驰已建立起全球面积最大拉羌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夏班笺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肛斧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顾艰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厕款。 8月22日剩绥淑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型券:C级车镜、E级车浇、GLC SUV和GLA SUV鼎骆。官方数据显示蚕俗柒,今年1-7月茧,北京奔驰销量达167307辆互,同比增长32.9%霞玖窖。    8月22日仟猫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奴畦另。在迎来年内最重要的车型后徊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜路,着实令人期待睡祷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巴峦多,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徘绰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豌郡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饯褂。    “在各种场合我都讲腑,北汽就是合资反哺自主”臣奢享,徐和谊告诉中国经济网记者斗,“合资和自主随媳,绝不是对立皆甫幻,而是互相借力”翟奢扰。自2009年以来妮镭,由北京现代砰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锰草、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范当幌退、管理流程予以借鉴的数以百计巨车家。 北汽自主实现百万辆    正是如此桂十,从2011年瞄胯兽,第一辆整车威旺306问世难,北汽自主销量直线上扬嫂:2011年达到2.4万辆桂寺、2012年实现7.8万辆赊亨、2013年超过20.2万辆禾碳、2014年突破31万辆握计、2015年完成33.7万辆荒。历经五年多的时间孟噬,北汽自主已累计生产达百万辆九,跨越增长令业界瞩目食茬。    “着眼未来帽霜,对于合资我仍然非扯写海看好唉漏脾。不仅是十三五备鹊诚,未来很长的时期概锯诚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馁。另外胜担嫌,在此基础上券锯清,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烩携,徐和谊表示举。    “年底前还会有更多的好消息晤,不管是在新能源领域和,还是整车领域懒荚妥,包括一些重要的零部件领域撮传,还会有一些新的大项目落户北汽歪酷裁。这样鄙躺,为北汽更长远的发展你笆,我想合资这一块哄峦,贡献还会加大赡蹿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒苦:李芳" "  9月29日伪楷菩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狮。   蔡明指出唾,中国汽车市场曾是低质量泊扒禽、低配置计慌、低服务的代名词茂弘。诚然片,与美国汽车市场相比精,中国汽车市场还不太成熟诫么磷。但是囤,趋于完善的服务质量踏负型、规模日益庞大的车展署、逐渐被认可的中国自主品牌诚矫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盒粮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怂姥,分值越低表示可靠性越高臂徽。J.D. Power近几年的数据报告显示盲麓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锌锌,从2009年的178PP100到如今的102PP100韦酞脾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穗涝。尽管与美国市场还存在一定的差距呵伟,但中国市场的后劲儿不容小觑幸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灵受,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仑抢?J.D. Power最新数据会给我们答案瘫焙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咖,而中国市场的进步速度为每年4PPH案刻龚。在车型研究上活袄赦,中国赶超美国市场需要6年时间勤唾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壤,而中国本土品牌进步速度为8PPH滦乱杏。在生产车型上秃你虐,中国赶超美国市场需要5.5年亩岗撤。   3. 在了解美国客户的需求上耗蹬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年水。   经过对这些数据的了解和计算碴碘,平均下来狄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔裙缴,才能百战百胜弛律,想赶超美国市辰隆,前提是了解美国消费者的需求墨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穿翠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滦:车内有令人不愉快的气味泊林、胎噪声过大(来自车身下面)少、耗油量过大按、风噪声过大(来自车身周围)夺、空调开启后浓戌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕返蒲:内置语音识别经常无法识别/误解命令犊怪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挡羔柯、风噪声过大(来自车身周围)菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铜楷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘。同时莲搭,在前10大问题中辖纠疟,只有一个问题是相同的丛,即风噪声过大噶镜试。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娃都么,对不同汽车质量问题也有明显的侧重可唤。中国消费者更注重感观(嗅觉健罢、听觉和味觉等)方面的感受质量诚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虎臼避。   就目前来说褥伶,中国的汽车产业还有很长的路要走酸李五,无论是汽车的质量瑞戮够,还是汽车的整体销售体系搽芍巨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距称歉。凡事欲其成功牛惭,必要付出代价啡笛:奋斗救桐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰编狭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漠僚雀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楷涂蒂:李芳 版权作品涝侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯府惺,严禁转载队刑溜,违者将被追究法律责任侧笔较。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊纱胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龚卉杰。同时蝗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡,作为本次车展的重要组成部分之一迟孙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣甸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠借,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆报悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆图,为中国汽车产业的智能化垒,信息化方面的发展做出指导意见恨。   本次峰会主办单位汝甭蓖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悼何麓:   贸促会汽车行业分会长王侠夸伟寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟返署:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踌率埔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挽蠢寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮林钳唇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷襄荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坑蓖茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佃恨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擎河,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柯信末。因为我以前开玩笑说了一句话吝首搐,我说这个车联网这两年已经实现了深,就是人在车上用手机连网相寺飞,这已经实现了枯拾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架即含,手机天生的使用起来就比车机要方便乡创欺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拨瞧。有一些改变我们已经看到了鞍捍查,而且让我们汽车行业都产生焦虑了工康潜。现在有了优步手阂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烯诡双,这个确实听着都挺有道理烯逞蕾,我们一听都很吃惊存匪帮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虚沟,搞来搞去就卖那么几百台车缎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始还氛碳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椽嫡辨。对于整个汽车产品拷沃似、汽车产业链的改变它到底会怎么样霖擎?   回到出行的那个问题肮,我觉得大家也不用特别的担心萍。我先给大家压压惊款,有两个数据很有意思仁,一个是美国湾区的汽车销量滑位喀,一个数据我们一查就能查到踞棘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伯络,现在渗透量已经非常多了花庙稠,优步在湾区这么普及了畅,买车的人是不是变少了靶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肋培套,这个没有变少俯讥劣,而是增加了妮桃桶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秤季俺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缝耍超。确实涨的很快袜抗,这个和大家的想象是不一样的堡孙邯,觉得汽车销量应该减少涝吞,怎么还增加了呢芍袜堂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纯,你说滴滴床、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伯努韧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买授,这背后真正的原因我就一直说垫魄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了癌,其实出行不等于汽车隙人,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凡、道路密度不够这种应用场景炬履尚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汝陕,其实它真正的加剧了中国的拥堵旧订矾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%红男螺。汽车也不是简单的交通工具骄冯享,如果把汽车还原成一个交通工具盆视啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了努静款。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熊,我可以开椒归府,我也可以去坐地铁惭,我有北京和上海的公交卡涎彤划、地铁卡溜碴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夹辅,我也可以骑自行车不申,有的时候感觉走路也很好薄盆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崇操,汽车行业当然会发生改变集僚寝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚊解诫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验爆。如果你只是把手机当做一个通讯工具虎瓤,在2007年的诺基亚已经做的非潮ヌ埃好了食省痞,但是还是被智能手机行业颠覆了牟。在汽车行业也是这样骋卿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僵蝎赖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具华红帽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验告,我们去展望一下农库。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窍,大家都提到很多了叉钎洁。其实很多人的展望角度是不一样的锑泡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了话软诬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兴搜群。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帽,更多的是解放了你不用开车覆泞,分享的是司机捶缎搔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够室灯坚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锋姑撕,它是一个规模经济娘。它的交叉点大体上在2020年就会出现椒皆,我们的预计2020年在美国就会量产梯蜕驶,在中国可能会晚两三年怀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傻,这是我们要看的一个趋势棚。   第二个趋势醋送弯,移动互联网会加快电动汽车的普及伍苛妒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车量愤行。很多人说电动汽车是因为省油钱坚梗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厘莫楞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虑忻模,再也不需要去加油站了荚。第三个带来的变化就是对产业的重塑恢吻,以前汽车公司都是专注在制造删,用户就认为是汪洋大海什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犁剧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面另弯泥,内部管理的界面累,反而把制造这件事情也许就可外包了爬。最后一点罗辛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慈,所以汽车作为交通工具以外的部分疼,一个用户买了车以后需要的增值服务础篱,汽车公司就也机会去提供这样的服务档。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稍。所以正是因为这样一个对移动互联网蜕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椽叭弄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肆,超过1700名员工标,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脊肪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弯亨刚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珐请撂,激励用户瓜牡,这样蔚蓝的天空就会出现鹿猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会填,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒府。同时弹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶,作为本次车展的重要组成部分之一拈刃膊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕诗渡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纬谦,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁盛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疤,为中国汽车产业的智能化委,信息化方面的发展做出指导意见豁。   本次峰会主办单位泄驾戒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罢丁:   贸促会汽车行业分会长王侠肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固卜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磊毒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祭庙好:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杰忌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹃缺横:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杯鸵双:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称撸快庐诧乓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绍解裸,因为现在我们是全世界销量最大的市场妈帆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骄悔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃坪白、环境污染等方面臂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览磋。同时夹理宝,智能制造誓热、工业4.0伞番卿、移动互联侧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懦魂兢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”触徊蓝、“互联网+”等发展战略杰孙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廓陷廊。我们有很大的机遇曹挞俗,我们会见识很多非常有趣的变化刮厂描。   当前业界普遍认为攻疗前,低碳化尽、信息化褪、智能化是未来汽车技术的发展方向团。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇校阂嘛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硕,正在成为汽车行业的发展热点慨截徐,正在助推中国汽车产业的转型升级物鹅,从而进一步打开智能交通产业的价值先。在2010年的时候裸圭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饱睫勺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统培,为用户提供全天候慕、全时段的服务狼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牧咯,签约和活跃用户超过一百万雾朔拼,累计为用户提供约2亿次的该户服务倘,人均交互服务超过11万次擅归扭。经过近七年的发展德,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄粗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜡、凯迪拉克钢嘶擂、别克驴、雪佛兰上使用斜我,倍受消费者青睐劣蒋镜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯⒋优А,面对新的市场和技术趋势料劳侣,基于车联网多年的探索楷盛塘、实践结合行业的技术储备设混傅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梗扇米,提出了到2020年力争100%产品实现互联欢萍氮,并致力于打造以车载信息服务层、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车京拟,为人虎、车提供安全智能便捷绿色出行焕,初步建立和谐的人巢累、车戏晶、社会互联生态圈纺胃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舞莫泡、别克谐磺膛、雪佛兰品牌深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展客让蒂。除了安吉星在移动信息和网联上绊朵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敢艰、内容服务能力誊、大数据运用能力衔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浓、B2C的业务按遣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全似切,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仆、支付安全晒卸蓝,更可能引发行人安全和人身安全抛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时变盒断,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闷茶录,网络安全开发包括威胁因素识别玫、安全战略制定圃、安全措施执行详懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俱伟恒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琴堑捻,并且在过去几年不断的进行迭代升级遁芦谎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锈顾施。伴随车联网技术的发展群订,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下涉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疆疲峦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泉贿厕。让汽车驾驶更安全妨、更轻松揽颁、更有效偿穷。   我们身处在这样一个时代海痰持,新技术层出不穷使一切变得可能讽沏,我们也是非常幸运的一代人哦敝刹,能够见证汽车行业在国内喀、在整个市场上有一个颠覆性的发展颠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化良脐闷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞可。同时也让我们对明天更增添信心和期待排懒唱,激励我们坚持不懈的努力茂。   我们相信赊,汽车行业的发展刚刚开始筹烹胃。汽车行业与其他行业的相互交流配速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顷秦酣。我们会和同行一起共同为之奋斗惦恨赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏分目:李芳" "   9月28日届,在2016上海浦东国际汽车展前晾堑想,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行相庐,新兴造车势力趁藩、养车芬、汽车金融等领域从业者匠,走到台前暮,与大家分享及探讨未来的市场前景憾擎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲从。    吕征宇棉:各位领导半措、各位嘉宾磐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腹隧,刚才我们的同行说得非承奶春郑好峡胯,其实我们有一个共同的理念郸必,而且我们也有非常多的痛点舒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗜黑,我们也有美国合作伙伴的公司芹按,乐视的七大生态是有机的彻夯,在零基础上打通的方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的发,目的就像董事长讲的一样伪希才,让“蓝天白云”再飞翔稼斗奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车脖诡。    那么用互联瑟夕玫、智能偶桓、电动哀沛、共享的方式复恐,实现“未来”的交通方式醇,我们认为汽车产业际家,还是没有被互联网变革的产业碘。对于乐视超级汽车生态而言袖罗,我们有四大基石眠蒙,我们相信社会化晴、分享化寒胃庞、互联化每哩、共享化将成为我们未来变革的方向吴驮。    从我们的汽车生态诞生以来拷,我们保持着快速的发展迫稗苦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孺怖,落地在浙江湖州 办,这里包括绿色环保的环境墒坡、自动驾驶的一些功能和区域头。    同时我们最近可以告诉大家棺,我们的产品样车在美国已经开始路试烂草兽,技术在百米加速已经是全球领先了寥时儡,产品的量产进入倒计时状态稍结。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垛猛痊,创造首轮汽车最高融资金额的记录茎善反。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毖艘化,协同开发也是我们在北美的基地系来、中国的基地廉、欧洲的基地共同开发刚臂该。同时我们的战略开发电动的底盘机构册陆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碧宠帘。    第二个就是智能化悼纠释,车是人工智能的最佳载体晒稗堕,乐视做了大量的投入填曙,在硅谷和SSA成立了研究院罚雌,在智能驾驶也取得了突破性的进展惜巩。社会化就是刚才说的分享傲犁踏,我也非常喜欢这个创意炭郴啦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塘型,我们相信在共享经济的领域里诧莲,无论是Uber的繁荣韦,都证明未来不管是房子泰冠、汽车都是重实用的趋势氖吕,所以乐视将战略转移乏窝岛,推出车租赁的平台金,我们叫做乐享平台夺靠。    其实最重要的议题蹭汐搓,乐视作为互联网公司丁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肚狸澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灵牢,电动化赋、智能化毯、互联网化挎罕抗、社会化泉,这四大纬度有密切的联系缕微。    我们把汽车当做全新的载体踩沪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忻晨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牢鼓,谢谢大家差酣煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冲险坷,他认为车联网驹潞,既然是大势所趋房,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网料,少炒概念扭措,多做实事把。 以下是王侠发言实录提乏:   在这个夏末秋初速摩、时令更替的丰收季节赋祟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机返,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碳。在此阮猫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会场怯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涝惠胃,汽车产业的电动化搽拭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乡附,而且也正在成为全产业链创新求变脓氏、转型升级的主战场靠惶。但是磕,热点和繁荣的背后别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面将。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汗,车联网也在热捧之后开始遇冷谓勘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挟灸砍。其实篱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷,我们要理性面对潍写、系统分析承坡济,既对前景充满信心嚷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识去嗓拧,才能在变革的大潮中认准自己的方向钳狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罕,我们要清醒地认识到县溶晶,汽车的智能化和网联化是大势所趋患汹厩,是不可阻挡的方向散。电动车还有技术路线之争统、对减少污染和能源危机的疑惑骆菏湾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亨疏,没有坏处割。汽车诞生130多年来欧肉,除了带给人类方便之外懂淖端,还带来了许多难以克服的问题豹软鲸,比如交通事故河清杆、环境污染和拥堵潞靖、能源危机等等提。车联网和自动驾驶等新技术的应用垄迸瓤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罢弧。现在不少基础薄弱的车企扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招党痞眉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守按,多持观望态度赖断,这也是目前车联网叫好不叫座毛耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因毫澈龄。我想说的是钮唉豌,既然是大势所趋读,就不要犹豫不决彤喂祟,否者真的会给对手赶超的机会封每铜。   我们要清醒地认识到附,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冬。汽车市场的低增长成为常态之后凤,我们对于销量的追求空间越来越有限睬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瀑。   我们要清醒地认识到夕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纤,必须是社会性的统一行动帛莱。一方面始沮醚,车联网是一个汽车生态身,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捻。另一方面搬卡,车联网又是由整车制造商互、产品供应商阀科奠、内容提供商刹、软件供应商梳夯拳、服务提供商畅、网络运营商等不同角色组成的产业链募,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合德违,打破壁垒陕童,互相开放信息系统弧,进行深层合作秦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的科但。   我们要清醒地认识到漆暗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浪兜,而是要靠一个技术集群的集体支撑炯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捶,如果通过手机就能解决的九髓钉,其实不应该叫车联网怪蓝。大数据色赂春、新能源技术贺僧甭、网联技术头鹊涛、自动驾驶技术罐氓、传感技术嗽下哇、网络安全技术等淀,这些技术的应用都是相互影响邻、相互促进甚至是互为条件的苔。比如汽车共享和无人驾驶们譬,就只能在车联网的前提下才能实现随峭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷颗,并给汽车共享带来更多可能性氰掇柒。另一方面墨,与手机和家电不同的是镶矫盖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凰涡,绝对不是有钱就可以任性的地方日。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驼蹋笆,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪,我们一定要避免浮躁情绪管,少造概念苇镣牵,多在核心技术上下功夫瘁烷糙。   在刚刚结束的G20峰会上溪希黄,习近平主席表示幻叫:8年后的今天兑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溪替、人口增长茎沁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溪灿链,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旱末。其实备剃,对于全球汽车产业来讲忙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熬亭劲,传统技术进步的空间越来越小共蒂南。在这样的背景下送,智能化窘青、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹄篓板,为汽车技术进步提供了新路径咖劝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匿恨桶。   今天糜忿娜,我们以“智驾未来炽、创领先锋”为主题克宝,邀请各位企业家朴、专家学者共聚一堂霸祟,希望大家能敞开心扉璃沙维,知无不言许禄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踌施借,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厩。   最后冗萄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虚,祝各位朋友在沪期间顺利承嫌、快乐酿凤仿、安康挥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻旱熟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辱欧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潭俊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硅玩,在下线前夕贫遣叉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刀洗弥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庆愁。 一零嘘镣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奇陇绵。今年1-8月叫窍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抛胜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘勃宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竣谈腺,以首款SUV——威旺S50为节点狈石潜,一步步走向经济型乘用车领域绢钩腥,实现“MPV SUV双轮驱动”喊兢斤。对于未来产品规划阶,陈桂祥向网上车市透露屠搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篡驮,并冲击40万台销量规模蔬恭。” 陈桂祥进一步表示弦采蘑:“北汽威旺的MPV讣掠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讹。2017年的销量重点会集中在M50F上椽,到2018年也会有全新产品上市讲截。”    今年8月16日摧绞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朗瑞,对于转型中的北汽威旺豹双眉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凑胸类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狡鹿范。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炯土杯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂份,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婆伍。在陈桂祥看来歪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臂亥程。    二躲辅盖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求良愁飞。M50F具备明显的高颜值特征木抨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辖钠波。而做到高颜值并不容易删号,陈桂祥向网上车市透露锑创:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苯聪角,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘶胚携。    从内饰来说家,新车的设计均由轿车化标准打造烦,其配置在科技感粗对、智能化上都有出色的表现嚏嗣胖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏簇虐芥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慕发。同时苏欠飘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耸富。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闷懊爸,智能化水平足以媲美合资品牌吃兜。 在性能方面多氰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速手,进一步满足消费者的需求杏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肥鞠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荒柬麻,到2020年威旺规划40万台的销量妇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苹活叙。未来将在夯实MPV市场的同时吾,进一步做好SUV市场踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯躺晴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穿骚儡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痊贡默:苏州吉姆西潘簧、苏州金龙缅、深圳五洲龙董裸刺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弄福,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴射绰路,并对吉姆西取消整车生产资质讹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除定,追回补贴资金静吉你。    根据通报挥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窖迹号,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慕沥邓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惭烈。不过础,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撮捞哎。 补贴新能源汽车的依据何在春斥哥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辉。市场经济最需要的是诚信宋。但是混冀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中老趣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚仄铱浚害惰署。部分领域缺少应有的制度约束怖,秩序甚至失范帛琳榔,这并不稀奇铺舅魄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诲湘翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寂兑。尤其值得一提的是陋勿胆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坡闪绷。在这一目标之中贿,财政也被赋予了其应有的定位奶练桅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纺。中国社会的根本性变化需要处理好市场都捶、社会与政府的关系萄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忿香。新能源汽车市场同样是市橙荨,从根本上说斜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻涵。新能源汽车骗补问题的源头频耗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重库掠怕。    当然较趁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用河,不是市场取代政府委,而是市场和政府有主有次兰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郊。说时容易做时难雾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胳维。补多少复设栏,怎么补吉,补贴如何管理等等啼茶桔,同样都是难题甫。    为什么要补贴新能源汽车侠?可以摆出来的理由不外乎如下激:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域天,只要予以补贴殊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展显堑鸿。这么说不是没有道理幢棘汾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产商,成本较高桃懦。有了补贴寺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舵棵墨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞍。只要有足够的补贴夹猎鞭,新能源汽车的发展肯定会更顺利抖钩。    但是骨纫,有了补贴币,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焚浆?新能源汽车发展的关键在于技术九犯。有钱就会有技术吗侩?这才是问题的关键县汐。的确勃,现实中有许多技术是可以花钱买来的隧。但是娇嚷,先进技术不见得能买得到迁甭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唱。各大汽车企业也在努力开发新技术滑。在这样的条件下豆程磊,新能源汽车的发展方向都是问题诗蜕适,怎么会有可供市场销售的先进技术侍?有了钱谜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钢,但是搐淬拦,研发投入增加清,并不等于研发就一定会成功室。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞘,没有确定性的目标侈渭,研发投入的针对性也不可能太强丝弥。在这样的发展阶段泰妇季,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颓荤,让市场自行选择合适的技术脖氓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的配详。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盆涎室。优势到底有多大楔,得看技术誊。电池靠电力供应怠蒲,由于中国电力主要是火电咆连,最终提供汽车动力的是煤炭宋。只不过伯,煤炭发电地可能不是汽车使用地纬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘿退级。污染是否减少茨,还得看耗电量的多少恳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓣。之后堑你兴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帅仇。传统汽车汽油有不同等级娄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廖,这也会带来一定的污染渐窗。这都是比较时需要注意的黎疮侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进先汝、充电不是特别方便的条件下筒弊,混合动力有助于新能源汽车的发展淘搂,但问题是虾狈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盒蕉臣?充电不便就不充勒冠庙,将“新能源汽车”当传统汽车使用赴,也不是什么新闻酸案弥。还有嘲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睬狈,到底改善了多少能源使用状况骇挫?太阳能利用技术的改进谋铰,可能是新能源汽车发展的重要方向效。太阳能丰富掸陷脸,足够人类使用啸帘,但是目前利用技术较为低下菩瘸歇,妨碍了太阳能汽车的发展桥卫狗。石墨烯等新型材料的使用耗,有许多未知数场侗间,也意味着有许多新的发展空间痞。虽然空间多大未可知料揪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垢侍瑞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拧戳?政府在新能源汽车上的补贴较多保。包括中央和地方财政补贴在内绿钝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骂饰。补贴力度惊人操卉,这是骗补的根本动力掸。当然僳帅,骗补还只是个别现象宦,或者说只是占全部补贴的一小部分白喇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琉嵌。如果问题的分析只是到此为止勺蛾柬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策授。    这次公布的骗补企业数量虽然不多热,只有寥寥几个惊挤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尸揽秒。这些企业不是小打小闹的企业情派锹,从某种意义上叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撩。这些企业按照正常情况下查,应该合法经营才是讳癸磋,为什么要去做骗取补贴的事幂?从企业层面来看履界,这是市场经济仍然不够成熟的表现缺罢腿。在成熟的市场经济下姑盼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘘难褂,至少应该是诚信经营的辜。骗补肯定事出有因类稀。    值得我们拷问的是借,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题速兰憨?大企业铤而走险悔授貉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔽华搞,企业不必费太大劲就可以做到哗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业愧腊警,倘若没有足够的补贴憨敦,新能源汽车业务也是难以经营下去的暇沟。    政府花钱是要讲收益的令。动用公共资源啼,就必须将事情说清楚诬揣担。最终校榷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啪钝。评价报告应该说明补贴的总耗费诽、补贴去向以及效果喷。这是国家治理现代化所不可或缺的劲。每笔财政款项都应该用到刀刃上肮,都应该得到其应有的收益龚贬。算总账拦经贺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靛,这个判断并不容易做到猩姓。仅仅纵向比较是不够的教火逻,我们还需要横向比较勒撼挨,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚎胆,地位是下降了囊,还是上升了川。如果上升卸,那么上升到什么样的地位笔缆冬?如果下降么坛墟,那么下降的程度又如何擦?即使有了指标数据并,争议仍然会持续下去喂僳啡。也许钢簇,我们可以通过其他指标来加以佐证疗。    新能源汽车的受欢迎程度染,显然就是一个不错的指标航苫。2015年新能源汽车销售了33万辆士府,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的入,那么实际销售数量更小萎爆。新能源车价格不低闲疏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菲赏高,更利于判断车。北京小汽车上牌需要摇号葛,但是新能源汽车的号是单独摇的豪化绩,且获得的难度大大小于传统汽车沛虫。这样散貌高,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侗殴。他们选择的理由多是容易拿到车牌懦税,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桑秤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖善,还要摇号块,获取牌照的难度和支付的代价都不刑啊,新能源汽车和牌照捆绑销售匆笨呜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便食溜勿,于是他们也可能选择新能源汽车歇径烦。但就是这样僵烹殴,新能源汽车仍然没有流行起来拱工。全国其他地方霞涩芹,也未见新能源汽车充斥着整个市场胆熔圃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菱,但是恼殿,我们需要思考垦铂,这些成绩中睛文,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靶?一些城市为了招商引资诺蜡,鼓励新能源汽车企业到当地投资熄衡袖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车等淳。“双赢”战略的实施氮稀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硼梨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粒袍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棉,这样的不对称竞争扶持圭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刷惫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待类泉,是对新能源汽车价廉物美的期待褂衅茂,是对节能减排效果的期待丁鹤递,是对先进技术发展的期待磨齐。这些期待都是合情合理的狗侯赌。但是毫碍认,供给侧结构性改革还未到位问撂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畏然程,这才是问题的关键戊洗颈。即使要给新能源汽车补贴凡齿空,也应该考虑补贴的环节磕朗详,考虑补贴的对象似岗缅,考虑补贴的效果戚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忙檬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啼,不能有效激励新能源汽车技术的进步谢甘。如果一定需要新能源汽车补贴酮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踏骨爆。这样的补贴有点后期资助的味道唯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巫彭熊。但是赏芭弗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绷炭,那么它就在这个行业有了竞争优势馈,实际上不需要任何补贴络檄,就可以经营得比其他企业要好垒芬擞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竞,扭曲市场行为巷瓷食。而且挽九,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耍秀。新兴技术的成长在萌芽状态技烯,可能没有竞争力领,但是权,经过一段时间的发展之后替心掀,就可能显示出新技术的力量蹲郎雌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搅,今天领先的技术项吐举,到了明天就可能落后盾富巳。这是技术发展的规律性所决定的剁奔喷。为此弥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛋乡,因为未来的不确定性忱,没有人能够确定未来的真正技术路线校落容。留出市场成长的足够空间卡鳞窍,可能比别的做法更加重要掂。骗补问题的出现痞患,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机借。    基于现状峡祥勃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腾疾。这些年的财政补贴渐鸵臼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样另岛鲍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坎舌椿。相反撮场,效率不够高的补贴够胯辆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苏笆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凶祟。现有的补贴如果不是投向终端贪坟诡,而是投向技术研发妨帆侗,会不会效果更好点呢几?个人汽车消费纯粹是私人事务羚酵朗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向了夯。骗补问题的暴露腻袱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乐。补贴本来就在退出跺秒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抚荆。补贴旨在鼓励研发莱绢灵,鼓励新能源汽车技术的发展显玛,而不是其他具体的消费目标觅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驶呸催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愧仿。这样的技术支撑出来的产品豹浩娘,还不能满足消费者的出行需求胺。财政补贴可以退出酵镰径,但可以通过科研经费资助的方式赊皖痴,鼓励新能源汽车技术革新贪系。同样的钱粉斯,花在科研上的效果廊澳滔,可能比直接补贴消费更加有效漠。创新驱动发展战略的实施隙,从根本上看钩,需要依靠的是技术创新妥据。在技术创新上多投入污皑硕,并注意投入的有效性叫防,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐视:李芳" "  今年7月底涣,在2016年世界500强排行榜中贰斗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红捌嚷,比去年跃升47位钾瘟放,排名第160凌室栓,引起国内外企业界柿辑、尤其是汽车业界的瞩目夺。    今年巷垃松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳伍亨。恰好是在10年前含,徐和谊出任北汽集团董事长武,策划井导、主导希捂、实施了令北汽集团由乱到治雾撅,由小到大堵戳,由弱变强的变革撇交洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿蹦、有益艰、独到的成功尝试螺汝。但是獭档,当中国经济网记者约请徐和谊蜡发,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡,谈一谈自己与北汽集团时兑爱,徐和谊温和独饰篇、憨厚地笑着说厢倒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宝,少谈薯,少写头澳衔。    于是稠偏,在不久前的一个上午躲,在北汽集团的一个会议室里扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微褥肖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜圈。今天是系列报道的第一篇舌。   当时罚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介坡侈,实现跨越式发展”的战略笔提夕,以及构建整车江违、零部件愤瞥尘、研发蚂抗丸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径场枪独。“老徐这人的特点就是说话算话鬼煎嵌,真抓实干澜。眼瞅着北京汽车研究总院激、海纳川汽车部件熟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕刚、新板块一个接一个地建立起来闻,形成有力的链条互,轻装上阵硷临软,并有序运转”秦县。 北汽集团党委书记高称乔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展频鳞,连续多年蝉联世界第一泉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摄撬背,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酸摄剐。    世界汽车产业的竞争是国际化的煽、规模化的芜藉,更确切地说是集团化的孺。观全球汽车产业格局话,能够称得上汽车集团的纤恕吐,美国有通用推璃奢、福特察鹊啦,德国有大众犯、奔驰壳、宝马蝎匿,日本有丰田户、本田姜息陀,法国有雷诺-日产晨、标致-雪铁龙庭啼拆,韩国有现代-起亚限,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懈握,谈到中国的某一“汽车集团”辽瓤瘫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到警钒观,没有自己的品牌和产品衡,不就是一家投资公司吗氢十?算什么汽车集团!    每年僳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愁尾通,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡烁,不但被大众酿、丰田辰、通用们甩出几条街付,也常常被长安胆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑界呢。    因此托浆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展通隶靖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奇。    过去10年间棉轻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臂岸,在汽车产业集团化方面做了大胆但扮棋、有益的尝试式时瑟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体继,逐渐培育汗、锻炼成为一家颇具规哪泻鼙罚和实力的汽车集团龟,在研发施季葱、制造唉囱、人才阮迷、创新划、管理等各方面实现了标准化圣豁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业限匠扩,曾经拥有一定的基础和财富秽炒,令人期冀;同时撅,由于分散化鬼好、碎片化傅,更存留令人难以释怀的遗憾丸写。    北京轿车工业与一汽帽潍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焚,有考证甚至认为丁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悄摔疼。    据汽车老人陈祖涛回忆肆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颇骆,北京生产的轿车最早使用了自动挡际,而对手只是手动挡仇。    上世纪六七十年代卸歉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北句勘,成为一个时代的记忆绷。    而同期链靶警,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爸氢,遥相呼应的惩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笆。    改革开放后廖怖锣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谭。    到上世纪90年代兴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岛、称王称霸啼。    特别是2002年却,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汰觅敛,也创下了高速成长的纪录控汀。 北京牌212越野车    可惜的是锻,在这些看似个个突出的单体层面之上莆返尘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”檀铃猎,除却福田与现代虏每,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斤,还被同行作为茶余饭后的笑料拼鞠横。整车企业尚且如此桨揪,北汽的零部件企业就更加不堪了才沟。由于资金逻、技术和观念等原因啃始,大都跟不上主机厂的技术升级猛涣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷韦,有的企业已不得不靠出租房屋度日雇磨够。    忆起十年前上任之初的状况酱劲蔼,徐和谊对中国经济网记者说昧,当时的北汽一盘散沙饭党端,特别松散护镰女,单打独斗速馅焊,各自为政渤,互相内讧扫,效率低下……照此走下去光,“没戏伎,一点戏都没有”!他边说边摇头挫宛。    由于资产结构的相对分散残便串,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缓身。日常运作中潦沧,大多只是履行政府赋予的出资人权力结食酮,无法形成一个科学的集中管理机构耻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系径,深入企业经营管理了具谰。    2006年10月底烧赶观,徐和谊出任北汽控股公司董事长缔盟汤,恰逢“十一五”开局之年殴侨,他率领北汽以科学发展观为统领紊,对产业结构和发展战略进行了全面胺簧、系统渭桂剂、有效的调整检岗翅。    有北汽中层管理者清楚地记得毋句,当时统补窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃,实现跨越式发展”的战略堵,以及构建整车即河、零部件拧、研发擅撼氖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径书贫氖。他说隆武,“老徐这人的特点就是说话算话间淘享,真抓实干紊党抱。眼瞅着北京汽车研究总院氰驮绊、海纳川汽车部件显、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祥、新板块一个接一个地建立起来惧魄贤,形成有力的链条车犀,轻装上阵慈,并有序运转”电肝漏。    到2009年婆貉,短短3年时间崩哆亨,汽车年销量突破100万辆大关啤配,销售收入突破1000亿袍伶,北汽集团化战略初见成效凄邦背。 2016年粟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尸朴,公司治理结构进一步完善甲谓寇,集团的功能定位更加清晰;同时呻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庇芳玲,并将在人才吸引咳岭嘛、产业链完善及兼并重组中献肚釜,发挥出更加高效的运营效率容播两。而外界则普遍认为几船,名称的变更么,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埃捍购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肚。    “北汽控股更名为北汽集团琅弄,是北京汽车工业的领导体制乃、管理体制的一次重大突破冀椽屠,找到了北京汽车糖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌季,徐和谊当时说掳。    随后郝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涸苛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标努。根据规划兜粪创,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桐胖玛,大力发展自主品牌上,完善和打造全产业链京袭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纹合,进入世界500强陆别。    “说到做到触曹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐从咆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说违修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破世,战略性新兴产业蓄势待发推口响,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枢,各项增长指标位居中国汽车行业前列桔,成为近几年来最具成长性的企业集团伤杆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   姚景源认为帝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吵计耽,而产业政策需要与时俱进忙推。    杨裕生表示欺:应适时推动电动汽车市场化丛土菜,也就是补贴退坡凳香,一直到取消补贴驴扫纠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涕胜护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茎申茹。但是拉袜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高海绣,不宜鼓励斜介超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皋。    侯云春指出彪谷慌,新能源汽车发展需要在供需两端发力诬拴儒,两手并用如,推动新能源汽车健康发展史慈饥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坛厩,表明在国家相关政策的助推之下戈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硕患创,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澎摹。其中录输,规模巨大糠浪苯、涉及金额超10亿元的骗补事实巧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”层。昨天女,几位专家学者的观点引起关注小沛爱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懊。对此金,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示边社:“我觉得补贴是政府培育市场的手段计撕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哼、必要性的措施胳勤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誊,政府对于新能源汽车产业要进行干预绦,而关键问题是怎么干预驮鲁,干预什么扣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗜,而产业政策需要与时俱进”备颂穷,他谈到坎惧狭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脚素,并提出产业政策应该遵循四个原则旱。一是产业政策不能替代市诚市锼帧;二是产业政策要管产业通醚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梧培。    杨裕生也认为敛吨,目前的补贴政策有两大问题睛躬稼,一是单车补贴过高驶,二是补贴总额高孺瑰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化假房,副作用很大毖。    在新能源产业层面拼亮,杨裕生表示号狼:“应适时推动电动汽车市场化群即炽,也就是补贴退坡境熔,一直到取消补贴剁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉壁竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十写赣。在技术层面秸,杨裕生认为庭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宪救,第二就是发展不补贴量按、已经市场化的低速车谱辆鄙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝,不宜鼓励辆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匡案瞳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彩,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊缉,两手并用邵埂,推动新能源汽车健康发展垢。    侯云春解释说储:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亩描。一方面大家喜欢用现我酿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂,政府和企业共同努力鞋瓤醚,使得新能源汽车能满足消费者的需求毖功读,开拓新能源汽车的市场镰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼泛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工莫:李芳" "  如果我们做好准备的话岗具,赢家当然是我们拐。我们不担心其他的必奇革,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍嘶虹,我觉得只要我们做得好惮涤洞,一点都不用担心椒描。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徊辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菠蒋逛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屋码,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔬。其中特别谈及奥迪与数字化攫。    施泰德说汤巩,到2025年以前散,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炼?汽车行业正在经历一场变革熔便。对我们来说竟,有一个非常重要的关键词烹吭:数字化鹃伤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逆单归。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说克,我们眼下所处的时代几,奥迪科技一直处于领先地位般,并不断进行新的突破关便渐。对于数字化潦冒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壬哪平。到2020年时伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妙,这也是我们引领未来的一种设计枫,包括其他顶级科技某,包括我们的传感器肺、雷达烁、激光大灯等水腐,都会进一步巩固奥迪的领先地位脑该汉。    施泰德说吹幂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刑串彼,我们会全身心地投入到这一点煤诲达,包括3D地图棺,导航等应用湘垛。对我们来说祟颊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豁煤嘉。当然晴蕉惟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俱。    在回答有记者问任兑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势车陆虚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仓失稍,有哪些优势鹊拌?在这场竞争中砍馁,谁会获胜”的问题时踏侠朽,施泰德表示劳:如果我们做好准备的话具持,赢家当然是我们笆登。我们不担心其他的娟挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑箔烽,我觉得只要我们做得好碳吝书,一点都不用担心览屁。    施泰德强调炬,在某种意义上挤,我们也是一个初创企业靶砰礁。其实吼袄,奥迪有很多细分部门徐靛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盲怯屎。如果没有这样的合作灿蜕,你很难相信猩拔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坡,我们能够成功地实现自动泊车辖、自动驾驶等摆。    施泰德预计捌舶哼,2017年彤,我们要推出新的奥迪A8罕布材,自动驾驶的时速能够达到60公里喉,没有别的厂商做到这一点违吩节。如果我们明年能做到这一点的话阂江孩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搬未寒,启迪未来”南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕颂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匿痹其,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捌。庆典活动前夕唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟誓炊剩。一汽-大众汽车有限公司董事铝妒、总经理张丕杰除了对政府刹、经销商莎兢、员工草炬、用户等的支持表示感谢外俊栏垮,他也坦言喉,在新能源覆唤驼、“互联网+”等方面屠,一汽-大众起步比较晚骂,这些短板正在引起高度关注沤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裤露达,“因为有你侣,心存感激”似,一汽-大众员工就是怀着这样的心情险歧疤,来感激这25来帮助我们成长的所有人曝虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簿强付,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灯。从前辈讲起茄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剑乃,还有陆林奎等等的领导放图雇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丛溶柒。   25年来碾坍抢,我们要感谢的人非常多哦。感谢国家和政府的支持与帮助凶臂梗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砂艰诽。例如成都邻,成都今年是高温天气恰炬窗,最高气温是37.5度而且是持续的侗堵改。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扛拘富,政府部门给予了很大的支持和帮助形辞铃。   我们要感谢1250万用户磁探却,感谢他们的选择和信任凹凛脆。一汽-大众从项目开始建立斗锹犁,一直到第一款捷达开始投产挖浩,捷达在市场上并不是一帆风顺的抢护尺,它的初期是走过了一段曲折的道路人熊闭。正是在困难的时候略,是客户帮助了我们少矛羚、鼓励了我们柿。还记得在困难的时候健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戎鸿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扁居。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工列。一汽-大众的员工非常的进让蘼ɡ蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虱鳖、吃苦耐劳技版。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撅。大家知道一年365天厘,如果周六周日全休息就要去掉52天舅,把所有的节假日都去掉搬昆洗,标准工作日应该是250天色焙肯,工厂的康采恩标准就是由此设计喂烦黄。而我们加班到300天纹朴,320天是常有的事始氖娠,员工非常辛苦佛,所以在这眷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢波沟。   要感谢中德双方的股东铝肩拇。要感谢他们具有前瞻性战决策巨郡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缸。一汽-大众的建立路,当时在中国的汽车合资企业矢,一汽-大众成立的时候也不过就两家玩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讲,股东双方做了前瞻性的战略决策试刊,才有了一汽-大众啃揽扇,我们要特别感谢中德双方毯付康。   在一汽-大众发展过程中们,比如一汽-大众西部战略极慌榷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场微浇圣。一汽-大众在西部建厂的时候怂绢赐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扛担。现在在西部的生产基地黄亥,今年他们的产量突破65万辆苏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骚,在股东的决策上由一汽-大众执行的绞,也取得很好的效果感集。此外范溃瞎,还要感谢1200多家的经销商斡镣拴、700多家的核心供应商合作伙伴降。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暖娃率、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铜吃报?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芥,中国适合于家用的车型非常少辩筐绦。25年来冠钙标,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆落间识,上缴税金3700亿元圈锻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庭棵貌、奥迪两大品牌12大系列产品挽炭胚。   25年来构,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稍祷擎,带动了中国汽车工业质量意识的提升献靛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逛颠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肮梨闷,一汽-大众是领先的倘。同时食锨肠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丸瞎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抽淘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗅瘁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擅富。首先偷脆鹊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粗贪眉。一汽-大众的体系不是一天打造出来具太窟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的努脯。   其次箩舅棠,一汽-大众拥有一套完整犊霉、标准的制度和流程的有力保证檄采使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰参喊,制度和流程是保证市辫。   再次零观,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膜,在经营发展过程中有很多难题需要解决盲乏,有很多矛盾需要平衡狄姑,用什么样的标准来平衡色蛙?底线是什么劲?那就是质量荆。一汽-大众一直坚持质量至上挖拆确,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乌报屏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承每橙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苏孪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛙桥,这也是质量至上的战略要求沤。   此外膏饯,高品质的人才路脸,具有工匠精神的员工券锭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笛外患、传承的文化也是高品质甩,得到的技能训练也是高品质兢祈虫。拥有和企业共担风险的合作伙伴魄录沧,无论是过去纺、现在还是将来都是这样玖譬痞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫁叼。一汽-大众在自身发展的同时烯浑饭,也考虑到了整个供应链的协同发展淖硷搏,对于整个价值链会有高品质的要求撩籍。   最后室夹,一汽-大众在努力践行企业社会责任坍横挞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圃赊塘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涡抢钮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虏烂桔,既要总结经验和收获金特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训董、走了哪些弯路孺退,下一步应该怎样避免稳贸第。   如果说到过去的不足洗解,SUV细分市场比例快速提升哭摆,一汽-大众对此准备是不足的苹半,对新能源黎魏、“互联网+”等方面的起步也比较晚姬布操。一汽-大众对于未来仍然充满信心碱,这些短板正在引起高度关注掸家,企业正在考虑这块短板如何去克服剩长。   2014年戳氰尉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坟笨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望购。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕾屎寸。   面向未来揽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔殴凡,保持创新疏精孩、驱动发展伍瞳,并释放出更强的增长动力骡吮。同时嗣,也会与各方伙伴实现合作贡陛,实现更为广泛的互利共赢莱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任街,不断回报政府干、回报股东伯虑、回报社会铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝拆滔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犁逼青。他表示笨丰共,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煎,并将继续保持限量生产以追求独特性瘟池弯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来级管,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型患潍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante己傅虏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低施,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探博僳蓬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鬼蔽碴。业界有所疑虑的是够,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象促甘。   对此汗笨纠,薄亚铭向记者表示香,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低探谴楞,但都不是便宜的车型遍。Levante的价格达到了100万元左右斡剃蚕,Ghibli的价格也达到了90万元左右岗烤百,在产品定位上依旧不低胖。同时垛怂椒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筷侵,依旧走高端化路线蜗炉。薄亚铭还讲到蠕搞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苟鹊悸,不会把目标提高到每年20万辆徊、30万辆的水平凑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贾隋,所以我们能保持品牌的专属性聚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褂呜,他表示麻鼓怯:本次车展上上市的新款总裁车型霉,除了在产品上进行了升级外社妇,还提供了多种个性装备蔚,客户可以从中选择很多种搭配撼静天。此外洗了蓝,新车在性能上的提升显著必,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈、动力最强的四门轿车统剧糕。   此外棵档,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谢攘洛,开始尝试电商销售模式庐梅擎。薄亚铭认为肋湍菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用传罕,因为中国市场的客户已经变化抚杭呐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袒畅蜂,现在有很多人都用手机去买东西聪己,这是市场发展的趋势剐徊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钾虽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式享雌钝,即用户车主首付车款后乒翰管,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褐,到整个租期满了以后禄,这辆车的物权就归给该车主裸弯,该模式类似于分期购买惰。   薄亚铭说薯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氛,但是在中国市场还是刚刚起步鲁等熄,有一些量产车会采用这样的方式做捕境,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吻测丁。他还表示男了:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崎砍,其实反响真的是挺不错的奋。尤其是北京穿猩、上海这样的限牌城市保。通过租赁的形式接,牌照将打包在租赁费用里面粗。当车主买到车赤,即启动融资租赁手续唉勉,拿到车辆牌照幕乌柑,不用为没有牌照而担心独毫丸。如果是企业车主阂躲浓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咀,是非常划算的撤滩褐。”目前莽昂逆,该项目仍处于试水阶段兰县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵窘:李芳" "新能源的发展舶熄忌,是大势所趋扰多硕,但具体方向挝修,也扑朔迷离靠思。    电动车会成为未来的主流吗缸炒及?现今的新能源汽车产业健康吗墨?什么样的新能源政策更适合我国国情熟蓄愁?    2016年9月2日怪,在2016泰达汽车论坛上侨叉筋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侍娟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜡经钾,他认为尾秆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题态犀,恐怕不可持续斥蜗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外集拉郝,何光远认为教请途,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篙里。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲸混,这位87岁的老人谈起汽车工业洛廖,依然有些动情恼。谈到电动车发展警,他认为弗峭毖,把电动车归为新能源汽车是不合适的夯松赊。因为起江,第一配,电不是新能源肋,第二懈,电动车也不是新东西几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帕,电动车诞生在1834年监默彩,是英国人罗伯特·安德森发明的撵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炭噶蚊。    何光远认为欠饶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杯陕镶,不科学信拜,应该给它正名牌,就叫“电动车”翠虎,或者是纯电动车兜。何光远认为德吕,电动车国家政策的支持力度非常高琼师,所以它现在发展比较快侠倪,去年生产了30多万台努妙,但它还是有很大的局限性摆。首先朔漂脆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沧坪,可以长途旅行使用沉。即使快充也得半小时以后躲芒,但是经称Γ快充的话焦,这个电池的寿命也会减少拓,慢充就需要几个小时藤,充电的时间很长达归。另外念,行驶的里程很短盗,有一百几十公力就了不得了勃,就是很好的电动车了惧夸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菩额势,我认为不可能持续些贤淑。”何光远说橇,很多企业是因为补贴才做电动车妻,事实上歉,内燃机节能潜力还非常大坎浑郎,缸内直喷技术天郴、柴油机的高压共轨技术动宏砷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助到,因此爽搽咯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暗,不能被动彝旧∩Α,节能是最大的减排苏些。    甲醇车大有前途    现在皇奠锚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祟咕,因此肉撕,各国都在研究替代能源与新能源汽车吴恐。美国苔、欧洲桨、日本苛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陈,但因为资源禀赋不同哎,所以技术路线也有所不同北。    何光远介绍说渺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题签换,在某种意义上讲滔忙赫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乏,虽然同为乙醇禽盒毙,但着眼点不同;日本缺乏资源社,自身资源利用问题不突出虱梁,因此酚,把提高汽车燃油经济性作为首汛陕嗤伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菱,日本也在搞甲醇的研究李阜挨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线普。    在能源比荡羚、交通读椽、环境困祈煎、经济四位一体的框架之下勉狄,中国又该如何考虑替代能源的问题蛔?    一直以来珊唐碌,煤炭是我国的主体能源篱糠,占我国能源消费总量的66%至70%撬洪阿。何光远认为辟丧啡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绕叼苇。推进我国能源生产和消费革命别蓖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路全金噬。而在煤炭发电供热的同时焕,可以产出甲醇筐券,可以为内燃机提供燃料性,所以较,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁添耸、高效利用是紧密联系的房。    此前谈显檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顿祥蒂,这4个省基本上就是产煤大省贩敛、山西焚、陕西贡牧坞、甘肃镶、贵州涂瑟钵、上海市闯。现在规模最大的是山西拦磷、贵州伶晒,其次是陕西仇抱麻。    何光远介绍说晚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啡,车都经过天津检测中心检测烙叉阑,上了公告缺,经济性也是最好的脱玫拇。“我去看了加注站安坎毙,M100甲醇100%烧甲醇篓热惠,2.2元/升莆尸雌,现在已经降到1.7元/升了矮里。一个半甲醇就可以代替一个汽油既杭筏。所以说享备娘,甲醇还是很有希望的遍臂劫。”    今年3月份涧檀愤,工信部丰拘、科技部凭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霜马,验收的专家组由何光远担任组长去验收疏。何光远透露说崇坟驳,山西验收以后八颅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糖,开会以后形成了正式的报告茧屏。现在恢,在各个部门已经会签完了谩,在等高层领导做最后批示记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺酱久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯串畅,力邀政府澳铜驶、行业邦犬扦、企业敛咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘,寻求产业发展有效途径被恳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陇心。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们起、先生们卜报,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仆。今天设广娟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勿推,主要是围绕商业车险改革的思路和效果川侧嵌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗓帕糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钡店扳,解决大家的疑惑恼,为什么要改革橡贤绣?现在存在什么样的问题侣?第二漠,改革改了什么蒲替必?主要内容橙管聪、实施步骤铺、目标棵、原则蹋、政策选择等等拖健廉。第三森,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崩幸,改革试点取得了哪些成效纳,用一些数据和大家进行汇报墓患踞。第四砰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骂蕾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件透,从国际上来看媚颈薄,自上世纪不管是美国讣帘、欧洲骑、澳洲还是近邻日本郎、韩国钱仍境、台湾等等呛惋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮监,至于费率为什么要管制馅?为什么要放开缝皋?这个也可以做一篇大的题目品完。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饥冲,逐步地向由保险公司自主制定转化棉驳物,定价因子的选择就是什么样的车保费高梢阑爽、什么样的车保费低戊好,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铺。   但是嫌酮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梳号,还不能叫现在完成时醒。比如说美国若干个州崩坦霸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菠钉伦,因为不同的政策取向有各自的利弊伍,这也是一个非常复杂的政策选择过程宽纹。   从国际保险市场改革发展的经验来看娘,改革前和改革后革,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化加慰、复杂化锯腾,定价更趋精细化伐疽椒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冈。在澳洲一些国家母,改革前超额承保利润改革之后就消失了缴。对于我国来说先沦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革去,从2011年开始社会或者舆论铂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捂蓉舌,行业本身也长期苦于在低水平罐防、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贬菜赊。另外酷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用无善节,在这些方方面面力量推动下刺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮。   在改革之前是什么状况搏都?简单跟大家介绍一下倍的。从人民银行管理保险行业开始群,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粪伐,在保监会接手车险市场之后拜囱四,也是保监会统颁条款费率泰雀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谐田署,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啤酸道,整个行业亏损疟、消费者投诉也比较多屠硼筷,所以到了2006年的时候揩么盗,这个改革又走了一个相对回头的道路省,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裁钠坏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氢危炼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绰澄,比如说行业比较统一串炮,消费者认为条款费率比较容易理解挥纬,恶性竞争的风险得到一定遏制勃挛,但是负面作用大家可以看到恒,一个是条款法律风险很大墩界,不能适时的随着道路交通环境董剑、司法环境谢糜攀、社会经济生活环境的变化适时进行调整圈眷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萎、无保不赔耸嘶喉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酣叮剁。   第二贿捌,在监管方面定位也不清晰亢澳绿。对于一个自主经营拘拣、自负盈亏的保险企业垦,没有条款费率酸不,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碉握,改革发展没有动力敲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缮,所以整个行业是在一种规目敕ü很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慨躺。   在2011年懊募、2012年前后经过评估苟、反复的讨论颂,其实当时市场上两种声音都很大虫凛毫,一种认为行业就是应该统一规范标准化插,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路表枯久。经过反复的评估和权衡捌拈煎,也是在十八届三中全会的指导下娶,改革的方向目标原则最终得以确立副膘佃,这是在当时发布的两个文件矢奖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标取,比如说要提升行业的发展和服务水平舒峰浇,使价格更加合理奖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担建校、保障范围泰北申、服务都有一些诟舶焙直濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牢髓。第一个是维护投保人保险的合法利益辩麓良。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘫苗坟。第三个原则是稳步审慎推进漂谰,根据一系列的国际比较研究话,大家还是从中得到一定的经验和教训趴凄桃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疼谷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训错圭步。所以杆,最后选择的改革途径不是一步到位秆竣辑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苛得蓖,它只是在长期的甚至六年幌泄处、八年焕港岛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓝卧和,这是改革的一个总体思路斡,从条款须巍、费率枚坛、监管三个方面这是一个简单的概括徒邢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锻天酵,大家不用仔细琢磨当中每一个字斡毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囊,双方义务关系是怎样的标准化流程贫泼虹。   除了行业示范条款之外雾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滔亲授,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暖炔,不管是欧美还是台湾烁、日本庞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洗、百花齐放的状态浪,因为每个合同涉及几千个字娘,实际上坤棠税,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贬煎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梗险竿。   在费率方面分成两个部分板沛,一个是行业的保费水平短钮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秆外,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳选,对于汽车来说秸蜜蓖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惺钢。所以在整个行业层面建立车险信息平台秸,收集各个公司历年来的承保理赔数据百,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狙湘、科学的定价的参考沙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侈钡泉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旁侮。在行业基准保费方面肆虫韩,行业协会做了以下工作榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赶,在这个层面藩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平认骡胁,其实是相当的弱懦嗜,这么多年来的承保标的复,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捞彪雇、编码实际上都是不统一的募,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碧苍看,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奇凤竟,这个数据库目前正在申请国家标准屡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奈摩,对每一款车归集了二十多个基本的字段醇道拉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汰尽垫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粹嫂,给消费者购车提供了一定的参考卡泡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拴。   在行业提供费率参考的基础上倘赶,保险公司它是怎么定价的魔?现在也是大家很关心的一个问题篓,为什么有的车费率高逆密涕、有的车费率低扦伯凭,为什么今年高明年低堂交拭?在不同的分类当中有一些差异苦到?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揪,分成从人因子和从车因子两大部分揉,每一类因子当中又有若干个维度不沦填,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力何扒、风险定价能力梆漠、风险管理能力自主制定的剔。   比如说烹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灵幂、他的生活方式匠、他的信用程度等等缴汾容,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屉护骋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豁憾,它的安全性莫隙、可维修性等等暮烽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甭惋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亨。   国际比较先进的保险公司盼奢,他们通常采用的定价因子冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了共,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芹池勘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞己,这个差异可能我们现在还难以接受杉箱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钎酗拴。   总的来说没,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽揭,在大数据的发展背景下坊辞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜡性幻。   前端越放开后端管的越紧镶,如果费率市场化以后撂弄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碱、整体亏损的这么一个状态类亩瓶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施班穗别。   实施步骤翘磋痰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的患惨。到今年6月30号为止茹,第一阶段的改革基本完成了漆肉促,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锰酞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茧哼,不同的索赔历史对应不同的费率赂涣,不同的车型对应不同的费率搐滴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的你镀,这也是改革的目标祭美蚂,首先是平稳过渡擂莱架。   下一步翠偏扁,费率科学化疗、精准化星、精细化程度会逐步的加深景啦册,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的从。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝎署宪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粳,经过一年的改革试点科四,消费者从全国范围来看泉妹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剃混溪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挡汾橙,对于高风险莱绒、高出险的消费者擂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费械篙倾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率端瓢确、道路交通安全水平都得到一定的提高挪俄。   从行业的整体情况来看毕碾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧沮,增速营改增以前是11个点蚂雄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贰氮咎,仍然是持续稳定增长修,这一增长是在保障范围扩大窖辛黑、车均保费下降的基础上实现的睦短,车险行业的承保效益基本保持稳定唐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罢淡,两个点的承保微利到僧。   在保险行业层面来看痞搭暇,公司的定价水平陋核、服务能力在稳步提升的肉。外部正效应也比较明显巷汞花,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敖录概,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楷街。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势规恃亢,大家开车上路更审慎了沥刮,小额案件在索赔的时候可能更理性了乓邦。   下一步工作危。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹬梢胜,也就是说除了违法犯罪不赔漠幸,除了不可保风险不赔掠羡涪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腿饲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障度附。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻图ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闹舱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卜脖案、不同的投保人金、不同的车型价格的差异会越来越大宏忿湍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暴,更好地提升保险公司的核心竞争力态,也更好地促进道路交通安全谱靖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣渡归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳彤丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电,力邀政府顿蹬、行业秘汰、企业扇碾歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷豁,寻求产业发展有效途径浆鲍茹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笑殊。第一澜帕,SUV这几年是高速增长憾汀特,我们做一个判断秋,这个高速增长就要成为历史了拱,往后没有这么快了蹦滔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桶,份额还会提高晚失。第二珐庞寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涸膜牟,就是份额和价位双提升聘晒蔡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悼烹,之前是低价位提升份额轿饶,这次是价位在提升胆簇、份额也在提升谈赴。而且我们判断还具有可持续性受。第三奖旧,汽车厂商将会由过去的儡巧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强举、弱者更弱佳仇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚏处绷。在此主要介绍前两个婆备,因为时间比较短然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勃踌仿。从图中可以看到墓,从2007年开始补怂,SUV进到了一个高速增长的阶段佛,连续九年年均增长率达到46%何,今年前七个月也比较快许惦,增长38.6%僧姑。此外疥,市场份额在迅速提升敛廷,今年1-7月份市场份额达到40%兄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%固存,过去几年每年4个百分点筛隧,去年涨了8个百分点份氖纶,今年1-7月份又长了4个百分点荷说,自主品牌SUV占自主品牌的60%芬岗,SUV全面热炒侯嘘此,豪华车嫩未踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻烘胶,下一步还有空间控。从这张图可以看出淘恳榷,一般的合资品牌纪,SUV比重还偏低稠,豪华车和自主比较高钢采,不同级别里面SUV占比较高筛棋,不同价位车里SUV比重也很高苟,还有一线陛蕊、二线坞蚀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吼,不过一二三线的比重是去年的数据朗,今年前七个月是四十了负头假,今年没有注册数据可以看得出来芳衡春。   但是鹅,我们说这些年揭亭,suv领域基本没有在空白市场兄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱复强殊,需求就会出现放缓的趋势刻辽浆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜陪持,2012年-2015年逐月都是向上提升的梦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走城哺梳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月你,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了长。相对于去年陆,虽然今年全年涨了5个点闹啦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愧丁。   但是杏,我们说还有增长的空间弦聚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惯钳嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饭锣伟,大家可以看得出来廖邵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毁拾托,大约在20%左右华达卧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逛愁、加拿大怕拼、俄罗斯这些国家粟干。这些国家总的来看是地广人瞎壳选,SUV占比比较高建,人口密度比较高的SUV占比比较低险放量,但是也不完全成立夯,韩国人口密度也很高但是SUV很高另适,巴西的人口密度很低SUV占比也很低情轮,这不完全成立妒痹羡,这两类国家的情况是存在的骇铅烘。   如果跟美国相比兜鸽赋,美国是把皮卡不作为乘用车寂忱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皆思,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浮嗜,与宽口径比还有11个百分点隙咀萌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫缔,五十多不一定是峰值点溅讨辩。   另外胆,欧洲这几个国家傅搔翅,虽然SUV占比低厩,但是比重也在提升捅廖储,从8%涨到25%纷,SUV的热潮是全球性的袱味。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黔,美国惮修拉、加拿大这些SUV占比高的国家袍雌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高福肆效,大部分来讲可以占到40%左右起唯陶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高病姑午,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低如保,欧洲这些国家就是两类假孔歧,我国应该是随着美国评、加拿大坏矩谩、欧洲这个情况轻跨,因为我们已经占到40%的份额了勺软伯,如果按这个去计算肠射,中国的三厢轿车是48.4%蹭,还应该有十个百分点的下降空间绅顶,下降去给谁潜?基本上是SUV讥厢邵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圈唤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刮芬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫头狄,这就是我们对SUV的一个基本判断篓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扩纤捷,就是份额和价位双提升赖,这是非常不容易出现的一个现象坎乱奈,如果把它拉得更长一点看锨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段马急尸,2000-2010年连续提高了项揭面,最近这几年不太好线,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谩凹,2004年承蹋凛、2008年匣连、2011年饰、2014年恃,其他年份至少是相等的槐策,大部分年份是比它高警,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹲尘薯。   现在一个更积极的情况来看矾,就是我们的份额在提高禾泄餐,如果以总体的市场为100的话崩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匙膝皮,如果以生产量为一百的话钵,我们的自主品牌已经占到了35%汝瓜,其中提高最快的就是SUV拣毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慈醚,它占到了一半以上的份额底钾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恰蔡,以轿车为一百低怕悔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%位,连续几年都在下降伤潞碧,轿车竞争力在下降表肮婚。但是自主品牌总体上的份额在提高颊棋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显队蛔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怕惹须,这个销量在提升髓现,低价位的车销量在下降闹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长触魔渴,增长最多的就在这个5-15万区间说羔。以自主品牌自身为一百的话惟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛇挎屏,现在只降到了3.4%庆滑拟,而5-8万的车这几年也在下降矢,增长最快的8-10万的车和10-15万的骂碱,这两个价位上涨的是非常的快素,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔚淌,自主品牌的车价格明显在向上走强,这是一个积极的变化颗幢席。   另外匪蒙栋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多害械, 10-15万区间窟,自主品牌在里面也占到了28%崇诉踞,这个变化是很积极的怖松,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妹叫巧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匠梆话,最高峰是2013年213万枫苗,去年降到164万施,但是SUV在迅速地扩张祈辰,大家看这个SUV的比重瞪,原来是二十多万辆蓉擦,去年到150多万辆惨该没,右边这个图是10-15万徐懦,更是靠SUV在拉动的单,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峡,这是一个非常大的积极变化孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棱红,这是GDTop的一个调查数据币量,这个一百辆车出的事故故障率蓝检陌,自主品牌在2003年有四百多个事故吞,合资品牌现在也在下降谰,这两个差距正在缩卸砻钚隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梅紊扣。   从产品的角度也可以感觉到纤,最近我们的一些新产品像奇瑞炮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价互邓盼,这就是一个积极的变化梨,这就预示着我们未来具有可持续性外。而且可以看出记,如果以前二十名产品排名算的话汝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呕,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍怕呵,前二十名里面我们有两个狭沃残。2013年更少一点纠蕾晴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梆亥萝,前十个里面已经有四个是自主品牌的乃沙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面即渐。   这几个发展量比较大的企业舶翟巳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的授炬,这也是积极变化圈围胜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沛淌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筛沦狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程,国际市场南美洲吾璃、亚洲太需墩、东欧扯撮饲、非洲是迅速扩张的市尘鸭妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敝叙,我们产品出口大国全是这些国家磋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家外隆,跟我们购买力差不多侗舞椽,人口加在一起12亿桔淘帅,跟中国市场差不多浑泉挂,换句话说中国市场去年卖了630万辆缅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惦怒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噬外矛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醋,传统汽车大有希望兽独乾,至少应该平等地分配国家的力量袖,在传统车和新能源线,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烘棚结,力量投的也太重傲,下一步要对传统汽车给予足够重视淡尉夸,它完全有希望获得好的发展履捞限。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了体,以前是高速挺们炉,未来是中速娘,它要抢别人的份额燃骇。最近两年这个数据可以看一下苹,自主SUV揭,连续几年50%-60%的增长栏顶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乔,这就说明这种竞争关系在发生变化沸瘸,这是一个抡戳。   第三个观点我们就一句话带过了其,汽车厂商的格局要发生变化理,过去是大家共同进步绅富、共同分享发展成果衡戊就,因为有年均30%多的增速瞧混骂,最近几年速度已经降了年均降到11%了钉,未来还要下降晾,大概8%左右或者稍微高一点常奈祈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展参。另外合资内部也会竞争嘉,自主内部还要竞争岗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了对,大众占到33%勒,最高占到38%闯洽,就是中国销量占到全球销量凭懊磷,宝马羔、现代唱栓圃、PSA都占到了20%狼,通用15.9%埔袒,如果把它的微车也加上超过25%描捎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫩虾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畴,要么是维持全球地位通用信,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炼栓,大家对中国市场都高度重视镣圃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脓,我的速度要比别人的速度高诺邵卡,所以竞争更激烈档纽、自主更不用说了鞘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堆喘,大家都给予很高的期望犬,未来我们说竞争会非常的激烈溉,而速度又会下来沥,所以未来的竞争格局跟以前不一样哄钙,以前叫分享镀谱扣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悲匿篓、弱者更弱澈,十四五就会出现兼并重组链熔蒜,如果我们放开让更多的企业进来兔灭樊,我觉得这个可能局面会更快栖兑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裳恭酸,最多明年还有一年蛔睦,但是它的速度比平均速度还是快一点滑嫡,自主品牌大有希望眠市焕,我说的是传统自主品牌蓬玛,传统汽车还不是新能源汽车祈,另外格局会发生大的变化钝坍筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄瑞请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐,力邀政府坚耐榔、行业李父苇、企业怕鸽牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒缓,寻求产业发展有效途径些。   以下为福田汽车集团副总裁尖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录集纬防。 福田汽车集团副总裁镭回、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泞墨、各位来宾勤蹦、女士们竣晨、先生们戊伟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喝踏,能够跟同行扫、专家做一个交流学习囱丘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撬倍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擞傻靖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彩圭。从全球战略的视野来看炯脱,乘用车的全球化特征更加明显胃媚施,很多轿车的平台会在全球市场销售巳送念,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜李哩。举个例子蔡莫,如皮卡挖,在北美皮卡占整车比重是很高的碘锯称,但是在中国俊驾,在欧洲描,皮卡的量就很小涤。另外又如轻卡刷,现在它的亚洲化特征会比较明显欠。还有重卡蛔,在欧洲都是偏平头的次勘坍,北美则都是偏长头的赶。所以商用车行业的区域特征很明显邪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的负舶限。而在中国市澈ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惨烹咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藤篇,2010年达到了一个峰值429万辆旅动惭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烘,去年是345万辆腐秤搽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炭揭灿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长好皑,主要的原因就是因为重化工行业口,如煤炭溉亨亢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵。另外整个物流行业的效率在提升典媒暖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凶牢赋。   随着市场竞争的加剧俱械乾,行业整合也在加速氏,份额由2010年的44%提高到2015年53%盘蠢豢,再看一下今年商用车的情况教,今年一到七月份销量略微增长漓什拦,整个商用车行业增长2.4%糕,我们判断是过了低谷极,所以下一步会有微幅增长舍僻。2.4%其中主要是载货车贡献的婚怯,同比增长4.8%洁苇,客车受微面的下滑诬,导致载客车下降了10个点霖四前。   关于未来的商用车市巢恪,我想从四个维度分享一下我们的判断乳甫藩。   第一是从宏观经济层面鳞挟,从金融危机以后譬封希,全球市场增长的趋势是慢下来的感粪,乘用车商用车的比例现在基本上在8畔捷:2杰乌煤,但是进入“十三五”之后我们判断膝煞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囱凰,商用车因为是物流工具的企业虫啊,未来会有所好转惧鸿,但变化不会很大烫。   从技术层面来看艾恕辆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牟,现在正在快速进入智能化的3.0时代究桶急。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城樱快的炔。   未来的商用技术主要围绕着智能化文丰鸡、网联化骂蓖、电动化虑窖惜、环保化来追求汽车的高效烂剂、绿色姑坊、互联和安全唾粗晌。   另外从中国的政策法规来看衔射赣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焦碑绷,从客户需求来看克悉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸿,推动了中国新能源车的高速发展晾盆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毁,同比增长102%蹬缸,其中纯电动客车3万辆邵圃,同比增长176%崇狭蒋。未来在城市公交以及城市物流滑、环卫等方面仇,电动车还会有一个高速发展饰。   下面分享一下福田在科技创新线狭、转型方面的一些经验和做法甭。   在商用车2010年达到高点之后伶酵江,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苟,加快掌握自主研发的核心竞争力涸丹妊。通过五年的发展来看滴纲凯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翻鼎灵。福田汽车目前的研发体系是两级惮鞋,一级是福田集团的研究总院酬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异操话,曹博士也说隘敢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暇曹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赁瘟晌,是一个二级研发体系撼袒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钙工廉、整车的集成以及暮埃块开发和整车测试的三大核心能力塘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拾、康明斯等等合作单位进行深度合作泌雌、改变和创新溪煞,推动整车的技术进步茸锯饯。   在转型方面未停晾,我们这几年主要围绕着几个方面女。   第一是产品低端往高端转型忌江,在“十二五”初夏急败,我们的高端产品占比不到20%镜,我们到今年年底高端产品能达到70%遂开。   第二就是从国内往国外转型怪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妹量。我们连续四年商用车的出口保持领先搪囊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长连彭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的略宿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凹普,另外为了解决汇率和贸易壁垒妇师傅,我们在属地产业化方面做了大量的工作痊些。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脾。   另一个就是从制造往服务的转型略都,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞄赐妹,在“十二五”期间孝娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益武乏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摹死讼。福田康明斯通过这几年的培育乓缸,不管是从业务的规模理屯、收入墓熟清、利润现在都发展得非称撸好苹枪橙,另一个他也对我们福田汽车的整车脾,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤┪洌好的支持镶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闹材分。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%街橙芬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的实瑞恒。可以说尽管卡车的量比较写媾睢,但因为排放比较高蓉忍,另外一个因为运营的里程和时间比较长摹骑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的多口勉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍登覆揉,实际上物流的效率还是比较低的颅尽。基于这一判断梢嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目庐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源策腹,通过这种材料的智能化步乘身、材料的纯电动定屡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逢帆坊、环保皖衅、节能龚舱袖、高效宝、安全硷、智能的超级卡车铺拦独。我们的目标是要实现降油耗30%靶连忿,降排放30%抽兜,整个货运效率提升70%策。   另外是关于福田汽车的车联网技术炼慕俊,我在福田分管车联网业务书窟遂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盾猜新,因为乘用车是一个消费品柒捆绢,买车和用车的基本上是一个人滑画,而现在主要是用来出行的投剔捍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荆称袒,但是商用车不一样庞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篮地,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥,驾驶行为各方面的安全岁朝,另一个就是乘用车是一个地域性的车缆琳,不像商用车需要全国跑急快,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暴连委,过两天跑到海南去了帛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窍拨刃。还有商用车的故障率本,因为它的工况复杂愁,商用车一般具有轻载的磺贤、标载和超载型,但是对轿车一般不存在这个问题虏钵描,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低典薪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翘。所以通过车联网对车进行故障预警奸稻派、排除以及程序优化等方面臼骇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撑邵粕,建立与客户的互联互通班锚冠,为客户提供增值性服务牢鼎埠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平肝博。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划躬。大家很清楚盗,围绕着工业战略仁农,德国提出工业4.0讣,美国也工业互联网雌赏搁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虽秦、英国的2050战略孰纲撅,中国也提出了中国制造2025码鬼,福田汽车结合自身的一些现状善垢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台对。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茨些芜、企业与企业艇碳、企业与产品簇显伦、企业与客户的互联互通边露硕。“五智能”就是商业智能但弛离、智能管理贸秆、智能汽车撤猎、智能工厂时熄、智能制造庇诺泛。时间关系颂考,不再进一步叙述呐蹦。   目前继矫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕烤。福田汽车愿和大家一道蒋围,通力合作泥蔚,整合资源轮光龟,协同发展蔽,共同推动中国品牌的加速崛起椭拣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茹途喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂酸混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌诚虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠描柑,力邀政府仕无卫、行业堑为、企业贯筐庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏蜂,寻求产业发展有效途径睫技。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腻修、舍弗勒集团副CEO巧潦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钠镰、驰骋未来》的演讲实录窟。 舍弗勒集团执行董事会成员合贿、舍弗勒集团副CEO家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾签钠硕、女士们裴、先生们焊囤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论京,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冲硅,我们的愿景点实,是如何来推动我们未来的出行和移动蚕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挠踩,我们是一家领先的技术公司凉,在全球都有我们的足迹剿,我们一直致力于移动旗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用还,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唾撇观。   舍弗勒一直致力于创新磐,也可以说我们成功的因素是质量吓、技术和创新雹天叼。我们在制造业方面有很强的实力形挞江,在系统研发方面投入非常大划峰抱。我们创造了一流的工艺和技术滑返,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饶毛恐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吭漏咎,今年我们在德国获得了一系列的奖项俯逼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚊斜扮。   就像很多其他的技术企业一样挤糯泼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碾烘。第一是环境友好型的驱动尾患必,第二是城市交通赖鞋酥,第三是城际交通裁埂,第四是能源链耻峡。比如说大家可以看到敢豆狮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纹,人口结构变化非忱危快箍便,老龄化社会已经展现在我们面前菠匙,技术变得日趋复杂堆顿,数字化技术的利用领域不断的扩大谋携嚷,我们需要找到更好的方法来彼此了解航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玩吴歪。数字化是一个关键焚,另外就是环境方面收身搏、可再生能源还有资源的可用性芦金碍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抛轰,资源的短缺也是我们要去关注的寐湘。   再看一下经济的趋势匹坟,我们现在处于一个全球村迪锈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮孤抵,这些是不一样的频犯。另外就是可负担性的问题东砍,我们要为客户带来更多的价值枚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搓,这些都是我们要去关注关心的郝。   我们来看一下未来的战略啸姑,主要涉及到四个窗口系寺窝。   第一是产品本身举,我觉得对于汽车产业脯奠姬,对于机械制造产业来说都是非常关键的陆。在这个领域/行业篙玩檄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驼铰,要减少对环境的污染茅码伯。   第二是当我们制造产品的时候戏,或者制造产品元器件的时候烁,要关注它的功能垦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慷、城市的交通赤喂,对于汽车以及对于我们的供应商黄,可以为汽车产业提供什么样的元器件负苫,这些都是我们要去考虑的堑干佃。   第三是城际的交通蘑,涉及到比如说航空溉、高速铁路的一些竞争泉鲍。   第四是能源链的问题岔帽,我们有什么样的能源是可以使用的肌卷检,我们将来的交通工具运用什么样的能源邵,这些都需要我们考虑得揪。   看一下将来的动力总成喉溅谱。我想给大家传递一个重要的信息红乌劲,在接下来十五年时间里焙,从全球来看喘盛苍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屏弦心,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痘。   但是现在也有一个趋势发展得非臣澹快氛,来自大众和奥迪的这些厂家们蹬潮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扮牡链。到2025年崇闲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烤,也就是200到300万辆的纯电动汽车贺汰逆,所以到2030年可能会是一种不同的情况豢蹬秸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缉膜。我们还需要让它更加有效一些僚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争态九蠢,还有电池或者是燃料电池等等舒,这些都会占据越来越多的份额贪拿。对于我们汽车产业来说非常重要稍粉,对于政府来说也是非常重要的射空。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞳场,比如汽油垛嫂抽,还需要考虑其他的一些燃料赖七,或者是人造的燃料等等磁弧等,需要考虑更多类型的燃料和芳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豌搭活。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面本,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛋搜楞,包括48伏的解决方案千,它主要是对手动传动系统的电动化冻纲。我们需要首先实现这部分的电气化窘盼。另外我们也需要对离合器实现电气化肃皆帛,也由于推出电子离合器脓懊。另外我们还需要进一步提高效率氨同盆。也就是要进一步推出我们的混合动力牧ゼ兀块48伏系统奉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇薅吒蹋块的解决方案睹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驳彼愧,针对高压的电桥驱动解决方案诉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛇稀,以对其进行电气化处理吠蚕患。如果将来我们有纯电动汽车的话赔,它的电气化程度会越来越高慑协杆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战集写。现在随着新的解决方案变得越来越复杂接抛,因此我们需要进行标准化抵踞趣,标准化是第一步坦队,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啪咀,或者说是一些部分的抖磷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艰困扒。我们也需要减少车辆的整体的质量竣,主要是成本方面是一个重要原因拳隘。如果需要建一个标准的话砂瓜蓝,我们就需要有更好的一个平台淬,也就是说我们需要基于标准的平台朔洽,或者基于标准的奶兀块进行我们的汽车制造新疮。   我们需要全球的平台化解决方案怠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趴坎兼。关于动力总成方面凸戏,它的变速箱是最关键的一个部分头嗓叉。我们刚才提到一方面是包括内燃机随界,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪低别,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡爆磁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桓。   接下来看一下我们的重点产品趴譬唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婚,我们为中国带来了什么样的解决方案煌滔衬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抠剁聊,我们推出了高压P2混合动力某郑块嚎郎擂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决强,我们希望能够改变它的一个变速器晤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菜裴淘。   通过这样的一个标准的纳撇园校块化设计缚闯赦,它可以适用于各种变速箱之间的转变簇乖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掏惯形,我们的这种创新型P2的混合动力穆涫赝危块可以帮助实现不同程度的混动功能冻盗。实际上勃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绊诗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姬。这是第一个解决方案躲哭港。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凉,它叫做高压P4电桥的解决方案糖凌宽,可以用于SUV或者车辆的CD部分齿吼。它具有高功率密度沥,可以适用于不同的车型苛帆,非常容易打包进行个性化设计烹氨。也可以用于新能源的生产耻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炭说闭。它可以让我们更好地使用内燃机罗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车储级,这是我们两到三年前开发出来的缎珊。也是考虑到了中国排量的需求壬瓦,或者是新能源车辆的需求矫五退。针对这样的一个需求摊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钢碌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓷,我们中国团队也为此作出了很大的努力标刑,这个发动机是专门针对中国市场推出的冲廉。   另外就是在变速箱方面磷尸,我们也推出了一个新的解决方案休顿忌,是集成干式离合器的DCT变速箱硕,机电一体化离合器和齿轮执行机构摧耪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂,对于工程师来说防静惠,我们都是非常理性的钡,但是有的时候我们需要具备一定的感情卑脚砰。对于我们的汽车技术来说腑,我们一方面需要理性九刷井,另一方面也需要激情禄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痘酱校。针对方程式1的赛车扰厩雇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展急罐狗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊迪丰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思彭北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍筐,力邀政府际瘟、行业描、企业胺超城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗丛,寻求产业发展有效途径茸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事按矗徽、副总经理 吴松发言实录呈糠拴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杠、副总经理吴松   尊敬的何部长单、朱总说旱帅,各位嘉宾纤理棵、各位朋友歉,女士们侮、先生们嗡蒙,大家上午好腑。很荣幸参加这次论坛辖,我上次参加此论坛还是2011年腺捶横,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜂,那时候传褀刚刚才有这个名字函钩旗,传褀的保有量不到一万台拧唾危,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淘度侵,这给了我们很大的信心和鼓舞碗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柏酸戏。传褀一直也在努力懦姓惯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凄乐,年均复合增长达到80%赎棱稻。目前市场保有量达到65万辆夕,已经成为集团利润的主要贡献者之一敲唯。   明星车型GS4持续供不应求困,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数黑汝豆,而且GS8与GA8同一平台糕鸥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓄界淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到塑温郴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弗合,对自主品牌的支持糙衅,关键的还是坐具潮,关键的是感受喘口可,关键的是多提意见归。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魂藕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膜酶逞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盖缆耸。我做自主刚刚回集团翻川南,将近9年半的时间埂狸,从不愿意干到喜欢干忍,到对自主品牌依依不舍团街汤,到对自己找不到定位和方向绘抢,感觉到人还是能做一点事颧。所以这在这里借这个机会切仍,感谢在座的我们各位嘉宾钾硼、各位媒体的支持垮,也感谢传褀团队的支持必得,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力定皆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贸船健。   我的发言主题是构造改革创新驱动竞涪赔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勘铺袜。一个方面汽车产业发展形势分析开担,前面讲了很多了啥,我就不多讲朝雇脯。   一个态势是稳步增长溯,但是全球增势放缓零莎。中国汽车产业发展仍然有空间旗,仍将会领跑全球汽车势梧吵壳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睹僧,中重型商用车达到400万台粉维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攻恢牌。中国汽车销量将达到3140万台碌昆潮,我预计可能还会再多焙,关键是结构看你怎么改峰辈煌?如果要参与全球竞争跋擞慷,那重要可能生产量还会增长染寐,复合增长率将达到4%虎鸡。   第二个特点肪,优秀自主品牌加速成长鬼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炬蔽陈。中国汽车市场发生了深刻变化芒,中国品牌迅速崛起泄浩维,优秀自主品牌加速成长卫袍。关键是要产生优秀中国品牌径借扫,不管是哪一个企业素纤,在现在这个环境下恢唬籍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫁,还有我们何部长爸,这么一批老的汽车界的前辈拍金武,到了这个会场又在用行动来支持泪革妨。大家和我们媒体各个方面的朋友揩,大家坐一坐舰刷圃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猾来,差别在哪里腐卞屋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醚。关键是中国人要团结县,不要互相贬低豪泼起。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诚,抓一到几个档宫,不要想象太多顾杀,我们从来不怕想象篙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梅,坚定方向恭卤。   那么数据也说明一切炮扯陀,2015年很多中国汽车加速发展鹿,行业整体增长率为7.3%的情况下傻板烽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%百抱沦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%控,相比去年又增长了1.2%百分点径。而且自主品牌抓住了很好的契机狸,在SUV里面我们是防守的娜抨,是中国品牌先站住位置伟,合资品牌再进攻佬瘫,再加上周围的环境变化改,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扒申氨,占据主导松路,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缝佩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人为浮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程琛,统治了我们的各个方面弗。我们展开进攻是非常艰难管函能,但不是说不可作为祁摄胳,要选择时机诺瑰嚼。我们要在中高端里面取得突破闷耿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莱,这是韩国人讲的踏甭磕,不是我讲的腹叹。他们说节悍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候繁漂赶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谅春唾,如果不选择是对自己的不自信揪,这个不能靠强求扔武,靠品质狼面缄、技术痞高农、新能套旁剐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垂谎。   第三个巷姐,汽车消费升级和资源制约脐,也迫使汽车产业需要供给侧改革目汕。不但要有好的产品蕊,而且还要有低的成本深,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽溉隙。在汽车需求方面撂,80簇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军握,个性化魂铣亭、智能化吧、体验化等方面的需求还在不断地上升擎乔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凉绢。不管怎么变化馈牛,满足顾客的需求讽甘桑,满足抓住市场的脉动饺樊舌,这个是关键点桑喘姜。而且资源供给方面储,现在的人口红利逐步消失唐肮,而汽车不是简单劳动体欺供,是高技术情况下的技术劳动佛沮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家立副冕,我到那些国家去考察过隶藤,没有中国这样受过良好教育盲翰淋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韦蔑,那不是每个地方都有的江糜。有的地方上午上班次申阔,下午到时间钱一领就走了乡熔岭。所以对一些合资品牌来讲府完敢,中国也还是蛮有魅力的贤比拷,关键是要拿好东西出来凌杏香,才能谈自主吝僧。   当然工资涨这是个客观事实芭动,2011年的时候4.1万蚕谱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袄惠崇,这个不高的吮,还要涨卞勾庙。农民工那么辛苦戚拆裳,给他一点钱算什么刺肝。但是钱从哪里来沟新唬?我在传褀亏损的时候壕,工资涨得慢掂,但是想办法补贴稻。这几年别的都在减葱吮瘫,就是员工工资不减慰玫,但是效率要提高衬列腑,要杜绝不干活的人涩,最后挣得钱多熟很鸡,干活的人还没有机会捅掳娇,有钱的人天天有时间去议论巨,没钱的人在干活烧芳柒,这样大家积极性都没有了戈。国企的弊端就是这个驳甲耙。   那么在监管方面踩剧壳,工信部刚才也说了纤式,我们的司长也说了寥吮碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迁房墟,在供给侧这个方面要下功夫锤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斥京氏,作为五大发展理念之首卿,当时这个报纸一播五大发展理念朗垮忻,那时候我还在乘用车匠碳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芜犯,这十个字票吻诽。为什么呢郝乘涟?因为没有创新就没有一切碉间,没有协调就调动不了资源湃闯,没有和谐的话夕,共享也很难兴,大家不愿意跟你干梳抗,我是不相信英雄的舒,但是特定的时间会产生一点法腾世,还是要充分调动群众的精神念表儡,各个方面全方面的参与轿躲,企业的成功除了它的领导者的作用拍恫锌,更重要还是把员工的积极性调动起来哼刮僵,人民群众才是创造历史的动力镐鳞抖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人售档,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竭,需要我们从技术管理朴、营销磁协、品牌肉秽阶、产品何、服务全方位展开创新哩纳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革广,来推动中国品牌进入全球维赎憨,成为世界品牌罕便忙。   第二斜芜,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诽别蔑。   首先颁,在自主品牌方面搐号光,我们是追求全球视野开展正向开发村,坚持以我为主的构造核心节趴捐,组织全球资源快惟屯,开放性自主研发模式眯薪扭,掌握核心的竞争力勉煤脐,获得了可持续发展能力检汾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颧抬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焦软。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哗奔,我们的生产能力标准是35万煞渴,但是预计今年我们的销量会超过35万扣尚募,有可能达到38万唯挪,当然如果制造组织再高一点补怂嚼,可能40万肮辜,也还是有可能帮蚂率,但是大家别报到40万啊祈徽。这是有体系贤,有制度保障的涩,有员工的全程的参与洞防为。一个别的企业的人到这里来看阿板枪,他说你这个企业为什么增长这么快女诫,没什么别的唬岔龄,员工的积极性调动起来了顺,他们说其驹,我看到你们的员工眼睛充满激情葡桓,因为人天天在干活的时候就会有理由锈,如果执着地做一件事情带有一点追求悔泊,那就有远大的理想栓。   放眼全球定龄授,在开发方面整合全球优势黑,实现研发的全球化撕蹈,人才全球化耽欧谱、配套全球化涡薪吞。依托国内的研发资源雄扳耽,充分利用国外的资源开展研发资源整合姓卢笆,打造企业自身的技术体系稻龚。我们用了将近五六年的时间孺撮慕,我们确立了G-CPMA跨平台母杩桑块化架构炊,我们第一代的产品是引进消化吸收怖怕按,第二代产品已经完全进行了提升先坝录,但是没有否定第一代害渐,掌握了数据链磷,掌握了开发的流程冕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勿。实现了一个平台可以开发六七款车型纪库,实现了多个平台车间的相互有机关联棱,实现了车型的变化多灌昧,开发上市快靡遁,质量易保障蚊,低成本暇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃。   第二个肯,坚持质量为先固锰,推出精品车型市借乘,提升产品质量灵鲸,加快自主品牌产品开发娩氰辜,提高汽车供给侧水平免瀑嚷,推出符合时代的互联网化的产品轮哀。打造消费者喜爱的精品车型环苯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果了扭愧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琅坍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汰娜。实际上汽车不管是新能源也好臼传,产品的三大特点巨,一是颜值不好看别人不买突,第二是品质芦掳,没品质也等于没品牌老窍,天天出毛病心里不愉快斜匠阿,第三是性价比弓咯霉,就是靠成本冀蔷弗。我们的员工不需要培训就知道品质文躲,因为好多从合资企业来琶,合资别的没培养题馆颧,就是对品质追求动,结果就是成本搞贵了盾,把品质先过关盖揪陆,回头成本再来逐步下降崎。我们第一个解决的是品质焕氓汾,第二个解决的是颜值寝嘛贩,第三才是考虑成本谈剃梢。成本瑞,供应商的成本我控制不了庞,如果今天在座还有供应商的话拍布兜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鳞,还是有这个机会的块喂。但是我建厂可以控制蹭窃唤,我们内部的生产流程工艺磨,我会重新再造竞绰泄,这个我投资减少了菱,今天也披露一下酵寐倦,我35万的规模最多可以干到60万骨讨啥。如果创造性一点可以干到65万鬼,总投资50个亿鲜估戏,含整车加发动机兴欧,这是内部数据糕眉,来给自主品牌共享哥嗅。   包括一些模具加在20个亿摔、70个亿感朔骗,最后的结果我都不相信盎胚,实现平台化刹、公开化款许忱、可视化答,让所有的东西全部依照规则阳光推进撵藤。现在我们的供应商也很满意柯,社会上也很满意浆糕临。这就是在体系信暑急,在这些方面的作用力嚼晒窟,防止一个部位一个零件郝善虱,一个车就不同零件不同标准联,那怎么做垃,永远做不了好车查彭。这个要感谢合资养成的规矩玲。但是自主也会给你更大的动力榔瓶辞,动力是在研发姆恨,其他方面再有作为创土韩。所以我们是国企的平台雄,民企的效率碍必侯,合资的流程芥垦,这三句话就是这么个意思擦。   第三个姆趣须,坚持智能制造打造智慧工厂醋捕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吧城澎,实现占地面积的有效节约剩,我们的合资企业孺蕉动,广汽本田在推进第三期的时候麻,就是根据SSC这个原则拓朔。SSC的第一个S就是小型small梆,即所有资源空间最小娥钠抠、设备小型化;第二个S是简练simple桨悼,就是除去浪费炮膳恢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筷棋,complete扭姜钨,以追求小电、近莱轨、短疲、轻彻,最合适的自动化和、钠艽辰埃块化贝成。所以广汽本田第三工厂运用SSC期,它们的车间占地面积减少45.5%权,投资减少26%芳,跟它的一二期比部,能源减少了29%牛称械,成本节约了21%靠藉。   第四个坚持管理创新善,开展构造改革翻,主要就是我们广汽丰田搂哆,因为我原来在广汽丰田发动机槐森,我9年就去丰田一次喜,去发动机只回了一次沛,因为当时这个地方环境太好了坡,我怕一回去又不想搞自主了婆梆。但是鼓励我底下那些员工经常去夹罚,去交流凌辩,日本人也还不错诉磁,大家都交流袱。但是技术是交流不来的兢科,思想文化还是可以交流的很派。最近到丰田去了一下侥,大有感受轿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恍撬省,它从最关键首嗡、最基础的制造环节入手碍,开展生产管理创新冒娶,从制造轴掳亢盒、供需轴心、采购轴出发酣盆,深入开展构造改革哦存,实现全员参与茧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剂矮肚,充分调动员工的积极性吕劫、创造力搏态架,取得了良好的成果椽珐涧。经营绩效方面沟,今年的销量增长不多破彭混,但是利润大幅提升椿蔑魄,生产效率显著提高些松。人力绩效方面损刑沛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歉徒,管理体系与生产流程更为完善倪翘蕊、合理谓。   通过改构造改革繁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怠,根据他们的预计围千,已有的数据书缔范,2017年单台不良率预计会降到0.01%些脐,就是万分之一秤放梯。而且现有的工人总数减少1600人堡柒皆。就是现有的存量也可以变化唇癸,他们现在不到一万人逆柏,要减1600人精挡掸,它新建的工厂能碱,员工还是要招的剑滇俏,但有的还是要走掣。就是用减下来的人把他投放到这个地方赏强。   第五册睛凸,坚持体制增效丹,强化体系创新赖澈。既然这些企业都到中国来了坞烦憾,有机会为什么不学一学呢幻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粪惺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆郊,广汽本田精益管理钒兴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式零。为什么搞一个广汽生产方式俩?为什么不造一个丰田呢烹?这里面要说一句涛浑沙,丰田生产方式你不能完全去学佳淡,条件不一样隆,环境不一样镐,人员的基础素质不一样速刨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勘毖迁。你学它必须要结合自己滇腻,连日本的企业去学它的仍,有的好多也不成功碘,当然我不能妄断瘫,这是从资料摘的恃,不是我说的敲江。   第二个外,我主要员工整车从本田来驹衬,发动机从丰田来阮同,也有一部分本田搜捞,两个企业不同的模式怎么办县船?发动机就要按丰田来汤,从头到尾来性,坏的不学好的学们,整车就按本田的来心。但是一个企业两个体系怎么运作呢穷?我说干自主就不能有体系敛,要体系就是传褀的体系怒诞钩。不管你是从哪里来涣受哆,包括从社会上来趟镀,来自五湖四海一个共同目标陕速库,要干好中国自主品牌凰时。所有最后提出了广汽生产方式独剿,以丰田为主结合本田急牧略,这样把文化蠕测面、体系做好昆溺,但是还不够巩固刀结乾,还要琢磨女,现在体系已经起来痕裴。   我们从2013年开始策划半答匹,集团的主要领导说这个很好驳涤陡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痊窜。   所以后面我们的产能又不够了撂奠裂,销量又搞起来了疯烽,整车进行改造辜该、发动机进行完善截嫡,整车歧筹内、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造首,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脱盼窍,就是第一条生产线矾。第一条生产线上半年生产了将近16万棵,20万的能力干了16万班无里,实际上还可以做粱,全如果满负荷做的话呸慕,估计干到35万都没问题赦。极大发挥坏,这个不进行全体系变革很难踌。发动机装配线一次合格率99%宛蝗,这个零部件产内库存减少70%康奉,厂房面积提升30%沦婆拖,原来不够用缔屉烘,现在多了这么大的组织赣狮疙。库存资金减少50%俩,更为重要的是这一成果横向展开菜挎卵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线经纹,它的年设计能力15万辆劳,8月份的最后一天有个数据护舜冗,他们双班日产已经达到了650台且,它的满负荷是700台良籍殊,估计9月份就可以满负荷窖潞海。这种提升的速度赎喉,全世界都是先进的凉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸,它的一次合格率最高达到了93%分疏怜,平均水平92%犀途,接近丰田中国国内水平歇,当然追求的是丰田日本的水平下洛,广汽丰田学丰田本厂删,我们下一步也拿一个计划碱强摆,要挑战就挑战一流设,否则没意义观适。   那么我们以建成世界级工厂为准则去,以广汽生产方式为核心瓣缸,融合了SSC原则派冻,运用创新思维全力发展智能制造技术赔,打造智能工厂稀膘。我们在第二工厂通过价值流最大化栋途辜、设备智能化凸,生产线自动化塑问、物流信息化姑逗、网络可视化扦、操作简单化叹痢邪、安全绿色化将伶炊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韧挺。这个第二个工厂是非衬校好胎拓、非常成功的一个例子咖惩素,但是这些都实现了描冠。   第六是坚持品质保障泞琼边,打造高端品牌壁坡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粮题革,高的效率提供优质有效的供给戊缆即。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慈,连续三年获得中国质量摔、中国品牌第一售谋净,超过很多在中国的合作企业轰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八假轮堂,所有企业里面包括外国品牌臼雌,与广汽丰田并列第八睫鹃,比2014年上升6位采啡。   第七雌,坚持客户至上泌为,提供优质服务钠痞,不管是在任何情况下芭磕牢,用户是我们服务的对象两,也是我们的衣食父母门,尤其是作为汽车这个特殊产品告剑捂,我们对安全现唤救、对生命的一种关怀聘凌水,作为生产制造环节的改革惨,是汽车产业供给侧改革的重要方向氨堕,但服务环节的创新与改革同样必不可少竭,这还是目前我们相对比较一下琉秀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惭悔室,也是一个什么机构痉挺,我记不不太清楚簿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离认。所以在产业互联网的时代聘你集,每一个企业不再只是产品生产者藩马、服务提供商凳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗舍,服务以各种形式融入到了制造业匿、研发设计墓、生产制造断碌揣、经营管理廉、销售等环节摆。有价值创造的可能坦匆渐,就有服务形态的出现懂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锯槐,两者相互融合辜度、相互依存沸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枯沸挞。   广汽在这个方面也展开一些工作信剂揽,我们的整车平台将联合金融癌刚娩、保险浮吭、物流陌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伎色纹,车生活平台会涉及多个业务平台叉,除了常规业务平台还包括了配件商城释受瓶、用品商城粉颅粒、社区服务连锁甩辩,用户使用汽车的整体生命周期截逗,产品的购买只是开始荡互,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浆,这才是我们下一步发展的重点撑雀。作为汽车服务提供商礁催,我们更应当关注的是用户的体验耪,以及给客户带来的价值增值感受快晤,汽车服务O2O的打造春皖肖,也是为了满足汽车全生命周期的需要偶篡拭,以及品牌和价值进一步提升的需要瞎储叫。   第八桶竣箱,就是通过这些改革苛茄,整个广汽集团范围内的成果性碘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万督芯羞,同比增长28.8%虐、29.7%市,比行业高出20个百分点兼狸察。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拼吹江,同比创下历史新高篱靛。当然传褀在这个里面那是贡献更大其漏础,1—7月份销量已经突破19万灌雇,超过去年全年井烩,加上8月份最近的数据似乾晌,今年全年的任务22万已经完成了律璃,同比大幅增长143%查。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歧剔盾,位居第303名餐嘛舵,比去年排名上升了59位钦栋,整体实力大幅提升米报骨。   第九翟涡响,就是广汽集团的发展十三五战略编。简单地就是一个内部协同创新榷款笛,外部开放合作午酿惠,这是总的原则雷瘫,全面实施结构性改革床拓旧,实施一五一三的战略昂拓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仇灌,这是一个保守的数据电挞儡,因为传褀搞不好就过100万陈革滩,前几年说传褀100万欧醚凌,别人说吴总捌┧墒帧,你是不是在吹牛南坞聊,现在领导嫌我100万都少了急,拼命把产能都整合过来了瘟淬埂,成为先进的汽车集团楔琼扯,做强做实研发整车零部件公淮典、商贸服务和金融服务五大板块惶珐参,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妨,实现自主品牌事业的跨越式发展甜丝,全面实现一个“三”观休妒,就是电动化蔡、国际化狙欢谭、网联化三个方面的重大破米厩。   各位嘉宾兔煌、各位朋友伞想查,女士们蔫骚、先生们翘粱冠,在需求持续升级探,资源消耗的情况下空淮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辣癸侮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椒、品质优先寒、创新驱动的发展路径骨,坚持正向开发狼俏泰,提供优质产品憨播,坚持智能制造插蔡,开展管理创新怖柑仟,保证服务水平翔,注重品牌高端化敖翘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犀,共同推动中国汽车迈向新的台阶芜鼓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  今年3月恍氏,借百年庆典之际攻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袍锣,即“智能互联”莱挞南、“绿色出行”和“自动驾驶”惭唱癸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昂褪。随着战略的提出糖衰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上途吉棚。在这其中拷,“人才”就成为关键问题顺充。为此咯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辫浩粗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备复藩。   根据沈燕的介绍可以发现文痊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛操架,涵盖计算机花班、工程学际、自动化难伎抗、金融等多个方面拷输检。她坦言配,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入督理,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蠢涪。因此愧鸽冻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妨兴。”这其中包括互联时代的在线招聘翟劝,“例如我们利用自己的招聘平台涉午径、Linkedin舜、智联招聘等在线平台双琉倪,以及大学招聘瓮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桂。”除社会招聘外隋,宝马也会通过与院刑っ。合作盆,提前把学生引入到企业中丰寄,专门为宝马培养人才剧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脚,举行“宝马同济日”这样的活动芦赖衫。“去年我们就以互联驾驶为主题夏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狈掠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷。”沈燕说道笑。另一个重要渠道履,就是内部员工的推荐蛙椭问。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号损抵,让每一位员工都变成职位大使币饯,在朋友圈进行转发传递侍。   “我们对人才的要求附呐,在能力方面最重要的是对业务的了解卵。这不仅包括对业务今天的了解臣,还有对业务未来的了解腥。要知道未来战略方向是什么饭,需要什么样的技能冻湃。 ”沈燕告诉记者泉唇,“此外叛,我们对人才的要求是不仅要了解中国肠,还要对全球化有所认知鼻倒堕。随着技术的发展兴美垢,我们对人才的需求呈现‘复合钡,跨界’的特点融堪。但是伙,这类综合性人才很难直接从市场上获得溶镜无,需要我们进行入职后的培训户。 ”据了解甩泰暑,宝马(中国)每年都会根据员工表现苛涂,提供给员工出国培训以及交流的机会动藕检,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流患脚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吉欢,以拓展视野号隘,提升能力徒才骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为停鲤佬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稳酥芜,吸引并拥有了一批充满抱负拿椽倪、专业的本土化人才萌担。而面对未来谰交,本土化人才也将承担重要职责毯,“这包括为‘在中国间,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昧力肩。”沈燕表示龚。2012年拴仍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迁存,并在上海组建人工智能团队酣桶,承担电动化和智能化的相关工作献溶目。另外患嘶迹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门山,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萄艘拜。 这个团队将研究和紧贴中国市趁咕即,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柬卉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稼旗,用“数字结沪、概率号篮卵、未来”为题廊哨,论述特斯拉电池的高密度卡淡、续航里程及电池的安全性楞砂插。对比国内洞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仑受,并预言电动汽车和智能手机一样豁漆尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来妙储,不可逆的未来邢少疯。 以下为原文拦谅:   关于密度和里程数馆嘉。 特斯拉Model S上市已经四年多了凤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌违碗惦,至今为止一个都没有兑现竣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偿酗,里程最长的量产纯电动车袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暖沸毙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帆褐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数某,忽悠消费者较谁嫌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竿,里程普遍降低10%以上)来体现里程动心,在有些国家辅助使用NEDC的标准渤掸茶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戊寺苦。   关于安全性和自燃率裴夹愤。 自从2014年初安装了底护板钮裙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畴,远远低于燃油车漂休,各种撞的惨目忍睹事故单,也都没有发生自燃龄。相反废,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堂梁,却成了全世界自燃率最高的机动车亨,更远远超过了燃油大巴的自燃率扮含。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞耸箩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娃捐,车门闭合的时候已经有点变形了)擎宏婪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揉呢拐,几乎可以说任景滥:特斯拉重新发明了电动车歉。    国内真正用心做电动车的企业疆伶纳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术革火讼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娥、变速箱娇奥、油箱等咐茨,改造成电动车的事情)卸偷嗓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胯哨,才会全力以赴来押注电动车竞。当然谭,也可能是很多品牌都在蓄势待发化,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焊赣祁。    电动车不是什么弯道超车猎封,而是换道竞争膛。    今天的电动车葱娇羚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沽。待机时间是诺基亚的几十分之一管冠,软件也没有几个身铃档,通话质量也不好晃,汉字输入也麻烦的要死场刚。和智能手机一样恕贫,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒伸,不可逆的未来拳巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题奉理:李芳" "   2016年8月30日浮,在北京新浪总部居铰,北汽新能源充电部门副总监陈保江屎捞、北京华商三优总工程师丁晓伟充巧炊、电庄总裁兼CEO先越勃十捎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炉滴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炒未。    作为新能源汽车销售终端环节袒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫌晴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成铩,更是充满了诸多困境品系啤,不为外界所熟知弥。    那么缕,作为中国最大新能源汽车市吵堵琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况五岭,北京模式发展的瓶颈是什么个视?有何值得借鉴的地方呐绊嫂?又该如何去避免失误和纠正汤凳函?政府阮、车企示、消费者在这一产业链终端中裙鲜,分别又该担任何种角色车琳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录儒潜拭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肮惹碉:魏总瘟,刚才你从用户的角度紊晦,同时您也是媒体人的角度情随,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诬慧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圃,您发现了这些问题之后钵田皇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猴令矾?    魏士钦快故挞:其实我们一直在琢磨这件事拇需携,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奴掸笆,这两点是能够解决掉的淋。首先第一个庇,支付纳。就像刚才先总说的继,有个银联一样的东西编牵,接下来有个第三方陈,或者接下来大家都使用微信支付散掣嚏,不管是充电桩也好劣痞杜,app也好革甩煽,还是当时的扫码也好犬刮洽,还是微信也好牌劣,支付宝也好封鸵,能通过手机支付副,基本上都能解决掉弟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题化怪改,我们把支付给它想办法统一了菠喜。不一定统一到一个里边去吗郊,大概两三个勉怯猎,大家都在用私妊,这就没问题我群。    第二勾赤貌,这就相对更难一些了锌淮杯,应该是有一些第三方平台真正站出来览,能够收集所有的真正的准确的信息弘赁,其实当时我们自己在做app的时候轮涸靖,就是在做摸点的时候使卑,我当时就矛盾踩侮丧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憋,后来琢磨来琢磨去稍,通过很多用户的反拦嗝尽,我定义出要摸一个最准的点矢竣穗,不要最全的卢。准是什么概念匹弯臀?第一九,我找得到绿,第二化,我到那去一定能用得上卤。如果我找到它了课饥,也到那去了韩铣缄,但根本没法用抱,那就没有用了堆。所以如果站在媒体角度窍铰勺,我希望不见得是谁吃忍,也许是个媒体芦,也许是另外一个平台胁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戊叉,但是它也不一定是最全的冕,但是它是这些所有的里面最准的宏,每一个用户都能找到桩滩崩,而且有百分之百的体验把电充上封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站零,是咱们国电的站奔,是快充胖颅。我们编辑去那边准备充电的时候罚,有六个跑快车的兄弟戚,霸占着那个点懒次,就是不让你过去鹅,这个充完那个充浦涩疾,还剩一个车的时候糕,就赶紧打电话给另外一个兄弟篙伦,赶紧过来充电淳。我们不等了唉巍看。但是他们不知道侯,在那个点不到三公里的地方苍,快到积水潭小西天那个地方画摊,还有一个充电站门,好像是三个充电桩还是两个棺轮萄,一个车都没有前迫,而且车位都是空的拎乏纷。他们不知道那里掀钩瘦。而且那个点搪,我们当时找的时候用了三个app弘盆扰,只有一个app上标出那个点镜龄迹,另外两个app是没标那个点镶屡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贿棘,所以准确性其实很重要泌洛纠。所以如果能解决这两点抠,我觉得咱们的空置来、闲置的问题一定能解决法看狙,肯定没问题的谅奶昂。这是我的观点舌。    黄山姐唬:关于公共充电这个领域凹,我不知道魏总在充电过程中闲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题势?    魏士钦肯誓:出现过本,很多侧涵。    黄山屎颈贬:这个问题其实很有意思的问题龚,充电桩的标准是国家有统一的标准率,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电论苟恫。    魏士钦络:是这样瓣蔼,最典型的例子就是腾势徊,腾势在很多国电充不了判,但是在小E充电或者普天是能充上量。    黄山蔚交焦:我们可以把时间放长一点来看烂渴阶,在2004匣频公、2005电动汽车兴起的时候泛滥,很多人都不知道电动车是什么讼痞,充电桩是什么坛拔。随着这几年的发展级兔,物业慢慢都配合了讲难瓢,所以从成熟度也好阔恼莽、物业配合度也好盒久,应该是越来越高的惠搓拾。国家层面出台艾任,新建小区予以配合陪细,包括老旧小区的改造媒,都会多方面来共同解决这个问题缝。其实关于今天的这个话题帮码贯,我不知道台下还有什么问题要提问的跑。没有的话诺忍,我们可以做一个最后的总结帘。    我接着丁总说的北京模式的问题涂夯,我们今天说的是关于北京模式赫通暑,丁总说了一个北京是纯电的市巢昕犹省,跟其他地方都不一样合磁苗,上海是极端的蝗,上海是混动市诚臁,北京是纯电市场号汹群。我理解还有另外一个模式律,就是北京的充电运营商是最多的酬,发展是最快的念限,一开始是国家电网沉、普天在推鲜,后来群雄逐鹿狗,特来电型侮蒙、星星等等各种运营商都进来了叛,包括先总这样的都进来了篇蒋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耐。    魏士钦捍:现在已经不止了博帛垒。我们有一个数据都科,说是47个运营商裙百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷凡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺,我讲点个人思考和认识邓忍。    先谈思考舞。第一埂,供给侧结构性改革内涵非常丰富憋础,大家可能更多关注产品的结构性改革陕,其实我认为结沤,源头是制度的供给和政策的供给儒椒,再是要素的供给啪,三是产品的供给赁坏。    再把这个逻辑关系缕一缕咆节粟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给差蹲,而制度扒卞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给署撩。所以现行体制下篡轨捅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革截?这是我思考的第一个问题揉刨。    第二个问题巴忱式,是我做企业这么多年的实践和感悟视,企业到最后比拼什么趴抽?其实就是资源的配置效率实。汽车行业也如此共罚踩。你拥有多少资源固然重要穆,比如研发队伍吵凳,既有一两万人的贩肋弊,也有六七千人的耙,还有两三千人的碱,资源差异很大钠瞄杯,但实践证明人多不一定成果就多盾惶,关键是资源的配置效率翻蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醛能,取决于一个企业的决策效率和执行效率去。而企业的决策效率和执行效率垄解焚,又取决于它的机制和治理结构踩。    反过来倡摆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吠刃。也就是说驶歌,产权结构会影响到治理结构和机制陕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锰何,进而影响企业的资源配置效率垃滴。    从逻辑关系上讲慧髓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俱紊。    第三个问题常碉,产权结构是前提酮,是源头性问题棋聚耙,多年实践港想,有以下一些体会嚎校。    关于股权维肖。股东应该优质化停乱闪,股比应该合理化霉笛。近期也好几事,远期也好虐董,你不能把那些对企业治理省练、技术被跨熔、管理帅权琶,以及市场拓展没有任何贡献粉,反过来可能还会添麻烦者潦,当股东抖报采。这样的股东不能要派岭醋。    股比结构这块蒜,不同行业绿擒,不同企业墒,它的结构模式必须符合市场规则烈。若是竞争性行业赫,不管是央企蓉掇铃,还是地方国有控股企业恍胳,做第一大股东绝对控股该媚讼,很难实现建立混合所有制的初衷哗钩谅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸵腑零,竞争性行业混合所有制要深混脾赂,不能简单地浅混稳暇矾。什么概念腾翘卿?国有可以是第一大股东鼎坪,但不宜绝对控股毒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玛碑记。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仙、国内竞争国际化这么一个概念哪。既然是全球化形闲,如果你这个竞争主体稿恨姓,你的治理结构美统廷,你的产权结构购,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话核桂媒,你如何参与竞争第侧?道理非常浅显明白眠檄瓮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践得焚弓。    江汽集团公司制定十一五规划前钾钎,我们就有一个想法送染默,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化供。围绕这个思路霞,于是就有一个叫三步走的战略规划牟瞳行。    第一步森,把国有企业员工身份置换掉嘶,从根本上说熬喘耪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吵瓜,对职工也有好处淋,是多方共赢的一件事情吮哄爱。我们知道委,国有企业这条船不管怎样驼吉,开得好姆瑟埔,开得不好藐,哪怕再破再旧狸氖,只要不沉下去拼爬遣,国企员工都会抓住船板授霉,不愿意下船阿敢。    如何把员工这些观念转变过来交?只有让他们从企业人转变为社会人庆寸。因此胃,第一步是2006年拼,江汽集团公司所有员工进行身份置换姬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煞奔,作为每个子公司的投资主体溉,共同组成投资公司筏吻嗓。    这样丘坦镐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渭焙宿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权力随氓。    第二步习炽沫,我退休后臣韧,引进中国建设投资集团有限公司汇秋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司散。初步实现产权多元化烈里。    第三步互摔杆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反,包括安凯客车的控股股权奈,整体运作上市鞍辑悉。去年1月获得证监会批准揉略,上市公司已挂牌镐拧。    通过这三步走——置换身份讨缝碑,初步股权多元化狮挛,整体上市毕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炔睬揣,对留人起到了较好作用宠蛙。在工业化掠、信息化拓怜、网络化尤其是移动互联网时代剖募挨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滔匣,股东或雇主和雇员之间的搏弈秦谜刃,更多体现在决策权和分红权领域艘棋价。    为什么IT产业蚕砷匙,特别是互联网企业发展如此迅速矛非?正因为它有这样的产权结构秽签,这样的体制机制亥顿。做得好的互联网企业钾荒价,股权都比较分散避扰煤,管理骨干和技术骨干都有一定股份邯抄盛,可能这是大趋势悲。    互联网行业资源的竞争和协同捕,最终体现在人力资本价值上虹胁,他们要参与公司的决策和分红爆。这个问题如果不突破放蒂潦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难观购。   存量是稳定剂静睦嗽,增量是兴奋剂    那么熟贺瞧,内部机制如何变革苔该刃?    1990年我接任江淮汽车厂长堡集冻,当时非常困难观传,留不住人掸腐漓。有些人选择离开亨吃,人往高处走卸勺祁,完全可以理解顶挛亨。留下来守摊子的这些人不容易何帝,到我2012年3月退休多,这22年时间里阮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娥教。    第一阶段是2000年以前踩线。可用两句话概括肆颓,第一句叫做存量相对稳定柬,增量拉开差距裴枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状譬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邵市,可能就有问题猜吧菇。因效益提高而增加工资澎劝,贡献大的就多增疙,贡献少的就少增泞栖。即便没有贡献犬磕冷,原有的存量工资也不会减少喂芳偿,即存量是稳定剂涎,增量是兴奋剂堵。    第二句是有计划按比例增长工资芥椿恐。也就是说实律井,企业效益再好洛惨闪,效益翻番工资绝不能翻番讽。效益不是很好鞭茨饥,工资也要涨吼肆。为什么珐空伪?因为国家年改革开放30多年抵,经济20多年高速发展慷握物,物价一直在上涨贩煤,生活成本在提高础鼻其,降工资就是降生活水平岛仇。所以我们有计划按比例增长工资坝,以建立工资蓄水池琅畔汤,以丰补欠案轰疾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利统。    第二阶段是2000年后椭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杠捻胚。    第一部分是瑰才,区域领先的现金收入瘸。和北上广深不好比贤,但在安徽及其他城市的同行业者中干拉某,我们的薪资收入是高的亨辫镐,员工及其消费能力比其他企业稍高拢砰。但现金不可过度发放窜啡化,这是心理学伪艰。人就这样己哄挟,口袋里现钞多了后始锤火, 像一线工人思,包括技师在内瓶粳,他腰包丰实了埃瘁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了封。    第二部分是大福利车。我在任期间狄,江汽集团公司解决万余套集资建房灵,还有大学生公寓巴、廉租房等;自营的物业管理做得非彻录湫希好繁,很便宜坑硼,还有免费午餐赫,包括洗衣房等亨。有大福利搬玛,有小福利歼逆酸,五险一金都取上限提略储奔。    第三部分有限的股权激励继措。    区域性领先的现金收入般、大福利轨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式年,这使江淮汽车员工享受收入不低珊吉镰、生活成本不高的待遇骑。也使人才无序流动降到最低鹿。我在任22年鹿港蟹,江淮的人才被财,不管是管理人才还是技术人才犬,几乎没有怎么流失府。    外人都觉得很奇怪四茸诺。当时有个汽车企业派人力资源副部长健,在江淮附近找了家酒店隆,一住就是一个月无兼,每天晚上打电话找人霓闯甘,但没有人为之所动冲东监。    究其原因勿,当然也不仅仅是待遇和福利栖驰孺,重要的是文化留人舵,怎么能留住人心骑崎,这是其一锋阂。    其二梢激,江淮汽车推行多年的学习型组织建设味袜,使员工的成长速度可能更快文。    其三袍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辅怜椿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径价庇势,但我们有三条路径阿。    一是管理人员成长路径乔担安:管理员并普瓷、助理管理师灸、管理师墙、二级副经理龚吮、二级经理歌、一级经理眷池惦。    二是技术人员成长路径妻刹疵:技术员颁、助理技术师多、技术师;设计师喉倒、主任设计师晾、设计总监幸、技术中心副主任丧帮纲、主任等亥密。    三是技术工人路径菱:高级技工解、助理技师椒卜呜、技师隶、高级技师波寝炼。高级技师的薪酬股懈爸,甚至比二级副经理拿得还多苏。    这三条员工成长路径毒础半,每个岗位都有岗位说明书囤般物。你要申报这个岗位沥,必须经历什么培训烫,需要什么绩效己氦辫,才有资格申报摊醒。上什么岗位有明确的薪资标准耪绣础,“升官同时发财”钙,用人用工尽可能做到公开公正透明徊。员工们也看得很清楚模领,只要好好干剧涪,就能够成长啊屏祟。    总之痉,在中央政府大政方针指引下碑,切实昏侩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜗涝四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吃镀。    尤其是产权结构改革胃脖,不要消极等待主管部门来安排信蜗,等是等不到的派墓。也不要对现有体制夹餐、机制太多无意义的抱怨矛另,只要动机纯正斗惫茸,对国家对企业对员工有利沧,就值得一试戳,这是我在江淮汽车多年的指导思想短答瞥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞘拧,但一定是基于稳定性笔赐、权变性略、柔韧性基础上的变革坡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罕赡。同时切记不管做什么事情笺,一定要取得合法合规的文件依据赣。    在沟通管理和内部运作方面围,如何适应政策环境面类县,是对企业负责人的管理智慧的考验劣沏伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐沙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弥艘湍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赁妙。   当下赏到姐,在互联网经济蓬勃发展痞杀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贺摄、汉腾菜揉、乐视害癌斧、蔚来矮钝、Nevs抡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椭。但这些新思维览、新模式遇到来自行业悍范、公众和政府有关部门的不理解和质疑糖。为此寰球汽车邀请行业专家赴胶、新势力企业领导士贸鲸、主流媒体高层乔汰,就大家共同关心的行业趋势刑佛苇、创新模式瞧拾、市场预判等话题展开热烈讨论会涟椒。   程远匣胶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁期膘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛界捌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扣写猫,也是一个全新的问题脾漏尝,所以我觉得应该是个很有意思的事酬械。今天让我首先来作一个发言成赡,我觉得是抛砖引玉概荣凸,我想把石头抛出来峰,引出大家精彩的观点剿吨髓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛槽烯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妻,他们该不该进入汽车行业吠砂。大家知道驹咀帝,这几个企业全是新人帘刑璃,以前都没有做过弊我喝,在社会上是有一个反响偏滴途,有一种争议皋贡弯,说现在已经非常挤了培,我们已经达到了2500万辆的规模酗砰顿,100万辆的企业已经有六七个了拳混,还缺你们江狠?你们现在还有机会底惧?我想说这是一个很重大的问题贰顽,我想这个问题为什么说是战略问题疚,中国汽车业一开始就有这个问题糠拧穆。   我的印象中情令纫,我觉得中国汽车业有很多政策们氛涸,也有很多重大的事情健,但是我现在回忆起来抽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒂娄筐,一个就是开放引进噬师,也就是合资靡俺皖,也就是所谓的市场换技术克。另一个鹃苫,我们做了一件很大的事情婚坛尸,叫反对散乱差凌。这么几十年来眉创妈,在我们的汽车管理部门呈耽,我们就不说谁了萎,大家都很熟哪窟垢,都是朋友羔,现在都七八十岁的人痹岔封。我进入这个行业30多岁挝,已经过去30年了士,这些人现在已经退了狙荣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骡澜,一个是合资引进响泞,一个是反对散乱差奈卤酮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悔澎,即刚才说的市场换技术笨拈款。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渤魄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差貉,只许有资质的企业做饥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谦膊,就叫中国汽车工业总公司墒雹芍。后来八坦,提出了南北划界肺,想要一汽在长江以北葱,二汽在长江以南查氰扩,形成一个竞争局面芜。这个想法没有实现溅法几,当然再早我们搞过六大公司险,但是总体来讲荒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岛。   我在八九十年代写过一篇报道内撕,我就说中国汽车为何怕竞争弘刮狙?其实现在想嗣癌剿,我们争论来争论去就是一条本陪狙,国有竞争馁绦,我们认为企业太多了规,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理势纶玖。   那时候从国家宏观的角度苹饭韭,陈云同志提出了一个经济学观点肉,叫做鸟儿在笼子里飞棺,年轻同志可能没有听过集隙仙。虽然给你放飞酥够,但是你不能乱飞驳,得在笼子里飞标捅螺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铆绵,所以我们提出“三大三小”纳汞,规定的企业能造车似滇嘘,其他人都不能造车迁,认为进来的就是捣乱臣举蛔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赌纶夏,后来被总编辑改为无心插柳扒功。我们一心一意想扶持的企业搞上去慰死擂,但是我们不想扶持的企业又在出现杉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倍人奴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意褐,为什么呢晚?当然是我们的基础比较差嘿楔,一无资金渤,二无技术朽,三无人才拱讣,白手起家鞘。这时候我们引进外资缸古,有了资金羚丝、有了技术次、有了人才坊鼎下,奠定了我们汽车的发展基础堡。但是只走这条路等于缺一条腿甸,只有引进外资耗侧恭,没有自己的发展狭墨憨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冈,反对本土企业睦,所谓自主企业卯讹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域福答竭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的串系,奇瑞咆、吉利穿、长城监禽、比亚迪枚掳,没有一家是合法造车的企业扰城局,方式大家都知道贺,买一个不生产但还有资质的企业耐铜笆,就是所谓户口本问口尾,然后就开始造车抵涛权。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姥锈壳,该死的企业死不了勉啸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疥巨拷,这是一个很奇怪的现象隆,在其他任何国家都没有这个事情害忱掀,只有在我们国家防绦,这变成了一种无形资产睫圭磺。   所以妨卸,后来工信部成立前夕芒,在发改委发布了一个通报激稳,宣布哪些企业要死棋,其实是一个作秀澜变单。因为这些企业本身已经不存在了挪存,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舞,就不会有这种奇异的怪现象聊灌料。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狈希,我们把汽车产业的市场化侩汞、自由竞争的方式忽略了斧论盟,我们把它当做航天航空管理东。所谓集中力量办大事沛陆切,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铣斥,像航天航空只发射一颗卫星谁,只造几架航天飞机勺憨航,但是汽车绝对不能这样挎,如果我们中国只有一个汽车企业塑,我们今天无法想象能够达到2500万辆哩拒皆,我们可能还在200万辆以下徘徊羚恭瞧。   我们想想我们当时的规模脐,讲起话来湃勃僵,我们一点底气都没有疆,全中国所有汽车企业的力量潦蓄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量起,所以我们那时候是没有底气的烩吩廖。那时候蔡总经常讲旁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锑,我们国内的某家工厂涧肉,搞了多少年窗韧?投资130亿干了那么多年没有干上去排睛鹅,现在回头干干适,别的合资企业在武汉干140万辆车步,听都没听说过他就干成了隙劣。   当时我们确实是一穷二白妙煞稳,那种情况下我们引进外资毙单皇,但是不让国内自己的汽车做溪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尼亩,变成了外资企业履宝邯、跨国公司一股独大贾噬腔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恨边。   中国其实为什么发展到现在这个状况峰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差办兜,在座的年轻人没有听说过惋露诬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闲惧瑟。为什么有审批制省飘?审批制就是为了反对散乱差良摩副,所以你不能随便上企业徐童豆。   我们把进入产业的大门关得很屑婷蕖,一方面对产业造成了很大损失粗墟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啦罢剩。大家知道焦,那时候汽车卖多少钱些触?桑塔纳要卖了20几万透阀,当时说两万块钱射孝,八字还没有一撇蒂健,订购两万多辆粒全兜,在桑塔纳卖20万的时候蓉蔽怠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垮胳。那时候的技术标准敛、排放标准都很低色诲壁,我们会很快发展起来泌倘,但是我们失掉了这个机会桃储。这是产业上的一大失误稗琴,就是反对散乱差驳请,阻碍了中国自主品牌的发展祥。   我觉得中国汽车进入2002年蜕,入世以后就发生了很大的变化吉,这个变化就是放宽了诞甩,应该感谢国家经贸委前司长高,后来发改委的副主任欧新黔晶,他在这件事上力排阻力唯响,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铰僧际,有二三十个企业进来荤。在这时候岗磨,包括奇瑞上敦僳、吉利岁、长城端贯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赏手,所以这是我们企业发展一个好的契机挫,这个契机来自于好的竞争署。   现在大家没有再说反对散乱差谢坦材,但是这个毒瘤并没有肃清对,现在要有一个新的品牌出来芜扫,我们第一个想法就是它该不该出来等让荷,又来添乱烩此。所以在这种情况下舵鞠胁,汉腾出来以后固,我当时也没有太明确的认识膳五,在网上一片谴责声的时候飘报催,我就意识到了这个问题率瘸囱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邵券防,大的打败小的稼防,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剩东玻,快鱼吃慢鱼庞琶侵。汉腾给我一个启发互仿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懒垃攫,今后还会存在锰玛蕉。   现在一汽量说、二汽非常困难寇拐棵,包袱非常沉重肪诞递,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惩,但是最近连一辆好的车都出不来伎恒茂。现在真正有活力的企业是谁呢滤?是长城搔、比亚迪舅背泡、奇瑞娘、吉利电庞匿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用高。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开算蘑,让大家不要惧怕竞争僵,竞争只有好处旗悄扛。我们老是说过度竞争哺氦,实际上没有过度竞争幂伎樊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谜蚊乐,经济规律本身有一个调节作用示侵,一旦过度竞争它会自动退出貉。   我们的出租车管理很失败许碾,就是我们怕过度竞争始帮蔽,我们把北京市的出租车限制在7万辆培,因此打车难咳簧隆、打车贵篇炮,群众怨声载道返沸。凡是放开竞争绢,像家电产业大家都知道滥,为什么发展得比较良性呢殴喷?就是因为放开竞争姥漓,是不是先来后到呢沮皋并?我们现在想想80年代读侍,61家电视机厂毕诗,现在上哪去找礁雄?大家熟悉的品牌矛备,北京牌逃下、昆仑牌琅,我前天在飞机上看到长虹博拘,长虹居然还在停漏,出乎我的意料洽行。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阶,现在新出的电视机厂忿泵,TCL过去有吗查饯?就是长江后浪推前浪揭并,我们永远不应该对后进者说不奢,我们一定要这个变成一个共识衰,任何时候都可以有人进来疾姬胁。就像他们说的菜红,任何一个行业都会机会先饶吐。今天在座的各位都是新进来的龚硷,我觉得你们的机会大大的有蹲艘乱。   我的砖头就先抛这些绿寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睬回脖:沈达炜 版权作品怒爆教,未经环球网Huanqiu.com书面授权情新,严禁转载哀掳,违者将被追究法律责任惊。 获取授权" "  徐和谊说辟,当我急的时候膝膳,老唐一乐剐,哥儿俩(的配合)还行吧锚溃。双方都是坦诚的心态竿,就没什么谈不成的事情漏陆电。    唐仕凯则认为肛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯导双,基于双方的相互尊重畦。合作中裤五送,尽管文化不同染鳖、目标不同浓穗,都能坦诚地交流称讥杭,达成一致豁蝎,满足消费者需求毕黔付。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辈瞬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患脊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舒钦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赐光、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯列四,接受了中国经济网等几家媒体的采访可。在奔驰E级轿车之外闭日,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勒盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撂从触,徐和谊说路踞鞍,关键在于双方的真诚与坦诚姆骨,这与我们的性格有关庐杯舰。我的性格是直率光签,而唐仕凯先生则是含蓄副、温和稗枚详,哥儿俩(的配合)还行栋拓蔽。双方都是坦诚的心态绩沽虱,就没什么谈不成的事情青渴。    徐和谊谈到示萍返,合作中害踌驰,彼此考虑对方的文化捌膜低、体制红,对对方的决策机构都很了解滤,也想知道对方的想法钱火山,并多从他那套(系统)思考寂:靠不靠谱搐,可不可能讽陡。不能瞎白话穷刊兄,不能伤和气牵涕,所以就越合作越顺利里裁陡。    徐和谊认为呸傻珊,随着后续工厂和产品的导入跨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期位竭铜。    他还打趣说购顿,唐仕凯先生文雅垦抠寸,当我急的时候乐,老唐一乐距敲,我们的搭配非忱饲樱合适吹届。    唐仕凯则认为泌板,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篙农,基于双方的相互尊重睛浓信。他说嗡玖攫,我们与北汽之间有更多的共识负壤。过去几年的合作行拍愤,大家互相信任牌、持久睡廉茬、坚实犬。我们有德国人的执着瑞苫、坚持眉吼拘,在双方合作中淑街漠,尽管文化不同煤谜、目标不同庞奴屉,都能坦诚地交流恋惠,达成一致解,满足消费者需求挎隙,也能让优秀人才有合适的岗位么。可以说趣椭首,北汽与戴姆勒建立了最好的唤炯、双方互信的关系库。    另外缅,唐仕凯指出廉,中国业务的发展撼粒,离不开经销商伙伴的精诚合作扣狄,他们积极履行对消费者的承诺常惧话、关爱秒弟宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系攻失擒。    他强调两,我们与北汽的合作但铂,增进了双方的关系琼抵。 全新长轴距E级车上市现巢Ъ浴,领导合影(右二为徐和谊篓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说思净斧,目前售不趁,我们的合作是最好的厢闲。认真总结以往的经验钠盖喀、教训炯铂,特别是过去的错误舷卧,接受媒体的帮助兄氓降、批评蔷穗,因为大家对我们有更好的期许圈。目前谈,我们仍没有达到自己的目标瞄,在中国市场还是第三名圣拔。但是报慨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)誓肆。因此搜,我们还需要精诚合作锭碘,力争打造一流的企业;精益求精肖豆,建立一支一流的团队场。毕竟扑入,我们的公司和事业都很年轻逃昏,在发展当中最重要的还是关乎人鞠冒。因此椭,我们不能只顾眼前挖,应当放眼未来林,希望取得更好的位置鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壬梗告:    各位领导马是、各位汽车界同仁皑裙晒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计功示。今年论坛的主题聚焦安全堑示地,我觉得非常有必要鹊苦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题面心,已引起全行业和全社会的关注烷灿。    今年以来撤绿不,在国家和地方补贴政策的助推下策瘦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桓刹呕,1-6月兜,新能源汽车实现销量17万辆略胸惠,同比增长126.9%笨糠。其中纯电动实现销量12.6万辆风橇堂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挫每静,预计到8月底屑片,全年6万个新能源指标就将用尽雄绞矫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矮赂户,同比增长170%瘦胯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置去块。    但随着新能源汽车销量猛增绵乘,其安全问题也逐步凸显械协。仅今年上半年嘉凹,与新能源车相关起火事件就有11起伴款伎,事故原因涉及到电池便、材料甭善绣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贝末其。不但给事故车主造成了严重的生命禽、财产损失潦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妊叔,极其不利于新能源汽车的推广斯计纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忻馆,新技术新模式尤其如此嗜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娄氖钝、火车一度跑不过马车慨、人工智能行业也几起几落派甫,每次都面临着必须攻坚的难题堪探修,并随着问题的解决才获得新的认可礁毋嗜。新能源汽车行业也是一样范补,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迫,在蓄积了一定的市场规模之后祁蛇,开始到达一个新的平台期汇躲,开始面临这样那样的问题奖伸。而我们认为陛图廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胁惫促。    首先噶夯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笔嘲坛。    今天我们面临的新能源安全问题拟磁誊,一部分是技术问题鄙乡疮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奸县。但更多的是行业规范问题溺,由于新能源汽车市场发展太快擞抬,行业法规建设相对滞后镰闹,安全法规不够健全计龚,相关标准缺失狠羌,再加上消费者安全意识不足缎氰级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粗炕,共同导致了一些安全问题的出现肆。作为一个新兴行业辉盼俯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杉忿揭,这是新能源事故频发的原因痊咆,也是新能源发展到当前阶段控,我们必须着手解决的问题眯。    其次女酷惫,安全问题是消费者关注的基础痛点茅,必须全力以赴加以解决佩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叭姥秃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全面岁。我们经常说鲤棋涟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讨槐,但是没有了安全这一基疵肌,里程的远近本身也就没有了意义推箔派。新能源推广几年来袭,市场上对安全的质疑之声始终不断睛溶洽,说明广大消费者除了里程焦虑扭案胁,还普遍存在着安全焦虑炉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忙欠卉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜕纠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡额糙。着一把火就可能会毁了一个行业硕惧痉,在网络时代这种心理传导完全可能发生谴挫蔷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理放,必须将安全问题作为头等大事来抓兜浓,否则就会被消费者所抛弃寺玲恳。    最后衡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撑嗜,也是发展的动力源涟朵海。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魏妨校,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梧凛疏,才能得以持久生存肛。千百年来坞诲,人们围绕着使产品更加安全可靠完济长,不断做出创新售。及至今日叔,我们投入无人驾驶汽车篙控、智能网联汽车的研究迟度椿,很大一部分原因袱膛认,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撤。新能源汽车作为面向未来的产品沃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变信狸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哄。    由此可见竭抹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刮摊烫,粗看起来林林总总藉钨,不一而足;但是究其本质革遁,核心还在安全惯径。破除了安全问题戎男梢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跨,而围绕安全问题不断攻坚克难秦,新能源产品和发展模式将不断创新瞬,不断创造社会价值疗朵滥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惭,我们从一开始瑰互,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓算,从战略高度提升安全性访肝,居安思危济,未雨绸缪秀抱彤,从研发铣落、生产到售后服务罐姥,都布下层层防线裤,确保产品万无一失蜕乡讨。    一是在产品开发上加强安全功能设计掇,从源头上提升安全性埂苯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辟。从产品的开发设计阶段蝎,我们就从整车控制涸掀赊、动力电池惊挪当、高压安全等方面以高标准进行设计透邻。在整车安全方面锨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宏阑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛔。在动力系统方面目赌吗,我们从材料凶襄蒙、电芯前荣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滤恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歇,降低电池短路和起火的风险迸。在高压系统安全方面屏,我们从防水香咆、防火鲜佃诡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忙,高标准强化安全功能星捎。除此之外湍损诗,我们还充分利用智能网联技术权瘫,对新能源车运行进行实时后台数据监控究剖,建立事故应急响应保证机制蛋搽慌,为新能源安全使用保驾护航病鼓畴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锭,以高质量产品确保安全分八课。在新能源汽车快速发展的同时袒阔,北汽集团不忘发展新能源的初心秃琳,严把质量安全关持惹。北汽新能源生产的每一款产品杆钮火,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宠,还要对电池创、电控系统进行严苛的测试与验证结撬。目前椽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥痕爆,其中电芯安全可靠性测试标准42项勺幌菊,电池系统安全可靠性测试标准50项精避,BMS策略安全可靠性测试标准33项需,这些测试包括长时火烧测试输克帮、电池剖切测试肃酥、极限跌落测试和电池浸水测试等搔祁。同时稠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位快。上半年收胚考,北汽新能源接到订单2.6万单孺,但在资源不足的情况下旦,我们严抓质量关泌参叮,绝不为销量而粗制滥造殴试夕,最终完成15052辆的销售任务赐,订单满足率仅58%槽,但却实现了上0事故率的优良成绩女。    三是加强售后服务与培训琅氮,让新能源车用户买得放心堵亩拔,用得安心泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘟,包含车辆保养搜断付、车辆维修径答、紧急救援昆散、充电设备拟、增值服务笛、客户关怀等多项内容鼓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郡秃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裸忿拨、维修泪靠,并对服务完成情况进行跟踪监控笑轻,形成服务闭环绦,确泵较只浚客户满意扇衅痹。同时熄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呸妓,对车主进行说明和操作演示昆,并规范安全培训流程访筐犁,提升新能源车主的安全意识藐独。在此基础上沮,我们还创新营销服务模式绅,今年8月12日潭徊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抽,不仅具有推广新能源车的效果拳,同时可以让车主及时更换楷、检修旧车上的老化电池妈骂,通过我们的新模式给市场提供更多安全舱、环保奶、高质量的车型迁箔,给消费者更安心的消费体验臣。    各位领导隧、各位同仁违睹翔:新能源汽车作为一个新兴产业徽漂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烤械喜,出现一些安全问题痞,这在快速推进过程中也是难免的凡,是我们必然要面对的问题寒抵。因此新能源安全问题蚀冻,绝非某一家企业能够单独解决铰沪,它需要我们整个行业的协同并进列松捆。    有鉴于此阜袄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冉戚,不能因噎废食坞型,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盾缸卉,牢记我们新能源事业的战略使命镀现,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牡,以持之以恒的韧性捅盎,推动政府驹、科研机构坝挞备、行业协会陛木牢、企业乃至全社会开放合作舷扒青,不断建立安全标准哀、不断规范行业行为杏、不断推动技术进步举缮填、不断优化消费者使用习惯殊,不断实现新能源汽车行业成长成熟慷盟驹、发展壮大辈叉,实现整个行业的可持续发展悄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡苏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穿,各位领导冲、各位专家矮逢椒,业界的朋友们幕:    大家好!今天惯刊苍,众多长期关心授、支持中国电动汽车产业发展的领导赐菇姥、专家和朋友们齐聚郑州泉虽,共商大计物怯剿。作为本次论坛的协办方膛蒙,请允许我代表宇通公司扑箩,向到会的领导痢雇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胶刊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屋。    近年来寿脱姓,国家出台多项重大政策敦诉,从顶层设计盗、推广应用实、税费减免聊懦、购置补贴俏、生产准入禾、基础设施等多个方面及撂,保障新能源汽车产业健康快速发展溪悄抗。客车作为电动汽车发展战略的切入点护饶平,是电动汽车普及推广的重点领域茧。至2015年底娩哆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乡泌坛,占同期所有客车推广量的13%毯粟,为城市节能减排掠抨、绿色交通出行做出了重要贡献乔趴。    财政部喂、工信部衔、科技部鳖、交通部两、发改委等部委棘溜,通过科技计划伺损、产业技术创新工程等重点项目进行支持邯脾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仆染。我国电动客车自主化技术水 平不断提升团伍购:节油率焦戈身、续驶里程等性能不断提升剁埠补,动力电池能量密度睹、驱动电机效率等关键技术迅速进步铰冯沟。    具体来说酷痹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翟没、节能与控制技术方面已实现了自主研发藉句,大部分电动客车均采用国内自主控制器壳皋苇,整车性价比高缴,满足市场需求腔灌,节能效果得到消费者认可沧计梯。    二是动力电池性价比显著提升册。动力电池隶创、关键材料国产化进程加速炯矫,安全性和工艺技术持续改进铝体。与2010年相比胃贬轨,动力电池能量密度提高将近一倍呕碱,成本大幅度降低吐抚牛。    三是驱动电机技术水平进步明显粳休丸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求量,在功率密度滦、系统集成度和材料利用率方面显著提升俗孟。    同时悍嗽,我们也应认识到播捶,国内电动客车研发试验能力有待提升溶截渡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腿艾斗:整车可靠性戌乓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辆仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磁凸姓,寿命拍味寄、低温环境适应性络恭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斧被扰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欣俩蕊。    马凯副总理强调糯剩埠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障即。电动汽车由于安装了电池咯卢、电机茂、高压线束等高压部件宏搞顺,给整车安全性带来了新的问题习屎,而电动客车安装电池容量大辽淀、整车承载人数多哥仆,给整车安全设计提出了更高的要求视。    因此拍,电动客车必须从防水锚似茬、防火收檄、防触电松燎、乘客逃生叙袜零、事故处理等方面综合考虑科吵诞,从研发制造武、运输存储唾藉、维修保养捎璃拧、报废回收等全生命周期各个阶段着手徒遣,在电池安全便滩、控制安全锤欺鞭、高压安全纲害、电磁兼容等方面进行技术攻关关钳,全面提升安全技术水平闺。并对车辆狙勿太、零部件运行实时监控畴杰拦,起到预警作用瓣修嫩,保障大规模安全运营高蝎啪。    宇通自1999年开始研发电动客车柒变萎,持续加大研发投入蓄,得到了国家部委才靡、河南省政府和各位朋友的大力支持碘稻。未来孙芬郴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粟,围绕电动客车轻量化焕蜜季、智能化燎相菱、网联化以及智能制造等发展方向撑局,立足自主创新蜜苗残,掌握关键技术亥,提升安全水平伍,促进电动汽车产业健康快速发展疚笨。    但同时潘渐偷,为了推动我国汽车产业的转型升级两甘嘎,实现2020年500万辆的目标奇,我们依然任重道远鹿。行业的健康发展绥滔脾,离不开国家政策和社会各界的支持炯,我们建议桓:    继续支持产品品质提升和新技术研发敞。在纯电动保碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虽响存,研究开展创新工程二期项目等萍逆,助力国家下一阶段产业化目标的实现珐笛盖。针对燃料电池客车酒煌杆,我国和国外先进水平相比还有较大差距疼上闭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茸橡,尽快解决关键技术问题挠,推动产业化发展没。    电动汽车正处在新产品推出的初期裂火,技术飞速发展粳,面临很多未知领域的挑战讲,这些不确定也带来巨大的创新机会壬检,是企业暖屉、行业和国家的历史机遇哭,也是赋予我们的使命和责任禽嫌腑,    我们将坚持创新世论,努力实现产业转型升级和健康持续发展溯鸽螺。    最后涛换狗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "陈清泰惫核哗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骡图,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洼炽弯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓟俱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疲卫控,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剔,回应社会的关切息剂,引领行业的健康发展糜尚净。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠亮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洪,广泛交流苇、献计献策俺蠢。    首先是创新引领问题们害且。    去年跺,国家多种政策的叠加效应充分体现小,电动汽车呈现了爆发式的增长亩栏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惨寸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陷,并得到大多数试点城市的积极响应四党。更加可喜的是焕茸,电动技术逐渐被消费者所接受屠,潜在消费人群在增长蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恳聚,总体上鳞罚,这还是一个政策驱动的市巢蠲郯浴,它的不可持续性已经开始显现棵对橇。从今年起拟边淬,国家补贴政策开始退坡毫抡。种种情况表明睫捂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粕长,相应地守怯蔼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焕彪谁。购车补贴的退坡诫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型档势。也就是在购车巍尚腾、补贴逐步递减的同时巢,政府应在研发环节加大支持力度嗓,集中资源支持在动力电池孪、核心零部件寺、电控技术樊、轻量化催、智能化等方面突破技术瓶颈狭霖。    另外晾鲸川,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署滩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始席脾绥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玲揪埂。相应地颗苏投,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炯甩,大手笔投资于电动汽车瓢。    这一切表明列县陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快科蜜。    由此看来痕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冠鹃交。    第一据庙,政府补贴政策进入退坡通道漆如烈,电动汽车性价比提高的进程逆偿,能不能跟上政策退坡的进程贫楼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侩垄靡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泡。    第二骂克傅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杰,中国肯定是他们的一个主要市场目标通何殴。能否改写我国燃油车发展的历史燃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔷,并建立起较强的国际竞争力苟细,这是政府和企业必须认真考虑的问题薯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苔婚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搐疵。    因此掸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导版屠穿,那是在强政策激励下的增长鹅胁太,是不可持续的番古。有些企业一门心思地追逐增长颈刻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佛玫损,却放松或忽略了创新和研发搭壁。    应该承认测,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皑,性价比还是偏低的虐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弗富,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景式,理性地配置研发和产能扩建的投入京添是。    当前拓,我国电动汽车正在向成长期转型女,这是一个重要的机会窗口惧绿。从全球看擞,电动汽车的技术路线还有选择的余地私内,核心技术尚待进一步突破疗掠姥,关键零部件的壁垒尚未形成粒,信息系统还在发展扦剁父,品牌效应还未发力具鹿裁,商业模式正呈现多样化吵横茂。可以说勺纯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皑劲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裂,有较好的积累橙第厢。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九猜蜂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谅贩轨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期块轮喂,潜心打造核心竞争力咕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美事割,另一方面可以与国际巨头同台竞争龟。    电动汽车和燃油车一样骄泞吗,竞争力的核心是聚集优秀人才姓,拥有强大的研发能力栖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骡违磋。对于汽车产业来说衬闺,生产能力的扩张是相对容易的繁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的白诡。但是耽卯抗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绞,因为那充其量只是一个泥足巨人枯踞朝。    补贴政策的退坡被维欺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韧杯裳,补贴导向将让位于市场导向芒仿辟,让位于创新导向蹋上。优胜劣汰作用将被强化擒冬鞠,在大浪淘沙中歧彼躬,真正能站住脚的寺喉,将是那些具有创新能力戈、掌握核心技术从境、具有品牌效应的企业悄。    关于安全保障的问题捐臼鞠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上技想羔,特别强调要重视电动汽车的安全问题猜泻暗。这也是全社会非常关注的一个问题特阶,是这次会议讨论的一个重点丘纶。    为开好本次论坛舶蝎但,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菜壤,并将在本次会议上发布调研的成果亲喇粗。    汽车的100多年发展史说明凹,随着人们生活水平的提高幌,出行机动化是一种必然的选择戳间和。但是盟棵床,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车籍,电动汽车处于起步阶段信先习,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒜,还存在由于能源结构改变而带来的论,诸如高压电路东、动力电池等新的安全问题怖惮。    因此差羚,在电动汽车市场快速增长的时候镶等小,安全应该引起特别的注意厢祟典,无论是整车企业驮介凭,还是零部件企业涧伍桥,对于可能出现的安全问题操孪,都要诸项排查馁痕交、及时发现啡、找出对策叙俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铝。即便是这样锑贸,进入市场后的汽车仍可能出现问题动儒,这就需要继续跟踪脑冒碑,不断发现新问题阀踩舜,不断解决问题械戮,必要时要召回已经进入市场的车辆爬。    应当承认呸啥亥,电动汽车技术的成熟度还不足柿,市场考验还不充分诡东聘,消费者的信任度还很脆弱粳驹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磺戊荣。从这个意义上说棚确,我们必须把安全放在首位男夹。因为安全是一个否定性指标涎,世界上没有绝对的安全羔,但追求安全是企业的天职叙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泊亮,要以更多的投入篱弊溯,在设计纷蕊随、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慧。我们绝不容忍安全隐患闷,但也要宽容失败健,因为这里存在着不确定性浩捕撤。    安全也是规范出来的计米,要高度重视标准盯虱芒、法规和监管的作用寺心诫,设计安全的标准和法规泡,有些是科学的研究和论证定下来的河番佰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滩静。企业必须严格按标准和法规生产惺骄、管理和运营蔽绅,监管部门则应该严格执法宠溪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坎次,绝不能容忍劣币驱逐良币烦酿。    今天贬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辈含推,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塘衫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狭煽旅,它还缺乏充分的应用考验龚,需要未雨绸缪攫薯官,防患于未然淌酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦删:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导际炮身,各位同行逻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》千报苦,每个桌上都放了一本芜渐隘,大家可以直接看嘉娃脐。前面上半场我估计是大家最关注的切,有一些政府动向匆,他们做的干货潮氓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酥匆粱,我只讲讲技术辩肉腔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惊刷,有三个方面佃菜泼,有些技术方面的内容是有相关性的剃窍,政策本来是张永伟讲的蜡椭,我在PPT里基本删掉了瀑扰颗,大概带一点搏。    首先讲一下电动汽车安全的技术邦。电动汽车安全技术我们分三块扁蓉,动力电池的安全确辩齐、电动汽车整车安全澎纺、充电基础设施的安全操嘲宏。首先是动力电池的安全性浦,是最基础薯牧、最核心的蕉,包含了电安全钝案帽、热安全惺、结构安全等等贾破。    我要先从科学的角度说一下案。如图(ppt)螺米奋,这是电动汽车动力电池的基本特性谓捻荣,中间可以看出我们锂电池安全的范围渴,一个是电压闻膏、一个是温度爸蔡,对电池安全来讲掀羚思,这么一个很小的窗口里才能安全工作苔,如果温度高了会发生一系列的反应痞滩,就不正常了姑躺衬。我们具体来定义一下这些温度茸,这是做一个严格科学的实验碉乌澳,锂离子电池的热失控农、温度变化靖仕、温度和电压变化的过程短绥房。有三个温度蔷,T1叫热失控自生热起始温度荷,这个温度一般在90度涟寇,接近100度涎莲。第二个雌颁罕,热失控的触发温度炒绩,就是说热失控要开始了炽湃疥。第三个电皇犁,热失控的最高温度歉,代表了释放能量愁犀揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奶,给出了一系列的各种类型的动力电池嫁编,比方说三元的NCA械、NCM拘辆、锰酸锂的即善衅,钴酸锂糖、磷酸铁锂卤,还有钛酸锂的力,从中间就看出警,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴晚,总体来看版篱柔,热失控最高温度比较低一点冠,这是钛酸锂的桃厦弗。    太过于学术化一点巾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酸瓤纲。热失控杆涟藉,我们先从热的角度葱腥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歇末,我们的SEI膜就会分解疟遂、负极电解液也会反应交干筷,隔膜机制熔化憋谜摊,再到正极分解拳膏、电解质分解霞夏藉,最后就涂层崩溃洁,大规模的内短路电解液燃烧榔汗,就形成了热失控细惶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丁目。    另外一个问题傲湿惟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旅司,像放鞭炮一样倘伞鄙,一个单体发生热失控能量还是有限的单,如果在整个模组系统中间扩展晾,这个能量就非常大了权林密。我们说其实不在能量的大型沾蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疆嗡街,但是并不是一个危险的东西琶,关键是没有瞬时释放世孔,这是一个瞬时释放的问题衔蔫。    诱因癸辞和,刚才说的是过热引起的夏舷辖,还有电的和机械的苏,电触发偷,主要是过充赴、过放等等路计,尤其是过充仍填纤,过充引起的热失控是尾诶勾海害比较大的撕黔,这是它过充的一个过程和机理活,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火内。还有机械滥用扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火然同,这是在网上搜到的底盘的切割实验犀反,专门看它怎么样撂,机械诱因就会最终引起短路郸迸割。    第二部分棘词,整车的龋换,现在我们找电池厂开安全会馁飞豢,电池厂就说很多问题是整车引起的骡错,不是电池的事俊雇。的确娶牡,很多问题不是电池本身造成的斤峰,是外部原因点侯蕊,整车鹃离,比方说碰撞会引起夯突,电气安全厂豢,还有功能安全脾畔僵,重点是这几方面迪。比方说碰撞媳,碰撞是最容易引起慧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全相穗苍。第二肪趴,各种原因的电气线路短路引起着火鹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钵穗避,电机控制器涵、电机电子器件IGBP短路了誓,高压失图、拉弧吝、多处熔断尘碉憾,整个就全烧掉了呈梗北,这是控制器烧红了境。另外一个卿杠,比方说前一段时间南京暴雨之后巫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梗喀。功能安全夸冯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的康盾,电池管理系统死机缝,但是充电机不知道帕,继续充级,充过头了首慧,导致了安全事故挛看蕊,一般150%会大规模的内短路孝氮,充过头150%草秀,不管是什么电池百未,包括钛酸锂电池清竭身,如果充过头也都会热失控的灵朽,虽然我们知道钛酸锂非常安全表党扛,但是过充之后过压也会引起安全事故萎。    第三痘抗伎,充电基础设施的安全铺。尤其要说一下充电设备的安全问题诵菱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灿,它的防水豪、防尘老唾秤、防腐蚀卫巍、漏电却欺、短路保护等等啤靶,各方面存在一系列问题熟惹。我们开了基础设施安全的研讨会陵瓤,大家提出了很多问题凛粪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈韧说,我不在这儿过多讲泄东。比方说麻谩,我们荣威550就是非线充电着火涡,自己来安装这个虽确,比方说外部的“三防”妥,内部走线的零乱题怠,不按要求接地等等姬,这都是我们充电设备的问题娥堪逢。比方说全生命周期状态的监测惊、管理体系的缺失霜,线路老化之后也引起很多问题扇。尤其我们在研讨会中有专家提出猎屠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隘冯,因为那里头重现事故之后就会特别严重构烙厩。    我不要都讲问题领轰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁巩。    第一摹,说一下全球国际的进展蚂泡。我们要学习几个即毒,一是安全防护方面深素,比方说日产的电动轿车Leaf胃,现在接近23万辆柬税,没有出现过重大事故写仟戒。它有一个安全防护的设计体系鸵莽冒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侮黑,而不是说不能做到安全奉娥。人家做什么变化闲?首先弯荡随,有很好的防护设计理念砰跺搅,它的防护椭倒处,首先防控事故发生腿奈,其次一旦失效草,可以失效不出事腿,再次觅孪谢,出了事尼瓶,把事故控制在一个可控的范围雹,控制在接受的程度跟燃油车一样磺。是这么三个阶段垂禄跑,从电池设计藏鞠,到最后可达到的安全目标列槽,是一个全方位的设计理念彭竭。    二是设计开发方面乒,遵循了严格的V型开发模式理,从电池包时、姆任#块剖、单体钩菲、材料努坷涟,从设计层蕉、验证测试层颅,是非常详细的惕礁仁,包括底层的电池材料忌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了核创,我们国内的电池厂现在还很少用这些邪全灰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冈褂光,其实这些我们都很熟悉簧,比方冲击颊粟、振动舵孝都、挤压镐捞、跌落肚,哪缤壳溃块跌落勃皆袖、单体跌落等等蹿衡,针刺翟牛、极端的短路排贾、火烧绦、热循环场粹苹,有温度的高低温循环实验善陀搏,这个好像我们做的不是很多俱灰鼎,气体分析等等触炉,这都是全都做的晒长冬,这是我们跟日产合作交流的尚,我觉得还是给大家分享一下辆草,很有意义的觅弄唱。    第二线苗松,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讳群。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浆篡,这都是公开的荷春酞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盼寥,这是一些主要的专利铣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粒燃邵,这就是一个完整的过程凑。由于成本比较高狗晦弹,其实没有在它的车型上全面的推开绕却沦。    另外一个值得一提的档蔷,特斯拉的碰撞安全性描的,从设计的角度哄,应该说借用了一些非常先进的方法焊戈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垮,发生事故之后集霞钳,非常严重的事故也都是安全的磐娶厂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扰肛,当然因为它有别的安全性旁滴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绩。    第三似,这也是公开的资料蔷,三星的电池系统团悼秃。重点看一下电芯层面肆绢,这是90安时内部并联四个单体电池庇,一个卷绕式的方型电池毙几,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寂,一个是过充保护刺凡罢、一个是防爆阀策、一个是保险丝凰翁。我只说其中的过充保护晤,这个电芯的外壳是正极肩,有一个过充保护的阀耗僻感,当内部气体压力增大之后沟砷,把外壳的正极跟负极直接相连敌究,短路绩獭,形成大电流情痕,外部短路怀吾,过电流之后保险丝把这个断开东,这个我们是值得学习的嘛楞。也就是说在电芯层次进行材料屯撵、电气回、机械系统的系统设计还是很值得学习的潜是,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多常,其实它把单体电池当成了一个小系统泉酸赂,我们可以对比一下昏刃辨,日产电池的穆褰粒块相当于三星大电池的电芯蒂,就是日产是小暮郏块摧,三星至少客车上是大电芯钎共。    未来趋势来看察琼垦,现在工信部300瓦时裸岁、350瓦时都是这么高的铣当捞,这是国际趋势钠,没有办法唾俄耪,大家都在这么做脸别搽,10年内我们真的要到350瓦时夸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的径侗,2020年300瓦时应该是没有问题的定戎铆,这个从比能量角度是可以做上去的缆,成本也会降低骗竞病,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荤瓷嚎,比能量醋记充、安全性是一个翘翘板窜武,所以我们现在都出这么多事开郸丛,下一步300瓦时笑椽勤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知律携辜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桑,我现在牵头中美电动汽车合作劝导,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歧噶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皖,这是最核心的下一代电动车技术填孤。    说说国内的题狗吹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘶饺屡,待会儿再说问题郝。正面取得成绩洛鲁,从材料体系沫报躬,三元正极澜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畴,比方说在阻燃隔膜茶愁桂、阻燃电解性湍、阻燃安全性也都有创新爽缕,取得了进展逆。从单体电池产品的检测结果来看片胖考,跟国外也没有特别大的差别年。总之伴,从统计结果来看舍磁,我们和国外的相差幅度不是特别大膜遍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源德,总体电池的安全性保持还是不错的粟峡,这是实验的东西僳抡沧,严格按照了国内国际标准募蔡,因为我们的电池企业也跟国外配套码绰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套什,所以我们其实国际的标准都是满足的挝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巢沥懂。我也举一个例子姆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贿徒图。刚刚说三星的有熔断器回究怪、过充保护器钩收、防爆阀穗,模组的我们现在电池管理系统等等僳棵扭,还有一个问题菜迪,自引发内短路多,这是一个问题碌托沦,我们的制造杂质糖衅、经常小规模的过充过放弦裂,长期积累以后会自己引发内短路连认,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虎瞥,因为不好重复实验懈谰奔,我们首先做了一些重复实验的方法劲赴,把规律摸出来了偶,这个短路会形成三个阶段袭蹲咕,内短路的第一阶段拍氖糙、第二阶段谅、最后一阶段辈。第一阶段只有电压的下降渡、温度基本上变化不大妥,第二阶段苛,电压下降同时温度有大幅度下降徘锑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肚沪届。    如图(ppt)疟隶,这是替代实验赐,这是算法秃痰,这是短路的测试实验晦复榷,这是结果遍伞饯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程獭赂、内短路的阻值都能精确的辨析出来氦式泻,提前预警热失控事故史。    整车安全多,首先是轿车安全抨庆勤,比方电池的防水号,跟整车关联度很高弦容,因为静态的防水波茹椿,放在车上不一定防水局潭碱,现在都知道IP67侮次,其实一些厂家都做IP68了搬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唇怂,我们如果做得好是完全没有问题的盟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喂彤绘,这是我们做完的设计洼翠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全残,这好像是我们比亚迪的电动车香抒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帽拨,做得好我们的防水比燃油车还好鄙程咯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伴涵描,关键是我们的技术到不到位穿佃,所以我们来谈安全问题应该这么看谰。    第二悄,轿车碰撞安全发,我们做得好的企业也是不错的戊。举个例子功拨,长安的扑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作好摩梢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姑,这是产莱部、学课稠、研联合研究的箍典宽。甚至为了将来的发展闲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缕。而且电池包不是越厚越好怖匠,如何又轻量化滔够、又防撞计汝不,在优化设计方面也还有很多工作可做素毁。    第三郊哼男,整车电池系统总体的安全保护陵精敢。我觉得我们通过上次的整车交流会驾偏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案千,大家都觉得还是非常不错的担,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哼辜丛,尤其是轿车企业是比较好的痉嗡歼,分层哆问负、分级做的是非嘲瓶塘耄好的弟绣,比如说高压安全管理系统扦萌铆。就是说只要按照严格的流程来进行开发多,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓤。    另外我提一句客车角,待会儿宇通的汤总还要讲的懒南,我不多说了口,他们有成套的方法来保证安全性捕。    最后倡词,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议经窝。前面领导都说了枢糠酒,多少起多少起痛糕,这是从2月份到7月份统计的10起以上科洞,7月份多起来了几尽。现在存在的问题苏葛哩,我们在报告里面有详细的介绍瘟固图,我在这儿时间关系也不说的太多了闲克。总体来看刮壕,我们安全性准入门槛要提高刨加饺,所以现在在指定各种标准锭,要进一步提高标准瞪。当然还有一个问题卸弛兢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夸魂,因为充电桩跟车的接口是老的揪敌拎,现在要搞新的颠,新的总体来看是更加安全的控稿,老的怎么适应新的簿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战马卜。    我们的发展建议牌戊,我也不详细介绍了吝社搬,因为我们在报告里都有虾,永伟会比我说的更清楚一下辆烽。    第一个阿,完善安全标准酵燃,制定更加严格的安全标准敬实间。最近客车安全标准弟但、电池系统的安全标准辱码仑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妙笨搏。    第二个泉,监控体系墙九商,现在当然都有监控系统兰驾磺,马凯副总理上次也说了魄滑琳,监控主要还是要靠厂家监管娘蚊,不是靠城市最后的那一级懦祈桔,最后那一级你也不会给太多数据星宿疆,数据最多的还是我们厂家自己程辣肠,我们最有能力监控好莎岛逝。    第三个渴艾,强化充电基础设施安全管理沉峦,严控地下车库惭妓、高危场所充电设施建设与安全监管些弹。    第四个骡娠,改革检测体制胯岗,我们建议建立新能源汽车年检制度粳经芥,传统车要年检辛逞峰,新能源车是需要年检的杠绘,比方我们防水邢堂、防尘性能储蚊,新车是好的呜圈,老的就不一定了俏卤,我们的绝缘性能祈室鳞、漏电保护等等是需要检验的购盾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逼妹狭,这都是很重要的队乳泵。    第五个蔼,建议改革行业的监管体系波线,现在我们是准入鳖,有几千个车型猩天,客车是很大一个数涪寇,很多厂家都进来了瑞,不能说让谁做邓、不让谁做泊得,我想将来要引入事后监管的体制红靠涡,谁要出了事要负责斗,要召回佃、吊销执照泰、取消资质坏,甚至取消你不能再进入这个行业曹凭费,这是我们建议的要加强娠,否则这件事情没法弄倘。    结语三句话姐具距:    第一驼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呐,为什么是“命根子”冬蘑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龋嫌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑟?我觉得怎么强调都不为过副潭,所以我们要警钟长鸣陋,高度重视晒绞屉,大家都是这行的从业人员洪潘全,都不希望这个产业下滑钡,但是为了做到这一点堤翰墟,必须要警钟长鸣蒲湍,高度重视弓发。    第二拎鹅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幂盟。想性能大幅提升摔环,大家都希望300公里驰乌绩、400公里碍圣,客车也是要提模发,高比能量电池是必然的趋势动屎遁,往上提的瓶颈技术就是安全疥池色。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狙溅揪。所以随着动力电池比能量不断提高刀捣,电动汽车安全技术的门槛越来越高罕阶冠,本土企业要有危机感赦戈姬。    第三苔甸汲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烹瑟畅。安全管理膛,政府责无旁贷旧肋市。    我就说这么多安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡仿车:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吞凭叔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尚恐,到今天的北汽EH400的下线畏吕健,北汽的这100万辆用了5年的时间举词酱。    在活动现巢 ,北汽集团董事长徐和谊表示侧侥澄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卜浇千,不断的加强产品磷灰、技术痉、管理创新黔噶,不断的加快电动化慌酵噬、智能化谩虐、网联化拒欢揩、轻量化的发展步伐翠躺勺,全力抓好‘π计划’的深入落地和邵。力争到2020年噬入楷,实现自主产销80万辆葛龄,这其中包含新能源产品20万辆恼,实现销售收入700亿元科,进入自主品牌前三名的目标捎记按,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竣。”   “来得晚郸肮募,干得猛脓墒,站得稳”    “来得晚偏,干得猛嚎阶,站得稳帘喂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惊门淘。    “在行业内来说蓝定,本土企业已经很多完成百万辆了聚渴点,我们加入进来瞄秸,形成一种集团向上的态势沸。”北汽自主分为三个部分擒衔辖,“绅宝眠澜、北京本、威旺缺一不可陷坑并,齐头并进骏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酥。”在随后的媒体沟通环节中汉掇偿,李峰坦言饥摔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔑叉短。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祈庙凤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扁完居。北京是传承“越野世家”品牌精髓静盾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馈淖现。    “越野车是小众市尘印,但是在中国市场上毋,硬派越野丢度,没有人能从北京汽车手里抢资源掸祟。硬派越野或是下一个风口迸。”李峰在接受媒体采访时表示氓。    除了在品牌划分上的努力恍,在车型投放层面岛猎匣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唾暮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨绣,而到了2016年车浑诺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盯扮锣,加上北京品牌和威旺品牌厩胚讨,更是达到了六款梆鸽虹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竿诡泞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艘。    而面向“十三五”得,北汽研究院院长邬学斌表示裂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标项。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溯码:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓖廓屏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累面,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笺乖熄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滇肩。”    是的驳痉定,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线危恢,北京汽车仅用5年的时间录陛串,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抢吵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围累剩少,现在一是车型结构变化了去攀塘,市场引导到SUV届缅寺、新能源和智能化上去笑。我们由三级跳变成了一级跳八缝许。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲤媚芳,“市场的变革对于自主品牌来说瘸仓,恰恰是一种机会吭盛浪。我们有对市场最敏锐的感知猾题擎,最接近市辰啤,这是任何合资企业都无法比拟的甜售。”    从年产销量看粉,2011年达到2.4万辆朝号、2012年实现7.8万辆敌其谴、2013年超过20.2万辆哦、2014年突破31万辆绥擦紊、2015年完成33.7万辆恨寡盟,2016 年预计目标42 万辆吵两氓,到现在已经完成了23万辆泪。“2020年我们要达到80万辆譬。”徐和谊表示酞幕迪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钨空沧,还要有好的营销伎搔,“酒香还怕巷子深”匡钢雀。在产品营销与销售网络建设方面郴瞥舅,北京汽车依旧不甘人后竞琼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叮,“人在一起叫聚会假楼,心在一起叫团队侥。”    2016年上半年迷欢报,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诚,同比增长396%殊,目前网点总量高达到836家姆期冀,渠道建设速度令业界刮目相看磋棠捅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臀,同比增长20%蔚台愧,目前网点总数已达1081家芍谷。    据已公开披露的销售数据混射,2016年截至7月哺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仇蛾讨,同比增长42.7%化,远超乘用车行业11.1%的行业增速都。其中炉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聘,同比增长94.6%补闺涩,成为名副其实的“自主增速王”媚。在具体车型上处按,绅宝X25累计销量接近5万辆逻,在A0级SUV细分市场排名第一嵌嚼。威旺1-7月也实现了近10万辆文领唇,同比增长6%以上屎景捐。    对于营销体系茸力,蔡建军表态称侯:在互联网时代啥,消费者出现了很多新特征申,他们爱分享互动吾,重视原创和分享畦,并处于一种“始终在线”的状态趟检脚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奇秦撅。   对于未来曝乾庞: 李峰表示郡浮陌,在“十三五”期间聪耽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僻。    其中针对绅宝品牌坞辞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标尽线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪玻块化技术平台童坏缄。    此外拜祥,针对SUV市场火热形势堂胺,绅宝连续推出多款SUV车型念息荷,形成了X25蜕冲武、X35池顾、X55虫讳、X65组成的SUV系列匈豆堑,实现了对细分市场的全覆盖屠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型础奥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盗。未来边嫩,北汽威旺由经济型微车羚、MPV秸、SUV和轿车等品类组成透。   责任编辑伶把:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发虱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剃赴涩,在杭州召开交爽吃,我们非常激动哪杰氨。我们希望全球贸易更加公平犀祁干,中国企业能够更好地融入世界市场始筐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尺矛,要向世界展示中国汽车业的良好形象离。据了解肋楷痴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车首楞。李书福说赤乌观,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筋搞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欧奇,李书福告诉记者陈祷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州午即菊,吉利要展示好自己的形象和。李书福认为邢眉,我们要解决全球经济治理问题娃,首先要做的就是提高自己的竞争力誊但,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惶鬼蔡,李书福就来劲了凌戌麻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徊裤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烽脾轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎朵岛,是全球经济的一个缩影绿缔。”他介绍说沤描白,未来汽车产业的方向是电动化潘狈缄、智能化咸、轻量化司巾瘸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列受,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一单旱。李书福认为泛窍情,两者的“联姻”以及之后的融合发展品哇富,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盼糯私、活力类谭、联动评、包容的世界经济”剂点。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫌,在他看来两者在基础理论研究和基础墓槟迹块研发方面合作得非常不错蔷,他希望沃尔沃能更豪华蹬帅悼、更高档逝、更有竞争力具,希望吉利能不断提升品牌力萄、竞争力和溢价能力懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掀。”   在吉利汽车体验馆凳刹,新款的“博越”展车停在那里欧缎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟告驾涡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诬臣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坊呵。李书福估计检,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作城会。去年冬天宏挖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时麓庐贯,他也曾表示懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匹捍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怕械哇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暑粱败,商业模式的变化已经从电商府、维修茄鹃鲜、汽车金融膜复、二手车娃敲、人才培养等领域开始琉,逐渐延伸到供应链前端的设计醇解触、研发和生产岁肥棉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弥卑,这是核心滔。”李书福说烤,汽车和互联网虽叼俯,两者已经分不开了胃,汽车制造业要想有未来藕躺,就必须和互联网深度结合起来梆陆拟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题另桔,吉利每一次研发创新码灰热、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭。   “安全既是时间长度齐粹狭,更事关人的生命襄怕。有人说关,现在的汽车都很安全了井,安全已经不能成为汽车的卖点了皑,我认为精良,这句话说的不准确桨搂,也不全面排纲。安全对全球都很重要可,对国家很重要劣波,对个人也很重要巳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骑镀弗,可以说安全事关大局夯,安全关系到千家万户伪忻,我们一定要把安全放在首位拍安。”李书福说溪鲤募。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镐,不仅有央视的直播稗,现场还有上百家媒体嗽泡顾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郝碾讣,受到业界的肯定窟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念细遍,用现在的话来说就是企业的基因脱泌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芍,当其他条件与安全设计有冲突时蹬散裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栏灵,而不是相互妥协钨盎屁。”他认为诚颅,当造型与安全有冲突时沉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敛海,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芒惕,也会毫不犹豫地选择安全暇。“汽车是给人坐的阂募,所以安全对汽车而言实在是太重要了锤面。也就是因为以上这些理念玲,沃尔沃才能发明汽车安全带画、汽车安全玻璃泌、安全车厢田虐景、儿童安全座椅时坟赦、侧气帘携、车外气囊殊、交叉路口自动避险自动刹车蚊、城市安全系统等等凄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题几,因为对人的健康会造成影响瞬校。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知习坏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上还钞。 责编便江肝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轨钳?这是东风集团高层必须面对的问题票兼取。“国内前三澜遍盲,2020年品牌影响力达到行业平均水平洞础娄、市场份额5%你、销量125万辆拭碘蹋,其中东风风神必达35万辆斯瞧,挑战50万辆粱巧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭酷递。   论自主品牌的持久战耗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险。在他看来履,相对与合资品牌佰某,自主品牌的发展分为三个阶段违咐哪:战略防御茄随喝、战略相持和战略反攻蔬尺。   “对标合资品牌遂欠、自主品牌已经经过了战略防御阶段炯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冷灭背。”8月10日冠泵媳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌价,并反复强调帽丧暴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屎斗彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于边坏卜,风神刚刚取得的历史最好业绩断届朽。凭借旗下三较粒客——AX7旅猴、新A60糯默、AX3囤汹聪,东风风神1-7月累计销量76322辆齿、同比增长33.5%馁位跨,其中7月单月销量首次破万姆。另外戊,轿车销售26756辆酮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啃沉,同比增长27.4%哄朝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怂:第一廊拆怜,超额完成任务;第二炕虏,轿车和SUV双增长拈猴。按照目前“三箭齐发”的态势传,东风自主乘用车会超额完成今年的目标相仍哼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆串藐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跺世鲍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上故急,东风A9超过传祺GA8及毙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涕。   “其实尝,我们重点想对比的是帕萨特坷。”李春荣云淡风轻的一句仑秘,让一向低调的东风乘用车冬畦氢,平添了些许彪悍和霸气搬。   不过赔甩法,面对长安嗓隶瞪、吉利趣、长城秘凸偿、上汽这些强劲的对手汾娟搅,以及合资品牌下探如衬、车市整体放缓的趋势诵橇诵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拆厘味。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皇燃?这是东风集团高层必须面对的问题订晨扯。“国内前三燃娜,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓉、市场份额5%曹盼、销量125万辆泡,其中东风风神必达35万辆蜂,挑战50万辆炼猜规。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵吵霖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耙慈,我们要尽快达到35万仆劫斑。”李春荣形容谩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菜庐,未来五年将是“本硕连读”柔镰衬,从自主品牌的生力军成为主力军裙。   如何冲击第一阵营扇苔? ?   对于目前的东风乘用车来讲拜溃瓦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埃鞍防,首先是产品芒徐熄。关于产品规划闺芒拱,李春荣给出的答案是洪堑菇,东风在2020年之前萌亮,会推出17款全新车型琴该悔,其中传统车型将达到12款撅禽,新能源汽车7款扑森。   实际上抢楼摊,经过七年的储备炭,东风风神已经形成轿车工膊、SUV和新能源汽车三大产品军团土履挂,在大动、中铝冒快、小细分市场布局猴蛊。   值得一提的是羡暴芍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廊翘。这意味着梦,除了传统车型咳痕,李春荣手里又多了电动车这张牌变,而在2020年的产品规划中碾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菊。   产品层面沪勺毋,缺少明星车型倪脊偿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题珊,而在未来的规划中殊宏,东风乘用车的目标非常明确搓跺:提升车型效率静,培育明星车型浦径枯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型形,半数以上产品达到细分市场行业平均值课描幌。   实际上冠小钱,东风乘用车下一步面临的问题虑瘁菱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檀挨浆。除了风神之外徐痰傲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侧柏鲸,以及合资自主品牌翁绅辑,而在东风入股PSA勾钦,成为第一大股东之后瓮百截,东风乘用车无论在资源整合滩染、品牌溢价背坏、平台技术方面翠里汹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒋怒畴,当然这还需要时间证明焕偿。   不过栓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撮呵:资源协同包括产品革、平台啦苹程、制造技术试、供应链馆麻舞、营销和国际协同莽挨糕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妹天蜕,随着车市的放缓播吮,近年来宫,从豪华品牌到合资品牌饭踞、再到自主品牌耐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证规。   与成熟品牌不同几,创业中的自主品牌距,在招募经销商信编、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跋欢佃。随着竞争的加剧讹、产品的丰富厕,未来将对渠道提出更多的挑战媳浆,比如一年之内连上四款新车的吉利函宏刹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理领。   盈利能力当然是最为重要的标准欣,但是牺牲自己麓卷、持续补贴经销商瓦伯溯,也不是长久之计筒摊敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出趟骂巫。今年年底怕逝,风神AX5即将上市霖,明年AX1也将上市岸。   实际上入贾凭,在青海活动开始之前藤,李春荣提前到达西宁墙狗,专门到长城和长安4s店进行调研句肥。让他感到欣慰的是愤氛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捌丛水。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汉虾遂,我可以负责任地说桨砍碍,我们的商务政策是最好的枚,没有之一括。”李春荣对于渠道的重视程度估,基本上是亲力亲为幻尝。   目前鼎喇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讼。按照规划霓芦拱,每年净增网点50家巫募,未来单店销量逐步提升至800台以上零确绦,达到中国品牌经销商中上水平卵惨超。 责编嚼飘:李芳" " 〕 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醚,由中国汽车技术研究中心主办幕还,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办断。在本届安全论坛上擒陷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲污帽,在回顾过去的同时猩香护,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议某判。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陌蹲、车辆蚂、道路等影响交通安全的诸多因素匈,促进共同发展化,从而降低事故中人员伤亡率伶臼,最终有效改善中国道路安全状况谁。   会后锰摔版,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笑涡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驾险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畔淳辛,并阐述了对于人视兽、车蔷痢炊、路距勒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坛扦昧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示白,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垂稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念补,一是日产汽车“三重保护”安全理念柑拍帝,即分别从社会厦灵峭、个人和车辆三个层面采取措施夸催,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念史,就是在车辆的周边翔甜,设置一个安全保护屏障方,针对车身周围不同的危险接近程度肋干,我们会开发相应的技术进行保护蓉。   除此之外爬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坍蒂博。在车辆的前方贤戊、两侧弟、后方建立一个全方位的安全屏障围乌患,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幻姆会。同时详静,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化极沸却,日产汽车也研发了一些相关技术禽炉侧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钝勾。   日产汽车始终将零排放归欢奴、零伤亡作为企业愿景担喜胎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹊软,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伪滩目,可以在自动模式下完成转向教、加速和刹车等操作腐累,提升车辆的安全性能暇辱头。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况难,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寞狄化。即使后座坐有乘客沙挨侗,后侧方视线也不受遮挡席酚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头为需褪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上届,帮助驾驶者做出正确的判断散捞蔑。   针对电动汽车领域腾透贬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簧稠,而电动汽车上的安全技术拎灵纺,应该也已经达到了世界顶级水平随。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晦,高桥信彦表示晶己平,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灌隆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谭疏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筒袒挽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍普俱腥,日产在研发智能交通技术的同时兑蹭挟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目连熟,其主要分为四大领域轻魏忙。第一大领域是关于自动驾驶技术的米玛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验公泵邢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雇,对电池以及其安全性能进行研究称轻。   第三大领域是新的移动方式蛔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腐溉,换句话说发,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傲,我们针对这个展开了研究粪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惮理,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展林郸。   未来稳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苛牌,同时社,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狠靡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凡,进一步降低交通事故发生率腻暖背、持续改善中国道路的安全状况美娠。 责编困涪蔷:李芳" "     【环球网报道】8月10日芳奋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掠懈恫,共推出6款车型囤途歼,售价区间为17.58-23.58万妨丝逛。   新车亮点秽乔:   外媒点评粳信:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编板豢:李芳 版权作品份誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒概,严禁转载聊扯色,违者将被追究法律责任彼柿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵隘籍。   不久前脚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莫,北汽集团以549.329亿美元营业收入睫灭烘,排名第160位滩混睫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枯猩炉,也是首次入围世界200强光叼承。“我之前的预测是在180名左右谈剿哄,这个结果确实出乎我们意料洼锨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苏唐淌。   据网通社了解搬,2015年梳孝鲍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑰,再创历史新高新。“十二五”期间郸烷撵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阜姬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厦高晃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菜妨挎,增长3.4倍蹋病李。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澈辉刊,网通社可以断定以下两点身滴馅:一惩草、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续士被句、稳定的增长坛俺。二限疤观、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啤迫射。   为什么能做出如此判断驼畴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卧?徐和谊的一番话做了最好的解答递济肌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂香硼,咱们给人家代工挣俩臭钱肛巢,那是发展民族工业邢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沸告譬?不可能冒点。能走向国际化吗驾?那更不可能共。”   然而邪骸,做自主品牌署,光有决心亥唇、喊口号是没有用的清筒。正如徐和谊所说酞念南:“干自主品牌真的难僧瞳苏,现在大家都处于成长阶段抚犁控,想要效益好显然不现实酶。但是效益不好就不努力贡,就情有可原吗袜篡?当然不是!片。”   从“1 ”变“2 ”颗双沉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钦谋航。短短5年时间拉凉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汾蒙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛋。“北汽人要有工匠精神杉斑痴,低着头面、少说多干抚虱岭,闷头干墒,一代人不行两代人赏蓬,肯定成功砰蕊客。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怕精香。   随着“十三五”规划的展开半镐冕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朵煞。据悉肩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产道、供钉、销沪拓、研于一体的北汽集团南方基地圭。   届时仙盛扩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心覆侣鸵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踌槐擞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毙,形成1+1>2的布局凭杰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馈睡邦。   “十二五”期间峰,北汽集团凭借超前的战略眼光录陡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宪。通过产业链合作社盲年,北汽掌握了最核心的三点(电池弯、电机淡、电控系统)技术疤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军览躺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆损凉,并取得了中国第一惠钢偏、世界第四的业绩拱辑。   据徐和谊介绍戮类掏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔬频舞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沉痴彼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前监娠及,北汽集团零部件业务板块几乎是0袖缴,经过这几年的快速发展梯插竿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胸氮碱,这是之前想都不敢想的妥。”对于北汽集团的转型侈绵,徐和谊深有感触激挡。   据徐和谊介绍兽,未来北汽集团将围绕汽车产业链岭恃逼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吩,包括汽车金融沙、二手车世记、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痘,带来规拿鹚担和效益的双丰收轨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点餐卯肺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幸高,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祟,这也是转型升级的重要标志之一鞍贺燃。北京通航以合资翟裤炬、合作散啊戊、资本运作为主要模式奶幸闺,在国内实现了产品工业化和市场营销凭穗。虽然规模不大睬森徽,但已经显现出良性发展态势惜宠胳。   直视软肋呐聚额,质量和效益成关键词   “整体效益不高摆辆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脊妥,“我们举一个例子率寝,这次500强名单共6家中国车企上榜涸,总共盈利114亿美元囱。美国2家车企钞,共盈利171亿美元铅。我们的产销量远高于对手泪筛,总体效益却不如他们祟赊味。”   徐和谊指出滦,提升效益事拷帝,整合全球价值链考,转型升级脱疽锤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痴鞍秒,也是整体中国传统制造业需要提升之处光腐琅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伶,向好的企业学浚汉擂,从7个维度努力噬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桐使朵。还有四个月夹,拭目以待吨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嵌唬陀,通过与他的交流可以看出挤眷,对于北汽集团的成长他是满意的返长露。然而纠竿,作为一名中国汽车人怀味陇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豹。   “跻身全球200强企业海巢,不是终点法,而是新的起点馈勺缺。”徐和谊更是霸气直言既:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铂屠,中国汽车行业前三甲砷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女斗顶:李芳" "   车云按兔皮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筋蔼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲介抖秘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎胆峨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凭。本文由现场演讲整理而成试。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪乔,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潞灵片,这两方面的关联性是显而易见的嗓。    说到沃尔沃恼吵唉,大家联想到的第一个印象就是安全秒夕哀。的确康间,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候授,他们就讲扁:“车是由人来驾驶的归肮。因此埔跋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夕善隶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粹藤萍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抢。可以这样说故,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拭监仟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堂敛。其中当然有标配的平赣彪,也有选配的漆释匹,组合成不同的配置捶忌。这里我稍微着重介绍一下阜荤,沃尔沃的City Safety城市安全系统当姑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂了。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楷玫。在2006年的时候腥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睦圣布。第二年也就是2007年揩坊天,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能急毙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傲粕。2008年牢谈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佬,成为一个技术子品牌卧毫。之后的十年中这套系统不断地更新完善锣疤鲁,扩展了许多新的功能冉,比如增加了行人探测得、自行车探测惺班、大型动物劣、路沿和路障探测与避撞功能芯特坟。    避撞系统为什么这么重要呢睫慌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶群,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车排访、转向功能的话通猎,一切都是空谈猾。想象一下搞筋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撵秽盟,这将是非常严重的问题缺陷翰。避撞系统的工作机理非常简单燎,首先是探测层,然后是评估决策时菠道,最后是干预钠,包括警告或者自动刹车徽腔。    首先是探测蛙烈罕。相比以前祟尖,探测功能已经取得了巨大的飞跃么。从单个雷达到多雷达和摄像头能寐竭,并结合多传感器融合算法帮缔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓟淑洪。    接下来是决策架桓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲。但是你在路上开车侈,特别是中国的路况雀,不可能前面只有一个障碍物歪狙。所以随着多传感器的应用关温功,现实需要更先进的威胁评估算法娘劫镜,可以同时考虑多个对象把。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菲寒坤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攀合镰,你车周围的一切都可能是潜在威胁步摧。    复杂的算法肯定会增加计算量色,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坑潮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导,有必要进行适当的简化变硕蹬。但问题是怎么简化爆菏?比如现在大家经撤芩喽希看到的中国式过马路仆瓷非,一群人一起走蛋,走到路中间盘宏,可能有几个人继续往前走犯,有一些人停在那里功拱,另一些人却往后退邦,这时候要判断预测是非常复杂的匈评。所以宝陡镭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞭陆,使得警告和干预措施如何定时尉、提升相关性和可信度始终受到挑战年零念。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁收窜,才能提高决策的相关可信度狭葱。    最后一步是干预撵。判断之后还要有一个干预的策略呵势。干预一般是两种绊,先是警告拇艇许,再可能干预泥懈儒。怎样警告呢哼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渐盾鲸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屉涧。如果没有可感受到的威胁存在欢,原则上车辆不应该警告驾驶员茨拘。这是因为旧,如果还是警告秸卸此,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呢息,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厦。时间长了之后侥吝,他就会把系统关闭或索性换辆车茨酱绥,在中国的路况环境下非躬蒋,如果一路上都是不停地警告揉锨,这的确是个问题敲说。    警告只是一个声光或振动的信号香,那么在警告之后练梢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彼?我们的策略依然是汲晌洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绒环悼,否则车辆不应自主动作霉席练,理由也是刚才所说的奋惹。可喜的一点是承锨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篇,自动干预所需的时间大大缩短了肥返鹤,相比十年以前溜揉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爬鳞垦。最后一点甘,怎么协调人机界面搁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艰姥秘,也将是一个很大的挑战庙湘。    刚刚讲了很多抄募哨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素随。首先是效率问题陪,要调整警告反应的时间摊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渴尼?警告干预是否可感知与理解酶?第二是相关性鹤胖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灸扁?是正确的警告芍,还是漏报或误报蔷?比如说路前方有一辆大卡车辜酒,系统把它误认为是高速路交通标志牌虫狮,而不给任何警告瘦鲸,这个明显是漏报梢溅犊。但是反过来说剿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烯匙,从而警告干预挖免,这个就是误报惟陀,这也是第一类和第二类误报的区别百。最后是接受程度存赔,警告是否很高程度被驾驶员所接受啼梨、并配合狡硼箩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸长顷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徽帕,所以这三个因素之间要互相平衡惊醋碴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亢彻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫩兢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疟逢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渤休。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妮辟?是不是因为最近自动驾驶隋萝井、无人驾驶炒的很热健肪?同时还有一些顾客在问丸矫钝,自动驾驶以后墟砰裤,我们的驾驶乐趣在哪里浆?因为很多人喜欢操控黎私,喜欢在山路或者赛道上开车附尉。    我们完全理解这些考虑呸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎没迸,今天早上我走的是中环澳滑控,走走停停苇,就像这幅照片中般的拥堵戈。当然姐场,交通拥堵也不是中国所独有立沁趟,随着城市化进程的加剧抬携,这是全球性趋势牧。请问这样的驾驶乐趣何在拾喂?    除了拥堵填僳钨,还有安全问题晒胳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唾徘苛。城市化的发展也加剧了空气污染笑,以及可持续发展与能源的危机沮。对各位顾客来讲强,还有实现实时互联和出行便利的需求轻。    所以席虚,自动驾驶对社会妇、环境和经济带来的益处是多方面的傅鹿锚。首先硼商墨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悄鞭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苟,即使提升不到100%安全夹奠般,但是97%镀、99%可不可以割赐虫?自动驾驶还能连带产生其它的好处伙澎,改善拥堵劫硅勿、节省能源消耗揽、减少大气污染羡绦,以及使旅途时间利用更高效鬼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利康拧,但我们说肯定也有挑战电,世界上没有免费的午餐界矫。对于使用者来说悔幂丸,有人机交互的挑战雄建闲。还有失效模式控制恨笛,万一系统失效以后侣,怎样用冗余系统来后备控制垂坝俺。有跟其他车辆系统的交互偿赣,你不只是一辆车单独行驶在路面上抄。怎么感知环境瘟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荚。还有最后一个撅父硷,再好的系统态匿佩,当顾客不当使用的时候煤接,怎么做这方面的技术应对处理痴恍。对于车辆设计来说椒嚎,还需要各种各样的冗余系统做后备传鸿苦,确保自动驾驶安全翟。    其实继熬鹊,自动驾驶不光是技术问题洛协,更重要的是对社会和伦理的挑战史沽揉,大家是不是能接受乒炮宛?首先唉,什么样的商业模式视,是我们现在继续卖车的模式荤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矮污侣。基础设施的改变郴,比如说车道线词粟、公路标识的统一文,这也是非常重要的爽孺隶。还有保险公司是否接受逻镶踞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捣。最后是公众的接受程度揭朔确,法律和法规的约束败凸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诧,从而也引发了很多相关的讨论磷等恳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吧?我们非常明确沃,这也是一贯的战略封冠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颊戮。    这里举个最近的例子庐涛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谢婚渺,已经在欧洲量产上市硕,今年下半年也将在中国投放市场保。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乖锰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镣歪式,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僧,而无需跟随前车风。要知道辅奖隙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擦樊耍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闻猛和,那就是到2020年辰劣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泄冯。这是沃尔沃汽车庄重的声明哼,也是一个非常具有挑战性的目标炯犯粒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢默?    我们认为首先要充分研究能衡,通过真实用户与真实交通弹奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匪黎。还要多方的合作夹抠春,沃尔沃汽车通过与包括供应商们胎、大学研究机构梢,以及政府部门在内的强强联合膳丧,来应对全球挑战猎衡。自动驾驶之路没有捷径对,就像练马拉松一样处骨嚏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遣填、循序渐进的差霞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聊伙患,我们走的每一步也都要以安全为核心德播己。我们要以客户为导向摔粱肥,通过提炼典型路况搔艰,悉心定义测试所用的通勤道路炭氏吃,同时尽量控制风险妙采。在技术成熟之前谢既喊,必须反复的测试跺揪,以保证安全与可靠熔帽星。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驾巧娟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞态:要验证对社会和经济带来的好处拇,是不是适合当前的交通环境芦纯,顾客粱、社会公众的接受程度撤,还有道路基础设施的支持是不是充分挛箔陡,与其它车辆和道路使用者的互动父,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笺聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了榔康瘁,真正的大规模测试将在2017到18年诲爸渴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咐糖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柑金胶。    上图右边是哥德堡市区的地图耽碱堪,这条环路相当于上海的内环或中环该辜垄,即城市高速交通路妊挎,是没有行人吭管、自行车峡劝,也没有交通信号灯心奴。自动驾驶测试者是租赁顾客痹围,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圈。在驾驶过程中肃酚,允许处理其它事务兼,从驾驶员监控到不监控抡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锰潍使。    这里我要讲个非常重要的概念规,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恫,驾驶员还是负责监控和指令裳,必要时湿段蔽,还应尽快接管人工干预芯爬,所以还有不少局限性柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颠,车辆负责监控交通环境滥涉晌,根据路况决策和反应雄侧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚷管逼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芒袄牌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已空。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屁献蓄,驾驶员需要对驾驶负责扁暮蓄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碴宠落,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擞亮,或者SAE第4级的程度顿革,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凶险娜。可以看出叔莎材,这是两个阶段之间非常明显的分界线次讥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伎刃,简单地讲廖非闭,是通过多传感器融合己倪,包括单个或数个摄像头封、毫米波雷达厕黄蛾、激光雷达围、超声波传感器等突,加上云端和高精度地图茨效,来感知周围环境伎,评估路况和交通状况团钱搞,相应决策与控制授,最后通过制动谜泵、转向和发动机系统来执行干预腻路床。处于安全和可靠的考虑匿,我们有备份系统卯景拭,冗余的执行机构距勒,万一其中一套系统有问题募眠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诉翘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑰卤。2017年滇晨慈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夹摧,随后我们将在中国秋水抬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲峨琼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶色,自动驾驶的远景又如何厩存?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯多忌。如果大多数车辆有自动驾驶功能篡面缚,车辆可以与人存柏、车秒窍然、路互相沟通嚼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棋捐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堆绢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任行惶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺素崇聘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痢盘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宏。 责编皆马辆:李芳" "   从很多角度来讲台困,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剐孤兜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功期板孰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乾秋赫,国产化是必须的道路氨典。    宝马在全国的零售网点超过了五百家申,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏袱,能够接触到更多的消费群体妨璃努。在网络发展策略方面僵,我们会更加看重网络的构成形式疟,像城市快修店炽霞、售后维修中心橙复、维修工厂等镀病坡,主要目的是增加服务的便利性场雄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裁。    上周末(7月29日)悼鞋渤,在接受采访时摄幕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洛茨偶,回答了中国经济网等媒体的提问话粒,内容涉及国内高档车市沉獯矢啤,宝马在中国市场的发展战略犯戎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姥逆伪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焦,年轻空涧、专注党沁替,富有亲和力;与媒体的沟通自然党、坦诚镜悄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叮秒,刘智说笛,中国经济发展已经进入一个新常态馆瞥峭,就是从高速增长进入一个健康巳甸、可持续性的增长姜堆嗡。但是爬,随着经济运行质量的提高衫,每一个百分点的增长良毛,都是一个不容小觑的数量剩奖。把这个结论放到豪华车领域歇挡编,我们所存在的这个行业鲜关,应该不会有前几年爆发性的增长歇黑现,市场会以一个比较稳定羚诗缮、健康裂吠、可持续的态势继续发展汗剿。就宝马而言募洞庇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势素且毁。比如吓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娇匙,而是把新车拆、二手车宿立,技术保险痞蹦,国际式售后服务一起发展衔胜罢,我们叫“利润四驱”级涉钙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棚。    今年庭,在集团诞生100周年之际鸥舌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剃钮胚。那么魂忌,这些战略在中国市场怎样“落地”黎?刘智谈到袭,宝马集团刚推出新的第一战略董豹戏,其中的很多元素不仅是契合中国市撑沸拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汰男坎。他举例说凭,宝马提出的智能互联概念费拷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上处撂,领先欧洲10年以上婚泪桐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泞帆。再比如新能源方面甭。中国政府强调道,到2020年新能源车要达到500万辆绒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呕韧箩,包括纯电动和插电式混合动力车型傲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠢陆。所以在新能源车领域乃,宝马会加大对中国市场的投入桔缴。因此脾,“从很多角度来讲继漆间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溃荡侣,刘智说岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施春,高档车市场国产车型所占比例越来越大孙笆忱。那么如红,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的群?刘智介绍说撤,目前轻频磐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晴祟。在几大豪华车品牌里面富翻蚊,就进口车的销量来讲羞,宝马应该是最大的庞。我们对目前的状况还是满意的措内千。因为这本身就是在我们的商业计划内苯们。    至于将来感访忌,刘智强调少:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勃,必须在中国取得成功好,在中国取得成功登,国产化是必须的道路”祥凳渴。所以四鲁病,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撼卧寥。不久前涤粮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脾尘泥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氏。从长远来讲党,国产车型的占比会越来越高读。 全新BMW X1    近年来蜕方什,高档车市场经销商层面的动向备受关注寒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抨?刘智认为葡位,应该说俩,这是一个行业性话题璃谴芳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力连,在厂商给予经销商更多的支持配合后卢凹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势救。就今年上半年的情况而言淮响对,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饥。对比去年的数据博苍,我们发现澈,不管是在新车毛利兢袜,还是其他业务板块淘射撬,尤其是在售后棉慰挝、二手车山葛、金融保险等等几个业务板块绣,我们都有了明显的进步普谴。因此眠峡,他觉得位萎:“目前焕趣退,宝马的经销商网络是非常健康的”幸挽星。因为睬骆娶,随着中国市场的不断成熟恢创翘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飘。从厂家的角度来讲八彼奢,我们也不断调整新车的供求关系偶娶,调整车型的配比惮浪鲁,调整商务政策某。综合下来辽茫,应该说目前宝马经销商网络芯局,处于一个非常健康的可持续发展状态停伍藩。 全新BMW 7系    那么朔,比较以往锈篮,宝马在经销商网络的拓展上啪,节奏会不会放缓一些皮?刘智表示惩氏,在经销商网络上惰拴,我们仍在稳健进行拓展粹,一步一个脚印地往前走葱氮宋。从绝对速度来讲妓沏蕉,或者是从增幅来讲戌位,因为基数变的越来越大稻,所以这个百分比是越来越低的票粮,这是很正常的骇违。目前卤仁,我们全国的零售网点超过了五百家筐,覆盖了全国所有的省市自治区笑醇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市申促,覆盖了很多中小城市勤傲妻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寝。在网络的发展策略方面笑伎,我们会更加看重网络的构成形式勾,并不只关注于网络的数量奇。所谓的“形式”就是像城市快修店逢尾、售后维修中心朵棘、维修工厂等等一系列的体系概念韦胶。主要目的是增加服务的便利性袜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潍妙仑。对于经销商椿翅淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韧,让他们有一个非常健康良性的发展纤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

世界知识产权组织总干事:全球专利申请30%来自中国

2019年10月21日 10:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 10:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,